电动汽车充电桩行业分析报告
2016年4月
目 录
一、电动汽车充电桩说明与功能设计 .................................................... 1
1. 充电桩说明 ...................................................................................... 1
2. 充电站主要结构和实现功能 .......................................................... 2
二、电动汽车充电桩行业分析 ................................................................ 4
1. 电动汽车充电桩市场规模预计 ...................................................... 4
2. 国家电网公司电动汽车充电桩投资计划 ...................................... 5
3. 电动汽车充电站现状分析 .............................................................. 6
4. 电动汽车充电站盈利情况 .............................................................. 7
三、电动汽车充电站政策分析 ................................................................ 9
四、电动汽车充电行业趋势分析 .......................................................... 10
1. 有利因素......................................................................................... 10
2. 不利因素......................................................................................... 11
五、电动汽车充电行业格局分析 .......................................................... 13
1. 第一集团：国有企业建设主力 .................................................... 13
2. 第二集团：上市公司跑马圈地 .................................................... 13
3. 第三集团：民营企业经营灵活 .................................................... 14
4. 第四集团：外资车企大力布局 .................................................... 15
六、电动汽车充电行业竞争结构 .......................................................... 15
1. 企业竞争分析 ................................................................................ 15
2. 潜在进入者分析 ............................................................................ 16
3. 替代品威胁分析 ............................................................................ 16
4. 供应商议价能力分析 .................................................................... 16
七、电动汽车充电桩的商业模式探讨 .................................................. 16
1. “充电桩+商品零售+服务消费”模式 ........................................ 17
2. “充电桩+充电APP+云服务+远程智能管理”模式 ................... 17
3. “整车厂商+充电桩制造商+充电桩运营商+用户”模式 .......... 18
4. “充电桩+智能停车”模式 .......................................................... 19
5. “充电桩免费建设+运维费用+收益分成”模式 ........................ 19
6. “充电桩众筹”模式 .................................................................... 20
电动汽车充电桩行业分析报告
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座， 分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
若要在2020年达到此目标，目前一台普通的交流充电桩成本在1~3万元之间，而快速充电桩成本则在10~20万元之间，按照则据此估算，未来每年全国将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。未来五年充电桩市场规模将进入高速增长时期，直接市场和周边衍生行业将成为千亿级的大行业。
一、 电动汽车充电桩说明与功能设计
1. 充电桩说明
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡或者网络支付的方式使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
交流充电桩人机交互界面采用LCD 彩色触摸屏，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V 或者380V ，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4~5
个小时，由于交流充充电桩造价低廉、主要安装在停车场，交流充充电桩适用于慢充动力电池。
交流充电桩原理拓扑图
电动车的快速充电主要由充电站中的直流充电机来实现，直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
直流充电桩原理拓扑图
2. 充电站主要结构和实现功能
充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、
电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中
央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。
（1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备；
（2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。
（3）充电区主要完成电池充电功能。
（4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。
（5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。
充电站给汽车充电一般分为三种方式。
（1）普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5~8个小时，或者2~6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V 或380V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车（Plug in Hybrid Electric Vehicle ，PHEV ）多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成；
（2）快速充电，充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20~30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%。这种充电方式主要由充电站内的充电机来实现，为直流充电，地面充电机直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电，电动汽车只需提供充
电及相关通信接口。
（3）电池更换。
这种方式更加快捷便利，只需将电动汽车的动力电池模组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组即可。由于涉及到电池模块的充电、存储、维护和更换等环节，因此对于充电站的建设标准要求更高。
目前国内还研制了自动换电机器人，自动换电机器人是电动汽车换电站的核心工作系统，采用标准机器人的核心技术，该机器人集成了铝合金轻型框架、伺服控制系统、POS 绝对定位、激光认址、激光安全检测和激光自动定位系统等多项高新技术。
二、 电动汽车充电桩行业分析
1. 电动汽车充电桩市场规模预计
随着各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。据市场预计，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，2017年为600亿元，到2020年将突破1000亿元。
2. 国家电网公司电动汽车充电桩投资计划
根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置
的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。
2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模
45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
电动汽车充电站主要设备投资占比
国家电网公司（2010-2020年）充电站和充电桩投资规模
3. 电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。
据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，
比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。
4. 电动汽车充电站盈利情况
近日，上海普天、许继电气、动力源等14家充电桩企业2014年报陆续发布。其中，国电南自处于亏损状态，许继电气、动力源、中恒电气等10家企业的净利润都有不同程度的增长，而上海普天、国电南瑞、和顺电气3家企业的净利润有所下降。
在14家充电桩企业年报中，从营业收入来看，国电南瑞营业收
入89.07亿元，远高于其他企业，居首位；而和顺电气营业收入3.25亿元，远低于其他企业，居末位。从净利润来看，国电南瑞净利润12.83亿元，居首位；从净利润增速来看，动力源净利润增长46.48%，居首位；上海普天净利润下降41.42%，居末位。充电桩业务，都给这些企业带来或多或少的利润。其中，万马股份已成功研制多功能充
电树、欧标国标智能转换插座等多项专利产品，联手电腾云光伏建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。
三、 电动汽车充电站政策分析
1、电动汽车充电设施162项标准初步形成：关于产业发展的标准，国家能源局和国标委成立了一个充电设施的工作组，由国家能源局牵头开展工作，目前该标准体系已经搭建完成，相关的企业、专家研究人员已经形成了162项标准，主要是为了配合产业的健康有序发展。
2、国家电网发布电动汽车充换电站规定：2011年国家电网公司基建部组织编制了电动汽车电池充换电站设计内容规定，于12月发布，针对不同工程电池充电、转运、更换等各环节，规范了工艺流程、设备选择、平面布置、监控系统的设计和建设要求。
3、2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年1月14日，国务院又通过了汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。
4、2009 年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略，并提出了：“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”；“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”；“建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah ）车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。
5、2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功
率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。并且有望出台新能源汽车补贴细则：列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业混合动力车型，补贴额度为3000元-6万元；100余款1.6L 排量以下、满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元。
6、2009年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部等几部委共同开启十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，简称“十城千辆”工程。主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。首批确定参与“十城千辆”工程的城市有13个，分别是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。第二批确定参与的十城千辆工程的城市有7个，分别是：天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州。
四、 电动汽车充电行业趋势分析
1. 有利因素
电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，
不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。
此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。
我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
2. 不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂
电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购置成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高
价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
五、 电动汽车充电行业格局分析
电动汽车充电配套设施的不足加上电动汽车消费市场快速增加的新需求，使得充电桩市场成为新能源汽车产业链中不可或缺的刚需环节。同时，充电桩不仅是电力能源变现的渠道，更是能源大数据的获取端口。在数据为王的“互联网+”时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战略意义。
1. 第一集团：国有企业建设主力
国有企业是建设电动汽车充电桩和充电站的主力，尤其是国家电网和南方电网将电动汽车充电站作为战略重点，希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。拥有天然网络优势的石化企业，也开始布局充电站行业，但参与力度较弱，后期乏力。
南方电网：重点建设城际快速充电网络，利用高速公路服务区建设城际快充站。2015-2016年实现珠三角地区高速(京珠高速、广深高速)、海南东线高速(海口-琼海-三亚) 等重点城市互联，并与湖南郴州(G4京珠高速) 、福建厦门(G15沈海高速) 互联。2020年实现珠三角、海南岛区域全覆盖，建成南网区域内省会城市互联通道、与国网区域的战略互联通道。
国家电网：重点建设高速公路快速充电网络。到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。
2. 第二集团：上市公司跑马圈地
随着充电桩行业扶持政策不断出台，越来越多的上市公司进入充电桩设备市场“跑马圈地”，快充、慢充、换电、新型充电桩等产品纷纷出现。根据充电站、充电桩的产业链受益序列来分：
第一受益者—充电设备提供商：提供充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等技术门槛水平相对比较高的设备产品；
第二受益者—配电设备生产商：变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备(门槛较低，竞争激烈，涉及上市公司较多) 。相关上市公司：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程。
第三受益者—管理辅助设备生产者：电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备(在三大部分中该部分整体占比较小) 。相关上市公司：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自。
3. 第三集团：民营企业经营灵活
移动互联网应用正在呈现爆炸式增长，而汽车将作为新载体继续延续移动互联网的影响力。在充电桩的细分市场上，众多互联网企业以及初创企业纷纷以移动APP 和智能充电服务作为切入点，加入到充电桩市场竞争。
这类民营企业通常经济规模较小，主要关注电动汽车后服务市场，一般以轻资产模式进行运作，将线上管理和线下充电服务相结合，提供增值服务，增加用户粘度。主要代表企业： 充电网：专注于电动汽车后市场，为商业、汽车厂商和充电运营商提供公共充电网络数据管理云平台服务，同时通过充电APP 为车主提供充电和用车服务。
电桩科技：利用互联网，通过“充电APP+城市智能充电网络+运营系统”的模式，线上管理公司自主修建的智能充电桩以及部分设备厂商、汽车制造商修建的电桩，形成强大的服务和分享网络。
聚电网络：充电桩垂直一体化经营模式，公司铺设智能充电桩和充电站，并依托强大的互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络，通过充电APP 为电动车主提供便捷充电服务。
4. 第四集团：外资车企大力布局
BMW
2015年，宝马推出了“BMW 创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW 即时充电TM(ChargeNow)随之启动，为宝马的新能源车客户提供最互联智能、高效便捷的公共充电服务。
根据规划，截至2015年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM 充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，或将超过1000个即时充电TM 充电桩，覆盖更多城市。
TESLA
特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳等多个城市建设了体验店和服务中心，在几十个城市建成了数百座超级充电桩。目前，中国已拥有除美国以外世界最大的特斯拉公用充电网络，其中，包括覆盖全国46个城市的84座高速沿途充电站、320个充电桩以及超过百余座城市的1600多个“目的地” 充电桩，已经实现特斯拉公共充电网络的南北大贯通(深圳-哈尔滨) 。
六、 电动汽车充电行业竞争结构
1. 企业竞争分析
充电桩行业属于新兴产业，充电桩设备制造商较多，充电桩品种
众多，市场处于开发阶段，没有被充分开发，开发潜力巨大，虽然其现有的竞争状况不是很激烈，但在不断加强。目前各个企业依然处于技术研发的初级阶段，生产规模和消费市场也比较小，同时生产成本也相对较高，现有竞争主要集中在技术研发实力和生产成本方面，特别是设备工作的稳定性以及较高的性价比等技术指标。
2. 潜在进入者分析
进入充电桩行业不仅在技术和资本层面需要投资和积累，还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可，因此具有较高的准入门滥。另外，充电桩行业属于高科技新产品，产量还比较小，相对生产成本比较高，因此销售成本和技术支持费用也比较高，这也形成了产业壁垒。
3. 替代品威胁分析
除非有其它可以代替锂电池的新能源汽车产品。从目前发展情况来看，氢燃料电池汽车由于各种原因，还远远未达到市场商业化应用的程度。因此充电桩行业所面临的替代品威胁较小。
4. 供应商议价能力分析
充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。这些产业的供应商的议价能力相对比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素降低采购成本，提高自己的议价能力。
七、 电动汽车充电桩的商业模式探讨
充电桩市场的潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中
将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，在涵盖了智能电网入口，车联网入口以及汽车后市场入口后，充电桩业务实际上就是“桩联网”商业模式的不断延伸和扩展，具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
1. “充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。
当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
2. “充电桩+充电APP+云服务+远程智能管理”模式
依托移动互联网与传感技术的不断发展，车主与充电桩建立实时在线联系必然成为趋势。通过充电APP ，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，
同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。
通过构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。
为经营业主提供详细的大数据分析，支撑服务水平的提高。为运营方提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。定期自动生成详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，帮助运营方将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站，提升充电站的运营效率。
随着电动汽车和充电桩的规模化推广，充电桩运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。基于对用户需求和价值的理解，通过“线上APP + 充电网络 + 线下充电设备”的O2O 闭环将人、车、桩串联起来。
3. “整车厂商+充电桩制造商+充电桩运营商+用户”模式
通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
以国内“电桩公司”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合 作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融
产品，为源头购车提供便利；同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O 体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。
4. “充电桩+智能停车”模式
2015年8月，发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，推动停车智能化建设，建立停车基础数据库，实时更新数据并开放共享; 促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率。
如果将智能停车和充电桩结合，则市场规模将达万亿级别。由于目前多数社会充电桩均建在既有停车场内，大力发展升降横移式智能充电停车场、电动乘用车一体化智能充电停车场。未来车辆通过智能停车APP 预约进场停车，同时提供充电服务，除了需要支付充电成本，还需交纳充电过程中产生的停车费。
5. “充电桩免费建设+运维费用+收益分成”模式
通过免费或者以低首付+分期支付的方式，不断为商家建设充电桩，从而实现电动汽车随处充电，降低电动汽车普及门槛，增加充电桩的用户群体。而充电桩拥有者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱，而且这笔购买款还包含了安装和后期维修。
美国的充电桩行业老大-Charge Point 通过低成本提供充电桩，扩大网络充电节点数量，迅速成为充电桩行业的老大，占领美国70%的市场份额。在把充电桩卖给商家后，通过统一网络运营而每月收取
一定的服务费，与商家形成收益分成。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等，它们提供为电动车免费充电的服务吸引了高质量的优质顾客，比如顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物，这将增加商场的营收。
6. “充电桩众筹”模式
通过汇聚社会闲散资源，以“社会资源互补”方式，邀请社会大众和有志于新能源事业的人们参与充电桩的建设，形成汇聚车、人、桩、锁的智能化城市充电物联网络。
万马股份旗下充电网络平台-爱充网，以开启量身定制的“充电桩众筹模式”，将私有充电桩、自用土地、闲散资金以及人力汇聚成众多充电桩建设项目，然后通过第三方设备接入“爱充网”充电网络运营平台，统一进行全天后台管理和充电过程监控保护，在实现安全运营的同时，让众筹者获取收益！
八、 结论
随着发改委《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》的推出，促进能源和信息深度融合，探索推广新技术、新模式和新业态，推动建设智慧城市和智慧小镇，全面推进电动汽车充电设施建设，按照“桩站先行、适度超前”原则，用好财政支持政策，积极完善相关配套措施，保障工程建设顺利进行，新能源汽车加速放量，政策面“以充带车”战略的愈发明确。分析认为电动汽车技术渐趋成熟，电动汽充电桩相关标准也相继出台，国家对具有环保优势的电动汽车整个产业链持续推出鼓励政策，充电桩作为纯电动汽车的基础配套设施，正
站在行业发展和政策利好的双重风口，充电桩产业在未来数年将迎来黄金发展期。
如今，除了北京、天津、上海、杭州等17地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。
尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车充电桩行业市场的发展并未完全成熟，规划和土地两大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
2016年4月
电动汽车充电桩行业分析报告
2016年4月
目 录
一、电动汽车充电桩说明与功能设计 .................................................... 1
1. 充电桩说明 ...................................................................................... 1
2. 充电站主要结构和实现功能 .......................................................... 2
二、电动汽车充电桩行业分析 ................................................................ 4
1. 电动汽车充电桩市场规模预计 ...................................................... 4
2. 国家电网公司电动汽车充电桩投资计划 ...................................... 5
3. 电动汽车充电站现状分析 .............................................................. 6
4. 电动汽车充电站盈利情况 .............................................................. 7
三、电动汽车充电站政策分析 ................................................................ 9
四、电动汽车充电行业趋势分析 .......................................................... 10
1. 有利因素......................................................................................... 10
2. 不利因素......................................................................................... 11
五、电动汽车充电行业格局分析 .......................................................... 13
1. 第一集团：国有企业建设主力 .................................................... 13
2. 第二集团：上市公司跑马圈地 .................................................... 13
3. 第三集团：民营企业经营灵活 .................................................... 14
4. 第四集团：外资车企大力布局 .................................................... 15
六、电动汽车充电行业竞争结构 .......................................................... 15
1. 企业竞争分析 ................................................................................ 15
2. 潜在进入者分析 ............................................................................ 16
3. 替代品威胁分析 ............................................................................ 16
4. 供应商议价能力分析 .................................................................... 16
七、电动汽车充电桩的商业模式探讨 .................................................. 16
1. “充电桩+商品零售+服务消费”模式 ........................................ 17
2. “充电桩+充电APP+云服务+远程智能管理”模式 ................... 17
3. “整车厂商+充电桩制造商+充电桩运营商+用户”模式 .......... 18
4. “充电桩+智能停车”模式 .......................................................... 19
5. “充电桩免费建设+运维费用+收益分成”模式 ........................ 19
6. “充电桩众筹”模式 .................................................................... 20
电动汽车充电桩行业分析报告
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座， 分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
若要在2020年达到此目标，目前一台普通的交流充电桩成本在1~3万元之间，而快速充电桩成本则在10~20万元之间，按照则据此估算，未来每年全国将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。未来五年充电桩市场规模将进入高速增长时期，直接市场和周边衍生行业将成为千亿级的大行业。
一、 电动汽车充电桩说明与功能设计
1. 充电桩说明
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡或者网络支付的方式使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
交流充电桩人机交互界面采用LCD 彩色触摸屏，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。充电桩的交流工作电压220V 或者380V ，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4~5
个小时，由于交流充充电桩造价低廉、主要安装在停车场，交流充充电桩适用于慢充动力电池。
交流充电桩原理拓扑图
电动车的快速充电主要由充电站中的直流充电机来实现，直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
直流充电桩原理拓扑图
2. 充电站主要结构和实现功能
充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、
电池调度系统、充电站监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中
央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。
（1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备；
（2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。
（3）充电区主要完成电池充电功能。
（4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。
（5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。
充电站给汽车充电一般分为三种方式。
（1）普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5~8个小时，或者2~6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V 或380V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车（Plug in Hybrid Electric Vehicle ，PHEV ）多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成；
（2）快速充电，充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20~30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%。这种充电方式主要由充电站内的充电机来实现，为直流充电，地面充电机直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电，电动汽车只需提供充
电及相关通信接口。
（3）电池更换。
这种方式更加快捷便利，只需将电动汽车的动力电池模组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组即可。由于涉及到电池模块的充电、存储、维护和更换等环节，因此对于充电站的建设标准要求更高。
目前国内还研制了自动换电机器人，自动换电机器人是电动汽车换电站的核心工作系统，采用标准机器人的核心技术，该机器人集成了铝合金轻型框架、伺服控制系统、POS 绝对定位、激光认址、激光安全检测和激光自动定位系统等多项高新技术。
二、 电动汽车充电桩行业分析
1. 电动汽车充电桩市场规模预计
随着各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。据市场预计，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，2017年为600亿元，到2020年将突破1000亿元。
2. 国家电网公司电动汽车充电桩投资计划
根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置
的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。
2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模
45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。
电动汽车充电站主要设备投资占比
国家电网公司（2010-2020年）充电站和充电桩投资规模
3. 电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。
据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，
比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。
4. 电动汽车充电站盈利情况
近日，上海普天、许继电气、动力源等14家充电桩企业2014年报陆续发布。其中，国电南自处于亏损状态，许继电气、动力源、中恒电气等10家企业的净利润都有不同程度的增长，而上海普天、国电南瑞、和顺电气3家企业的净利润有所下降。
在14家充电桩企业年报中，从营业收入来看，国电南瑞营业收
入89.07亿元，远高于其他企业，居首位；而和顺电气营业收入3.25亿元，远低于其他企业，居末位。从净利润来看，国电南瑞净利润12.83亿元，居首位；从净利润增速来看，动力源净利润增长46.48%，居首位；上海普天净利润下降41.42%，居末位。充电桩业务，都给这些企业带来或多或少的利润。其中，万马股份已成功研制多功能充
电树、欧标国标智能转换插座等多项专利产品，联手电腾云光伏建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。
三、 电动汽车充电站政策分析
1、电动汽车充电设施162项标准初步形成：关于产业发展的标准，国家能源局和国标委成立了一个充电设施的工作组，由国家能源局牵头开展工作，目前该标准体系已经搭建完成，相关的企业、专家研究人员已经形成了162项标准，主要是为了配合产业的健康有序发展。
2、国家电网发布电动汽车充换电站规定：2011年国家电网公司基建部组织编制了电动汽车电池充换电站设计内容规定，于12月发布，针对不同工程电池充电、转运、更换等各环节，规范了工艺流程、设备选择、平面布置、监控系统的设计和建设要求。
3、2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年1月14日，国务院又通过了汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。
4、2009 年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略，并提出了：“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”；“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”；“建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah ）车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。
5、2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功
率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。并且有望出台新能源汽车补贴细则：列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业混合动力车型，补贴额度为3000元-6万元；100余款1.6L 排量以下、满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元。
6、2009年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部等几部委共同开启十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，简称“十城千辆”工程。主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。首批确定参与“十城千辆”工程的城市有13个，分别是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。第二批确定参与的十城千辆工程的城市有7个，分别是：天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州。
四、 电动汽车充电行业趋势分析
1. 有利因素
电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，
不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。
此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。
我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
2. 不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂
电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购置成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高
价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
五、 电动汽车充电行业格局分析
电动汽车充电配套设施的不足加上电动汽车消费市场快速增加的新需求，使得充电桩市场成为新能源汽车产业链中不可或缺的刚需环节。同时，充电桩不仅是电力能源变现的渠道，更是能源大数据的获取端口。在数据为王的“互联网+”时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战略意义。
1. 第一集团：国有企业建设主力
国有企业是建设电动汽车充电桩和充电站的主力，尤其是国家电网和南方电网将电动汽车充电站作为战略重点，希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。拥有天然网络优势的石化企业，也开始布局充电站行业，但参与力度较弱，后期乏力。
南方电网：重点建设城际快速充电网络，利用高速公路服务区建设城际快充站。2015-2016年实现珠三角地区高速(京珠高速、广深高速)、海南东线高速(海口-琼海-三亚) 等重点城市互联，并与湖南郴州(G4京珠高速) 、福建厦门(G15沈海高速) 互联。2020年实现珠三角、海南岛区域全覆盖，建成南网区域内省会城市互联通道、与国网区域的战略互联通道。
国家电网：重点建设高速公路快速充电网络。到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。
2. 第二集团：上市公司跑马圈地
随着充电桩行业扶持政策不断出台，越来越多的上市公司进入充电桩设备市场“跑马圈地”，快充、慢充、换电、新型充电桩等产品纷纷出现。根据充电站、充电桩的产业链受益序列来分：
第一受益者—充电设备提供商：提供充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等技术门槛水平相对比较高的设备产品；
第二受益者—配电设备生产商：变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备(门槛较低，竞争激烈，涉及上市公司较多) 。相关上市公司：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程。
第三受益者—管理辅助设备生产者：电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备(在三大部分中该部分整体占比较小) 。相关上市公司：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自。
3. 第三集团：民营企业经营灵活
移动互联网应用正在呈现爆炸式增长，而汽车将作为新载体继续延续移动互联网的影响力。在充电桩的细分市场上，众多互联网企业以及初创企业纷纷以移动APP 和智能充电服务作为切入点，加入到充电桩市场竞争。
这类民营企业通常经济规模较小，主要关注电动汽车后服务市场，一般以轻资产模式进行运作，将线上管理和线下充电服务相结合，提供增值服务，增加用户粘度。主要代表企业： 充电网：专注于电动汽车后市场，为商业、汽车厂商和充电运营商提供公共充电网络数据管理云平台服务，同时通过充电APP 为车主提供充电和用车服务。
电桩科技：利用互联网，通过“充电APP+城市智能充电网络+运营系统”的模式，线上管理公司自主修建的智能充电桩以及部分设备厂商、汽车制造商修建的电桩，形成强大的服务和分享网络。
聚电网络：充电桩垂直一体化经营模式，公司铺设智能充电桩和充电站，并依托强大的互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络，通过充电APP 为电动车主提供便捷充电服务。
4. 第四集团：外资车企大力布局
BMW
2015年，宝马推出了“BMW 创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW 即时充电TM(ChargeNow)随之启动，为宝马的新能源车客户提供最互联智能、高效便捷的公共充电服务。
根据规划，截至2015年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM 充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，或将超过1000个即时充电TM 充电桩，覆盖更多城市。
TESLA
特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳等多个城市建设了体验店和服务中心，在几十个城市建成了数百座超级充电桩。目前，中国已拥有除美国以外世界最大的特斯拉公用充电网络，其中，包括覆盖全国46个城市的84座高速沿途充电站、320个充电桩以及超过百余座城市的1600多个“目的地” 充电桩，已经实现特斯拉公共充电网络的南北大贯通(深圳-哈尔滨) 。
六、 电动汽车充电行业竞争结构
1. 企业竞争分析
充电桩行业属于新兴产业，充电桩设备制造商较多，充电桩品种
众多，市场处于开发阶段，没有被充分开发，开发潜力巨大，虽然其现有的竞争状况不是很激烈，但在不断加强。目前各个企业依然处于技术研发的初级阶段，生产规模和消费市场也比较小，同时生产成本也相对较高，现有竞争主要集中在技术研发实力和生产成本方面，特别是设备工作的稳定性以及较高的性价比等技术指标。
2. 潜在进入者分析
进入充电桩行业不仅在技术和资本层面需要投资和积累，还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可，因此具有较高的准入门滥。另外，充电桩行业属于高科技新产品，产量还比较小，相对生产成本比较高，因此销售成本和技术支持费用也比较高，这也形成了产业壁垒。
3. 替代品威胁分析
除非有其它可以代替锂电池的新能源汽车产品。从目前发展情况来看，氢燃料电池汽车由于各种原因，还远远未达到市场商业化应用的程度。因此充电桩行业所面临的替代品威胁较小。
4. 供应商议价能力分析
充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。这些产业的供应商的议价能力相对比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素降低采购成本，提高自己的议价能力。
七、 电动汽车充电桩的商业模式探讨
充电桩市场的潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中
将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，在涵盖了智能电网入口，车联网入口以及汽车后市场入口后，充电桩业务实际上就是“桩联网”商业模式的不断延伸和扩展，具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
1. “充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。
当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
2. “充电桩+充电APP+云服务+远程智能管理”模式
依托移动互联网与传感技术的不断发展，车主与充电桩建立实时在线联系必然成为趋势。通过充电APP ，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，
同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。
通过构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。
为经营业主提供详细的大数据分析，支撑服务水平的提高。为运营方提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。定期自动生成详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，帮助运营方将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站，提升充电站的运营效率。
随着电动汽车和充电桩的规模化推广，充电桩运营在整条产业链中的核心地位将进一步凸显。基于对用户需求和价值的理解，通过“线上APP + 充电网络 + 线下充电设备”的O2O 闭环将人、车、桩串联起来。
3. “整车厂商+充电桩制造商+充电桩运营商+用户”模式
通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
以国内“电桩公司”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合 作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融
产品，为源头购车提供便利；同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O 体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。
4. “充电桩+智能停车”模式
2015年8月，发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，推动停车智能化建设，建立停车基础数据库，实时更新数据并开放共享; 促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率。
如果将智能停车和充电桩结合，则市场规模将达万亿级别。由于目前多数社会充电桩均建在既有停车场内，大力发展升降横移式智能充电停车场、电动乘用车一体化智能充电停车场。未来车辆通过智能停车APP 预约进场停车，同时提供充电服务，除了需要支付充电成本，还需交纳充电过程中产生的停车费。
5. “充电桩免费建设+运维费用+收益分成”模式
通过免费或者以低首付+分期支付的方式，不断为商家建设充电桩，从而实现电动汽车随处充电，降低电动汽车普及门槛，增加充电桩的用户群体。而充电桩拥有者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱，而且这笔购买款还包含了安装和后期维修。
美国的充电桩行业老大-Charge Point 通过低成本提供充电桩，扩大网络充电节点数量，迅速成为充电桩行业的老大，占领美国70%的市场份额。在把充电桩卖给商家后，通过统一网络运营而每月收取
一定的服务费，与商家形成收益分成。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等，它们提供为电动车免费充电的服务吸引了高质量的优质顾客，比如顾客可能会因为是免费充电而花更多时间购物，这将增加商场的营收。
6. “充电桩众筹”模式
通过汇聚社会闲散资源，以“社会资源互补”方式，邀请社会大众和有志于新能源事业的人们参与充电桩的建设，形成汇聚车、人、桩、锁的智能化城市充电物联网络。
万马股份旗下充电网络平台-爱充网，以开启量身定制的“充电桩众筹模式”，将私有充电桩、自用土地、闲散资金以及人力汇聚成众多充电桩建设项目，然后通过第三方设备接入“爱充网”充电网络运营平台，统一进行全天后台管理和充电过程监控保护，在实现安全运营的同时，让众筹者获取收益！
八、 结论
随着发改委《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》的推出，促进能源和信息深度融合，探索推广新技术、新模式和新业态，推动建设智慧城市和智慧小镇，全面推进电动汽车充电设施建设，按照“桩站先行、适度超前”原则，用好财政支持政策，积极完善相关配套措施，保障工程建设顺利进行，新能源汽车加速放量，政策面“以充带车”战略的愈发明确。分析认为电动汽车技术渐趋成熟，电动汽充电桩相关标准也相继出台，国家对具有环保优势的电动汽车整个产业链持续推出鼓励政策，充电桩作为纯电动汽车的基础配套设施，正
站在行业发展和政策利好的双重风口，充电桩产业在未来数年将迎来黄金发展期。
如今，除了北京、天津、上海、杭州等17地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。
尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车充电桩行业市场的发展并未完全成熟，规划和土地两大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。
2016年4月