高级（三级）汽车维修工判断题试题
一、判断题
1、黑色金属是指钢铁材料。 √ ）
2、 2、一般把技术材料分为黑色金属和有色金属两种。 √
3、、按照国家标准规定，灰铸铁牌号由“HT”和一组数字组成。 （√ ）
4、灰铸铁常用于制造机床床身、机架、箱体、壳体以及承受摩擦的导轨、缸体等零件。 （√ ） 5、非金属材料绝大多数不是晶体材料。 √）
5、高分子材料是指以高分子化合物为主要原料组成的材料。 √ ）
6、塑料在日常生活和成产中应用非常广泛，其中热塑料更占据总产量的 8 成。 （√）
7、汽油的牌号是以辛烷值划分的。 √ ）
8、蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力。 √ ）
9、选择汽油牌号应该恰当，不应盲目选择过高牌号。 √ ）
10、柴油的牌号是按凝点的高低来划分的。 √ ）
11、柴油的燃烧性是由辛烷值来评定的。 × ）
12、选择柴油牌号应该恰当，不应盲目选择高凝点的柴油。 √
13、发动机润滑油分类多采用粘度法和性能法分类。 （√ ）
14、发动机润滑油是车用润滑油中用量最大，性能要求较高的一种油品。 （√ ）
15、发动机润滑油分类多采用粘度法和性能法分类。 （√ ）
16、发动机润滑油是车用润滑油中用量最大，性能要求较高的一种油品。 （√ ）
17、国际上只使用美国汽车工程师协会的分类标准来标定齿轮油。 × ）
18、车辆齿轮油适用于变速器、主减速器等传动机构机件摩擦处的润滑油。 √ ）
19、在使用中，不同牌号的不能混用，避免不同化学成分和性能的油脂混在一起影响使用性能和寿 命。 √ ）
20、防冻液不仅具有防止 散热器冻裂的功能，还应具有防腐蚀、防锈、防结垢和高沸点的功能。 （ √ ）
21、现代汽车使用制动液主要是合成型制动液。 √
22、空调制冷剂是一种化学物质，它是汽车空调制冷系统中完成制冷循环的工作介质。 √ ）
23、轮胎的层级是表示轮胎承载能力的相对指数，主要用于区别尺寸相同但结构和承载能力不同的 轮胎。 √ ）
24、发动机的排量指废气的排出量。（ × ）
25、发动机的振动是由往复运动的惯性力和离心力所引起的。（ √ ）
26、发动机基本由两大机构、五大系组成。（ √ ）
27、曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。（×）
28、 曲柄连杆机构把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩， 以向工作机械输出机械能。 √ ）
29、配气机构是自由地将各缸进排气门打开和关闭，以便发动机进行换气过程。 （ × ）
30、配气机构是不定时地将各缸进气门和排气门打开，关闭，以便发动机进行换气过程。 （ × ）
31、柴油燃油系由燃油箱，滤清器，输油泵，喷油泵，喷油器，排气管等组成。（×）
32、柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压的将雾化质量良好的 柴油按一定要求喷入缸内，使燃油与空气混合迅速的燃烧。（√ ）
33、水冷却系主要由散热器、水泵、风扇、节温器和水温表等主要部件组成。（ √ ）
34、冷却系除了能满足发动机在最大热负荷情况下的冷却外，还能对冷却强度进行调节。（√）
35、润滑系系统除了包括油底壳、机油泵、机油滤清器、阀类还有分油管和输送润滑油的主油道。 （√）
36、润滑系除了润滑作用外，还具有散热、清洗、保护和密封等作用。（√）
37、 汽车传动系由离合器、 变速器、 传动轴、 万向传动装置、 主减速器、 差速器、 半轴组成。 √ ）
38、传动系的功用是将发动机动力传给驱动轮。（ √ ）
39、离合器由主动部分，从动部分，操纵机构三大部分组成。（ ×）
40、 离合器踏板自由行程过大，离合器则会打滑，自由行程过小，又会分离不彻底。（ × ）
41、手动变速器通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置构成。（×）
42、手动变速器可以实现两侧车轮的不同速行驶。（×）
43、万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。（ √ ）
44、叉式万向节由于承载能力大，磨损小，结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 （× ）
45、主减速器中采用双曲面齿轮的缺点是噪声大，承载能力低。（×）
46、主减速器可以改变转矩旋转的方向。（√）
47、普通行星齿轮式差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、差速器壳等组成。（ √ ）
48、把驱动桥架空，当差速器壳转速为零时，一侧车轮受外力而转动，则另一侧车轮会以相同的方 向转动。（ × ）
49、车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮（ √ ）。
50、汽车行驶系可以使汽车按不同的方向行驶。（×）
51、车桥可以分为转向桥，驱动桥和支持桥等类型。（√ ）
52、车桥功用是缓冲减震的。（×）
53、汽车悬架一般由弹性元件，导向装置，减震器和横向稳定杆等组成。（ √ ）
54、非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时，另一侧车轮不会受影响。（× ）
55、车轮定位参数一般有五个。（ × ）
56、前轮定位的作用在于增强行驶稳定性和转向轻便，具有一定的自动回正。（√ ）
57、转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。（√）
58、装用动力转向装置的汽车，转向后，自动回正的能量将大为减弱。（ × ）
59、转向器一般按转向器中啮合传动副的结构形式分类。（√）
60、转向器的功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。（ √ ）
61、转向纵拉杆的弹簧是用来吸振缓冲和消除磨损后造成的间隙。（ √ ）
62、、任何制动系都由4部分组成。（√）
63、制动系保证汽车能在安全条件下发挥出高速行驶的性能。（ √ ）
64、简单非平衡式制动器，它两端的支承点和张开力作用点是的布置是中心对称式的。（ √ ）
65、鼓式制动器的固定元件，多用带摩擦片额定制动盘。 （ × ）
66、盘式制动器的旋转元件为圆盘状的制动盘。（ √ ）
67、汽车在行驶时，常规制动失效后，驻车制动器可以临时使用，将汽车减速。（ √ ）
68、液压式制动传动装置是将驾驶员施于刹车踏板上的力放大后，传至制动器，推动制动蹄产生制 动作用。（ √ ）
69、双管路液压系统中任何一套管路泄漏时，都将影响另一套管路的正常工作。（× ）
70、调压阀的作用是调节贮气筒中压缩空气的压力。（ √ ）
71、安装EBD （电子制动力分配）系统的车辆，无需使用比例阀。（√）
72、真空助力器由加力气室、控制阀二大部分组成。（√ ）
73、蓄电池就是储存电能。（×）
74、蓄电池的作用就是提供电能。（×）
75、蓄电池使用的金属材料是铜。（×）
76、蓄电池充放电就是将化学能转化为电能、电能转化为化学能的过程。（√）
77、电解液是有水组成。（×）
78、蓄电池有低速放电和高速放电特性。（√）
79、火花塞采用了陶瓷绝缘体。（√）
80、火花塞的性能要求就是着火性能。（×）
81、火花塞根据电极来分类。（×）
82、提高着火性能的方法就是电极采用贵金属。（×）
83、高压线就是将点火线圈产生的高电压传递到火花塞。（√）
84、高压点火运用的是自感作用。（×）
85、目前，车辆上使用直流发动机。（×）
86、发电机为汽车提供电能并向蓄电池充电。（√）
87、电压调节器就是保持发电机输出电压的稳定。（√）
88、起动机的作用就是起动发动机。（√）
89、起动机是直流马达。（×）
90、起动机吸引线圈由点火开关控制。（√）
91、照明系统就是由照明灯组成。（×）
92、照明系统的功能仅是照明。（×）
93、、无触点式点火又称全晶体管式点火。（√）
94、无触点点火提高了发动机的转速。（√）
95、无触点点火系由独立点火和同时点火组成。（√）
96、电各控燃油喷射系统由电子控制系统和燃油供给系统组成。（ × ）
97、电控发动机燃油喷射系统的作用只是提高发动机动力性。（×）
98、电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器，空气流量计，节气门体，怠速控制阀，进气管道 等组成。（√）
99、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（√）
100、电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统。（√）
101、高压点火是点火类型的一种。（×）
102、点火正时控制即最佳点火提前角的控制。（√）
103、发动机发生爆震，则控制点火提前角减小。（√）
104、怠速控制的实质是怠速进气量的控制。（√）
105、怠速控制可以减少污染物的排放。（√）
106、排气进化控制系统不包括氧传感器的反馈控制。（×）
107、排气进化控制系统不包括氧传感器的反馈控制。（×）
108、进气控制系统类型通常有进气涡流控制，配气定时控制，增压控制，进气谐振增压控制。 （√）
109、进气控制系统可提高发动机充气效率。（√）
110、自诊断系统只能向使用者发出警告。（×）
111、自诊断系统只在有故障产生时工作。（×）
112、自诊断系统故障不能显示，只能通过仪器得知。（×）
113、采用备用系统时发动机故障灯点亮。（√）
114、电子控制取代液压控制，实现了简化结构、提高精度的目的。 （√）
115、行星齿轮机构是通过法兰连接的。 （×）
116、行星齿轮机构中当其中两个元件同速同方向旋转时，另一个元件必定于他们相同。 （√）
117、电控自动变速器通过 TCU 来控制换挡。 （√）
118、电控自动变速器中液压控制系统主要控制换挡传递机构的工作。 （×）
119、利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器配合下，使行星齿轮机构实现 自动换挡。 （√）
120、电磁阀是电子控制自动变速器系统执行元件。 （√）
121、电子控制自动变速器计算机具有大脑功能，能接受、存储、处理和发送信息，决定车辆的工作 条件。 （√）
122、失速转速一般为 2000r／min 左右。 (√)
123、时滞试验目的是进一步检查离合器、制动器磨损情况和控制油压是否正常。 （√） 124、 油压测试目的是测量控制管路中的液压， 用来判断各种泵、 阀工作性能的好坏， 便于调整。 （√）
125、车轮防抱死制动系统由传统的普通制动系统和防止车轮抱死的电子控制系统组成。 （√）
126、车轮防抱死系统只可以按控制方式分。 （×）
127、ABS 控制分为 4 个阶段。 （√）
128、防抱死制动系统布置方式只有 2 种。 （×
129、轮速传感器的作用是检测车轮的速度，并将速度信号输入电控单元（ECU ）（√） 。 130、主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容称为四轮定位。 （×） 131、汽车四轮定位仪使用时，车辆必须平整，不能歪斜。 （√）
132、正确地调整车轮定位角，使定位角度都在设计的要求范围内，从而实现稳定、舒适、节能的安 全行车目的。 （×
133、一般轿车和客、货车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置。（√） 134、汽车空调中工作过程中没有冷凝器也可完成工作。（×）
135、手动调节的空调系统操作简单，控制参数灵敏。（×）
136、桑塔纳的冷却风扇和空调系统没有关系。（×）
137、汽车采暖装置仅用来供暖。（×）
138、汽车空调需定期检查和调整，以维持其最佳工作状态。（×）
139、变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。（√）
140、曲柄连杆式压缩机对制冷剂的压缩，是通过活塞在气缸内的往复运动来完成的。（√） 141、冷凝器的位置布置应和水箱隔开一定的距离。（√）
142、冷凝器是由换热管，片组合一体的换热装置。（√）
143、压力开关用来保护空调系统，一般安装在系统高压回路中。（√）
144、低压压力保护开关能在空调系统制冷剂压力较低时，使压缩机不工作。（√）
145、储液干燥瓶主要由干燥剂，引出管，过滤器，易熔塞，视液镜，进出口等组成。（√） 146、储液干燥瓶集储存，干燥，过滤三种功能于一体。（√）
147、膨胀阀一般安装在蒸发器入口处。（√）
148、膨胀阀可以控制蒸发器的温度。（×）
149、蒸发器安装在驾驶室仪表台后面。 （√）
150、蒸发器是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收蒸发器外围空气的热 量，使其降温，达到制冷的目的。（√）
151、暖水箱也是一种热交换器。 （√）
152、空调电磁离合器的功用是控制发动机与压缩机之间的动力联系。 （√）
153、拆检或更换空调系统部件后，一定要抽真空。 （√）
154、空调充注制冷剂一般有充注液态制冷剂和充注气态制冷剂两种。 （√）
155、空调系统在正常使用下，冷冻机油的消耗量很大。 （×）
156、回收的制冷剂需经过再生处理。 （√）
157、气缸体、气缸盖变形后，常使气缸体、气缸盖结合平面产生翘曲，当其平行度超过技术标准时， 将会引起发动机漏气、漏水、漏油等故障。 （√）
158、桑塔纳气缸缸径修理尺寸有三级：＋0.25、＋0.50、＋0.75。 （×）
159、在选用新活塞时, 在同一台发动机上, 应选用同一厂牌同一组别的活塞, 以便使活塞的材料、性能、 重量、尺寸一致，同一发动机内各缸活塞质量差应符合原厂规定。 （√） 160、测得气缸压力结果如超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行 分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面经多次修理 加工过甚造成。 （√）
161、为了保证活塞环的正常工作状况，对新活塞环应检验其弹力、漏光度、端间隙、侧隙和背隙， 必须符合技术标准，才能装配使用。（√）
162、汽车修理技术标准规定：连杆在100mm 长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。 超过允许值应进行校正。 （√）
163、连杆与活塞、活塞销组装后应检验活塞裙部椭圆的变化情况、活塞裙部轴线对连杆大端孔轴线 的平行度以及活塞连杆组的质量。（×）
164、曲轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角，影响发动机的配气相位和点火正时，并会破坏曲轴的 平衡，影响发动机的正常工作。 （√）
165、 桑塔纳曲轴轴承表面有很高的光洁度, 维修中不能用任何手工或搪瓦机来加工, 只能光磨轴颈来配 瓦， 主轴瓦与连杆瓦有内径＋0.25mm 、 ＋0.50mm 、 ＋0.75mm 三种缩小尺寸配件供应。 （×）
166、气门的检验。一般可用观察的方法检查，其工作面过宽、凹陷、烧蚀时，就应进行修磨；其斜 角角度、工作面宽度须符合原厂规定 。 （√）
167、凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度不得大于0.050mm ，超限可修磨恢复或更换。 （×） 168、桑塔纳2000型GSi 电动燃油泵在蓄电池电压正常，油泵继电器和油泵熔断丝也正常时，接通点 火开关，油泵应运转约2s 。 （√）
169、将压力表安装在汽油分配管的供油管上，打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压 力标准为：怠速时拔下真空管时为250±20kPa；不拔真空管时为300±20kPa。 （×） 170、水泵装配修复后，应手转动皮带轮，以无卡滞、擦碰现象为宜，然后进行泵水流量测试，应符 合技术要求。 （√）
171、桑塔纳AJR 型发动机温控风扇当冷却液温度为84～91℃时，风扇停转。 （√） 172、在规定的转速下, 发动机润滑系统工作正常, 机油压力和机油温度应符合原制造厂维修技术要求, 警示装置可靠有效。 （√）
173、机油泵主被动齿轮啮合间隙的检修（拆卸前或装配后进行），用厚薄规在互成120°的三点测 量。 （√）
174、检查晶体管点火系统高压回路部件分火头电阻时，其电阻值应为1±0.4 k Ω。 （√） 175、 霍尔点火装置的点火线圈初级绕组电阻为0.52～0.76Ω， 次级绕组电阻为2.4～
3.5k Ω。 （√）
176、电控点火系统的控制内容包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制三个方面。 （√）
177、电控发动机起动后，最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。 （√）
178、起动机性能试验有两项：缓冲试验和全制动试验。 （×）
179、起动机单向离合器当顺时针转动时, 齿轮应被锁止；当逆时针方向转动齿轮时，应灵活自如， 否则应予更换新件。 （√）
180、 柴油机输油泵工作性能检验主要包括： 密封性试验、 吸油能力、 输油量、 输油压力等内容。 （√）
181、柴油机喷油泵的试验和调整主要内容是供油时间、供油量和调速器三个项目。 （√） 182、发动机装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件，各项装备应齐全，并按原设计 的装配技术条件安装。 （√）
183、装配后的发动机如需进行冷磨、热试，应按工艺要求和技术条件进行冷磨、热试、清洗，并更 换润滑油、机油滤清器或滤芯。原设计有特殊规定的按相应规定进行。 （√） 184、离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm ，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过 0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。 （×）
185、离合器从动盘端面圆跳动误差大于0.40mm 、摩擦衬片严重烧蚀或开裂、减振弹簧出现裂纹或 折断、从动盘钢片出现裂纹、花键毂内花键磨损严重应更换从动盘总成。 （√） 186、桑塔纳变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不大于0.03mm ，输入轴前端花键磨损 不大于0.10mm 。 （√）
187、桑塔纳变速器同步器滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使结合套与花键毂键 齿的配合间隙超过0.50mm 等，应更换新件。 （√）
188、桑塔纳等角速万向节传动轴检修时，发现外星轮、球笼、内星轮、钢柱有凹陷、破碎、裂痕及 过度磨损时，应更换万向节。 （√）
189、麦克弗逊式悬挂减振器如有漏气、减振不良、行驶时减振器有异响，均应更换。 （×） 190、 前悬挂下摆臂和球形接头左右不能互换， 所有衬套如有松动、 橡胶开裂凸起， 均应更新。 （√）
191、 检查桑塔纳转向油泵压力： 发动机怠速运转时, 急速关闭截止阀 （不超过5s ） ,额定压力应为637～ 784kPa。 压力不符合要求时， 应检查流量限制阀、 泵体内壁的磨损程度， 并更换相应损坏机件。 （√）
192、检测盘式制动器制动钳缸孔和活塞时, 如有划痕、缺口、裂纹、被腐蚀和磨损，视情更换新件。 （√）
193、整车外观检验应整洁、完好、周正，附属设施及装备应齐全、有效。 （√）
194、影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件，不得使用修复件。 （√） 195、全车所有螺栓、螺母应装配齐全、锁止可靠。关键部位螺栓、螺母的扭紧顺序和力距应符合原 制造厂维修技术要求。 （√）
196、 发动机在各种工况下运转应稳定，不得有过热现象；不应有异常响声；突然改变工况时，应过 渡圆滑，不得有突爆、回火、放炮等异常情况。 （√）
197、起动性能按GB18297中的检验方法进行检验。发动机在正常环境温度和低温255K （-18°）时， 都能顺利起动。允许起动5次。 （×）
198、转向盘应转动灵活、操纵轻便、无异响、无偏重或卡滞现象，转向机构各部件在汽车转向过程 中不得与其他部件相干涉。 （√）
199、离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠，不得有异响、打滑或发抖现象，
踏板力不 大于300N 。 （√）
200、变速器换挡轻便、准确可靠，无异响，正常工况下不得过热。 （√）
201、自动变速器的操纵装置除位于P 、N 外的任何档位，发动机均应不能起动；当位于P 档时，应有 驻车锁止功能；车辆行驶中能按规定的换档点进行升、降档；换档平顺、不打滑、无冲击、无 异响。正常工况下不过热。 （√）
202、传动轴及中间轴轴承应工作正常，无松旷、抖动、异响及过热现象。 （√）
203、车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB7258中有关条款的要求。最大设计车速不小于 100km/h 的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g 。 （√） 204、汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装 置应工作正常有效。 （√）
205、车身应符合GB/T5336的规定。车身、保险杠及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差不 大于10mm 。 （√）
206、前照灯光束的照射位置和发光强度应符合GB18565中有关条款的规定。 （√）
207、在用车前照灯远光光束发光强度检验标准：两灯制为15000cd 、四灯制为12000cd 。（√） 208、信号装置检验：灯光、信号、电器设备等及其控制装置应齐全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原设计要求。 （√）
209、其他电气设备检验：装备有其他与制动、行车安全有关的电子控制系统的元器件，应按原设计 装备齐全，监控有效、正常、电子控制装置（ECU ）应无故障码显示。 （√） 210、汽车动力性能指标检验：台架测试汽车额定转矩转速下的驱动轮输出功率符合GB/T18276的规 定。 （√）
211、各种排放控制装置应齐全、有效，汽车的排放指标应符合国际标准的要求。 （×） 212、汽车空载行驶初速度为30km/h滑行距离应不少于220m 。 （√）
213、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s 之内沿螺旋
214、线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N 。 （√）
215、乘用车应具有连续发声功能的喇叭，其工作应可靠。喇叭声级在距车前2m 、离地高1.2m 处测 量时，应为90～115dB （A ）。 （√）
216、发动机不能起动，与蓄电池无关。 （×）
217、自动变速器汽车，发动机无法起动，需检查 P/N 开关。 （√）
218、水温传感器故障会引起发动机起动困难。 （√）
219、热车难起动故障的排除，应从混合气过浓方面入手。 （ √）
220、怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表上下快速抖动。 （√） 221、怠速不稳故障和真空部分漏气无关。 （ × ）
222、怠速过高主要是怠速时进气量过大或者发动机控制信号错误。 （√）
223、怠速过高故障有可能是因未进行正确匹配引起的。 （√）
224、踩下加速踏板，发动机转速不升反降，是加速不良故障。 （√）
225、踩下加速踏板，发动机加速迟缓，是加速不良故障。 （√）
226、发动机动力不足和进排气系统无关。 （×）
227、发动机动力不足和进排气系统有关。 （√）
228、排放超标和混合气过稀有关。 （×）
229、排放超标和混合气浓度有关。 （√）
230、油耗高和发动机机械故障无关。 （×）
231、油耗过高与驾驶员的不良驾驶习惯有关。 （√）
232、喷油器故障可能会造成发动机怠速转速过低。 （√）
233、换挡杆从 P 或者 N 档换入 D 档时怠速应升高。 ） （×
234、游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。 （√）
235、若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破坏。 （√） 236、汽车行驶时，不能保持直线行驶方向，而自动偏向一侧称为行驶跑偏。 （√） 237、行驶中传动轴有异响，一般情况下，车速变化时异常更加明显。 （√）
238、汽车行驶至一定车速时出现方向盘发抖，摆震称之为前轮摆动。 （√）
239、制动距离过长不影响汽车行驶安全性。 （×）
240、制动跑偏和轮胎气压无关。 （×）
241、自动变速器除了 D 档外，油压都正常，其主要原因是主油路调压阀卡死或调压弹簧过软。 （×）
242、主油路油压高可能导致起步时，选档手柄从 P 或 N 挂人 D 或 R 位时，汽车振动小。 （×）
243、自动变速器汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发 动机转速上升很高, 其原因是液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主 油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减 振器活塞密封圈损坏导致漏油。 （√）
244、轮速传感器可以检测车速。 （×）
245、制动压力调节器故障会使常规制动不起作用。 （×）
246、ABSECU 故障，ABS 和常规制动都不工作。 ） （×
247、发动机曲轴位置及转速传感器主要类型有电磁脉冲式、霍尔效应式、光电式。 （√） 248、电磁脉冲式曲轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。 × ）
249、凸轮轴位置传感器的作用是向 ECU 提供汽油发动机基准气缸所处的工作行程和活塞运动方向 的信号。 （√）
250、霍尔式凸轮轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。 √ ）
251、正温度系数热敏电阻式进气温度传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （×） 252、进气温度传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
253、负温度系数热敏电阻式水传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （√）
254、水温传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
255、检测机体振动所用的爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种。 （√）
256、爆震传感器输出信号随缸体振动的增大而增大。 （√ ）
257、节气门位置传感器主要类型有线性输出型和开关量输出型两种。 （√）
258、节气门位置传感器可使用交流电压档检测工作电压。 （√）
259、氧化锆式氧传感器，电压信号在 1～5V 波动（× ）
260、氧传感器可使用电阻档测量电阻值。 （×）
261、检测空气量的传感器主要为流量计和真空压力传感器二大类。(√)
262、热膜式空气流量计应检测频率信号。 （√）
263、喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件。 （√）
264、喷油器可使用交流电压档检测工作电压。 （√）
265、怠速控制机构是利用传感器收集发动机的怠速运行状态，经发动机 ECU 的综合比较、分析， 最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制。 （√）
266、步进电机式怠速阀可使用交流电压档检测工作电压。 （× ）
267、碳罐电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
268、碳罐电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 （√ ）
269、EGR 电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
270、EGR 电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
271、点火控制模块主要由壳体，晶体管电路，电接头等部分组成。 （√）
272、 单缸独立点火也称一体式直接点火， 点火控制器， 点火线圈和火花塞帽组合在一起， 每缸一个， 无需高压线。 （√）
273、车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合型。 （√）
274、检测磁电式车速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。 （√）
275、4T65E 速度传感器 VSS 作用：控制换档时间、控制管路压力、控制 TCC 接合与释放。 （√） 61、4T65E 速度传感器 VSS 的检测阻值是 98～147Ω（20℃）（×） 。 276、负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （√） 277、油温传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
278、4T65 油液压力 TFP 手动阀位置开关Ⅰ、Ⅳ、R 档为常闭开关（×）
279、4T65E 换档电磁阀在电压高于 7.5V 时通电，低于 1V 时断电。(√)
280、换挡电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
281、换挡电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
282、锁止离合器控制电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√） 283、锁止离合器控制电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
284、油压电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
285、油压电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
286、新买来的或刚拆下来的制动开关，外壳上的一对凸耳中的一个凸耳，与开关活动内套上的凸块 是重合在一起的．为的是便于往制动踏板支架孔上安装。 （√）
287、空挡起动开关一般位于变速器手动轴上方或者手动选档杆下方。 （√）
288、轮速传感器有电磁感应式和霍尔式两种。 （√）
289、检测磁电式轮速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。 （√）
290、车身高度传感器有簧片式 、光电式、霍尔式等多种形式。 （√）
291、车身高度传感器一般在 0.5V-5V 之间变化。 （√）
292、转向角度传感器结合来自轮速传感器和转向角度传感器的输入信息，ECU 计算出车辆的目标 动作。 （√）
293、电控悬架自诊断系统具有监测系统工作状况，存储故障码及失效保护的作用。 （√） 294、电阻式扭矩传感器的原理是电阻的变化以电流的形式将转矩信号传送至 ECU。 （√）
81、电阻式扭矩传感器的检测应该检测的是电压。 （×）
295、车身位移传感器故障会引起车身高度控制不起作用。 （√）
296、电控悬架出来故障，无论有无故障码，都应进行系统电路故障检测。 （√）
高级（三级）汽车维修工判断题试题
一、判断题
1、黑色金属是指钢铁材料。 √ ）
2、 2、一般把技术材料分为黑色金属和有色金属两种。 √
3、、按照国家标准规定，灰铸铁牌号由“HT”和一组数字组成。 （√ ）
4、灰铸铁常用于制造机床床身、机架、箱体、壳体以及承受摩擦的导轨、缸体等零件。 （√ ） 5、非金属材料绝大多数不是晶体材料。 √）
5、高分子材料是指以高分子化合物为主要原料组成的材料。 √ ）
6、塑料在日常生活和成产中应用非常广泛，其中热塑料更占据总产量的 8 成。 （√）
7、汽油的牌号是以辛烷值划分的。 √ ）
8、蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力。 √ ）
9、选择汽油牌号应该恰当，不应盲目选择过高牌号。 √ ）
10、柴油的牌号是按凝点的高低来划分的。 √ ）
11、柴油的燃烧性是由辛烷值来评定的。 × ）
12、选择柴油牌号应该恰当，不应盲目选择高凝点的柴油。 √
13、发动机润滑油分类多采用粘度法和性能法分类。 （√ ）
14、发动机润滑油是车用润滑油中用量最大，性能要求较高的一种油品。 （√ ）
15、发动机润滑油分类多采用粘度法和性能法分类。 （√ ）
16、发动机润滑油是车用润滑油中用量最大，性能要求较高的一种油品。 （√ ）
17、国际上只使用美国汽车工程师协会的分类标准来标定齿轮油。 × ）
18、车辆齿轮油适用于变速器、主减速器等传动机构机件摩擦处的润滑油。 √ ）
19、在使用中，不同牌号的不能混用，避免不同化学成分和性能的油脂混在一起影响使用性能和寿 命。 √ ）
20、防冻液不仅具有防止 散热器冻裂的功能，还应具有防腐蚀、防锈、防结垢和高沸点的功能。 （ √ ）
21、现代汽车使用制动液主要是合成型制动液。 √
22、空调制冷剂是一种化学物质，它是汽车空调制冷系统中完成制冷循环的工作介质。 √ ）
23、轮胎的层级是表示轮胎承载能力的相对指数，主要用于区别尺寸相同但结构和承载能力不同的 轮胎。 √ ）
24、发动机的排量指废气的排出量。（ × ）
25、发动机的振动是由往复运动的惯性力和离心力所引起的。（ √ ）
26、发动机基本由两大机构、五大系组成。（ √ ）
27、曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。（×）
28、 曲柄连杆机构把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩， 以向工作机械输出机械能。 √ ）
29、配气机构是自由地将各缸进排气门打开和关闭，以便发动机进行换气过程。 （ × ）
30、配气机构是不定时地将各缸进气门和排气门打开，关闭，以便发动机进行换气过程。 （ × ）
31、柴油燃油系由燃油箱，滤清器，输油泵，喷油泵，喷油器，排气管等组成。（×）
32、柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压的将雾化质量良好的 柴油按一定要求喷入缸内，使燃油与空气混合迅速的燃烧。（√ ）
33、水冷却系主要由散热器、水泵、风扇、节温器和水温表等主要部件组成。（ √ ）
34、冷却系除了能满足发动机在最大热负荷情况下的冷却外，还能对冷却强度进行调节。（√）
35、润滑系系统除了包括油底壳、机油泵、机油滤清器、阀类还有分油管和输送润滑油的主油道。 （√）
36、润滑系除了润滑作用外，还具有散热、清洗、保护和密封等作用。（√）
37、 汽车传动系由离合器、 变速器、 传动轴、 万向传动装置、 主减速器、 差速器、 半轴组成。 √ ）
38、传动系的功用是将发动机动力传给驱动轮。（ √ ）
39、离合器由主动部分，从动部分，操纵机构三大部分组成。（ ×）
40、 离合器踏板自由行程过大，离合器则会打滑，自由行程过小，又会分离不彻底。（ × ）
41、手动变速器通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置构成。（×）
42、手动变速器可以实现两侧车轮的不同速行驶。（×）
43、万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。（ √ ）
44、叉式万向节由于承载能力大，磨损小，结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 （× ）
45、主减速器中采用双曲面齿轮的缺点是噪声大，承载能力低。（×）
46、主减速器可以改变转矩旋转的方向。（√）
47、普通行星齿轮式差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、差速器壳等组成。（ √ ）
48、把驱动桥架空，当差速器壳转速为零时，一侧车轮受外力而转动，则另一侧车轮会以相同的方 向转动。（ × ）
49、车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮（ √ ）。
50、汽车行驶系可以使汽车按不同的方向行驶。（×）
51、车桥可以分为转向桥，驱动桥和支持桥等类型。（√ ）
52、车桥功用是缓冲减震的。（×）
53、汽车悬架一般由弹性元件，导向装置，减震器和横向稳定杆等组成。（ √ ）
54、非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时，另一侧车轮不会受影响。（× ）
55、车轮定位参数一般有五个。（ × ）
56、前轮定位的作用在于增强行驶稳定性和转向轻便，具有一定的自动回正。（√ ）
57、转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。（√）
58、装用动力转向装置的汽车，转向后，自动回正的能量将大为减弱。（ × ）
59、转向器一般按转向器中啮合传动副的结构形式分类。（√）
60、转向器的功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。（ √ ）
61、转向纵拉杆的弹簧是用来吸振缓冲和消除磨损后造成的间隙。（ √ ）
62、、任何制动系都由4部分组成。（√）
63、制动系保证汽车能在安全条件下发挥出高速行驶的性能。（ √ ）
64、简单非平衡式制动器，它两端的支承点和张开力作用点是的布置是中心对称式的。（ √ ）
65、鼓式制动器的固定元件，多用带摩擦片额定制动盘。 （ × ）
66、盘式制动器的旋转元件为圆盘状的制动盘。（ √ ）
67、汽车在行驶时，常规制动失效后，驻车制动器可以临时使用，将汽车减速。（ √ ）
68、液压式制动传动装置是将驾驶员施于刹车踏板上的力放大后，传至制动器，推动制动蹄产生制 动作用。（ √ ）
69、双管路液压系统中任何一套管路泄漏时，都将影响另一套管路的正常工作。（× ）
70、调压阀的作用是调节贮气筒中压缩空气的压力。（ √ ）
71、安装EBD （电子制动力分配）系统的车辆，无需使用比例阀。（√）
72、真空助力器由加力气室、控制阀二大部分组成。（√ ）
73、蓄电池就是储存电能。（×）
74、蓄电池的作用就是提供电能。（×）
75、蓄电池使用的金属材料是铜。（×）
76、蓄电池充放电就是将化学能转化为电能、电能转化为化学能的过程。（√）
77、电解液是有水组成。（×）
78、蓄电池有低速放电和高速放电特性。（√）
79、火花塞采用了陶瓷绝缘体。（√）
80、火花塞的性能要求就是着火性能。（×）
81、火花塞根据电极来分类。（×）
82、提高着火性能的方法就是电极采用贵金属。（×）
83、高压线就是将点火线圈产生的高电压传递到火花塞。（√）
84、高压点火运用的是自感作用。（×）
85、目前，车辆上使用直流发动机。（×）
86、发电机为汽车提供电能并向蓄电池充电。（√）
87、电压调节器就是保持发电机输出电压的稳定。（√）
88、起动机的作用就是起动发动机。（√）
89、起动机是直流马达。（×）
90、起动机吸引线圈由点火开关控制。（√）
91、照明系统就是由照明灯组成。（×）
92、照明系统的功能仅是照明。（×）
93、、无触点式点火又称全晶体管式点火。（√）
94、无触点点火提高了发动机的转速。（√）
95、无触点点火系由独立点火和同时点火组成。（√）
96、电各控燃油喷射系统由电子控制系统和燃油供给系统组成。（ × ）
97、电控发动机燃油喷射系统的作用只是提高发动机动力性。（×）
98、电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器，空气流量计，节气门体，怠速控制阀，进气管道 等组成。（√）
99、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（√）
100、电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统。（√）
101、高压点火是点火类型的一种。（×）
102、点火正时控制即最佳点火提前角的控制。（√）
103、发动机发生爆震，则控制点火提前角减小。（√）
104、怠速控制的实质是怠速进气量的控制。（√）
105、怠速控制可以减少污染物的排放。（√）
106、排气进化控制系统不包括氧传感器的反馈控制。（×）
107、排气进化控制系统不包括氧传感器的反馈控制。（×）
108、进气控制系统类型通常有进气涡流控制，配气定时控制，增压控制，进气谐振增压控制。 （√）
109、进气控制系统可提高发动机充气效率。（√）
110、自诊断系统只能向使用者发出警告。（×）
111、自诊断系统只在有故障产生时工作。（×）
112、自诊断系统故障不能显示，只能通过仪器得知。（×）
113、采用备用系统时发动机故障灯点亮。（√）
114、电子控制取代液压控制，实现了简化结构、提高精度的目的。 （√）
115、行星齿轮机构是通过法兰连接的。 （×）
116、行星齿轮机构中当其中两个元件同速同方向旋转时，另一个元件必定于他们相同。 （√）
117、电控自动变速器通过 TCU 来控制换挡。 （√）
118、电控自动变速器中液压控制系统主要控制换挡传递机构的工作。 （×）
119、利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器配合下，使行星齿轮机构实现 自动换挡。 （√）
120、电磁阀是电子控制自动变速器系统执行元件。 （√）
121、电子控制自动变速器计算机具有大脑功能，能接受、存储、处理和发送信息，决定车辆的工作 条件。 （√）
122、失速转速一般为 2000r／min 左右。 (√)
123、时滞试验目的是进一步检查离合器、制动器磨损情况和控制油压是否正常。 （√） 124、 油压测试目的是测量控制管路中的液压， 用来判断各种泵、 阀工作性能的好坏， 便于调整。 （√）
125、车轮防抱死制动系统由传统的普通制动系统和防止车轮抱死的电子控制系统组成。 （√）
126、车轮防抱死系统只可以按控制方式分。 （×）
127、ABS 控制分为 4 个阶段。 （√）
128、防抱死制动系统布置方式只有 2 种。 （×
129、轮速传感器的作用是检测车轮的速度，并将速度信号输入电控单元（ECU ）（√） 。 130、主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容称为四轮定位。 （×） 131、汽车四轮定位仪使用时，车辆必须平整，不能歪斜。 （√）
132、正确地调整车轮定位角，使定位角度都在设计的要求范围内，从而实现稳定、舒适、节能的安 全行车目的。 （×
133、一般轿车和客、货车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置。（√） 134、汽车空调中工作过程中没有冷凝器也可完成工作。（×）
135、手动调节的空调系统操作简单，控制参数灵敏。（×）
136、桑塔纳的冷却风扇和空调系统没有关系。（×）
137、汽车采暖装置仅用来供暖。（×）
138、汽车空调需定期检查和调整，以维持其最佳工作状态。（×）
139、变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。（√）
140、曲柄连杆式压缩机对制冷剂的压缩，是通过活塞在气缸内的往复运动来完成的。（√） 141、冷凝器的位置布置应和水箱隔开一定的距离。（√）
142、冷凝器是由换热管，片组合一体的换热装置。（√）
143、压力开关用来保护空调系统，一般安装在系统高压回路中。（√）
144、低压压力保护开关能在空调系统制冷剂压力较低时，使压缩机不工作。（√）
145、储液干燥瓶主要由干燥剂，引出管，过滤器，易熔塞，视液镜，进出口等组成。（√） 146、储液干燥瓶集储存，干燥，过滤三种功能于一体。（√）
147、膨胀阀一般安装在蒸发器入口处。（√）
148、膨胀阀可以控制蒸发器的温度。（×）
149、蒸发器安装在驾驶室仪表台后面。 （√）
150、蒸发器是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收蒸发器外围空气的热 量，使其降温，达到制冷的目的。（√）
151、暖水箱也是一种热交换器。 （√）
152、空调电磁离合器的功用是控制发动机与压缩机之间的动力联系。 （√）
153、拆检或更换空调系统部件后，一定要抽真空。 （√）
154、空调充注制冷剂一般有充注液态制冷剂和充注气态制冷剂两种。 （√）
155、空调系统在正常使用下，冷冻机油的消耗量很大。 （×）
156、回收的制冷剂需经过再生处理。 （√）
157、气缸体、气缸盖变形后，常使气缸体、气缸盖结合平面产生翘曲，当其平行度超过技术标准时， 将会引起发动机漏气、漏水、漏油等故障。 （√）
158、桑塔纳气缸缸径修理尺寸有三级：＋0.25、＋0.50、＋0.75。 （×）
159、在选用新活塞时, 在同一台发动机上, 应选用同一厂牌同一组别的活塞, 以便使活塞的材料、性能、 重量、尺寸一致，同一发动机内各缸活塞质量差应符合原厂规定。 （√） 160、测得气缸压力结果如超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行 分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面经多次修理 加工过甚造成。 （√）
161、为了保证活塞环的正常工作状况，对新活塞环应检验其弹力、漏光度、端间隙、侧隙和背隙， 必须符合技术标准，才能装配使用。（√）
162、汽车修理技术标准规定：连杆在100mm 长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。 超过允许值应进行校正。 （√）
163、连杆与活塞、活塞销组装后应检验活塞裙部椭圆的变化情况、活塞裙部轴线对连杆大端孔轴线 的平行度以及活塞连杆组的质量。（×）
164、曲轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角，影响发动机的配气相位和点火正时，并会破坏曲轴的 平衡，影响发动机的正常工作。 （√）
165、 桑塔纳曲轴轴承表面有很高的光洁度, 维修中不能用任何手工或搪瓦机来加工, 只能光磨轴颈来配 瓦， 主轴瓦与连杆瓦有内径＋0.25mm 、 ＋0.50mm 、 ＋0.75mm 三种缩小尺寸配件供应。 （×）
166、气门的检验。一般可用观察的方法检查，其工作面过宽、凹陷、烧蚀时，就应进行修磨；其斜 角角度、工作面宽度须符合原厂规定 。 （√）
167、凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度不得大于0.050mm ，超限可修磨恢复或更换。 （×） 168、桑塔纳2000型GSi 电动燃油泵在蓄电池电压正常，油泵继电器和油泵熔断丝也正常时，接通点 火开关，油泵应运转约2s 。 （√）
169、将压力表安装在汽油分配管的供油管上，打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压 力标准为：怠速时拔下真空管时为250±20kPa；不拔真空管时为300±20kPa。 （×） 170、水泵装配修复后，应手转动皮带轮，以无卡滞、擦碰现象为宜，然后进行泵水流量测试，应符 合技术要求。 （√）
171、桑塔纳AJR 型发动机温控风扇当冷却液温度为84～91℃时，风扇停转。 （√） 172、在规定的转速下, 发动机润滑系统工作正常, 机油压力和机油温度应符合原制造厂维修技术要求, 警示装置可靠有效。 （√）
173、机油泵主被动齿轮啮合间隙的检修（拆卸前或装配后进行），用厚薄规在互成120°的三点测 量。 （√）
174、检查晶体管点火系统高压回路部件分火头电阻时，其电阻值应为1±0.4 k Ω。 （√） 175、 霍尔点火装置的点火线圈初级绕组电阻为0.52～0.76Ω， 次级绕组电阻为2.4～
3.5k Ω。 （√）
176、电控点火系统的控制内容包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制三个方面。 （√）
177、电控发动机起动后，最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。 （√）
178、起动机性能试验有两项：缓冲试验和全制动试验。 （×）
179、起动机单向离合器当顺时针转动时, 齿轮应被锁止；当逆时针方向转动齿轮时，应灵活自如， 否则应予更换新件。 （√）
180、 柴油机输油泵工作性能检验主要包括： 密封性试验、 吸油能力、 输油量、 输油压力等内容。 （√）
181、柴油机喷油泵的试验和调整主要内容是供油时间、供油量和调速器三个项目。 （√） 182、发动机装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件，各项装备应齐全，并按原设计 的装配技术条件安装。 （√）
183、装配后的发动机如需进行冷磨、热试，应按工艺要求和技术条件进行冷磨、热试、清洗，并更 换润滑油、机油滤清器或滤芯。原设计有特殊规定的按相应规定进行。 （√） 184、离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm ，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过 0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。 （×）
185、离合器从动盘端面圆跳动误差大于0.40mm 、摩擦衬片严重烧蚀或开裂、减振弹簧出现裂纹或 折断、从动盘钢片出现裂纹、花键毂内花键磨损严重应更换从动盘总成。 （√） 186、桑塔纳变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不大于0.03mm ，输入轴前端花键磨损 不大于0.10mm 。 （√）
187、桑塔纳变速器同步器滑块磨损严重、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使结合套与花键毂键 齿的配合间隙超过0.50mm 等，应更换新件。 （√）
188、桑塔纳等角速万向节传动轴检修时，发现外星轮、球笼、内星轮、钢柱有凹陷、破碎、裂痕及 过度磨损时，应更换万向节。 （√）
189、麦克弗逊式悬挂减振器如有漏气、减振不良、行驶时减振器有异响，均应更换。 （×） 190、 前悬挂下摆臂和球形接头左右不能互换， 所有衬套如有松动、 橡胶开裂凸起， 均应更新。 （√）
191、 检查桑塔纳转向油泵压力： 发动机怠速运转时, 急速关闭截止阀 （不超过5s ） ,额定压力应为637～ 784kPa。 压力不符合要求时， 应检查流量限制阀、 泵体内壁的磨损程度， 并更换相应损坏机件。 （√）
192、检测盘式制动器制动钳缸孔和活塞时, 如有划痕、缺口、裂纹、被腐蚀和磨损，视情更换新件。 （√）
193、整车外观检验应整洁、完好、周正，附属设施及装备应齐全、有效。 （√）
194、影响汽车行驶安全的转向系、制动系和行驶系的关键零部件，不得使用修复件。 （√） 195、全车所有螺栓、螺母应装配齐全、锁止可靠。关键部位螺栓、螺母的扭紧顺序和力距应符合原 制造厂维修技术要求。 （√）
196、 发动机在各种工况下运转应稳定，不得有过热现象；不应有异常响声；突然改变工况时，应过 渡圆滑，不得有突爆、回火、放炮等异常情况。 （√）
197、起动性能按GB18297中的检验方法进行检验。发动机在正常环境温度和低温255K （-18°）时， 都能顺利起动。允许起动5次。 （×）
198、转向盘应转动灵活、操纵轻便、无异响、无偏重或卡滞现象，转向机构各部件在汽车转向过程 中不得与其他部件相干涉。 （√）
199、离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠，不得有异响、打滑或发抖现象，
踏板力不 大于300N 。 （√）
200、变速器换挡轻便、准确可靠，无异响，正常工况下不得过热。 （√）
201、自动变速器的操纵装置除位于P 、N 外的任何档位，发动机均应不能起动；当位于P 档时，应有 驻车锁止功能；车辆行驶中能按规定的换档点进行升、降档；换档平顺、不打滑、无冲击、无 异响。正常工况下不过热。 （√）
202、传动轴及中间轴轴承应工作正常，无松旷、抖动、异响及过热现象。 （√）
203、车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB7258中有关条款的要求。最大设计车速不小于 100km/h 的汽车，车轮应进行动平衡试验，其动不平衡质量应不大于10g 。 （√） 204、汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装 置应工作正常有效。 （√）
205、车身应符合GB/T5336的规定。车身、保险杠及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差不 大于10mm 。 （√）
206、前照灯光束的照射位置和发光强度应符合GB18565中有关条款的规定。 （√）
207、在用车前照灯远光光束发光强度检验标准：两灯制为15000cd 、四灯制为12000cd 。（√） 208、信号装置检验：灯光、信号、电器设备等及其控制装置应齐全有效，各元器件性能良好，工作 正常，符合原设计要求。 （√）
209、其他电气设备检验：装备有其他与制动、行车安全有关的电子控制系统的元器件，应按原设计 装备齐全，监控有效、正常、电子控制装置（ECU ）应无故障码显示。 （√） 210、汽车动力性能指标检验：台架测试汽车额定转矩转速下的驱动轮输出功率符合GB/T18276的规 定。 （√）
211、各种排放控制装置应齐全、有效，汽车的排放指标应符合国际标准的要求。 （×） 212、汽车空载行驶初速度为30km/h滑行距离应不少于220m 。 （√）
213、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s 之内沿螺旋
214、线从直线行驶过渡到直径为24m 的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N 。 （√）
215、乘用车应具有连续发声功能的喇叭，其工作应可靠。喇叭声级在距车前2m 、离地高1.2m 处测 量时，应为90～115dB （A ）。 （√）
216、发动机不能起动，与蓄电池无关。 （×）
217、自动变速器汽车，发动机无法起动，需检查 P/N 开关。 （√）
218、水温传感器故障会引起发动机起动困难。 （√）
219、热车难起动故障的排除，应从混合气过浓方面入手。 （ √）
220、怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表上下快速抖动。 （√） 221、怠速不稳故障和真空部分漏气无关。 （ × ）
222、怠速过高主要是怠速时进气量过大或者发动机控制信号错误。 （√）
223、怠速过高故障有可能是因未进行正确匹配引起的。 （√）
224、踩下加速踏板，发动机转速不升反降，是加速不良故障。 （√）
225、踩下加速踏板，发动机加速迟缓，是加速不良故障。 （√）
226、发动机动力不足和进排气系统无关。 （×）
227、发动机动力不足和进排气系统有关。 （√）
228、排放超标和混合气过稀有关。 （×）
229、排放超标和混合气浓度有关。 （√）
230、油耗高和发动机机械故障无关。 （×）
231、油耗过高与驾驶员的不良驾驶习惯有关。 （√）
232、喷油器故障可能会造成发动机怠速转速过低。 （√）
233、换挡杆从 P 或者 N 档换入 D 档时怠速应升高。 ） （×
234、游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。 （√）
235、若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破坏。 （√） 236、汽车行驶时，不能保持直线行驶方向，而自动偏向一侧称为行驶跑偏。 （√） 237、行驶中传动轴有异响，一般情况下，车速变化时异常更加明显。 （√）
238、汽车行驶至一定车速时出现方向盘发抖，摆震称之为前轮摆动。 （√）
239、制动距离过长不影响汽车行驶安全性。 （×）
240、制动跑偏和轮胎气压无关。 （×）
241、自动变速器除了 D 档外，油压都正常，其主要原因是主油路调压阀卡死或调压弹簧过软。 （×）
242、主油路油压高可能导致起步时，选档手柄从 P 或 N 挂人 D 或 R 位时，汽车振动小。 （×）
243、自动变速器汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发 动机转速上升很高, 其原因是液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主 油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减 振器活塞密封圈损坏导致漏油。 （√）
244、轮速传感器可以检测车速。 （×）
245、制动压力调节器故障会使常规制动不起作用。 （×）
246、ABSECU 故障，ABS 和常规制动都不工作。 ） （×
247、发动机曲轴位置及转速传感器主要类型有电磁脉冲式、霍尔效应式、光电式。 （√） 248、电磁脉冲式曲轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。 × ）
249、凸轮轴位置传感器的作用是向 ECU 提供汽油发动机基准气缸所处的工作行程和活塞运动方向 的信号。 （√）
250、霍尔式凸轮轴位置传感器应该使用直流电压档测量信号电压。 √ ）
251、正温度系数热敏电阻式进气温度传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （×） 252、进气温度传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
253、负温度系数热敏电阻式水传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （√）
254、水温传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
255、检测机体振动所用的爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种。 （√）
256、爆震传感器输出信号随缸体振动的增大而增大。 （√ ）
257、节气门位置传感器主要类型有线性输出型和开关量输出型两种。 （√）
258、节气门位置传感器可使用交流电压档检测工作电压。 （√）
259、氧化锆式氧传感器，电压信号在 1～5V 波动（× ）
260、氧传感器可使用电阻档测量电阻值。 （×）
261、检测空气量的传感器主要为流量计和真空压力传感器二大类。(√)
262、热膜式空气流量计应检测频率信号。 （√）
263、喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件。 （√）
264、喷油器可使用交流电压档检测工作电压。 （√）
265、怠速控制机构是利用传感器收集发动机的怠速运行状态，经发动机 ECU 的综合比较、分析， 最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制。 （√）
266、步进电机式怠速阀可使用交流电压档检测工作电压。 （× ）
267、碳罐电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
268、碳罐电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 （√ ）
269、EGR 电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
270、EGR 电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
271、点火控制模块主要由壳体，晶体管电路，电接头等部分组成。 （√）
272、 单缸独立点火也称一体式直接点火， 点火控制器， 点火线圈和火花塞帽组合在一起， 每缸一个， 无需高压线。 （√）
273、车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合型。 （√）
274、检测磁电式车速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。 （√）
275、4T65E 速度传感器 VSS 作用：控制换档时间、控制管路压力、控制 TCC 接合与释放。 （√） 61、4T65E 速度传感器 VSS 的检测阻值是 98～147Ω（20℃）（×） 。 276、负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值下降。 （√） 277、油温传感器可使用电阻档测量电阻值。 （√）
278、4T65 油液压力 TFP 手动阀位置开关Ⅰ、Ⅳ、R 档为常闭开关（×）
279、4T65E 换档电磁阀在电压高于 7.5V 时通电，低于 1V 时断电。(√)
280、换挡电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
281、换挡电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
282、锁止离合器控制电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√） 283、锁止离合器控制电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
284、油压电磁阀由衔铁，电磁线圈，回位弹簧等部分组成。 （√）
285、油压电磁阀可使用电阻档检测线圈电阻值。 √ ）
286、新买来的或刚拆下来的制动开关，外壳上的一对凸耳中的一个凸耳，与开关活动内套上的凸块 是重合在一起的．为的是便于往制动踏板支架孔上安装。 （√）
287、空挡起动开关一般位于变速器手动轴上方或者手动选档杆下方。 （√）
288、轮速传感器有电磁感应式和霍尔式两种。 （√）
289、检测磁电式轮速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。 （√）
290、车身高度传感器有簧片式 、光电式、霍尔式等多种形式。 （√）
291、车身高度传感器一般在 0.5V-5V 之间变化。 （√）
292、转向角度传感器结合来自轮速传感器和转向角度传感器的输入信息，ECU 计算出车辆的目标 动作。 （√）
293、电控悬架自诊断系统具有监测系统工作状况，存储故障码及失效保护的作用。 （√） 294、电阻式扭矩传感器的原理是电阻的变化以电流的形式将转矩信号传送至 ECU。 （√）
81、电阻式扭矩传感器的检测应该检测的是电压。 （×）
295、车身位移传感器故障会引起车身高度控制不起作用。 （√）
296、电控悬架出来故障，无论有无故障码，都应进行系统电路故障检测。 （√）