“最美司机”令人尊敬，我们更需要“健康司机”
----贵州三特梵净山旅游观光车公司 王 可
2012年5月29日，杭州长运客运二公司司机吴斌驾驶客车行驶在高速上时被铁块击中，他在身受重伤的生死时刻，忍受剧痛以“靠边停车、拉手刹、打开双闪灯、让乘客下车”的一系列组合动作，完成了一个职业司机人生的最后一次驾驶操作，保证了车上24条生命的安全，自己因重伤抢救无效死亡，被网友称为“最美司机”。“最美司机”在感动社会的同时，从此司机行业也闯入了人们的视野。
今年开始，媒体陆续报导3月9日上午，山东交通济宇高速运业有限公司司机宋洋；3月22日晚，宁夏回族自治区银川市国泰出租车有限公司50岁的哥陈学；3月24日下午，浙江衢州的“最美司机”毛志浩；3月27日上午，贵州铜仁市碧江区3路公交车司机邬光剑。
回顾最近以来出现的最美司机，他们都是普普通通的司机，在生命的最后时刻，他们用最后的力气履行了自己的职责。网友称其为“最美”，是因他们美在品德、美在尽责。这不得不令人反思，“最美司机”固然令人尊敬，而我们更需要健康司机。在推崇弘扬正能量的同时，我们更应该切实重视司机的健康问题！同样的道理，车要“健康”，人更需要健康！
由此引发我们梵净山观光车公司所有管理干部和员工展开思考，司机的健康与否，不仅关系到自身与家庭，而且关乎到公共安全----一辆载满游客的观光车，就是一个有血有肉的“小社会”。
目前，观光车公司在职新老司机30余人，占员工总数比例60%以上，工作时间长，劳动强度大，精神压力大，健康现状更是不容乐观：
1、司机用餐时间5-10分钟，不规律，营运高峰更难得到保障。 目前公司司机多半是本地人，由于地处偏远、落后山区，加上本地习俗，没有早餐习惯，8:00上班到11:00午餐间隔三个小时，经常有司机空腹上岗。等到吃饭时间，又是现场营运高峰时间，游客较多，排班司机吃饭时间5-10分钟，及其不规律。如遇重大旅游接待或营运“黄金周”，吃饭更加是一件难以得到保障的“平常事”。司机们常说“我们都是在车上消化的”，在车上一颠一颠的也就消化了，因此胃也会变得不好。
2、谈及职业病，司机最难受的是颈椎、腰椎。
每天开车都是坐着，跑一个来回至少需要四十分钟，开车时胳膊一直撑着掌握方向盘，长期下来，基本上每个司机颈椎都会多少有点毛病。除颈椎外，因为长时间坐着，不少驾驶员腰椎也会不太好。驾驶座位左侧的窗户经常会开着通风，左边胳膊、肩膀都会吹到风，时间长了，毛病就会越来越多。
3、营运道路“恐怖”，路况复杂难开。
景区位于国家级自然保护区内，道路全长9.5公里，路面狭窄，坡陡路险，全线海拔落差达400余米。道路一侧是溪流蜿蜒曲折，萦回于山谷之中，常呈深奥、幽邃之形，另一侧悬崖峭壁，怪石突兀。二道拐、天生桥、君子桥、铜矿场等地经常有山体滑坡、落石自然灾
害事件发生，路况复杂难开。
4、注意力需高度集中，难免会出现疲劳驾驶情形。
在山路上行驶时，路况要比城市的道路复杂，尤其是雨、雪、雾等能见度比较低的天气，司机无法观察到弯道尽头的路况；经常会遇到连续弯道和急转弯，出现危险情况时司机无法及时作出反应，容易发生事故。在驾驶过程中需要司机注意力高度集中，杜绝疲劳驾驶。
5、社会车辆“蹭路”，行车道不“专”。
景区道路本身狭窄，会车距离更窄。本地梵管局、森林中队、派出所、政府接待及龙泉寺等外来车辆经常进出“蹭路”，导致行车道路不“专”，司机在遇外来车辆时更需降低车速或停车让路。
6、安全、服务做不好会被罚。
我们的司机，除了每天高强度的工作，还普遍有着来自惩罚的忧虑。公司制定了一些奖惩制度，一旦司机违规违纪，还会有来自事故责任赔偿、卫生、乘客投诉等方面的压力。一项不合格都意味着扣钱。
司机行业有它的特殊性，和地铁、火车、飞机驾驶员一样，关乎很多人的生命安全。这类工作的从业人员，一旦出现危险，就会造成更严重的后果。因此，观光车公司领导近期出台相关规定和措施，对司机实施“强制健康关怀”，预防意外的发生：
1、结合本地员工生活习惯特点，提前现场员工送餐时间至10:30。
提前送餐时间半小时，由原来早11:00改为10:30，办公室后勤人员专人专车送餐。遇到营运途中司机，停车送餐到岗。由于营运路
线长，送到鱼坳时，饭菜温度难以保障，现场增设电磁炉用以加热，尽力保障干部员工都能吃上热气腾腾的饭菜。
2、坚持人性化管理，坚决杜绝疲劳驾驶现象和行为。
营运现场管理人员，特别是安全员，认真观察司机工作状态，发现情绪、状态不佳司机，及时干预，了解情况。如果有精神状态出现疲劳或自行提出要求休息的司机，坚决安排其休息，管理干部顶替参加营运。
3、安全意识和健康意识同样重要，加强对司机的健康意识宣传，正面引导，健康生活和工作。
良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以教育、培养司机坚决杜绝、摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上有规律，用健康的心理、体育活动保健自己，形成热爱读书学习、爱惜车辆、团结奋斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，严格遵守制度的好习惯。
4、技能训练与心理指导有机结合，确保司机能力由“会”变“能”。 司机培训最基本的当然是驾驶技能及其相关理论的培训。从技术层面看，从上下车的动作规范到起动的操作规程以及换档、转弯、行驶的技术要领的每一个细节；从心理学层面看，首先是要求把握驾驶心理特征，了解驾驶活动的心理过程；其次不仅要针对司机在驾驶过程中的不良心理进行疏导，还要针对司机的普遍不良心理进行预警性
教育。如驾驶中要克服侥幸、赌气、麻痹、紧张、逞强、急躁等不良心理。把心理指导与技能指导结合在一起，使心理素质教育不露痕迹地渗透在技能训练之中。
5、严格执行国家和当地关于工作时间和休息休假的规定，控制加班加点。
观光车司机不是普通驾驶员，整车游客的生命安全都维系在司机一个人身上，每天要在路上连续驾驶大约8小时，遇上加班则工作时间还要延长，劳动强度大。其健康情况、驾驶技术水平等如果没有保证，游客的性命安全也就无法得到保障。公司将严格执行国家和当地关于工作时间和休息休假的规定，控制司机加班加点。
6、现场营运办公室设立心理疏导休息室。
为了给司机减轻心理压力，现场营运办公室设立了心理疏导室，帮助司机缓解精神压力。司机如遇上委屈或是心理问题，在疏导休息室里，可以是领导找司机聊聊，也可以是新老司机之间互聊。司机累了，可以在此小憩；大家坐在一起，看看电视，聊聊天，彼此沟通交流，同时增进了解。
“最美司机”令人尊敬，我们更需要“健康司机”
----贵州三特梵净山旅游观光车公司 王 可
2012年5月29日，杭州长运客运二公司司机吴斌驾驶客车行驶在高速上时被铁块击中，他在身受重伤的生死时刻，忍受剧痛以“靠边停车、拉手刹、打开双闪灯、让乘客下车”的一系列组合动作，完成了一个职业司机人生的最后一次驾驶操作，保证了车上24条生命的安全，自己因重伤抢救无效死亡，被网友称为“最美司机”。“最美司机”在感动社会的同时，从此司机行业也闯入了人们的视野。
今年开始，媒体陆续报导3月9日上午，山东交通济宇高速运业有限公司司机宋洋；3月22日晚，宁夏回族自治区银川市国泰出租车有限公司50岁的哥陈学；3月24日下午，浙江衢州的“最美司机”毛志浩；3月27日上午，贵州铜仁市碧江区3路公交车司机邬光剑。
回顾最近以来出现的最美司机，他们都是普普通通的司机，在生命的最后时刻，他们用最后的力气履行了自己的职责。网友称其为“最美”，是因他们美在品德、美在尽责。这不得不令人反思，“最美司机”固然令人尊敬，而我们更需要健康司机。在推崇弘扬正能量的同时，我们更应该切实重视司机的健康问题！同样的道理，车要“健康”，人更需要健康！
由此引发我们梵净山观光车公司所有管理干部和员工展开思考，司机的健康与否，不仅关系到自身与家庭，而且关乎到公共安全----一辆载满游客的观光车，就是一个有血有肉的“小社会”。
目前，观光车公司在职新老司机30余人，占员工总数比例60%以上，工作时间长，劳动强度大，精神压力大，健康现状更是不容乐观：
1、司机用餐时间5-10分钟，不规律，营运高峰更难得到保障。 目前公司司机多半是本地人，由于地处偏远、落后山区，加上本地习俗，没有早餐习惯，8:00上班到11:00午餐间隔三个小时，经常有司机空腹上岗。等到吃饭时间，又是现场营运高峰时间，游客较多，排班司机吃饭时间5-10分钟，及其不规律。如遇重大旅游接待或营运“黄金周”，吃饭更加是一件难以得到保障的“平常事”。司机们常说“我们都是在车上消化的”，在车上一颠一颠的也就消化了，因此胃也会变得不好。
2、谈及职业病，司机最难受的是颈椎、腰椎。
每天开车都是坐着，跑一个来回至少需要四十分钟，开车时胳膊一直撑着掌握方向盘，长期下来，基本上每个司机颈椎都会多少有点毛病。除颈椎外，因为长时间坐着，不少驾驶员腰椎也会不太好。驾驶座位左侧的窗户经常会开着通风，左边胳膊、肩膀都会吹到风，时间长了，毛病就会越来越多。
3、营运道路“恐怖”，路况复杂难开。
景区位于国家级自然保护区内，道路全长9.5公里，路面狭窄，坡陡路险，全线海拔落差达400余米。道路一侧是溪流蜿蜒曲折，萦回于山谷之中，常呈深奥、幽邃之形，另一侧悬崖峭壁，怪石突兀。二道拐、天生桥、君子桥、铜矿场等地经常有山体滑坡、落石自然灾
害事件发生，路况复杂难开。
4、注意力需高度集中，难免会出现疲劳驾驶情形。
在山路上行驶时，路况要比城市的道路复杂，尤其是雨、雪、雾等能见度比较低的天气，司机无法观察到弯道尽头的路况；经常会遇到连续弯道和急转弯，出现危险情况时司机无法及时作出反应，容易发生事故。在驾驶过程中需要司机注意力高度集中，杜绝疲劳驾驶。
5、社会车辆“蹭路”，行车道不“专”。
景区道路本身狭窄，会车距离更窄。本地梵管局、森林中队、派出所、政府接待及龙泉寺等外来车辆经常进出“蹭路”，导致行车道路不“专”，司机在遇外来车辆时更需降低车速或停车让路。
6、安全、服务做不好会被罚。
我们的司机，除了每天高强度的工作，还普遍有着来自惩罚的忧虑。公司制定了一些奖惩制度，一旦司机违规违纪，还会有来自事故责任赔偿、卫生、乘客投诉等方面的压力。一项不合格都意味着扣钱。
司机行业有它的特殊性，和地铁、火车、飞机驾驶员一样，关乎很多人的生命安全。这类工作的从业人员，一旦出现危险，就会造成更严重的后果。因此，观光车公司领导近期出台相关规定和措施，对司机实施“强制健康关怀”，预防意外的发生：
1、结合本地员工生活习惯特点，提前现场员工送餐时间至10:30。
提前送餐时间半小时，由原来早11:00改为10:30，办公室后勤人员专人专车送餐。遇到营运途中司机，停车送餐到岗。由于营运路
线长，送到鱼坳时，饭菜温度难以保障，现场增设电磁炉用以加热，尽力保障干部员工都能吃上热气腾腾的饭菜。
2、坚持人性化管理，坚决杜绝疲劳驾驶现象和行为。
营运现场管理人员，特别是安全员，认真观察司机工作状态，发现情绪、状态不佳司机，及时干预，了解情况。如果有精神状态出现疲劳或自行提出要求休息的司机，坚决安排其休息，管理干部顶替参加营运。
3、安全意识和健康意识同样重要，加强对司机的健康意识宣传，正面引导，健康生活和工作。
良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以教育、培养司机坚决杜绝、摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上有规律，用健康的心理、体育活动保健自己，形成热爱读书学习、爱惜车辆、团结奋斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，严格遵守制度的好习惯。
4、技能训练与心理指导有机结合，确保司机能力由“会”变“能”。 司机培训最基本的当然是驾驶技能及其相关理论的培训。从技术层面看，从上下车的动作规范到起动的操作规程以及换档、转弯、行驶的技术要领的每一个细节；从心理学层面看，首先是要求把握驾驶心理特征，了解驾驶活动的心理过程；其次不仅要针对司机在驾驶过程中的不良心理进行疏导，还要针对司机的普遍不良心理进行预警性
教育。如驾驶中要克服侥幸、赌气、麻痹、紧张、逞强、急躁等不良心理。把心理指导与技能指导结合在一起，使心理素质教育不露痕迹地渗透在技能训练之中。
5、严格执行国家和当地关于工作时间和休息休假的规定，控制加班加点。
观光车司机不是普通驾驶员，整车游客的生命安全都维系在司机一个人身上，每天要在路上连续驾驶大约8小时，遇上加班则工作时间还要延长，劳动强度大。其健康情况、驾驶技术水平等如果没有保证，游客的性命安全也就无法得到保障。公司将严格执行国家和当地关于工作时间和休息休假的规定，控制司机加班加点。
6、现场营运办公室设立心理疏导休息室。
为了给司机减轻心理压力，现场营运办公室设立了心理疏导室，帮助司机缓解精神压力。司机如遇上委屈或是心理问题，在疏导休息室里，可以是领导找司机聊聊，也可以是新老司机之间互聊。司机累了，可以在此小憩；大家坐在一起，看看电视，聊聊天，彼此沟通交流，同时增进了解。