来源：新华社
出租车改革能否迎来打车欢乐送？
“出门转一遭，烟钱就进包”，“打一辆车挣两份补贴”，“多打款就返还”，打车可以拿补贴甚至不花钱。
都市里的小白领热衷于享受打车软件带来的便利，人们惊喜地发现居然可以用白菜价打上宝马与奔驰，开车门、送水等举动更令人乐此不疲。私家车的大量介入，让人们觉得打车真方便，而且还不贵，在资本使出的各路招数与诱惑下，让打车与不打车的都加入到这场“打车欢乐送”中来。
然而北京刚刚经历的那场“7·20”暴雨，网约车溢价无底线，一条原本20元的线路，涨到350元也未必有人愿意载你。有人称之为“一场大雨浇灭了共享经济的幻想。”
网约车的“动态调价”，和出租车的政府“指导价”相比，有诸多不确定性。网约车加价，基本都是平台自主决策，过度加价已经造成整个出租定价体系的混乱。
网约车能否取代出租车承担起社会交通运营的责任？答案是“否”。
尽管用目前的互联网出行“简单需求”方式唱衰传统出租车行业多年的服务模式还为时过早，但是，传统的服务显然已经不能满足用户的需求。而新业态所面临的各种新问题决定了出租汽车行业的改革势在必行。
在充分调研和总结国内外出租车管理经验和教训的基础上，28日公布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，两个文件全面提出深化出租车行业改革的目标任务和重大举措。
此次的出租车改革，针对传统出租车沿袭已久的份子钱和经营权放出猛招。“万恶的份子钱”将变得透明合理，比房产还具备投资价值的经营权，未来也不再有继续坐收渔利的可能——下一步将建立合理的退出机制。
目前互联网的出行还没有解决城市大交通的困惑，只是解决了打车人与开车人之间点对点的服务需求。不认识路的私家车主在平台的召唤下成为兼职“的哥”，且不说安全隐患，即便是走错路一项，就会造成更多的城市交通拥堵。
无论从安全还是交通管控的角度，显然都要规定网约车平台、司机、车辆的门槛。
如何成为一名网约车驾驶员，此次的改革做出了更严格的要求：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个计分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；以及城市人民政府规定的其他条件。
网约车不同于开网店，其线上和线下的服务无法分裂和割离。不是一按下鼠标人就能从A地到了B地，更不可能有7天无条件退换货，因为一旦出了任何事故，连退货的机会都没有了。乘客打车被撞司机逃逸、乘客坐黑车遇害等案例不断发生，出行便捷与安全的话题不断出现在朋友圈里。
此次改革明确给予网约车合法身份，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，通过量身定制监管模式，支持其规范健康发展。
私家车成为网约车在许可方面要符合三项基本条件：
7座及以下乘用车；
安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
对于网约车，行驶里程达到60万公里时强制报废，未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
出租车改革鼓励开展私人小客车合乘，也就是“拼车”、“顺风车”，但是打着“拼车”、“顺风车”的旗号从事非法运营活动，则是不被允许的。
此次出台的文件旨在取得改革的“最大公约数”，让群众有实实在在的获得感。什么是“最大公约数”？说白了就是共赢，让传统出租车行业走出发展怪圈，让网约车在法制化、规范化道路上前行。网约车和出租车都属于出租汽车的服务方式，通过改革，都会更好地为咱老百姓服务。
所有的共赢，都将归结到一点，为了乘客的利益。
记者：赵文君、郁琼源
来源：新华社
出租车改革能否迎来打车欢乐送？
“出门转一遭，烟钱就进包”，“打一辆车挣两份补贴”，“多打款就返还”，打车可以拿补贴甚至不花钱。
都市里的小白领热衷于享受打车软件带来的便利，人们惊喜地发现居然可以用白菜价打上宝马与奔驰，开车门、送水等举动更令人乐此不疲。私家车的大量介入，让人们觉得打车真方便，而且还不贵，在资本使出的各路招数与诱惑下，让打车与不打车的都加入到这场“打车欢乐送”中来。
然而北京刚刚经历的那场“7·20”暴雨，网约车溢价无底线，一条原本20元的线路，涨到350元也未必有人愿意载你。有人称之为“一场大雨浇灭了共享经济的幻想。”
网约车的“动态调价”，和出租车的政府“指导价”相比，有诸多不确定性。网约车加价，基本都是平台自主决策，过度加价已经造成整个出租定价体系的混乱。
网约车能否取代出租车承担起社会交通运营的责任？答案是“否”。
尽管用目前的互联网出行“简单需求”方式唱衰传统出租车行业多年的服务模式还为时过早，但是，传统的服务显然已经不能满足用户的需求。而新业态所面临的各种新问题决定了出租汽车行业的改革势在必行。
在充分调研和总结国内外出租车管理经验和教训的基础上，28日公布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，两个文件全面提出深化出租车行业改革的目标任务和重大举措。
此次的出租车改革，针对传统出租车沿袭已久的份子钱和经营权放出猛招。“万恶的份子钱”将变得透明合理，比房产还具备投资价值的经营权，未来也不再有继续坐收渔利的可能——下一步将建立合理的退出机制。
目前互联网的出行还没有解决城市大交通的困惑，只是解决了打车人与开车人之间点对点的服务需求。不认识路的私家车主在平台的召唤下成为兼职“的哥”，且不说安全隐患，即便是走错路一项，就会造成更多的城市交通拥堵。
无论从安全还是交通管控的角度，显然都要规定网约车平台、司机、车辆的门槛。
如何成为一名网约车驾驶员，此次的改革做出了更严格的要求：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个计分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；以及城市人民政府规定的其他条件。
网约车不同于开网店，其线上和线下的服务无法分裂和割离。不是一按下鼠标人就能从A地到了B地，更不可能有7天无条件退换货，因为一旦出了任何事故，连退货的机会都没有了。乘客打车被撞司机逃逸、乘客坐黑车遇害等案例不断发生，出行便捷与安全的话题不断出现在朋友圈里。
此次改革明确给予网约车合法身份，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，通过量身定制监管模式，支持其规范健康发展。
私家车成为网约车在许可方面要符合三项基本条件：
7座及以下乘用车；
安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
对于网约车，行驶里程达到60万公里时强制报废，未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
出租车改革鼓励开展私人小客车合乘，也就是“拼车”、“顺风车”，但是打着“拼车”、“顺风车”的旗号从事非法运营活动，则是不被允许的。
此次出台的文件旨在取得改革的“最大公约数”，让群众有实实在在的获得感。什么是“最大公约数”？说白了就是共赢，让传统出租车行业走出发展怪圈，让网约车在法制化、规范化道路上前行。网约车和出租车都属于出租汽车的服务方式，通过改革，都会更好地为咱老百姓服务。
所有的共赢，都将归结到一点，为了乘客的利益。
记者：赵文君、郁琼源