来源：中华汽车培训网 作者：潘国强（CEO）
近年来，汽车职业教育如雨后春笋迅速发展开来。各地纷纷涌现一大批具有办学特色的汽车专业学校和汽车专业。得益于汽车行业的快速发展和巨大的发展潜力，汽车教育的发展空间也在日渐扩展。但由于我国汽车教育起步晚，基础薄弱，再加上一窝蜂地突飞猛进式推进，导致了许多质量不高、重复建设甚至滥竽充数的教育项目上马。自2006年以上，广大汽车职业院校已开始深深地感受到就业的压力。由于教学质量与市场需求之间存在着巨大的落差，很多汽车系毕业的学生难以找到合适的就业机会，而汽车企业也对于招聘更加挑剔和慎重。汽车专业学生就业面临越来越多的现实问题。
导致这一现象的原因主要存在于三个方面：一是学校闭门造车，将很多实用专业理论化，以理论化教学和脱离企业需要的实践作为主要教学手段，导致学生学无所用；二是任教老师没有一线从业经验，授课只能照本宣科，无法结合实际，教授出来的学生自然更象书呆子，而汽车企业最不喜欢的就是“书呆子”；三是教材过于老化，很多学校还拿着十年前的老教材在教学生，知识过于陈旧甚至业已淘汰，用这样的课本教出来的学生谁家敢要？汽车教育和汽车职业教育的失败，主原莫过于此。
但是，要改变上述三个难题，目前来讲，十分之不现实，也不太可能。所以，经常有汽车专业学生抱怨在学校学不到东西。但是体制问题摆在眼前：搞教育的不懂实操，懂实操的不搞教育，怎么教都有不尽人意的地方。中国的国情就是这样，中国的传统文化观念是本位制，老师只管教书，教书好与不好是一回事，完成了教学任务才是主要的。当然，让一位根本没修过车的老师去教学生修车是太勉强了，而让一个干了多年维修的老师傅去带学生似乎也不太好，一是人家未必有老师的表达能力，而是人家也未必愿意领老师那么少的工资。很多学校聘请的汽车专业任课老师的待遇并不高，有本事的人未必愿意如此将就当教书匠，不少人也是出于无奈才做起了老师。再有一个，就是开设课程的领导对于如何开设一门课程，不是每个学校都拿得出像样的方案的。有的是把所有相关老师抓到一堆开会凑主意凑出来的，有的则干脆直接到外面企业去“借”方案。由于前面的原因，我个人认为去企业搞“拿来主义”比闭门造车还是要好很多--不过有局限，拿了张三家的做法去教，去李四家做事可能就行不通。--拿来主义，也是需要眼光和消化能力的。恰恰这两样关键的东西，有些学校又没有。还有一点，就是教材研发问题，这是一个十分专业的工作，一般的老师是干不来的，学校硬压任务下去必须做的，有的老师东拼西凑的本领还是有，凑出来的教材就不像样。这个问题，责任应该在教育部门，教育部门应该牵头组织开发教材。但是，很多前沿领域教材教育部门肯定是拿不出来的，只好学校自己摸着石头过河。但学校经验更少，一不小心就失足“呛水”了。受伤的还是学生。我也参加过几次教育部门组织的全国性汽车专业教材编写会议，与会数十名专家中，就没有两个是从实践中走出来的，绝大多数都是理论专家。我想，这些人要为未来肩负汽车行业发展的学生写教材，中国汽车教育这样发展下去，前景堪忧啊。
教学质量好与不好，就这三个要素：一是课程体系好不好，内容实用不实用；二是师资水平高不高，汽车专业属于实践专业，要老师有较高的实践水平；三是教学管理到位不到位，教学服务水平够不够。三条之中，尤其以前两条最为重要。我现在能肯定的是，学校并不擅长前两项目，国家有关部门也无法有效支援。至于第三条，大部分学校都能做好，但那不是内容，属于形式。因此，现阶段汽车教育质量不高，甚至粗制滥造，倒不是所谓个别学校唯利是图的功利心态造成的，而是有一个无形的机制与体制问题造成的，短期内还很难以有效解决。
但是，教育质量不高，汽车专业学生就业就会成为大问题。因此，很多汽车学院和专业的领导、老师们极力促进学生去考证，认为证书多了就业门路就会多。我认为，这个概念也对也不对。因为我见过不少学校组织学生去考证，不是要他们真正去学东西，也不是正而八百去考证书，而是希望能够低价去买证书。而不少学生在这样的理年引导下，其概念就更加直接，他们会提出向培训机构直接买证。殊不知，没有知识含量和技能含量的证书，就没有含金量，与废纸毫无区别。企业不是要证书这张纸，企业需要的是证书上证明的知识和能力。有没有知识，有没有能力，面试一下立见分晓。我做过三年的人事管理，依我的经验，应聘者有没有本事，大约问三个问题就有概念了，何况不少公司招聘时还要搞专业测验呢！搞假弄来的证书，就象窗户纸那么薄，是个有经验的人都能一眼识破。那么，组织学生去考证，是不是必须的呢？答案：是的。必须如此，才能使学生在课堂上、学校里学不到的，但是走入社会之后必然需要的知识和技能完善起来。考证过程是将学校教育与社会需求之间的鸿沟弥补上的有效途径。当然，不是所有考证都能达到这个效果，象前面所说买卖证书蒙混过关的，肯定无效。要使考证有效，应该满足五个条件：1、确实要有东西可学，而且是学校里学不到的东西；2、所学知识和技能要确实实用，掌握到手之后能成为一技之长；3、所培训的内容要能学会和掌握，掌握不了的不如不学；4、应该用心去学，努力掌握（既然在学校又没学到实用技能，出校门前再不好好学点东西，那就活该失业了）；5、培训机构要有实力，有能力，课程师资和服务样样都要到位，否则，要学东西也将大打折扣。
综上所论，学校教育与职业培训结合，好处有三：一是社会培训机构可以提供实用的课程，提供有从业经验的专家型老师任教，教学实用性比较强，可以弥补学校纯理论教育的缺陷；二是通过认证和提升，将学历证书所包含的价值提升到一个新的高度，不但有助于学生就业，而且还有利于教学质量的改善；三是对于学校而言，也将存在一些其他利益，此处就不说了。总之，由于汽车教育本身存在的一些短期内难以根除的问题，要解决好学生的就业问题，就必须借助于更加专业化、更加了解市场的专业机构来衔接学校教育所缺失、而为汽车行业所必须的专业知识和技能，通过扎实的培训提升，考取专业资格证书，不但提升学生专业水平，又能有效提高就业率。
因此，汽车职业教育与汽车认证培训之间的关系，将越来越紧密，也将结合得更好，更有成效。这样既有利于汽车教育的提升，也有利于学生的就业，也将是未来十年内广受汽车行业认可的教育培养模式
来源：中华汽车培训网 作者：潘国强（CEO）
近年来，汽车职业教育如雨后春笋迅速发展开来。各地纷纷涌现一大批具有办学特色的汽车专业学校和汽车专业。得益于汽车行业的快速发展和巨大的发展潜力，汽车教育的发展空间也在日渐扩展。但由于我国汽车教育起步晚，基础薄弱，再加上一窝蜂地突飞猛进式推进，导致了许多质量不高、重复建设甚至滥竽充数的教育项目上马。自2006年以上，广大汽车职业院校已开始深深地感受到就业的压力。由于教学质量与市场需求之间存在着巨大的落差，很多汽车系毕业的学生难以找到合适的就业机会，而汽车企业也对于招聘更加挑剔和慎重。汽车专业学生就业面临越来越多的现实问题。
导致这一现象的原因主要存在于三个方面：一是学校闭门造车，将很多实用专业理论化，以理论化教学和脱离企业需要的实践作为主要教学手段，导致学生学无所用；二是任教老师没有一线从业经验，授课只能照本宣科，无法结合实际，教授出来的学生自然更象书呆子，而汽车企业最不喜欢的就是“书呆子”；三是教材过于老化，很多学校还拿着十年前的老教材在教学生，知识过于陈旧甚至业已淘汰，用这样的课本教出来的学生谁家敢要？汽车教育和汽车职业教育的失败，主原莫过于此。
但是，要改变上述三个难题，目前来讲，十分之不现实，也不太可能。所以，经常有汽车专业学生抱怨在学校学不到东西。但是体制问题摆在眼前：搞教育的不懂实操，懂实操的不搞教育，怎么教都有不尽人意的地方。中国的国情就是这样，中国的传统文化观念是本位制，老师只管教书，教书好与不好是一回事，完成了教学任务才是主要的。当然，让一位根本没修过车的老师去教学生修车是太勉强了，而让一个干了多年维修的老师傅去带学生似乎也不太好，一是人家未必有老师的表达能力，而是人家也未必愿意领老师那么少的工资。很多学校聘请的汽车专业任课老师的待遇并不高，有本事的人未必愿意如此将就当教书匠，不少人也是出于无奈才做起了老师。再有一个，就是开设课程的领导对于如何开设一门课程，不是每个学校都拿得出像样的方案的。有的是把所有相关老师抓到一堆开会凑主意凑出来的，有的则干脆直接到外面企业去“借”方案。由于前面的原因，我个人认为去企业搞“拿来主义”比闭门造车还是要好很多--不过有局限，拿了张三家的做法去教，去李四家做事可能就行不通。--拿来主义，也是需要眼光和消化能力的。恰恰这两样关键的东西，有些学校又没有。还有一点，就是教材研发问题，这是一个十分专业的工作，一般的老师是干不来的，学校硬压任务下去必须做的，有的老师东拼西凑的本领还是有，凑出来的教材就不像样。这个问题，责任应该在教育部门，教育部门应该牵头组织开发教材。但是，很多前沿领域教材教育部门肯定是拿不出来的，只好学校自己摸着石头过河。但学校经验更少，一不小心就失足“呛水”了。受伤的还是学生。我也参加过几次教育部门组织的全国性汽车专业教材编写会议，与会数十名专家中，就没有两个是从实践中走出来的，绝大多数都是理论专家。我想，这些人要为未来肩负汽车行业发展的学生写教材，中国汽车教育这样发展下去，前景堪忧啊。
教学质量好与不好，就这三个要素：一是课程体系好不好，内容实用不实用；二是师资水平高不高，汽车专业属于实践专业，要老师有较高的实践水平；三是教学管理到位不到位，教学服务水平够不够。三条之中，尤其以前两条最为重要。我现在能肯定的是，学校并不擅长前两项目，国家有关部门也无法有效支援。至于第三条，大部分学校都能做好，但那不是内容，属于形式。因此，现阶段汽车教育质量不高，甚至粗制滥造，倒不是所谓个别学校唯利是图的功利心态造成的，而是有一个无形的机制与体制问题造成的，短期内还很难以有效解决。
但是，教育质量不高，汽车专业学生就业就会成为大问题。因此，很多汽车学院和专业的领导、老师们极力促进学生去考证，认为证书多了就业门路就会多。我认为，这个概念也对也不对。因为我见过不少学校组织学生去考证，不是要他们真正去学东西，也不是正而八百去考证书，而是希望能够低价去买证书。而不少学生在这样的理年引导下，其概念就更加直接，他们会提出向培训机构直接买证。殊不知，没有知识含量和技能含量的证书，就没有含金量，与废纸毫无区别。企业不是要证书这张纸，企业需要的是证书上证明的知识和能力。有没有知识，有没有能力，面试一下立见分晓。我做过三年的人事管理，依我的经验，应聘者有没有本事，大约问三个问题就有概念了，何况不少公司招聘时还要搞专业测验呢！搞假弄来的证书，就象窗户纸那么薄，是个有经验的人都能一眼识破。那么，组织学生去考证，是不是必须的呢？答案：是的。必须如此，才能使学生在课堂上、学校里学不到的，但是走入社会之后必然需要的知识和技能完善起来。考证过程是将学校教育与社会需求之间的鸿沟弥补上的有效途径。当然，不是所有考证都能达到这个效果，象前面所说买卖证书蒙混过关的，肯定无效。要使考证有效，应该满足五个条件：1、确实要有东西可学，而且是学校里学不到的东西；2、所学知识和技能要确实实用，掌握到手之后能成为一技之长；3、所培训的内容要能学会和掌握，掌握不了的不如不学；4、应该用心去学，努力掌握（既然在学校又没学到实用技能，出校门前再不好好学点东西，那就活该失业了）；5、培训机构要有实力，有能力，课程师资和服务样样都要到位，否则，要学东西也将大打折扣。
综上所论，学校教育与职业培训结合，好处有三：一是社会培训机构可以提供实用的课程，提供有从业经验的专家型老师任教，教学实用性比较强，可以弥补学校纯理论教育的缺陷；二是通过认证和提升，将学历证书所包含的价值提升到一个新的高度，不但有助于学生就业，而且还有利于教学质量的改善；三是对于学校而言，也将存在一些其他利益，此处就不说了。总之，由于汽车教育本身存在的一些短期内难以根除的问题，要解决好学生的就业问题，就必须借助于更加专业化、更加了解市场的专业机构来衔接学校教育所缺失、而为汽车行业所必须的专业知识和技能，通过扎实的培训提升，考取专业资格证书，不但提升学生专业水平，又能有效提高就业率。
因此，汽车职业教育与汽车认证培训之间的关系，将越来越紧密，也将结合得更好，更有成效。这样既有利于汽车教育的提升，也有利于学生的就业，也将是未来十年内广受汽车行业认可的教育培养模式