设 计 说 明 书
一、概述
该公路建设项目位于南京市境内，属于乡镇道路，是南京市北部郊区1号公路与2号公路之间的横向连接线。该工程的实施方便了1号公路与2号公路之间的交通转换，提高该地区的干线公路网的通行能力，减少了需要转换交通车辆的绕行距离，同时可以缓解道路交通拥挤，减少交通压力，具有十分重要的作用。
1. 任务依据
国家及交通部颁布的有关技术标准、规范及规程： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《道路交通标志和标线》GB5768-1999
2.设计标准
本项目全线采用二级公路标准，设计速度采用60 km/h；路基宽度10m。其主要技术指标表见表1-1。
主要技术指标表 表1-1
3.测设简况
利用1∶2000数字化地形图在纸上对路线方案进行了深入研究，画出了测图走廊带。进一步进行纸上定线，集体步骤：定导向线（在选线布局确定的控制点之间，根据平原区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些间导向点）；试定路线导线（参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线）；初定平曲线（读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半
径和缓和曲线长度，计算曲线要素）；定线（检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲线线位是否合适，不满足时应该调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止）。
纸上定线结束后，通过与指导教师的交流，进一步核查、优化调整，确定了路线的最终平面方案，即确定为推荐方案。
4. 路线的走向、起讫点、主要控制点
路线起点位于2号公路，向南途径一个村庄，绕过邻近的几个小山丘，尽量绕过池塘，少占用农田，接于1号公路。路线全长1.862公里。
路线经过的主要控制点有：起点（2号公路）、沿线村庄（房屋建筑）、沿线学校、沿线微丘、沿线池塘、终点（1号公路）。
路线所经主要河流沟渠有：沿线河渠。 沿线的控制工程：沿线学校（绕避）。
5. 占用土地情况
在路线布设中，尽量靠着山丘底部布线，避免直穿农田。在纵断面设计时候，尽量避免高填深挖，从而达到减少土地占用面积的效果。
二、沿线自然地理概况
1.地形地貌
本项目位于江苏省南京市北部，地处长江中下游平原地区，是属冲积平原的过渡地带。路线行经平原区，地形开阔、平坦，海拔在10.0米～30.0米之间，微地貌有倾斜平地、冲蚀洼地和孤立岗地等，沿线城有村庄和学校，土壤肥沃，农田水利设施较为完善和配套。
2.工程地质
（1）地层岩性
路线区位于长江中下游冲积平原区，地势平坦，地形地貌变化不大，地层分布较为简单。路线沿线及其附近主要被新生界第四系地层覆盖，为公路主要岩土界质。沿线地层分布如下：
●下第三系（E）
分布在丘陵岗坡地带，零星出露，岩性主要为砂岩，暗红、砖红色、中粒结构，薄～厚层状，夹紫色薄层状泥岩，全风化～弱风化。
●第四系（Q）
沿线第四系地层广泛分布于冲积平原、河流阶地、河漫滩及丘陵区和山前倾斜平原地带，影响公路工程地质条件的主要因素，也是本次工程地质调查的主要对象。本区第四系以冲积、洪积为主，其它如湖积、残坡积的成因类型分布较少，根据第四系沉积物的岩性特征、对工程区的第四沉积物时代的结构概略描述如下：
①中更新统（Q2）：上部为褐红色、棕红色粉土质亚粘土、轻亚粘土；下部为褐红色、红黄色砂砾石层、粉土质亚粘土等。厚7～18m，其厚度变化受地形控制，与下伏第三系地层呈不整合接触。主要分布于丘陵区及山前倾斜平原地段。
②上更新统（Q3）：上部为浅黄、灰黄、褐黄色黄土状粉土质重亚砂土、轻亚粘土，含不规则钙质结构层或钙质层，其中夹透镜状砂砾石层、淤泥层；下部为浅灰、灰色疏松砂砾石层、砂层及粉砂层等，是二元结构，呈水平分布，厚18～25m，主要分布于二级阶地及中更新分布外围倾斜平原区。
③全新统（Q4）：上部浅黄、灰黄色粉土质重亚粘土、亚砂土；下部为灰黑、黑色粘土、亚粘土，含少量钙质结核，近水平状；河床及河漫滩主要为砂层、粉砂及砂土层，局部夹淤泥等，厚5～13m，具二元结构。广泛分布于一级阶地、冲积平原、河漫滩及河床中。
（2） 地质构造
本项目所在区域地质构造属新华夏系第二沉降带华东拗陷交接复合，先后受六次地壳运动的影响，形成比较复杂的构造骨架。以早期形成的北西向褶皱和晚期形成的一系列北西向断陷盆地为主，伴随有断裂和扭曲。受新构造运动的影响，山前相互分隔的盆地，形成为广阔的沉降带，并接收了更新世晚期的三角洲沉积物。平原区以沉降为主，具有明显的震荡性和继承性，上部受晚近期地壳运动和气候控制，大部分被第三、四系地层覆盖，构造行迹不清，均为推断的隐伏构造，活动微弱，对工程影响不大。
（3）工程地质评价
路线区地形平坦，地貌地层简单，土质变化不大，以第四系粘性土、砂性土为主。粘性土一般不具膨胀性，其物理力学性质相差不大，工程地质条件属简单类型，基本无大面积、长段落不良地质现象，主要表现为局部性和危害程度较低的低洼地潮湿地基。
测区内上部浅层地基土除部分沟谷河渠存在第四系全新统冲积砂土及新近沉积土外，均为第四系上全新统冲积低液限粘土及高液限粘土。土质结构均匀，局部孔隙发育，有水平层理，粘土层膨胀性较弱，工程性质一般，地基承载力较高。
3. 水文、水文地质
（1）地表水：区域内河流径流主要来自地表径流，并具有鲜明的季风型气候区的特点。河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水年和枯水年相差悬殊，水位变化幅度大，洪水灾害频繁。地表径流分布与大气降水总趋势一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，6～9月份径流量占年径流量的60～70％。
（2）地下水：项目所经区域地下水类型主要为第四系松散土类孔隙潜水和上第三系碎屑岩孔隙潜水，主要由大气降水补给，河水和渠系侧渗补给次之。含水层顶板厚度6～15米，水位埋深2～6米，厚度7～25米，年变幅1～3米。水质良好，为重碳酸钙性水，矿化度一般小于0.5g/L。按地下水侵蚀性标准判定，可不考虑地下水对构筑物的侵蚀性。
三、路线
1.路线布设原则
根据本项目的特点，考虑沿线的地形、地貌、水文和地质等自然条件，以及城市规划、环境保护、路线与周围景观的协调等因素，在路线布设过程中主要遵循如下原则：
（1）路线走向应符合河南省县乡公路网和许昌市鄢陵县道路总体规划，并考虑沿线政治、经济、文化的发展要求，结合农业布局、交通现状、路网结构，合理布设路线。
（2）路线位于平原区，新建路段布线时应力求路线短捷、顺直，缩短建设和营运里程。
（3）合理利用地形，正确运用技术标准，注重线形的连续性、均衡性、行车舒适性，为车辆行驶提供安全、舒适、流畅的运营空间。同时，注意减少工程数量，降低造价。
（4）路线设计应重视保护环境和景观设计，合理控制路基设计高度，认真研究防护及构造物的选型，使是公路线形、桥涵、交叉及沿线设施与自然景观相协调。
（5）在符合二级公路技术标准的前提下，尽量少占耕地，特别是少占高产耕地和经济林，尽量减少对已有农田灌溉设施的占用和干扰，避免过多拆迁房屋及电力、电讯设施，对通讯光缆以避让为主。
（6）路线尽可能避免穿越村庄，减少对村庄的干扰，一般从村庄外围通过，既能方便群众，又能促进当地经济发展。
（7）最大可能地照顾当地地方政府的合理要求，发挥地方政府的积极性，确保本项目顺利实施，尽早发挥其经济效益和社会效益。
2.路线布设情况
本项目采用设计速度为60km/h的二级公路标准，路段路基宽度采用10.0m，其中行车道宽度2×3.5m，两侧设置0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩。路线布设结合沿线地形、地物条件，合理利用平纵面技术指标，综合考虑各种工程因素，确定路线线位，具体布线情况介绍如下：
路线起点位于2号公路，向南途径一个村庄，绕过邻近的几个小山丘，尽量绕过池塘，少占用农田，接于1号公路。路线全长1.862公里。
3.主要技术指标采用情况
本项目位于南京市北部，路线主要经过平原区，地势平坦，农田水利设施较为完善和
配套，路网密度较小。路线设计时，新建路段为保证1号公路与2号公路交通转换的要求，力求路线短捷、顺直，采用较大的平纵面指标，并注重线形的连续性、均衡性、行车舒适性。
路线平面设计注重与沿线地形、地物相协调，以直线为主。本段共设平曲线4个，平均每千米2.15个，曲线占路线总长25.032 ％，最小平曲线半径400.0m，曲线间最大直线长度260.691m。
路线纵断面设计主要考虑满足路基和桥涵设计水位标高，使路基处于干燥或中湿状态的最小填土高度，纵坡变化不宜过于频繁，平纵曲线的配合及与地形相协调等因素进行设计。本段共设变坡点10个，平均每公里2.8个，竖曲线最小半径凸形为18000m，凹形为20000m，最短坡长330m，最大纵坡1.682％。
纵断面设计新建路段在考虑工程经济，满足路基和涵洞设计水位标高的前提下，尽量减缓纵坡，力求纵断面线形连续平顺，平、纵配合协调，有利于排水和满足视觉要求。
四、路基、路面及排水
（一）路基
1．设计依据
路基设计主要根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)、《公路路基设计规范》(JTGD30－2004)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10－2006)以及外业调查资料和有关规程、规范等进行设计。
2．路基横断面 （1）路基横断面
本项目设计速度60km/h时，路基宽度采用10.0m,两侧各3.5m的行车道宽，0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩，两侧路边石宽各0.25m；
（2）路基设计高及路拱横坡
本项目路段路基设计标高的位置为路基中心线标高，行车道、硬路肩横坡采用2％，土路肩横坡采用3％。
（3）路基超高及加宽
根据《标准》相关要求，本项目的平曲线半径小于530m的设置了4%的超高。本项目的平曲线半径均大于250m，不需要设置加宽。
（4）路基边坡设计
路段路基以填方为主，填方路段地表土层以亚粘土、亚砂土为主，路堤边坡，根据填料的物理力学性质，气候条件、边坡高度及基底的工程地质条件等综合因素确定。当采用粘性土填筑路基时，边坡坡率采用1：1.5。挖方边坡根据土质、岩石风化程度、地下水发育状况等因素综合确定，土质边坡采用1：0.5。
（5）公路用地范围
路段路线中心线左右各15m范围以内为公路用地范围，并埋置公路界碑。 3．路基防护工程
由于本项目的路基填土高度均较小，无必要浆砌防护，边坡采用适合当地自然条件的植草、种树等植物防护措施。
4．路基路面排水
避免行车道路面范围内出现积水，路面表面排水采用分散排水措施，即降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内；当路基横断面为路堤时，路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放。
当路线经过农田等地段时，填方坡脚下设纵向排水沟。排水沟采用0.6m×0.6m的梯形横断面，沟身不加固。
在边沟及纵向排水沟出口，设置将水引离路基并送入河沟的排水沟，排水沟采用0.6m×0.6m的梯形横断面。
（二）路面 1.设计依据
路面设计在综合沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件基础上，依据有关标
准、规范和指导性意见进行。主要依据有：
●《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)； ●《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)： ●《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)； ●《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)：
●《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)；
路面设计采用标准轴载BZZ－100。设计使用年限：沥青混凝土路面为12年。
2.沥青混凝土路面设计
2.1沥青路面结构组合及厚度计算 (1)设计理沦及厚度计算
沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为
基础， 以路表设汁弯沉值作为路面整体刚度的控制指标进行验算。
(2)主要设计参数
计算采用设计参数如表1：
路面材料主要设计参数 表1
(3)设计方法
路面采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以路表设计弯沉作为路面整体刚度的控制指标，以沥青混凝土面层，水泥稳定碎石基层、石灰稳定土底基层的容许弯拉应力进行验算，(路面厚度计算和弯拉应力验算采用了与《公路沥青路面设计规范》配套的《沥青路面设计与验算系统》APDS97Verl.0专用设计程序计算。)
(4)路面结构组合设计
路面结构组合设计按交通量、道路等级对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、施工经验等情况，经计算确定路面结构层次以及厚度，如表2： 为了便于施工和保证路面的整体性、稳定性，路面采用满铺结构形式，路肩边缘采用C20水泥砼现浇或者预制的路边石。
2.2沥青混凝土路面结构层材料及混合料配合比设计 (1)沥青混合料
沥青混合料、矿料的级配组成要求应满足以下指标：
沥青混合料矿料级配范围 表 3
沥青混凝土马歇尔试验技术指标 表 4
(2)其他材料要求
①粗集料：面层骨料应具备良好的抗压、抗磨耗性能要求，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.8.2至表4.8.7的有关要求，粗集料质量要求见表5。
沥青混合料用粗集料质量要求 表5
②细集料:细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。其颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面技术施工规范》（JTGF40－2004）中表4.9.2至表4.9.4的有关要求,细集料质量要求见表7,混合料用天然砂规格见表6。
沥青混合料用细集料质量要求 表6
天然混合料用天然砂规格 表7
③矿粉：宜选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除尽。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表4.10.1的有关要求，见表8。
沥青混合料用矿粉质量要求 表8
④沥青：路面面层沥青混凝土采用A级90号道路石油沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中表4.2.1-2的有关要求,见表9。
3.基层
路面基层采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石具有良好的结构强度，是面层下较为合理的半刚性结构层，可以充分利用沿线富产的石灰岩轧制而成。沥青路面水泥稳定碎石基层的水泥剂量：上基层采用5.0%，下基层采用4.0%，集料级配范围应符合表10要求。基层碎石压碎值不大于35%，水泥稳定基层压实度不小于98%（重型），7天侵水无侧限抗压强度不小于3.0MPa。
水泥稳定碎石所用水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥初凝时间和终凝时间应分别在3h和6h以上，快硬、早强水泥不得使用。宜采用标号325或425的水泥。
水泥稳定碎石集料级配范围 表10
4.底基层
路面底基层采用10％石灰稳定土。底基层压实度不小于95%，7d浸水抗压强度不小于0.8MPa。石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术要求。细粒土土的塑性指数宜在15～20间。
五、桥梁及涵洞
（一）设计依据与标准
1、设计依据
（1） 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （4） 部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
（5） 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （6） 部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）； （7） 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （8） 部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； （9） 部颁《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） （10） 其它相关技术规程、规范。 2、设计标准
（1）设计荷载：公路—Ⅱ级
（2）涵洞宽度：涵洞与路基同宽 （3）设计洪水频率：涵洞1/50 （4）地震动峰值加速度：0.05g
（二）沿线地质概况 1.地形地貌
本项目位于江苏省南京市北部，地处长江中下游平原地区，是属冲积平原的过渡地带。路线行经平原区，地形开阔、平坦，海拔在10.0米～30.0米之间，微地貌有倾斜平地、冲蚀洼地和孤立岗地等，沿线城有村庄和学校，土壤肥沃，农田水利设施较为完善和配套。
2.气象
该地区属于暖温带大陆性季风气候区。气候特点显著，四季分明，气候温暖。年平均气温14.3℃,年平均降水量为700mm－800mm，全年无霜期239天。
3.地层岩性
项目区表层主要为水田种植土，其下地层主要为卵石、冲积亚粘土等河流冲积层。
4.地震
根据2001年国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（1/400万），场区
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。
5.水文地质条件
该地区属于暖温带大陆性季风气候区，降雨较丰富，场地附近地下水按埋藏条件分为第四系松散土类孔隙潜水、上第三系碎屑岩类孔隙、裂隙水。场地所属环境类别为Ⅱ类，水在干湿交替作用时对混凝土结构无腐蚀性。
（三）桥涵布置比选情况
本项目路线未跨越河流等较大地面径流，经比选沿线主要设置以涵洞为主的排灌系统。
涵洞主要为排水及满足灌溉而设，涵洞布设原则基本为逢沟设涵，仅对部分相距较近且水量不大的灌溉渠进行适当的合并，对填土较低的小灌溉渠，当无法满足涵洞布设要求时，视情况予以取消，结合路基边沟以及公路绿化带的灌溉系统来满足农田灌溉需要。对原有尺寸较大且流量大的沟渠，同时考虑以后清淤养护方便，采用了较大孔跨的钢筋混凝土盖板涵或圆管涵。对流量较小的灌溉渠道，主要采用钢筋混凝土圆管涵。
四、沿线桥涵布设情况
本项目路线全长1.862公里，路基均为新建工程，全线共新建涵洞5处，均为2m 直径的钢筋混泥土圆管涵,具体分布桩号为：K0+320，K0+880，K1+040，K1+340，K1+660，.涵洞跨径均按规范要求采用正净跨径作为标准跨径。全线无桥梁工程。
本区地表植被茂盛，汇流的特点主要为地表径流，其补给大多来自大气降水及部分农田排水。
路线所跨地区大部分为农田，所设涵洞主要为跨越灌溉设施和排水设施而布设，涵洞布设基本是保证原有排灌系统不变，不影响灌溉和排水的功能要求。
设 计 说 明 书
一、概述
该公路建设项目位于南京市境内，属于乡镇道路，是南京市北部郊区1号公路与2号公路之间的横向连接线。该工程的实施方便了1号公路与2号公路之间的交通转换，提高该地区的干线公路网的通行能力，减少了需要转换交通车辆的绕行距离，同时可以缓解道路交通拥挤，减少交通压力，具有十分重要的作用。
1. 任务依据
国家及交通部颁布的有关技术标准、规范及规程： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《道路交通标志和标线》GB5768-1999
2.设计标准
本项目全线采用二级公路标准，设计速度采用60 km/h；路基宽度10m。其主要技术指标表见表1-1。
主要技术指标表 表1-1
3.测设简况
利用1∶2000数字化地形图在纸上对路线方案进行了深入研究，画出了测图走廊带。进一步进行纸上定线，集体步骤：定导向线（在选线布局确定的控制点之间，根据平原区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些间导向点）；试定路线导线（参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线）；初定平曲线（读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半
径和缓和曲线长度，计算曲线要素）；定线（检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲线线位是否合适，不满足时应该调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止）。
纸上定线结束后，通过与指导教师的交流，进一步核查、优化调整，确定了路线的最终平面方案，即确定为推荐方案。
4. 路线的走向、起讫点、主要控制点
路线起点位于2号公路，向南途径一个村庄，绕过邻近的几个小山丘，尽量绕过池塘，少占用农田，接于1号公路。路线全长1.862公里。
路线经过的主要控制点有：起点（2号公路）、沿线村庄（房屋建筑）、沿线学校、沿线微丘、沿线池塘、终点（1号公路）。
路线所经主要河流沟渠有：沿线河渠。 沿线的控制工程：沿线学校（绕避）。
5. 占用土地情况
在路线布设中，尽量靠着山丘底部布线，避免直穿农田。在纵断面设计时候，尽量避免高填深挖，从而达到减少土地占用面积的效果。
二、沿线自然地理概况
1.地形地貌
本项目位于江苏省南京市北部，地处长江中下游平原地区，是属冲积平原的过渡地带。路线行经平原区，地形开阔、平坦，海拔在10.0米～30.0米之间，微地貌有倾斜平地、冲蚀洼地和孤立岗地等，沿线城有村庄和学校，土壤肥沃，农田水利设施较为完善和配套。
2.工程地质
（1）地层岩性
路线区位于长江中下游冲积平原区，地势平坦，地形地貌变化不大，地层分布较为简单。路线沿线及其附近主要被新生界第四系地层覆盖，为公路主要岩土界质。沿线地层分布如下：
●下第三系（E）
分布在丘陵岗坡地带，零星出露，岩性主要为砂岩，暗红、砖红色、中粒结构，薄～厚层状，夹紫色薄层状泥岩，全风化～弱风化。
●第四系（Q）
沿线第四系地层广泛分布于冲积平原、河流阶地、河漫滩及丘陵区和山前倾斜平原地带，影响公路工程地质条件的主要因素，也是本次工程地质调查的主要对象。本区第四系以冲积、洪积为主，其它如湖积、残坡积的成因类型分布较少，根据第四系沉积物的岩性特征、对工程区的第四沉积物时代的结构概略描述如下：
①中更新统（Q2）：上部为褐红色、棕红色粉土质亚粘土、轻亚粘土；下部为褐红色、红黄色砂砾石层、粉土质亚粘土等。厚7～18m，其厚度变化受地形控制，与下伏第三系地层呈不整合接触。主要分布于丘陵区及山前倾斜平原地段。
②上更新统（Q3）：上部为浅黄、灰黄、褐黄色黄土状粉土质重亚砂土、轻亚粘土，含不规则钙质结构层或钙质层，其中夹透镜状砂砾石层、淤泥层；下部为浅灰、灰色疏松砂砾石层、砂层及粉砂层等，是二元结构，呈水平分布，厚18～25m，主要分布于二级阶地及中更新分布外围倾斜平原区。
③全新统（Q4）：上部浅黄、灰黄色粉土质重亚粘土、亚砂土；下部为灰黑、黑色粘土、亚粘土，含少量钙质结核，近水平状；河床及河漫滩主要为砂层、粉砂及砂土层，局部夹淤泥等，厚5～13m，具二元结构。广泛分布于一级阶地、冲积平原、河漫滩及河床中。
（2） 地质构造
本项目所在区域地质构造属新华夏系第二沉降带华东拗陷交接复合，先后受六次地壳运动的影响，形成比较复杂的构造骨架。以早期形成的北西向褶皱和晚期形成的一系列北西向断陷盆地为主，伴随有断裂和扭曲。受新构造运动的影响，山前相互分隔的盆地，形成为广阔的沉降带，并接收了更新世晚期的三角洲沉积物。平原区以沉降为主，具有明显的震荡性和继承性，上部受晚近期地壳运动和气候控制，大部分被第三、四系地层覆盖，构造行迹不清，均为推断的隐伏构造，活动微弱，对工程影响不大。
（3）工程地质评价
路线区地形平坦，地貌地层简单，土质变化不大，以第四系粘性土、砂性土为主。粘性土一般不具膨胀性，其物理力学性质相差不大，工程地质条件属简单类型，基本无大面积、长段落不良地质现象，主要表现为局部性和危害程度较低的低洼地潮湿地基。
测区内上部浅层地基土除部分沟谷河渠存在第四系全新统冲积砂土及新近沉积土外，均为第四系上全新统冲积低液限粘土及高液限粘土。土质结构均匀，局部孔隙发育，有水平层理，粘土层膨胀性较弱，工程性质一般，地基承载力较高。
3. 水文、水文地质
（1）地表水：区域内河流径流主要来自地表径流，并具有鲜明的季风型气候区的特点。河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水年和枯水年相差悬殊，水位变化幅度大，洪水灾害频繁。地表径流分布与大气降水总趋势一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，6～9月份径流量占年径流量的60～70％。
（2）地下水：项目所经区域地下水类型主要为第四系松散土类孔隙潜水和上第三系碎屑岩孔隙潜水，主要由大气降水补给，河水和渠系侧渗补给次之。含水层顶板厚度6～15米，水位埋深2～6米，厚度7～25米，年变幅1～3米。水质良好，为重碳酸钙性水，矿化度一般小于0.5g/L。按地下水侵蚀性标准判定，可不考虑地下水对构筑物的侵蚀性。
三、路线
1.路线布设原则
根据本项目的特点，考虑沿线的地形、地貌、水文和地质等自然条件，以及城市规划、环境保护、路线与周围景观的协调等因素，在路线布设过程中主要遵循如下原则：
（1）路线走向应符合河南省县乡公路网和许昌市鄢陵县道路总体规划，并考虑沿线政治、经济、文化的发展要求，结合农业布局、交通现状、路网结构，合理布设路线。
（2）路线位于平原区，新建路段布线时应力求路线短捷、顺直，缩短建设和营运里程。
（3）合理利用地形，正确运用技术标准，注重线形的连续性、均衡性、行车舒适性，为车辆行驶提供安全、舒适、流畅的运营空间。同时，注意减少工程数量，降低造价。
（4）路线设计应重视保护环境和景观设计，合理控制路基设计高度，认真研究防护及构造物的选型，使是公路线形、桥涵、交叉及沿线设施与自然景观相协调。
（5）在符合二级公路技术标准的前提下，尽量少占耕地，特别是少占高产耕地和经济林，尽量减少对已有农田灌溉设施的占用和干扰，避免过多拆迁房屋及电力、电讯设施，对通讯光缆以避让为主。
（6）路线尽可能避免穿越村庄，减少对村庄的干扰，一般从村庄外围通过，既能方便群众，又能促进当地经济发展。
（7）最大可能地照顾当地地方政府的合理要求，发挥地方政府的积极性，确保本项目顺利实施，尽早发挥其经济效益和社会效益。
2.路线布设情况
本项目采用设计速度为60km/h的二级公路标准，路段路基宽度采用10.0m，其中行车道宽度2×3.5m，两侧设置0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩。路线布设结合沿线地形、地物条件，合理利用平纵面技术指标，综合考虑各种工程因素，确定路线线位，具体布线情况介绍如下：
路线起点位于2号公路，向南途径一个村庄，绕过邻近的几个小山丘，尽量绕过池塘，少占用农田，接于1号公路。路线全长1.862公里。
3.主要技术指标采用情况
本项目位于南京市北部，路线主要经过平原区，地势平坦，农田水利设施较为完善和
配套，路网密度较小。路线设计时，新建路段为保证1号公路与2号公路交通转换的要求，力求路线短捷、顺直，采用较大的平纵面指标，并注重线形的连续性、均衡性、行车舒适性。
路线平面设计注重与沿线地形、地物相协调，以直线为主。本段共设平曲线4个，平均每千米2.15个，曲线占路线总长25.032 ％，最小平曲线半径400.0m，曲线间最大直线长度260.691m。
路线纵断面设计主要考虑满足路基和桥涵设计水位标高，使路基处于干燥或中湿状态的最小填土高度，纵坡变化不宜过于频繁，平纵曲线的配合及与地形相协调等因素进行设计。本段共设变坡点10个，平均每公里2.8个，竖曲线最小半径凸形为18000m，凹形为20000m，最短坡长330m，最大纵坡1.682％。
纵断面设计新建路段在考虑工程经济，满足路基和涵洞设计水位标高的前提下，尽量减缓纵坡，力求纵断面线形连续平顺，平、纵配合协调，有利于排水和满足视觉要求。
四、路基、路面及排水
（一）路基
1．设计依据
路基设计主要根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)、《公路路基设计规范》(JTGD30－2004)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10－2006)以及外业调查资料和有关规程、规范等进行设计。
2．路基横断面 （1）路基横断面
本项目设计速度60km/h时，路基宽度采用10.0m,两侧各3.5m的行车道宽，0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩，两侧路边石宽各0.25m；
（2）路基设计高及路拱横坡
本项目路段路基设计标高的位置为路基中心线标高，行车道、硬路肩横坡采用2％，土路肩横坡采用3％。
（3）路基超高及加宽
根据《标准》相关要求，本项目的平曲线半径小于530m的设置了4%的超高。本项目的平曲线半径均大于250m，不需要设置加宽。
（4）路基边坡设计
路段路基以填方为主，填方路段地表土层以亚粘土、亚砂土为主，路堤边坡，根据填料的物理力学性质，气候条件、边坡高度及基底的工程地质条件等综合因素确定。当采用粘性土填筑路基时，边坡坡率采用1：1.5。挖方边坡根据土质、岩石风化程度、地下水发育状况等因素综合确定，土质边坡采用1：0.5。
（5）公路用地范围
路段路线中心线左右各15m范围以内为公路用地范围，并埋置公路界碑。 3．路基防护工程
由于本项目的路基填土高度均较小，无必要浆砌防护，边坡采用适合当地自然条件的植草、种树等植物防护措施。
4．路基路面排水
避免行车道路面范围内出现积水，路面表面排水采用分散排水措施，即降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内；当路基横断面为路堤时，路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放。
当路线经过农田等地段时，填方坡脚下设纵向排水沟。排水沟采用0.6m×0.6m的梯形横断面，沟身不加固。
在边沟及纵向排水沟出口，设置将水引离路基并送入河沟的排水沟，排水沟采用0.6m×0.6m的梯形横断面。
（二）路面 1.设计依据
路面设计在综合沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件基础上，依据有关标
准、规范和指导性意见进行。主要依据有：
●《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)； ●《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)： ●《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)； ●《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)：
●《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)；
路面设计采用标准轴载BZZ－100。设计使用年限：沥青混凝土路面为12年。
2.沥青混凝土路面设计
2.1沥青路面结构组合及厚度计算 (1)设计理沦及厚度计算
沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为
基础， 以路表设汁弯沉值作为路面整体刚度的控制指标进行验算。
(2)主要设计参数
计算采用设计参数如表1：
路面材料主要设计参数 表1
(3)设计方法
路面采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以路表设计弯沉作为路面整体刚度的控制指标，以沥青混凝土面层，水泥稳定碎石基层、石灰稳定土底基层的容许弯拉应力进行验算，(路面厚度计算和弯拉应力验算采用了与《公路沥青路面设计规范》配套的《沥青路面设计与验算系统》APDS97Verl.0专用设计程序计算。)
(4)路面结构组合设计
路面结构组合设计按交通量、道路等级对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、施工经验等情况，经计算确定路面结构层次以及厚度，如表2： 为了便于施工和保证路面的整体性、稳定性，路面采用满铺结构形式，路肩边缘采用C20水泥砼现浇或者预制的路边石。
2.2沥青混凝土路面结构层材料及混合料配合比设计 (1)沥青混合料
沥青混合料、矿料的级配组成要求应满足以下指标：
沥青混合料矿料级配范围 表 3
沥青混凝土马歇尔试验技术指标 表 4
(2)其他材料要求
①粗集料：面层骨料应具备良好的抗压、抗磨耗性能要求，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.8.2至表4.8.7的有关要求，粗集料质量要求见表5。
沥青混合料用粗集料质量要求 表5
②细集料:细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。其颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面技术施工规范》（JTGF40－2004）中表4.9.2至表4.9.4的有关要求,细集料质量要求见表7,混合料用天然砂规格见表6。
沥青混合料用细集料质量要求 表6
天然混合料用天然砂规格 表7
③矿粉：宜选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除尽。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其颗粒级配和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表4.10.1的有关要求，见表8。
沥青混合料用矿粉质量要求 表8
④沥青：路面面层沥青混凝土采用A级90号道路石油沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中表4.2.1-2的有关要求,见表9。
3.基层
路面基层采用水泥稳定碎石。水泥稳定碎石具有良好的结构强度，是面层下较为合理的半刚性结构层，可以充分利用沿线富产的石灰岩轧制而成。沥青路面水泥稳定碎石基层的水泥剂量：上基层采用5.0%，下基层采用4.0%，集料级配范围应符合表10要求。基层碎石压碎值不大于35%，水泥稳定基层压实度不小于98%（重型），7天侵水无侧限抗压强度不小于3.0MPa。
水泥稳定碎石所用水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥初凝时间和终凝时间应分别在3h和6h以上，快硬、早强水泥不得使用。宜采用标号325或425的水泥。
水泥稳定碎石集料级配范围 表10
4.底基层
路面底基层采用10％石灰稳定土。底基层压实度不小于95%，7d浸水抗压强度不小于0.8MPa。石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术要求。细粒土土的塑性指数宜在15～20间。
五、桥梁及涵洞
（一）设计依据与标准
1、设计依据
（1） 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （4） 部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
（5） 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （6） 部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）； （7） 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （8） 部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； （9） 部颁《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） （10） 其它相关技术规程、规范。 2、设计标准
（1）设计荷载：公路—Ⅱ级
（2）涵洞宽度：涵洞与路基同宽 （3）设计洪水频率：涵洞1/50 （4）地震动峰值加速度：0.05g
（二）沿线地质概况 1.地形地貌
本项目位于江苏省南京市北部，地处长江中下游平原地区，是属冲积平原的过渡地带。路线行经平原区，地形开阔、平坦，海拔在10.0米～30.0米之间，微地貌有倾斜平地、冲蚀洼地和孤立岗地等，沿线城有村庄和学校，土壤肥沃，农田水利设施较为完善和配套。
2.气象
该地区属于暖温带大陆性季风气候区。气候特点显著，四季分明，气候温暖。年平均气温14.3℃,年平均降水量为700mm－800mm，全年无霜期239天。
3.地层岩性
项目区表层主要为水田种植土，其下地层主要为卵石、冲积亚粘土等河流冲积层。
4.地震
根据2001年国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（1/400万），场区
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。
5.水文地质条件
该地区属于暖温带大陆性季风气候区，降雨较丰富，场地附近地下水按埋藏条件分为第四系松散土类孔隙潜水、上第三系碎屑岩类孔隙、裂隙水。场地所属环境类别为Ⅱ类，水在干湿交替作用时对混凝土结构无腐蚀性。
（三）桥涵布置比选情况
本项目路线未跨越河流等较大地面径流，经比选沿线主要设置以涵洞为主的排灌系统。
涵洞主要为排水及满足灌溉而设，涵洞布设原则基本为逢沟设涵，仅对部分相距较近且水量不大的灌溉渠进行适当的合并，对填土较低的小灌溉渠，当无法满足涵洞布设要求时，视情况予以取消，结合路基边沟以及公路绿化带的灌溉系统来满足农田灌溉需要。对原有尺寸较大且流量大的沟渠，同时考虑以后清淤养护方便，采用了较大孔跨的钢筋混凝土盖板涵或圆管涵。对流量较小的灌溉渠道，主要采用钢筋混凝土圆管涵。
四、沿线桥涵布设情况
本项目路线全长1.862公里，路基均为新建工程，全线共新建涵洞5处，均为2m 直径的钢筋混泥土圆管涵,具体分布桩号为：K0+320，K0+880，K1+040，K1+340，K1+660，.涵洞跨径均按规范要求采用正净跨径作为标准跨径。全线无桥梁工程。
本区地表植被茂盛，汇流的特点主要为地表径流，其补给大多来自大气降水及部分农田排水。
路线所跨地区大部分为农田，所设涵洞主要为跨越灌溉设施和排水设施而布设，涵洞布设基本是保证原有排灌系统不变，不影响灌溉和排水的功能要求。