摘 要 本文就不同车道被占用对城市道路通行能力的影响问题，首先统计车辆数据和车道流量所占比例等信息，然后从观测数据的整理分析结果出发，采用Matlab加权最小方差拟合法，做出车道1、2被占用和车道2、3被占用的道路通行能力变化图，定性分析不同车道被占用和道路通行能力的关系。
关键词 道路通行能力 Matlab 车道占用 加权最小方差拟合法
中图分类号：U491 文献标识码：A
0引言
车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道横断面通行能力在单位时间内降低的现象。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案和设置路边停车位等提供理论依据。
1 道路通行能力
2不同车道被占用对城市道路通行能力的影响
本文以三车道为研究对象，分别讨论车道2，3被占用与车道1，2被占用时对道路通行能力的影响。
2.1车道2、3被占用
2.2 车道1、2被占用
2.3 不同车道被占用对城市道路通行能力的影响综合分析
为了便于具体分析和对比，这里的流量没有转化成以小时为单位，而是直接采用每30s通过的车辆数来表示，以横轴为时间变量，以纵轴为在每30s内的实际通行能力。采用Matlab加权最小方差拟合原理拟合如图1所示：
由车道2，3被占用曲线可知，事故发生在车道2和车道3之间，因此只有车道1可以通车，由拟合的曲线可知，事故发生后通行能力明显下降，并出现道路拥挤现象，在不考虑其他因素的情况下，由于信号灯的影响，事故所处的断面会有车流断流现象，因此道路通行能力会有短暂明显的上升；由于道路通行能力的离散性较大，随着交通拥挤的出现以及拥挤程度的加剧，通行能力则相对趋于比较平稳的状态；当速度降低到一定值后，车辆速度保持相对平稳的状态。
由车道1，2被占用曲线可知，事故发生在车道1和车道2之间，因此只有道路3可以通车，道路通行能力在事故发生后的开始阶段处于较平稳的状态，一段时间后道路通行能力缓慢下降，最后又逐渐恢复到平稳状态。
对比两条曲线可知，首先可以发现这两起交通事故的地点不一样，一个是在车道2和车道3之间，只有车道1可以通行，一个是在车道1和车道2之间，只有车道3可以通行，然而在车道宽度均相等的情况下，右转流量比例为21%，直行流量比例为44%，左转流量比例为35%，其次当车道2、3被占用时，堵车发生在快车道，由此可知，在不考虑其它因素的影响下，事故发生在不同的车道对道路通行能力影响不同，以直道通行时流量为最大，1车道的通行能力要明显小于3车道的通行能力，所以当车道1、2被占用时通行能力较好。
3 结语
综上所述，本文对车道被占用时不同时间段内实际通行能力的变化进行了分析，运用Matlab加权最小方差拟合法，作出道路通行能力变化图形，并分析图形，得出道路通行能力主要与事故所占车道流量，该车道是否为快速车道有关，且所占车道车流量越大，道路通行能力越低，因此当车流量较大的车道被占用时，应该及时疏散。
参考文献
[1] 陈诚，谭满春.交通事故影响下事发路段交通流量变化分析[J].科学技术与工程，2011（28）.
[2] 徐慧智，程国柱，裴玉龙.车道变换行为对道路通行能力影响的研究[J].中国科技论文在线，2010（10）.
[3] 邓敏，涂华容，粟虹.城市占道施工对交通环境影响的分析及管理[J].交通节能与环保.2013（1）.
摘 要 本文就不同车道被占用对城市道路通行能力的影响问题，首先统计车辆数据和车道流量所占比例等信息，然后从观测数据的整理分析结果出发，采用Matlab加权最小方差拟合法，做出车道1、2被占用和车道2、3被占用的道路通行能力变化图，定性分析不同车道被占用和道路通行能力的关系。
关键词 道路通行能力 Matlab 车道占用 加权最小方差拟合法
中图分类号：U491 文献标识码：A
0引言
车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道横断面通行能力在单位时间内降低的现象。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案和设置路边停车位等提供理论依据。
1 道路通行能力
2不同车道被占用对城市道路通行能力的影响
本文以三车道为研究对象，分别讨论车道2，3被占用与车道1，2被占用时对道路通行能力的影响。
2.1车道2、3被占用
2.2 车道1、2被占用
2.3 不同车道被占用对城市道路通行能力的影响综合分析
为了便于具体分析和对比，这里的流量没有转化成以小时为单位，而是直接采用每30s通过的车辆数来表示，以横轴为时间变量，以纵轴为在每30s内的实际通行能力。采用Matlab加权最小方差拟合原理拟合如图1所示：
由车道2，3被占用曲线可知，事故发生在车道2和车道3之间，因此只有车道1可以通车，由拟合的曲线可知，事故发生后通行能力明显下降，并出现道路拥挤现象，在不考虑其他因素的情况下，由于信号灯的影响，事故所处的断面会有车流断流现象，因此道路通行能力会有短暂明显的上升；由于道路通行能力的离散性较大，随着交通拥挤的出现以及拥挤程度的加剧，通行能力则相对趋于比较平稳的状态；当速度降低到一定值后，车辆速度保持相对平稳的状态。
由车道1，2被占用曲线可知，事故发生在车道1和车道2之间，因此只有道路3可以通车，道路通行能力在事故发生后的开始阶段处于较平稳的状态，一段时间后道路通行能力缓慢下降，最后又逐渐恢复到平稳状态。
对比两条曲线可知，首先可以发现这两起交通事故的地点不一样，一个是在车道2和车道3之间，只有车道1可以通行，一个是在车道1和车道2之间，只有车道3可以通行，然而在车道宽度均相等的情况下，右转流量比例为21%，直行流量比例为44%，左转流量比例为35%，其次当车道2、3被占用时，堵车发生在快车道，由此可知，在不考虑其它因素的影响下，事故发生在不同的车道对道路通行能力影响不同，以直道通行时流量为最大，1车道的通行能力要明显小于3车道的通行能力，所以当车道1、2被占用时通行能力较好。
3 结语
综上所述，本文对车道被占用时不同时间段内实际通行能力的变化进行了分析，运用Matlab加权最小方差拟合法，作出道路通行能力变化图形，并分析图形，得出道路通行能力主要与事故所占车道流量，该车道是否为快速车道有关，且所占车道车流量越大，道路通行能力越低，因此当车流量较大的车道被占用时，应该及时疏散。
参考文献
[1] 陈诚，谭满春.交通事故影响下事发路段交通流量变化分析[J].科学技术与工程，2011（28）.
[2] 徐慧智，程国柱，裴玉龙.车道变换行为对道路通行能力影响的研究[J].中国科技论文在线，2010（10）.
[3] 邓敏，涂华容，粟虹.城市占道施工对交通环境影响的分析及管理[J].交通节能与环保.2013（1）.