新型城市轨道交通
1. 就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点？请简述立体快巴的工作原理。
答：（1）优点：在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。施工的周期短。
充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。
采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
缺点： 车身过高不利于通过天桥等建筑，若车尾处信号系统不好易造成事故，现在立体快巴技术尚未成熟。
（2）“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
2. 就你所知，自动导轨交通的导向方式有哪些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理。
答：（1）自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向
（2）工作原理
两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H 形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。
中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。
中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。
3. 就你所知，胶轮地铁具有哪些优缺点？请简述胶轮地铁的走行原理。
答：（1）优点：①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)；
②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高
③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区
④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。
缺点：①胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～
②胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制且在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力
③高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境； 列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低
④保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂
（2）走行原理：
①侧面导向：道岔由于走行轨道的分岔和交错，两侧的导向轨不能连续设置，这些区段列车的导向和行车将利用原作安全设备用的钢轨轮系统，轨道的转辙方式同一般钢轨
②中央导向：道岔区有两种改变行驶路线的方式，一种采取道岔段内走行轨道与中央导向轨整体平移，换接不同路线，另一种是采用沉浮中央导向轨实现转辙
4. 就你所知，索轨交通系统有哪几部分组成？请简述索轨交通的优缺点和救援措施有哪些？
答：（1）车辆、轨索系统、设备系统 、车站建筑、救援措施
（2）优点：工程结构简单, 施工速度快；能适应各种复杂的地形；工程造价低；时城市环境影响很小；优化城市景观；能够爬大坡、拐小弯；灵活性大, 易于扩建和移迁；
缺点：速度低； “搓板”效应；大风、雷电影响运行；事故时救援较困难；道玄构造较复杂，转换时间长。
（3）①自行救援
当列车在区间发生事故时，首先应设法将列车驶入邻近车站，疏散乘客。当遇车辆牵引供电系统失灵或其他意外停电时，应启动车辆辅助发电机(如有此设备) 或报告控制中心派工程救护车将列车牵引到最近车站疏散乘客。如系车辆自身故障，则再将故障车拉到车场检修。如突发火灾，列车在用自备灭火器具自行消防的同时应尽快驶入车站救援。
②车对车救援
当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，可采用车对车救援。同线车对车救援。即救援车与事故车对接后，乘客从车辆端部进入救援车，然后运到安全地带。邻线车对车救援。即救援车驶入并列的邻线使车门相对，门间架设有围拦的便桥，将乘客转入救援车内运到安全地带。
③车对地救援
当列车离地面不高，可利用软梯等设备疏散乘客至地面，但对老幼等乘客使用有困难。如地面是街道，可用有升降台的地面救援车进行救援，或者是空中救援。
5. 就你所知，直线电机轨道交通有何特点？请简述直线电机轨道交通的工作原理。
答：（1）主要特点：①结构简单
②定位精度高。
③反应速度快、灵敏度高、随动性好
④工作安全可靠、寿命长。
（2）以直线电机工作原理：当初级绕组通入交流电源时，便在气隙中产生行波磁场，次级在行波磁场切割下，将感应出电动势并产生电流，该电流与气隙中的磁场相作用就产生电磁推力。如果初级固定，则次级在推力作用下做直线运动；反之，则初级做直线运动。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级
则不需要那么长．实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。直线感应电机的工作原理类似于传统的旋转感应电机，可以理解为旋转感应电机的渐进线是线型的。即将旋转感应电机静止的定子（电磁铁和线圈）安装在车辆的转向架上、将旋转的转子（感应板）平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁线圈时，会产生向前方向的磁场。通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。
6. 就你所知，磁悬浮交通系统有哪几部分组成？具有代表性的磁悬浮交通型式主要有哪些？请就其中一种磁悬浮交通型式论述其工作原理。
答：（1）磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成
（2）具有代表性的磁悬浮形式有常导型和超导型。如日本常导型常速磁浮（HSST ）、德国常导型高速磁悬浮（TR ）、日本超导型高速磁悬浮(MLU)(MLX)
（3）超导型工作原理
超导型磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁体和悬浮向导超导磁体三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好运行。
7. 就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有哪些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别？
答：（1）优点：①乘车安全、舒适
②由于车辆采用充有惰性气体的橡胶车轮，转向架又配有空气弹
簧，因此，乘坐很舒适，因为高架结构，视野较开阔
③对环境污染少
④对居民正常生活干扰少。
缺点：①列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；
②单轨交通的道岔系统构造比较复杂胶轮在混凝土梁上行驶，因
滚动摩擦阻力较大，会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生微量污染
③单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全，必
须在车辆构造上要严防部件可能的松脱
④此外，跨座式单轨交通的车站，站台面距轨道梁底板较高，为
防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施
（2）二者的走行模式不同，跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。
轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC 梁）。在梁的跨度较大或一些特殊地段有时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。
在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。前者较后者复杂而悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁，车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时，通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。
8. 结合所学，请对本门课程的上课内容提出意见或建议。
本学期通过对新型城市轨道交通这门课程的学习，使得我对城市轨道交通的概念、分类、特点、以及国内外城市轨道交通的发展也有了更深入的了解与认知。而且每堂课的开始，刘老师都会对近期的热点新闻进行讲评，这也让我们认识到作为当代大学生关心国事的重要性，希望老师可以继续保持这个习惯。除此之外，希望老师在同学讲PPT 的时候少提问，从而让该同学有更好的空间去发挥。
新型城市轨道交通
1. 就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点？请简述立体快巴的工作原理。
答：（1）优点：在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。施工的周期短。
充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。
采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
缺点： 车身过高不利于通过天桥等建筑，若车尾处信号系统不好易造成事故，现在立体快巴技术尚未成熟。
（2）“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
2. 就你所知，自动导轨交通的导向方式有哪些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理。
答：（1）自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向
（2）工作原理
两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H 形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。
中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。
中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。
3. 就你所知，胶轮地铁具有哪些优缺点？请简述胶轮地铁的走行原理。
答：（1）优点：①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)；
②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高
③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区
④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。
缺点：①胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～
②胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制且在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力
③高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境； 列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低
④保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂
（2）走行原理：
①侧面导向：道岔由于走行轨道的分岔和交错，两侧的导向轨不能连续设置，这些区段列车的导向和行车将利用原作安全设备用的钢轨轮系统，轨道的转辙方式同一般钢轨
②中央导向：道岔区有两种改变行驶路线的方式，一种采取道岔段内走行轨道与中央导向轨整体平移，换接不同路线，另一种是采用沉浮中央导向轨实现转辙
4. 就你所知，索轨交通系统有哪几部分组成？请简述索轨交通的优缺点和救援措施有哪些？
答：（1）车辆、轨索系统、设备系统 、车站建筑、救援措施
（2）优点：工程结构简单, 施工速度快；能适应各种复杂的地形；工程造价低；时城市环境影响很小；优化城市景观；能够爬大坡、拐小弯；灵活性大, 易于扩建和移迁；
缺点：速度低； “搓板”效应；大风、雷电影响运行；事故时救援较困难；道玄构造较复杂，转换时间长。
（3）①自行救援
当列车在区间发生事故时，首先应设法将列车驶入邻近车站，疏散乘客。当遇车辆牵引供电系统失灵或其他意外停电时，应启动车辆辅助发电机(如有此设备) 或报告控制中心派工程救护车将列车牵引到最近车站疏散乘客。如系车辆自身故障，则再将故障车拉到车场检修。如突发火灾，列车在用自备灭火器具自行消防的同时应尽快驶入车站救援。
②车对车救援
当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，可采用车对车救援。同线车对车救援。即救援车与事故车对接后，乘客从车辆端部进入救援车，然后运到安全地带。邻线车对车救援。即救援车驶入并列的邻线使车门相对，门间架设有围拦的便桥，将乘客转入救援车内运到安全地带。
③车对地救援
当列车离地面不高，可利用软梯等设备疏散乘客至地面，但对老幼等乘客使用有困难。如地面是街道，可用有升降台的地面救援车进行救援，或者是空中救援。
5. 就你所知，直线电机轨道交通有何特点？请简述直线电机轨道交通的工作原理。
答：（1）主要特点：①结构简单
②定位精度高。
③反应速度快、灵敏度高、随动性好
④工作安全可靠、寿命长。
（2）以直线电机工作原理：当初级绕组通入交流电源时，便在气隙中产生行波磁场，次级在行波磁场切割下，将感应出电动势并产生电流，该电流与气隙中的磁场相作用就产生电磁推力。如果初级固定，则次级在推力作用下做直线运动；反之，则初级做直线运动。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级
则不需要那么长．实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。直线感应电机的工作原理类似于传统的旋转感应电机，可以理解为旋转感应电机的渐进线是线型的。即将旋转感应电机静止的定子（电磁铁和线圈）安装在车辆的转向架上、将旋转的转子（感应板）平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁线圈时，会产生向前方向的磁场。通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。
6. 就你所知，磁悬浮交通系统有哪几部分组成？具有代表性的磁悬浮交通型式主要有哪些？请就其中一种磁悬浮交通型式论述其工作原理。
答：（1）磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成
（2）具有代表性的磁悬浮形式有常导型和超导型。如日本常导型常速磁浮（HSST ）、德国常导型高速磁悬浮（TR ）、日本超导型高速磁悬浮(MLU)(MLX)
（3）超导型工作原理
超导型磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁体和悬浮向导超导磁体三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好运行。
7. 就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有哪些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别？
答：（1）优点：①乘车安全、舒适
②由于车辆采用充有惰性气体的橡胶车轮，转向架又配有空气弹
簧，因此，乘坐很舒适，因为高架结构，视野较开阔
③对环境污染少
④对居民正常生活干扰少。
缺点：①列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；
②单轨交通的道岔系统构造比较复杂胶轮在混凝土梁上行驶，因
滚动摩擦阻力较大，会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生微量污染
③单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全，必
须在车辆构造上要严防部件可能的松脱
④此外，跨座式单轨交通的车站，站台面距轨道梁底板较高，为
防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施
（2）二者的走行模式不同，跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。
轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC 梁）。在梁的跨度较大或一些特殊地段有时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。
在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。前者较后者复杂而悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁，车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时，通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。
8. 结合所学，请对本门课程的上课内容提出意见或建议。
本学期通过对新型城市轨道交通这门课程的学习，使得我对城市轨道交通的概念、分类、特点、以及国内外城市轨道交通的发展也有了更深入的了解与认知。而且每堂课的开始，刘老师都会对近期的热点新闻进行讲评，这也让我们认识到作为当代大学生关心国事的重要性，希望老师可以继续保持这个习惯。除此之外，希望老师在同学讲PPT 的时候少提问，从而让该同学有更好的空间去发挥。