有一辆曾叫“东风”的轿车，车前标志是一条金龙，新中国发生的太多历史事件都与它有关，它就是中国资历最老的国产品牌汽车――红旗。 红旗车的出生与新中国的历史事件息息相关，与其说红旗车是在中国当时特殊经济环境下的产物还不如说是产生它的母体尊贵。1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以从吉林工业大学（现吉林大学）借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。 红旗车这一路走来并没有想象中的旗开得胜，令人始料未及的是，1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。收起“红旗”的原因就是因为它的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此，中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗轿车。 这让笔者蓦然想起当下国人的觉醒，要走出从“中国制造”到“中国创造”道路的历史必然性，仅仅是造型上动动设计的脑子是不够的，一个伟大品牌的塑造与支撑不仅要技术的革新，国产品牌核心技术的“中国心”，也需要文化的沉淀与传承。 改革开放的春风吹来，让红旗车再次复生，带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。 红旗车凤凰涅�式的洗礼并没有挑动起消费者的胃口，虽说红旗车开进“寻常百姓家”，但是就有专家指出，“小红旗”定位十分尴尬，鉴于红旗车的大名，老百姓买不起，普通官员避嫌不敢买，高级官员嫌质量不好不愿买，市场很小，有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物，有的还做了出租车，这些情况严重伤害了红旗的品牌形象。一汽在20世纪90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，国车的风采现在已经大打折扣。不仅如此，为了争取销量，红旗车曾一度以杀价的方式博得消费者的欢心。 可是恰恰相反，不适当的营销手段让红旗车在消费者心里很不是滋味，曾经膜拜的品牌形象如今成为商家的促销品，就是如今的苹果手机已经不是消费者手中的稀罕物，品牌价值也没有当年大红大紫了。看看红旗车的历史，就像消费者怀念出自乔布斯之手的那些个N代一样，消费者怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”，即使在当时有购买力的中国消费者估计也更愿意去怀念。 品牌除了需要技术作为支撑也需要文化作为积淀，而品牌情结是企业拉近与消费者距离的一剂良方，而红旗车却背离消费者的情感而去，成了“单相思”。2006年，借红旗HQ3上市，一汽将红旗品牌重新定位到“豪华、高档”，意图在进入商务车市场后，再向私家车市场推进，与之前的“弃官从民”思路相对，这一次一汽选择“弃官从商”。 但是这一次回归一汽犯了一个致命错误：将日本车丰田皇冠的技术基因移植到国车红旗之中，严重伤害了国人对红旗轿车的感情，我们不禁要问，我心依然是“中国心”吗。 红旗汽车再次沐浴政治春风。据悉，2013年5月，红旗H7在京上市。6月，部委官员开始大范围换红旗轿车红旗。“王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车。”外交部公共外交办公室发布的一条微博再次引起了人们对于红旗的热议。 希望红旗车经历了“三落三起”历史时期的技术革新和文化沉淀，锻造成了稳重、尊贵的“绅士”，希望红旗车在中国自主品牌丰碑上真正插上一面让我们国人骄傲的“红旗”。
有一辆曾叫“东风”的轿车，车前标志是一条金龙，新中国发生的太多历史事件都与它有关，它就是中国资历最老的国产品牌汽车――红旗。 红旗车的出生与新中国的历史事件息息相关，与其说红旗车是在中国当时特殊经济环境下的产物还不如说是产生它的母体尊贵。1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以从吉林工业大学（现吉林大学）借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。 红旗车这一路走来并没有想象中的旗开得胜，令人始料未及的是，1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。收起“红旗”的原因就是因为它的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此，中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗轿车。 这让笔者蓦然想起当下国人的觉醒，要走出从“中国制造”到“中国创造”道路的历史必然性，仅仅是造型上动动设计的脑子是不够的，一个伟大品牌的塑造与支撑不仅要技术的革新，国产品牌核心技术的“中国心”，也需要文化的沉淀与传承。 改革开放的春风吹来，让红旗车再次复生，带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。 红旗车凤凰涅�式的洗礼并没有挑动起消费者的胃口，虽说红旗车开进“寻常百姓家”，但是就有专家指出，“小红旗”定位十分尴尬，鉴于红旗车的大名，老百姓买不起，普通官员避嫌不敢买，高级官员嫌质量不好不愿买，市场很小，有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物，有的还做了出租车，这些情况严重伤害了红旗的品牌形象。一汽在20世纪90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，国车的风采现在已经大打折扣。不仅如此，为了争取销量，红旗车曾一度以杀价的方式博得消费者的欢心。 可是恰恰相反，不适当的营销手段让红旗车在消费者心里很不是滋味，曾经膜拜的品牌形象如今成为商家的促销品，就是如今的苹果手机已经不是消费者手中的稀罕物，品牌价值也没有当年大红大紫了。看看红旗车的历史，就像消费者怀念出自乔布斯之手的那些个N代一样，消费者怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”，即使在当时有购买力的中国消费者估计也更愿意去怀念。 品牌除了需要技术作为支撑也需要文化作为积淀，而品牌情结是企业拉近与消费者距离的一剂良方，而红旗车却背离消费者的情感而去，成了“单相思”。2006年，借红旗HQ3上市，一汽将红旗品牌重新定位到“豪华、高档”，意图在进入商务车市场后，再向私家车市场推进，与之前的“弃官从民”思路相对，这一次一汽选择“弃官从商”。 但是这一次回归一汽犯了一个致命错误：将日本车丰田皇冠的技术基因移植到国车红旗之中，严重伤害了国人对红旗轿车的感情，我们不禁要问，我心依然是“中国心”吗。 红旗汽车再次沐浴政治春风。据悉，2013年5月，红旗H7在京上市。6月，部委官员开始大范围换红旗轿车红旗。“王毅外长公务用车从今天起使用国产红旗轿车。”外交部公共外交办公室发布的一条微博再次引起了人们对于红旗的热议。 希望红旗车经历了“三落三起”历史时期的技术革新和文化沉淀，锻造成了稳重、尊贵的“绅士”，希望红旗车在中国自主品牌丰碑上真正插上一面让我们国人骄傲的“红旗”。