一、填空题
1
2．最靠近中间带（即最左边）的车道称为超车道。
3．只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证纵面视距。
4．通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径成为不设超高最小半径。
5．我国高速公路的服务水平分为四 级。
6．高速公路超高横坡变化的旋转轴可分为绕中间带的中心线 、 绕中央分隔带边缘 、绕各自行车道中心线。
7．表示平均日交通量的符号是ADT。
8．在直线和半径为R的圆曲线间插入的回旋线参数和长度分别为A和L，若≤L≤9RR，则 ≤A≤R 。 99 。
10．用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型曲线 。
11．高速公路设计车速为120km/h时，土路肩的宽度为 0.75m 。
12．对于比例尺为1:2000的平面图，路线所经地区的地形、地物应实地测绘并绘成带状图，其范围为路中线两侧各为100~200。
13．以下各种路面的汽车滚动阻力系数最小的是水泥混凝土路面 。
14．从横断面上看，将边坡坡面由变折线形变为流线型的目的 适应地形地貌。
15．立体交交左转匝道形式有
16．设计车速与运行车速的关系是 理论车速与实际车速的关系 。
17．为满足驾驶者需要，竖曲线最小长度应按计算车速行程的 3 。
18．可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为 四个阶段 。
19．避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线，是因为 失去诱导视线的作用。
20．设超高横坡为3％，纵坡为4％，则合成坡度 5％。
21．为满足路面排水的需要，希望最小纵坡为 0.3～0.5% 。
22．缓和曲线一般采用 回旋线。
23．某山岭区二级公路，变坡点桩号为K6＋100，i1＝5％，i2＝－3％，竖曲线长为320m，则竖曲线半径为 4000 。
24．在绘制路基横断面图时，所采用的比例尺一般为 1:200 。
25．高速公路的效益主要体现在 社会和经济发展 、 有利于国防 、 有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发。
26．互通式立交的总通行能力是指 所有进入立交的各向通行能力之和。
27．高速公路服务设施包括 服务区 、 停车区 、 辅助设施（如养路站、园地） 、 公共汽车停靠站。
28．所谓高速公路，应具备的基本特征是：汽车专用、分道行驶、设施完善和 控制出入。 R
29．山岭区沿河线的布设应处理好的三个问题是：河岸的选择、线位高低和 跨河地点。
30．道路几何设计时选择的有代表性的车型称为 设计车型。
31．高速公路与高速公路相交，应该采用 一级互通式立交。
32．高速公路应具备的特征是 设中央分隔带 、 双向多车道 、 沿线设施完善 、 分道行驶，控制出入 。
33．立体交叉按交通功能分类，可分为 分离式 、 互通式。
34．对长路堑路段，为了满足排水要求，应采用的最小纵坡不小于 0.3% 。
35．装在车轮上的国家（the country on wheels）”是指 美国 。 3
6．效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用现值总额的比率，可用符号表示为 EBCR 。
37．线路顺直短捷，线性良好，行车质量高，但存在结构多，层次多，造价高等特点的左转匝道形式是 直接式 。 38．在一般情况下，当平面曲线半径为600m时，其对应的竖曲线半径可采用 9000m 。 39．一般情况下，高速公路采用的视距标准为 停车视距。
二选择
1．下列车型中属于公路设计的车型是 ( B )
A．平板车 B．小客车 C．铰接车 D．大客车
2．关于降低事故率所减少的经济损失，正确的说法是 ( B )
A．属于高速公路的社会效益
C．属于高速公路的间接经济效益 B．属于高速公路的直接经济效益 D．以上说法都不正确
3．关于立交间距，不正确的有 ( B E )
A．立交间距要考虑立交服务区域的大小 B．对立交间距只有最小间距要求
C．立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求
D．立交间距要考虑司机判别交通标志的时间 E．对立交间距只有最大间距要求
4．以下评价指标中，不属于技术评价指标是 ( A B C )
A．资源开发 B．运输合理化 C．产业开发 D．通达性
5．关于立交中变速车道，不正确的是 ( A B C )
A．一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式
B．平行式变速车道的车道划分不明确 C．直接式变速车道的起点易于识别
D．一般加速车道多采用平行式
6．关于环形立体交叉，不正确的是 ( B C D )
A．用一个公用环道来实现各方向车辆转弯
B．左转车行车方向不明确，行车条件较差
C．无交织路段 D．只需一座桥跨结构物
7．关于栏式防护栅，正确的是 ( A C D )
A．易于修复 B．不利于视线诱导 C．车辆冲撞变形较大D．具有一定的刚性和韧性
8．下列关于爬坡车道的设置，不正确的有 ( B C D )
A．供载重汽车专用的车道 B．仅供小客车专用的车道 C．设置在正线行车道左侧，
宽度一般为3.5米 D．超高坡度与正线相同，旋转轴为爬坡车道内侧边缘 E．对六车道及六车道以上高速公路可不设
9．关于设计车速，理解正确的是 ( AD )
A．设计车速是一个理论车速，也叫计算车速
B．设计车速会随着路线而不断变化 C．设计车速总是大于运行车速
D．同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速
E．通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速
三、判断改错题
1．我国《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)高速公路每一车道除山区（V=60km/h）采用3.50m
外，其余均采用3.75m。 【√ 】
2．高速公路线性应满足汽车行驶动力学及驾乘人员心理和生理上的要求。 【√ 】
3．当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线
半径范围应在6000m~12000m之间。【√ 】
4．减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。【√ 】
5．当高速公路上下行道为分离式，且高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏【√ 】。
6.指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指路标志。
【× 】改：指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指示标志。
7．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。
【× 】改：高等级公路路拱横坡一般采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。
8．为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为辅助车道。 【× 】改：为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为集散道。
9．高速公路规划属于高速公路设计实施阶段。 【× 】改：高速公路规划属于高速公路建设前期工作，是进行公路网规划与决策的重要依据。
10．高速公路景观设计的核心内容是必须采取有效措施以保护原有的自然环境。【× 】改：高速公路景观设计的核心内容是对三维的立体线性从景观和美化的观点进行认真的审核 四、名词解释题
1．立体交叉两条或多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其他交通线路）在不同平
面上相互交叉的连接方式。
2．爬坡车道在纵坡大于4%的陡坡路段于行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
3．路肩从行车道外缘至路基边缘的地带。
4．辅助车道指在进出口附近为了保持主线和匝道的车道数平衡要求和基本车道数要求所增
设的附加车道。
5．交通量 指道路某一断面在单位时间内通过的车辆数量。
6．超高缓和 从直线上的路拱双坡断面过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面的区段。
7．安全视距 为了保证行车安全，驾驶者应看到前面相当远距离的道路，以便遇到汽车或障
碍物时能及时刹车或绕过，此项距离即为安全距离，也成为行车视距。
8．合成坡度 在设有超高的平曲线路段上，有路段纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度，即是合成坡度。
五、简答题
1.简述确定平面线形各要素时的一般原则。
(1) 力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大；
(2) 线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；
(3) 公路转角一般情况下以不小于7为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度；
(4) 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线；
(5) 两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度（即2V）的直线段。
2．简述匝道端部设计要点
（1）一般情况下设置在主线行车道的右侧，出入口位置应易于识别；
（2）一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m； （3）入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流； （4）主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘；
（5）楔形端端部后的过渡段长度应根据渐变率极端确定。
3．简述高速公路中间带的功能。
（1）分隔对向车流，防止对向车辆碰撞； （2）减少干扰，保证车速； （3）减轻夜间对
向车灯的眩光； （4）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线； （5）防止行车任意转弯掉头；
（6）作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。
4．简述缓和曲线的作用及表达式。
（1）曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；
（2）离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；
（3）作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；
（4）设置在直线与圆曲线之间以及不同半径的两圆曲线之间，以协调平面线形；
（5） 缓和曲线一般选用回旋线，其表达式为：rl＝A2。
5．简述匝道平面设计应遵循的原则。
（1）匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有较好的平面线形；
（2）匝道平面曲线的曲率应与行车速度相适应；
（3）同一匝道中，接近主线部分通常车速较高，应有较好的平面线形；
（4）驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形；
（5）合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应具有较好的线形和通视条件。
6．简述高速公路横断面的特点。 。
答：（1）为保证行车安全，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带（分离式路基除外）；（2）为保证行车连续性，没有达到规定车速的车辆不准上车行道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，共临时停车用；（3）为使高速行车有足够的安全性，在双向妹每幅行车道的两边均须设置宽为0.5m的路缘带；（4）在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏；
（5）为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。
7．简述喇叭性立交的特点。
（1）全互通、全立交（无冲突点、无交织点）； （2）线形简单、造型优美；
（3）一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； （4）匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距受限； （5）适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。
8．简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
（1）平、纵线形组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）要经常保持平、纵线形大小的均衡； （3）驾驶员的视野应当开阔清晰，不能在视野所及的范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形； （4）凸形曲线的顶部或凹形曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线； （5）应选用恰当的合成坡度。
9．简述三路喇叭形立交特点及其适应性。
(1) 全互通，全立交(无冲突点，无交织段)； (2) 线形简单，造型优美；
(3) 一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； (4) 匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距常受限制； (5) 适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。
六、论述题
1. 高速公路三维立体线型组合设计的原则
答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标；
(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联； (3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形； (4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线； (5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。（该题更详细的答案在教材的121页）
2. 高速公路平面定线工作的内容及原则
答： 工作： 高速公路的平面定线中，应该规划和选线的基础上重新审定控制点，然后再各个控制点之间根据地形、地物情况选定宜于设定转折或者直线路段的地点。
(1)、审定基金城镇的控制点：根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，在迫近城市是必须账务“近而不入，远而不离”的原则；(2)、审定互通式立体交叉的控制点：根据高速公路上车流高速和连续的特点，每两互通式立体交叉的间
隔不易过短；(3)、审定大型结构物的控制点：在高速公路跨越大江、大河时，由于航运或者水深等原因必须设大跨径桥梁时，应考虑把桥梁设置在直线路段上；在翻越山岭是，隧道宜方放直线段上；
原则： (1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大； (2)、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺； (3)、公路转角一般情况下以不小于70为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度； (4)、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线； (5)、两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线段。
一、填空题
1
2．最靠近中间带（即最左边）的车道称为超车道。
3．只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证纵面视距。
4．通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径成为不设超高最小半径。
5．我国高速公路的服务水平分为四 级。
6．高速公路超高横坡变化的旋转轴可分为绕中间带的中心线 、 绕中央分隔带边缘 、绕各自行车道中心线。
7．表示平均日交通量的符号是ADT。
8．在直线和半径为R的圆曲线间插入的回旋线参数和长度分别为A和L，若≤L≤9RR，则 ≤A≤R 。 99 。
10．用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型曲线 。
11．高速公路设计车速为120km/h时，土路肩的宽度为 0.75m 。
12．对于比例尺为1:2000的平面图，路线所经地区的地形、地物应实地测绘并绘成带状图，其范围为路中线两侧各为100~200。
13．以下各种路面的汽车滚动阻力系数最小的是水泥混凝土路面 。
14．从横断面上看，将边坡坡面由变折线形变为流线型的目的 适应地形地貌。
15．立体交交左转匝道形式有
16．设计车速与运行车速的关系是 理论车速与实际车速的关系 。
17．为满足驾驶者需要，竖曲线最小长度应按计算车速行程的 3 。
18．可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为 四个阶段 。
19．避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线，是因为 失去诱导视线的作用。
20．设超高横坡为3％，纵坡为4％，则合成坡度 5％。
21．为满足路面排水的需要，希望最小纵坡为 0.3～0.5% 。
22．缓和曲线一般采用 回旋线。
23．某山岭区二级公路，变坡点桩号为K6＋100，i1＝5％，i2＝－3％，竖曲线长为320m，则竖曲线半径为 4000 。
24．在绘制路基横断面图时，所采用的比例尺一般为 1:200 。
25．高速公路的效益主要体现在 社会和经济发展 、 有利于国防 、 有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发。
26．互通式立交的总通行能力是指 所有进入立交的各向通行能力之和。
27．高速公路服务设施包括 服务区 、 停车区 、 辅助设施（如养路站、园地） 、 公共汽车停靠站。
28．所谓高速公路，应具备的基本特征是：汽车专用、分道行驶、设施完善和 控制出入。 R
29．山岭区沿河线的布设应处理好的三个问题是：河岸的选择、线位高低和 跨河地点。
30．道路几何设计时选择的有代表性的车型称为 设计车型。
31．高速公路与高速公路相交，应该采用 一级互通式立交。
32．高速公路应具备的特征是 设中央分隔带 、 双向多车道 、 沿线设施完善 、 分道行驶，控制出入 。
33．立体交叉按交通功能分类，可分为 分离式 、 互通式。
34．对长路堑路段，为了满足排水要求，应采用的最小纵坡不小于 0.3% 。
35．装在车轮上的国家（the country on wheels）”是指 美国 。 3
6．效益费用比是项目评价年限内各年效益的现值总额和各年费用现值总额的比率，可用符号表示为 EBCR 。
37．线路顺直短捷，线性良好，行车质量高，但存在结构多，层次多，造价高等特点的左转匝道形式是 直接式 。 38．在一般情况下，当平面曲线半径为600m时，其对应的竖曲线半径可采用 9000m 。 39．一般情况下，高速公路采用的视距标准为 停车视距。
二选择
1．下列车型中属于公路设计的车型是 ( B )
A．平板车 B．小客车 C．铰接车 D．大客车
2．关于降低事故率所减少的经济损失，正确的说法是 ( B )
A．属于高速公路的社会效益
C．属于高速公路的间接经济效益 B．属于高速公路的直接经济效益 D．以上说法都不正确
3．关于立交间距，不正确的有 ( B E )
A．立交间距要考虑立交服务区域的大小 B．对立交间距只有最小间距要求
C．立交间距要考虑相邻立交之间的交织段最小长度要求
D．立交间距要考虑司机判别交通标志的时间 E．对立交间距只有最大间距要求
4．以下评价指标中，不属于技术评价指标是 ( A B C )
A．资源开发 B．运输合理化 C．产业开发 D．通达性
5．关于立交中变速车道，不正确的是 ( A B C )
A．一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式
B．平行式变速车道的车道划分不明确 C．直接式变速车道的起点易于识别
D．一般加速车道多采用平行式
6．关于环形立体交叉，不正确的是 ( B C D )
A．用一个公用环道来实现各方向车辆转弯
B．左转车行车方向不明确，行车条件较差
C．无交织路段 D．只需一座桥跨结构物
7．关于栏式防护栅，正确的是 ( A C D )
A．易于修复 B．不利于视线诱导 C．车辆冲撞变形较大D．具有一定的刚性和韧性
8．下列关于爬坡车道的设置，不正确的有 ( B C D )
A．供载重汽车专用的车道 B．仅供小客车专用的车道 C．设置在正线行车道左侧，
宽度一般为3.5米 D．超高坡度与正线相同，旋转轴为爬坡车道内侧边缘 E．对六车道及六车道以上高速公路可不设
9．关于设计车速，理解正确的是 ( AD )
A．设计车速是一个理论车速，也叫计算车速
B．设计车速会随着路线而不断变化 C．设计车速总是大于运行车速
D．同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速
E．通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速
三、判断改错题
1．我国《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)高速公路每一车道除山区（V=60km/h）采用3.50m
外，其余均采用3.75m。 【√ 】
2．高速公路线性应满足汽车行驶动力学及驾乘人员心理和生理上的要求。 【√ 】
3．当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线
半径范围应在6000m~12000m之间。【√ 】
4．减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。【√ 】
5．当高速公路上下行道为分离式，且高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏【√ 】。
6.指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指路标志。
【× 】改：指示车辆、行人行进或停止的标志称之为指示标志。
7．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。
【× 】改：高等级公路路拱横坡一般采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。
8．为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为辅助车道。 【× 】改：为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为集散道。
9．高速公路规划属于高速公路设计实施阶段。 【× 】改：高速公路规划属于高速公路建设前期工作，是进行公路网规划与决策的重要依据。
10．高速公路景观设计的核心内容是必须采取有效措施以保护原有的自然环境。【× 】改：高速公路景观设计的核心内容是对三维的立体线性从景观和美化的观点进行认真的审核 四、名词解释题
1．立体交叉两条或多条路线（道路与道路、道路与铁路、道路与其他交通线路）在不同平
面上相互交叉的连接方式。
2．爬坡车道在纵坡大于4%的陡坡路段于行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
3．路肩从行车道外缘至路基边缘的地带。
4．辅助车道指在进出口附近为了保持主线和匝道的车道数平衡要求和基本车道数要求所增
设的附加车道。
5．交通量 指道路某一断面在单位时间内通过的车辆数量。
6．超高缓和 从直线上的路拱双坡断面过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面的区段。
7．安全视距 为了保证行车安全，驾驶者应看到前面相当远距离的道路，以便遇到汽车或障
碍物时能及时刹车或绕过，此项距离即为安全距离，也成为行车视距。
8．合成坡度 在设有超高的平曲线路段上，有路段纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度，即是合成坡度。
五、简答题
1.简述确定平面线形各要素时的一般原则。
(1) 力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大；
(2) 线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；
(3) 公路转角一般情况下以不小于7为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度；
(4) 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线；
(5) 两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度（即2V）的直线段。
2．简述匝道端部设计要点
（1）一般情况下设置在主线行车道的右侧，出入口位置应易于识别；
（2）一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m； （3）入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流； （4）主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘；
（5）楔形端端部后的过渡段长度应根据渐变率极端确定。
3．简述高速公路中间带的功能。
（1）分隔对向车流，防止对向车辆碰撞； （2）减少干扰，保证车速； （3）减轻夜间对
向车灯的眩光； （4）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线； （5）防止行车任意转弯掉头；
（6）作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。
4．简述缓和曲线的作用及表达式。
（1）曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；
（2）离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；
（3）作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；
（4）设置在直线与圆曲线之间以及不同半径的两圆曲线之间，以协调平面线形；
（5） 缓和曲线一般选用回旋线，其表达式为：rl＝A2。
5．简述匝道平面设计应遵循的原则。
（1）匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有较好的平面线形；
（2）匝道平面曲线的曲率应与行车速度相适应；
（3）同一匝道中，接近主线部分通常车速较高，应有较好的平面线形；
（4）驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形；
（5）合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应具有较好的线形和通视条件。
6．简述高速公路横断面的特点。 。
答：（1）为保证行车安全，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带（分离式路基除外）；（2）为保证行车连续性，没有达到规定车速的车辆不准上车行道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，共临时停车用；（3）为使高速行车有足够的安全性，在双向妹每幅行车道的两边均须设置宽为0.5m的路缘带；（4）在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏；
（5）为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。
7．简述喇叭性立交的特点。
（1）全互通、全立交（无冲突点、无交织点）； （2）线形简单、造型优美；
（3）一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； （4）匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距受限； （5）适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。
8．简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
（1）平、纵线形组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）要经常保持平、纵线形大小的均衡； （3）驾驶员的视野应当开阔清晰，不能在视野所及的范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形； （4）凸形曲线的顶部或凹形曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线； （5）应选用恰当的合成坡度。
9．简述三路喇叭形立交特点及其适应性。
(1) 全互通，全立交(无冲突点，无交织段)； (2) 线形简单，造型优美；
(3) 一座跨线桥，工程小，占地少，投资省； (4) 匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距常受限制； (5) 适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。
六、论述题
1. 高速公路三维立体线型组合设计的原则
答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标；
(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联； (3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形； (4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线； (5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。（该题更详细的答案在教材的121页）
2. 高速公路平面定线工作的内容及原则
答： 工作： 高速公路的平面定线中，应该规划和选线的基础上重新审定控制点，然后再各个控制点之间根据地形、地物情况选定宜于设定转折或者直线路段的地点。
(1)、审定基金城镇的控制点：根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，在迫近城市是必须账务“近而不入，远而不离”的原则；(2)、审定互通式立体交叉的控制点：根据高速公路上车流高速和连续的特点，每两互通式立体交叉的间
隔不易过短；(3)、审定大型结构物的控制点：在高速公路跨越大江、大河时，由于航运或者水深等原因必须设大跨径桥梁时，应考虑把桥梁设置在直线路段上；在翻越山岭是，隧道宜方放直线段上；
原则： (1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大； (2)、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺； (3)、公路转角一般情况下以不小于70为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度； (4)、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线； (5)、两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线段。