怎么检测蓄电池
目前, 蓄电池已广泛应用于生产和生活中, 特别是汽车设备和电动车设备中。汽车和电动车都是我们日常生活中必不可少的代步工具，为了保证我们出行不受意外，应该定期去检查汽车和电动车的设备，那么怎么去检测汽车和电动车里面的蓄电池呢？
汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表或万用表的电压挡加负载检测、比重计检测容量法、用专用的蓄电池检测仪检测容量法。
一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A ）、按喇叭（负载电流6～12A ），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V 的蓄电池电压在9.6V 或高于9.6V 时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。
二、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满
电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况
三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V ，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V ～10.5V ，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到
9.6V 以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流。（CCA ）
由于电池在生产和使用过程中不可能做到完全一致, 这样在使用的时候, 电池组中的部分电池会先于其他电池达到充电截止电压, 使得其它电池不能充满电, 导致电池组存储的总能量减少; 同样的, 放电的时候部分电池会先于其他电池达到放电截止电压, 使得电池组存储的能量不能完全被利用, 若继续充放电则势必会造成电池过充过放, 损伤电池, 影响电池性能和使用寿命。 铅酸蓄电池作为机车控制电路的后备电源, 主要为起动内燃机车柴油机和电力机车升弓受流前的准备工
作提供电流, 同时也为机车控制电路主电源故障时提供后备电源, 维持机车故障运行。如果电池性能不稳定, 势必会影响机车正常工作, 严重时则会造成不可估量的后果, 由此可见蓄电池组本身的运行状态及寿命直接决定了机车电源系统的可靠性及稳定性, 因此, 对电池组进行检测及均衡研究是非常有必要的。
怎么检测蓄电池
目前, 蓄电池已广泛应用于生产和生活中, 特别是汽车设备和电动车设备中。汽车和电动车都是我们日常生活中必不可少的代步工具，为了保证我们出行不受意外，应该定期去检查汽车和电动车的设备，那么怎么去检测汽车和电动车里面的蓄电池呢？
汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表或万用表的电压挡加负载检测、比重计检测容量法、用专用的蓄电池检测仪检测容量法。
一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量
检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A ）、按喇叭（负载电流6～12A ），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V 的蓄电池电压在9.6V 或高于9.6V 时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。
二、用比重计检测蓄电池存电量
用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满
电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；如果蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，需要充电；如果蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能知道蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况
三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V ，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V ～10.5V ，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到
9.6V 以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流。（CCA ）
由于电池在生产和使用过程中不可能做到完全一致, 这样在使用的时候, 电池组中的部分电池会先于其他电池达到充电截止电压, 使得其它电池不能充满电, 导致电池组存储的总能量减少; 同样的, 放电的时候部分电池会先于其他电池达到放电截止电压, 使得电池组存储的能量不能完全被利用, 若继续充放电则势必会造成电池过充过放, 损伤电池, 影响电池性能和使用寿命。 铅酸蓄电池作为机车控制电路的后备电源, 主要为起动内燃机车柴油机和电力机车升弓受流前的准备工
作提供电流, 同时也为机车控制电路主电源故障时提供后备电源, 维持机车故障运行。如果电池性能不稳定, 势必会影响机车正常工作, 严重时则会造成不可估量的后果, 由此可见蓄电池组本身的运行状态及寿命直接决定了机车电源系统的可靠性及稳定性, 因此, 对电池组进行检测及均衡研究是非常有必要的。