唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程
试运行报告
唐山曹妃甸港口有限公司
二〇一四年二月
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程试运行报告
一、公司概况
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程由唐山曹妃甸港口
有限公司投资建设，唐山曹妃甸港口有限公司原为唐山市曹妃甸工业区管委会所属全资国有企业, 2011年11月3日深圳盐田港集团有限公司正式进入唐山曹妃甸港口有限公司，为公司增资13.55亿元，现曹妃甸港有限公司持有55%股份，深圳盐田港股份有限公司持有35%股份，曹妃甸控股有限公司持有10%股份。唐山曹妃甸港口有限公司是集港口建设、开发、运营及投融资功能于一身的综合性港口企业，涉及港口、物流、船舶服务、工程建设等多个领域。通用码头起步工程于2008年5 月15日开工， 2009年9月10日建成，2009年9月22日试运行，共建设3个4万吨级多用途泊位（水工结构按靠泊10万吨级散货船设计），可满足停靠5万吨级集装箱船的要求，码头岸线长度680米，设计年通过能力220万吨/年（含集装箱通过能力10万TEU），陆域面积42.4万平米堆场，码头前沿水深-15.0米，配备门座式起重机8台，桥式起重机1台，其中40吨门座式起重机4台，25吨门座式起重机4台，设备系统技术先进，自动化程度高。
在工程建设中，公司提前谋划试运行生产的准备工作，调整生产布局，制定了安全生产和货运质量管理规定。通过招聘应届大学生和门机操作人员及引进兄弟港口的管理、技术专家相结合，努力打造生产运营的高素质团队。同时，分批派遣员工赴秦皇岛港、青岛港等成熟港口学习、考察，努
力提高管理水平和岗位操作技能。
二、公司人员配置情况
唐山曹妃甸港口有限公司是一个机构精简、人员精干的有限责任制公司，公司积极探索先进高效的管理模式，建立董事会领导下的总经理负责制，秉承“一为股东、二为社会、三为员工”的三为经营理念，倡导“诚信、和谐、务实、创新”的企业核心理念，用一流的队伍、一流的设施、一流的管理，创一流的安全、一流的效率、一流的质量、一流的服务、一流的效益，以此来打造功能完善、设施先进、管理科学、绿色环保、服务一流的现代化港口企业。
公司在对周围其他港口企业充分调研的基础上，本着提高效率、精简机构的原则，对公司的运营组织机构进行搭建。目前，通用码头分公司共设部门8个。公司从各大知名院校招聘硕士研究生、本科生等管理、技术人员、从国家重点职业院校招聘门机操作司机，同时从相关港口招聘了部分在管理和技术等方面有一定专长的人员，均具有较高的素质。缩减人员和机构编制，对后勤、保安、协作单位等项目进行招标管理，通过外包辅助业务，提高工作效率。
公司历来重视管理制度体系的建立和建设。目前，我公司已初步建立了企业的基础管理制度体系，截止到2013年底，公司共制定和颁布实行了百余项管理制度和规定。这些制度和规定明确了各部门及其人员的分工和职责，规范了公司的生产组织和业务管理，充分保障了公司日常行政工作的有效开展。在今后的工作中，将不断完善管理制度体系，以便公司的装卸生产得到持续安全稳定的开展。
三、试运行生产情况
公司从试运行伊始就确定了“打造功能完善、设施先进、管理科学、绿色环保、服务一流的现代化港口企业”的战略宏伟发展目标，2011年6月18日投入试运行开始，唐山港曹妃甸港区弘毅码头起步工程累计装卸船舶725艘次，完成货物吞吐量6545.50万吨。到港船型为散货船舶，多为10.5万吨级以上船舶。其中，2011年装卸船舶77艘次，完成吞吐量779.46万吨（内贸船舶4艘次，吞吐量为4.74万吨；外贸船舶73艘次，吞吐量为774.73万吨）；2012年装卸船舶191艘次，完成吞吐量1739.58万吨（内贸船舶18艘次，吞吐量为36.5万吨；外贸船舶173艘次，吞吐量为1703.53万吨）；2013年装卸船舶248艘次，吞吐量为1941.98万吨（内贸船舶14艘次，吞吐量为43.62万吨；外贸船舶234艘次，吞吐量为1898.36万吨）；2014年装卸船舶209艘次，完成货物吞吐量2084.48万吨（内贸船舶16艘次，吞吐量57.08万吨；外贸船舶193艘次，吞吐量2027.41万吨）。
2011年度，弘毅码头起步工程到港船舶为4万吨级以下船舶14艘次，4-6.5万吨级船舶15艘次，6.5-10.5万吨级船舶9艘次，10.5万吨级以上船舶44艘次；2012年度到港船舶为4万吨级以下船舶27艘次，4-6.5万吨级船舶53艘次，6.5-10.5万吨级船舶30艘次，10.5万吨级以上船舶81艘次；2013年度到港船舶为4万吨级以下船舶37艘次，4-6.5万吨级船舶74艘次，6.5-10.5万吨级船舶57艘次，10.5万吨级以上船舶80艘次；2014年度到港船舶为4万吨级以下船舶23艘次，4-6.5万吨级船舶36艘次，6.5-10.5万吨级船舶33艘次，10.5万吨级
以上船舶117艘次。
弘毅码头起步工程泊位利用率2011年为27.24%，2012年为69.41%，2013年为81.63%，2014年为76.58%。结合该工程实际到港船舶、年度泊位利用率和装卸机械设备情况，该工程年货物吞吐量超过设计年通过能力，符合实际情况。
弘毅码头起步工程历年分货类货物吞吐量
单位：万吨
四、工程设施使用情况 （一）码头主要尺度
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程泊位长度680m，可以同时停靠4万吨级件杂货船舶3艘或者5万吨级集装箱船舶2艘，码头前沿顶高程4.8m，预留到10万吨级船舶，码头前沿设计底高程-15.00m，港池设计底高程为-14.50m。
（二）航道主要尺度
进港航道利用1#港池的进港航道，航道近期按10万吨级设计并兼顾5万吨级散货船双向通航，满足15万吨级散货船通航要求，航道中心浚深至-18.3m，宽度取310m。
（三）陆域布臵
陆域后方纵深953.7m，宽485.5m。码头前沿采用3根轨，距码头前沿线4m、14.5m和39m布臵轨道，506、507泊位采
用多用途门机作业，利用10.5m轨道，508泊位利用35m轨采用专业化集装箱岸桥。后轨后1.5m起22m范围内可作为临时堆场使用，其后方布臵7m宽的通道。集装箱重箱、空箱堆场面积6.1万m，机械设备堆场面积6.0万m。
港区道路呈环形布臵，纵向主干道宽20m；横向主干道宽25m；辅助道路按照4-9m考虑。港区设2个生产性进出港大门，连接到唐曹高速连接线上，其中北侧大门内侧布臵集装箱检查桥。
（四）沉降位移观测
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程水工结构工程共设臵40个沉降位移观测点，布臵在每段胸墙上，面层施工时，在面层顶面埋设永久沉降点，编号按起步工程的沉箱的数量进行编号，且编号由南向北一次增加，起步工程由南向北依次为“1/40-40/40”。
码头面层施工完毕后，进行面层沉降位移观测，截止到2013年9月累计沉降4mm-11mm，平均沉降8.2mm；累计位移3.6mm-10.8mm，平均位移8.3mm。工程竣工后，通过对实测沉降位移数据分析，从交工至2010年，工程处于初始运营阶段，突然增加的荷载进一步对基础进行密实，对码头产生一定的沉降位移影响。2010年～2013年，码头沉降位移渐处于平稳状态，其在2012年、2013年的年沉降、位移平均数值在2mm以内，沉降位移量比较正常，整体性及均匀性良好，满足施工及技术规范要求。
2
2
沉降观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
五、装卸储运生产工艺及主要设备设施 （一）装卸工艺流程 1、机械设备
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 2、集装箱
船←→桥式起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→集装箱正面吊←→堆场
船←→桥式起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→空箱堆高机←→堆场
堆场←→集装箱正面吊←→集装箱卡车←→货主 堆场←→空箱堆高机←→集装箱卡车←→货主 3、水泥
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 4、钢材
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场或仓库
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 仓库←→叉车←→汽车←→货主 5、其他件杂货（包括袋粮）
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场或仓库
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 仓库←→叉车←→汽车←→货主 （二）装卸设施配臵
公司在码头上配臵了8台门座式起重机，桥式起重机1台，其中40吨门机4台，25吨门机4台，65吨桥吊1台。主要工艺装卸设备见下表：
（三）流动机械配臵
公司根据船舶装卸作业实际情况，遵循工艺流程，按照控制成本、优化结构、满足生产、提升速率的总体要求，合理配臵各种流动机械，为公司生产目标的完成提供有力保障。
508#泊位流动机械配臵
507#、506#泊位流动机械配臵
六、港口设备、设施保养、维护情况
（一）为加强起重机械的全面管理，确保起重机械的安全使用，通用分公司维修队依据起重机械安全监察规定和起重机械安全管理规程，在设备维护、保养方面采取了“定人定机保养”、“设备定期点检”和“问题限期整改”的闭环式设备管理模式。具体的实施办法如下：
1、根据设备使用频率和运行状态，制定合理的保养周期，每台设备都安排固定的保养人（电工、钳工和润滑工）对电气和机械部位进行周期性的保养和维护。
2、每月维修队队长、值班队长和班组长联合对设备进行
检查，检查内容包括：设备保养状况和排查设备安全隐患，并做详细记录，以整改单形式下发给设备保养人。
3、保养人根据整改通知单的“各问题项目”进行及时确认并作出限期整改，彻底排除设备安全隐患，杜绝设备带病作业，以保证设备的良好运行状态。
（二）集装箱设备保养情况
根据集装箱设备装卸效率高、自动化程度高的特点，在保证安全成产的前提下，为了最大化提高维修效率，在设备系统中加入了大型设备监听软件和设备系统自查软件等一系列前沿的科技成果。
具体设备保养和维修情况如下：
1、保养部分：由主管保养润滑的副队长负责组织并检查例行保养和定期保养两部分的工作。
（1）例行保养：例行保养的主要内容是坚持“三检”，即作业前、作业中、作业后检视设备的安全机构及有关零部件连接的紧固情况；保持“四清”即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止“四漏”即防止漏水、漏油、漏气和漏电。
（2）定期保养：定期保养分为一级保养、二级保养和三级保养。
一级保养：一般由操作人员和维修人员共同进行，主要任务是以清洁、紧固、润滑为中心，并消除设备在运行一定里程后出现的某些薄弱环节，保证设备仍具有继续正常运行的技术条件。保养主要内容是：疏通油路，更换不合格的密封圈，调整配合间隙，紧固各部位的连接件，润滑各部件以及
在外部检查时发现的一些必须调整的工作。
二级保养：一般以维修人员为主、操作人员参加维护，主要任务是在一保的基础上，进行局部的拆检、调整、更换、修复等工作，包括调整机构精度、拆检、更换、修复少量易损件。对设备进行全面的检查、调整，以保证设备的安全性、动力性和经济性能达到使用要求。深入和细致地对设备进行一次全面性的技术维护，消除保养中所发现的故障或隐患，并兼做一级保养作业的内容。在春、秋季末进行二级保养时，为适应即将到来的炎热或寒冷气候条件，要更换季节所需的润滑油或冷却液等，其目的是使设备能在今后较长时期内保持良好的运行性能。
三级保养（简称“三保”或“小修”），一般由修理工人进行维护，其主要内容为：在二保基础上，按设备各机构或部件的自然磨损规律及技术状态，调整、修复或更换修理间隔期内失效的或即将失效的零部件。
2、维修部分：由主管维修的副队长负责组织并检查预防性维修和紧急维修的工作。
（1）定期维修：亦称计划预修，这是一种以港机设备的磨损规律和疲劳寿命为基础，以实际工作小时为主要依据的预防维修方式。按事先确定的各种固定修理周期，有计划地对港机设备实施修理作业，力求在港机达到劣化极限状态之前进行停机修理，以达到恢复港机设备功能、保持技术状态完好的目的。
（2）紧急维修：紧急维修采用全员联动、群策群力的 方式，设备出现故障，半小时不能解决系统自动发短信给值
班队长，45分钟不能解决问题系统自动发短信给大队长，一小时不能解决问题系统自动发短信给主管副经理。
通用码头起步工程门机、桥式卸船机、流动机械设施等在公司精心保养和定时维修的情况下，自开港之始至今设备运行正常。
七、供电、供水情况
（一）供电系统情况
通用起步工程共设臵两个变电所，其中1号变电所为总
站，2号变电所为分站。
1、通用起步工程1号变电所概况
1号变电所位于通用码头生活区内，共一层，设半地下
夹层作为电缆夹层以及便于设备的安装。分为高压室、低压室、直流屏室及发电机房。
1#变电所负荷表
本变电所高压10kV二路进线来自220KV站522回路和
535回路，高压出线主要为码头前沿1号变电所、2号变电所、3号变电所、4号变电所及本所2个变压器，低压出线主要为通用码头办公楼、1-5号宿舍楼、食堂、高杆灯、锅炉房、水泵房、本所电源等。本所高压二路进线采用单母线分段运
行方式，两段母线互为备用，正常情况下，两段母线各自独立运行，当其中一段母线检修或故障时，另外一回路带本所全部负荷。本所低压回路采用单母线分段分列运行方式，部分办公区域有发电机介入运行。
所内高压开关柜选用配臵真空断路器的中臵式开关柜，
共计20面；变压器采用节能型干式变压器，带风冷及温控功能，2个变压器容量分别为1250KVA；低压柜采用配臵空气开关的抽屉式低压开关柜，并配有低压补偿装臵和节能装臵；发电机房发电机功率为360KW。
本所高压系统采用微机继保装臵，进线断路器与联络断
路器设臵电气联锁及机械联锁，设有自动化监控装臵，可随时监控及记录数据，可以实现后台操作。
2、通用起步工程2号变电所概况
2号变电所位于码头前沿北段堆场内，共2层，并设半
地下夹层作为电缆夹层以及便于设备的安装，1层分为高压室、低压室、直流屏室，2层为码头前沿办公室。
2#变电所负荷表
本变电所高压10kV二路进线来自1号变电所515馈线柜
和525馈线柜，高压出线主要为码头前沿门机及本所变压器，低压出线主要为高杆灯、堆场维修电源及本所一、二层电源。本所高压二路进线采用单母线分段运行方式，两段母线互为
备用，正常情况下，两段母线各自独立运行，当其中一段母线检修或故障时，另外一回路带本所全部负荷。
所内高压开关柜选用配臵真空断路器的中臵式开关柜，共计20面；变压器采用节能型干式变压器，带风冷及温控功能，变压器容量为500KVA；低压柜采用配臵空气开关的抽屉式低压开关柜，并配有低压补偿装臵和节能装臵。
本所高压系统采用微机继保装臵，进线断路器与联络断路器设臵电气联锁及机械联锁，设有自动化监控装臵，可随时监控及记录数据，可以实现后台操作。
2个变电所从2009年9月份投入运营到现在，高压柜、低压柜、直流屏、变压器所有设备运行良好且供电安全稳定。
（二）防雷及接地
本工程设臵机房及控制室的综合办公楼以及配变电所等建筑物按第二类防雷建筑物进行防雷设计，其它建构筑物按第三类防雷建筑物进行防雷设计。各建筑物均采取防雷电感应及防雷电波入侵措施。
本工程高压配电系统接地型式采用中性点不接地系统。低压系统接地型式采用TN-C-S系统。供电系统接地与防雷设施接地采用统一接地系统，接地电阻小于1Ω。本期工程内的设备材料的所有不带电金属导体、电气设备外壳等均作保护接地。接地极系统接地连线利用水工结构钢筋和金属管道等自然接地体，与主接地连线焊接形成接地网。
（三）配电系统节能措施
本工程供电及照明的各个环节均采取节能措施：将配变电所设臵在靠近负荷中心，以减少线路损耗、电压损失及节
省金属材料；变压器采用高效节能型干式变压器；配变电所内集中设臵低压自动补偿装臵以减少系统武功损耗；大功率装卸机械采用高压上机方式及机上就地补偿，减少电缆材料的使用及谐波损耗。所有的照明灯具均采用节能型灯具并带就地补偿装臵。
（四）供水情况
本工程水源来自市政自来水，设有2座1000立方米的
净水蓄水池和一座600立方米的原水蓄水池，经过给水加压泵房，为港区提供生活、生产、消防和环保用水。起步工程港区的最大日用水量为1020m3，消防用水量972m3。
给水加压泵房设有3台生活泵，二用一备，为港区提供生活用水，水泵为变频控制，出口压力为0.45MPa，变频系统配有稳压泵组和气压罐，满足间歇供水需求，维持管网压力。
消防泵组包括室外消防泵组、室内消火栓泵组、自动喷淋泵组。室外消防泵组3台，二用一备，为港区提供室外消防给水，出口压力为0.5Ma。室内消火栓泵组2台，一用一备，供综合办公楼室内消防用水，消火栓泵由消火栓处消防启动按钮、消防控制中心、屋顶增压稳压设备控制启停，也可以在泵房就地控制启停。自动喷淋泵组2台，一用一备，供办公楼室内喷淋用水。
原水泵组3台，二用一备，为港区提供生产、环保用水，通过变频器控制，使出口压力维持在0.4MPa。
自设备运行开始，我公司配有专门的管理人员，每天巡视每台泵的工作情况，做好记录，每个季度对水泵进行润滑
保养，年底进行大保养，排除故障隐患，保证港区的供水安全，保证了公司的生产和生活用水，整个供水系统运行正常。
公司通过建立、健全并严格执行各项安全规章制度，加大劳动安全卫生监察力度，加强职业技能和安全卫生知识培训，作业人员必须考核后上岗。在试运行中，公司克服了设备处于磨合期、货源紧张等困难，加强预防性维修与保养，增强了设备的可靠性。通过安全质量标准化管理工作，提高质量与效率，从而在最短时间内逐步理顺作业流程、完善技术创新，确保设备能力稳定达标，职工技能日益提高。通过一段时间的试运行，系统运转良好，设备功能齐全，达到设计要求和参考指标，为港口运营的稳定发展夯实了基础。
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程
试运行报告
唐山曹妃甸港口有限公司
二〇一四年二月
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程试运行报告
一、公司概况
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程由唐山曹妃甸港口
有限公司投资建设，唐山曹妃甸港口有限公司原为唐山市曹妃甸工业区管委会所属全资国有企业, 2011年11月3日深圳盐田港集团有限公司正式进入唐山曹妃甸港口有限公司，为公司增资13.55亿元，现曹妃甸港有限公司持有55%股份，深圳盐田港股份有限公司持有35%股份，曹妃甸控股有限公司持有10%股份。唐山曹妃甸港口有限公司是集港口建设、开发、运营及投融资功能于一身的综合性港口企业，涉及港口、物流、船舶服务、工程建设等多个领域。通用码头起步工程于2008年5 月15日开工， 2009年9月10日建成，2009年9月22日试运行，共建设3个4万吨级多用途泊位（水工结构按靠泊10万吨级散货船设计），可满足停靠5万吨级集装箱船的要求，码头岸线长度680米，设计年通过能力220万吨/年（含集装箱通过能力10万TEU），陆域面积42.4万平米堆场，码头前沿水深-15.0米，配备门座式起重机8台，桥式起重机1台，其中40吨门座式起重机4台，25吨门座式起重机4台，设备系统技术先进，自动化程度高。
在工程建设中，公司提前谋划试运行生产的准备工作，调整生产布局，制定了安全生产和货运质量管理规定。通过招聘应届大学生和门机操作人员及引进兄弟港口的管理、技术专家相结合，努力打造生产运营的高素质团队。同时，分批派遣员工赴秦皇岛港、青岛港等成熟港口学习、考察，努
力提高管理水平和岗位操作技能。
二、公司人员配置情况
唐山曹妃甸港口有限公司是一个机构精简、人员精干的有限责任制公司，公司积极探索先进高效的管理模式，建立董事会领导下的总经理负责制，秉承“一为股东、二为社会、三为员工”的三为经营理念，倡导“诚信、和谐、务实、创新”的企业核心理念，用一流的队伍、一流的设施、一流的管理，创一流的安全、一流的效率、一流的质量、一流的服务、一流的效益，以此来打造功能完善、设施先进、管理科学、绿色环保、服务一流的现代化港口企业。
公司在对周围其他港口企业充分调研的基础上，本着提高效率、精简机构的原则，对公司的运营组织机构进行搭建。目前，通用码头分公司共设部门8个。公司从各大知名院校招聘硕士研究生、本科生等管理、技术人员、从国家重点职业院校招聘门机操作司机，同时从相关港口招聘了部分在管理和技术等方面有一定专长的人员，均具有较高的素质。缩减人员和机构编制，对后勤、保安、协作单位等项目进行招标管理，通过外包辅助业务，提高工作效率。
公司历来重视管理制度体系的建立和建设。目前，我公司已初步建立了企业的基础管理制度体系，截止到2013年底，公司共制定和颁布实行了百余项管理制度和规定。这些制度和规定明确了各部门及其人员的分工和职责，规范了公司的生产组织和业务管理，充分保障了公司日常行政工作的有效开展。在今后的工作中，将不断完善管理制度体系，以便公司的装卸生产得到持续安全稳定的开展。
三、试运行生产情况
公司从试运行伊始就确定了“打造功能完善、设施先进、管理科学、绿色环保、服务一流的现代化港口企业”的战略宏伟发展目标，2011年6月18日投入试运行开始，唐山港曹妃甸港区弘毅码头起步工程累计装卸船舶725艘次，完成货物吞吐量6545.50万吨。到港船型为散货船舶，多为10.5万吨级以上船舶。其中，2011年装卸船舶77艘次，完成吞吐量779.46万吨（内贸船舶4艘次，吞吐量为4.74万吨；外贸船舶73艘次，吞吐量为774.73万吨）；2012年装卸船舶191艘次，完成吞吐量1739.58万吨（内贸船舶18艘次，吞吐量为36.5万吨；外贸船舶173艘次，吞吐量为1703.53万吨）；2013年装卸船舶248艘次，吞吐量为1941.98万吨（内贸船舶14艘次，吞吐量为43.62万吨；外贸船舶234艘次，吞吐量为1898.36万吨）；2014年装卸船舶209艘次，完成货物吞吐量2084.48万吨（内贸船舶16艘次，吞吐量57.08万吨；外贸船舶193艘次，吞吐量2027.41万吨）。
2011年度，弘毅码头起步工程到港船舶为4万吨级以下船舶14艘次，4-6.5万吨级船舶15艘次，6.5-10.5万吨级船舶9艘次，10.5万吨级以上船舶44艘次；2012年度到港船舶为4万吨级以下船舶27艘次，4-6.5万吨级船舶53艘次，6.5-10.5万吨级船舶30艘次，10.5万吨级以上船舶81艘次；2013年度到港船舶为4万吨级以下船舶37艘次，4-6.5万吨级船舶74艘次，6.5-10.5万吨级船舶57艘次，10.5万吨级以上船舶80艘次；2014年度到港船舶为4万吨级以下船舶23艘次，4-6.5万吨级船舶36艘次，6.5-10.5万吨级船舶33艘次，10.5万吨级
以上船舶117艘次。
弘毅码头起步工程泊位利用率2011年为27.24%，2012年为69.41%，2013年为81.63%，2014年为76.58%。结合该工程实际到港船舶、年度泊位利用率和装卸机械设备情况，该工程年货物吞吐量超过设计年通过能力，符合实际情况。
弘毅码头起步工程历年分货类货物吞吐量
单位：万吨
四、工程设施使用情况 （一）码头主要尺度
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程泊位长度680m，可以同时停靠4万吨级件杂货船舶3艘或者5万吨级集装箱船舶2艘，码头前沿顶高程4.8m，预留到10万吨级船舶，码头前沿设计底高程-15.00m，港池设计底高程为-14.50m。
（二）航道主要尺度
进港航道利用1#港池的进港航道，航道近期按10万吨级设计并兼顾5万吨级散货船双向通航，满足15万吨级散货船通航要求，航道中心浚深至-18.3m，宽度取310m。
（三）陆域布臵
陆域后方纵深953.7m，宽485.5m。码头前沿采用3根轨，距码头前沿线4m、14.5m和39m布臵轨道，506、507泊位采
用多用途门机作业，利用10.5m轨道，508泊位利用35m轨采用专业化集装箱岸桥。后轨后1.5m起22m范围内可作为临时堆场使用，其后方布臵7m宽的通道。集装箱重箱、空箱堆场面积6.1万m，机械设备堆场面积6.0万m。
港区道路呈环形布臵，纵向主干道宽20m；横向主干道宽25m；辅助道路按照4-9m考虑。港区设2个生产性进出港大门，连接到唐曹高速连接线上，其中北侧大门内侧布臵集装箱检查桥。
（四）沉降位移观测
唐山港曹妃甸港区通用码头起步工程水工结构工程共设臵40个沉降位移观测点，布臵在每段胸墙上，面层施工时，在面层顶面埋设永久沉降点，编号按起步工程的沉箱的数量进行编号，且编号由南向北一次增加，起步工程由南向北依次为“1/40-40/40”。
码头面层施工完毕后，进行面层沉降位移观测，截止到2013年9月累计沉降4mm-11mm，平均沉降8.2mm；累计位移3.6mm-10.8mm，平均位移8.3mm。工程竣工后，通过对实测沉降位移数据分析，从交工至2010年，工程处于初始运营阶段，突然增加的荷载进一步对基础进行密实，对码头产生一定的沉降位移影响。2010年～2013年，码头沉降位移渐处于平稳状态，其在2012年、2013年的年沉降、位移平均数值在2mm以内，沉降位移量比较正常，整体性及均匀性良好，满足施工及技术规范要求。
2
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沉降观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
位移观测记录 表G.11.4-1
五、装卸储运生产工艺及主要设备设施 （一）装卸工艺流程 1、机械设备
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 2、集装箱
船←→桥式起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→集装箱正面吊←→堆场
船←→桥式起重机←→集装箱牵引车、半挂车←→空箱堆高机←→堆场
堆场←→集装箱正面吊←→集装箱卡车←→货主 堆场←→空箱堆高机←→集装箱卡车←→货主 3、水泥
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 4、钢材
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场或仓库
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 仓库←→叉车←→汽车←→货主 5、其他件杂货（包括袋粮）
船←→门座起重机←→牵引车、平板车←→轮胎吊、叉车←→堆场或仓库
堆场←→轮胎吊、叉车←→汽车←→货主 仓库←→叉车←→汽车←→货主 （二）装卸设施配臵
公司在码头上配臵了8台门座式起重机，桥式起重机1台，其中40吨门机4台，25吨门机4台，65吨桥吊1台。主要工艺装卸设备见下表：
（三）流动机械配臵
公司根据船舶装卸作业实际情况，遵循工艺流程，按照控制成本、优化结构、满足生产、提升速率的总体要求，合理配臵各种流动机械，为公司生产目标的完成提供有力保障。
508#泊位流动机械配臵
507#、506#泊位流动机械配臵
六、港口设备、设施保养、维护情况
（一）为加强起重机械的全面管理，确保起重机械的安全使用，通用分公司维修队依据起重机械安全监察规定和起重机械安全管理规程，在设备维护、保养方面采取了“定人定机保养”、“设备定期点检”和“问题限期整改”的闭环式设备管理模式。具体的实施办法如下：
1、根据设备使用频率和运行状态，制定合理的保养周期，每台设备都安排固定的保养人（电工、钳工和润滑工）对电气和机械部位进行周期性的保养和维护。
2、每月维修队队长、值班队长和班组长联合对设备进行
检查，检查内容包括：设备保养状况和排查设备安全隐患，并做详细记录，以整改单形式下发给设备保养人。
3、保养人根据整改通知单的“各问题项目”进行及时确认并作出限期整改，彻底排除设备安全隐患，杜绝设备带病作业，以保证设备的良好运行状态。
（二）集装箱设备保养情况
根据集装箱设备装卸效率高、自动化程度高的特点，在保证安全成产的前提下，为了最大化提高维修效率，在设备系统中加入了大型设备监听软件和设备系统自查软件等一系列前沿的科技成果。
具体设备保养和维修情况如下：
1、保养部分：由主管保养润滑的副队长负责组织并检查例行保养和定期保养两部分的工作。
（1）例行保养：例行保养的主要内容是坚持“三检”，即作业前、作业中、作业后检视设备的安全机构及有关零部件连接的紧固情况；保持“四清”即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止“四漏”即防止漏水、漏油、漏气和漏电。
（2）定期保养：定期保养分为一级保养、二级保养和三级保养。
一级保养：一般由操作人员和维修人员共同进行，主要任务是以清洁、紧固、润滑为中心，并消除设备在运行一定里程后出现的某些薄弱环节，保证设备仍具有继续正常运行的技术条件。保养主要内容是：疏通油路，更换不合格的密封圈，调整配合间隙，紧固各部位的连接件，润滑各部件以及
在外部检查时发现的一些必须调整的工作。
二级保养：一般以维修人员为主、操作人员参加维护，主要任务是在一保的基础上，进行局部的拆检、调整、更换、修复等工作，包括调整机构精度、拆检、更换、修复少量易损件。对设备进行全面的检查、调整，以保证设备的安全性、动力性和经济性能达到使用要求。深入和细致地对设备进行一次全面性的技术维护，消除保养中所发现的故障或隐患，并兼做一级保养作业的内容。在春、秋季末进行二级保养时，为适应即将到来的炎热或寒冷气候条件，要更换季节所需的润滑油或冷却液等，其目的是使设备能在今后较长时期内保持良好的运行性能。
三级保养（简称“三保”或“小修”），一般由修理工人进行维护，其主要内容为：在二保基础上，按设备各机构或部件的自然磨损规律及技术状态，调整、修复或更换修理间隔期内失效的或即将失效的零部件。
2、维修部分：由主管维修的副队长负责组织并检查预防性维修和紧急维修的工作。
（1）定期维修：亦称计划预修，这是一种以港机设备的磨损规律和疲劳寿命为基础，以实际工作小时为主要依据的预防维修方式。按事先确定的各种固定修理周期，有计划地对港机设备实施修理作业，力求在港机达到劣化极限状态之前进行停机修理，以达到恢复港机设备功能、保持技术状态完好的目的。
（2）紧急维修：紧急维修采用全员联动、群策群力的 方式，设备出现故障，半小时不能解决系统自动发短信给值
班队长，45分钟不能解决问题系统自动发短信给大队长，一小时不能解决问题系统自动发短信给主管副经理。
通用码头起步工程门机、桥式卸船机、流动机械设施等在公司精心保养和定时维修的情况下，自开港之始至今设备运行正常。
七、供电、供水情况
（一）供电系统情况
通用起步工程共设臵两个变电所，其中1号变电所为总
站，2号变电所为分站。
1、通用起步工程1号变电所概况
1号变电所位于通用码头生活区内，共一层，设半地下
夹层作为电缆夹层以及便于设备的安装。分为高压室、低压室、直流屏室及发电机房。
1#变电所负荷表
本变电所高压10kV二路进线来自220KV站522回路和
535回路，高压出线主要为码头前沿1号变电所、2号变电所、3号变电所、4号变电所及本所2个变压器，低压出线主要为通用码头办公楼、1-5号宿舍楼、食堂、高杆灯、锅炉房、水泵房、本所电源等。本所高压二路进线采用单母线分段运
行方式，两段母线互为备用，正常情况下，两段母线各自独立运行，当其中一段母线检修或故障时，另外一回路带本所全部负荷。本所低压回路采用单母线分段分列运行方式，部分办公区域有发电机介入运行。
所内高压开关柜选用配臵真空断路器的中臵式开关柜，
共计20面；变压器采用节能型干式变压器，带风冷及温控功能，2个变压器容量分别为1250KVA；低压柜采用配臵空气开关的抽屉式低压开关柜，并配有低压补偿装臵和节能装臵；发电机房发电机功率为360KW。
本所高压系统采用微机继保装臵，进线断路器与联络断
路器设臵电气联锁及机械联锁，设有自动化监控装臵，可随时监控及记录数据，可以实现后台操作。
2、通用起步工程2号变电所概况
2号变电所位于码头前沿北段堆场内，共2层，并设半
地下夹层作为电缆夹层以及便于设备的安装，1层分为高压室、低压室、直流屏室，2层为码头前沿办公室。
2#变电所负荷表
本变电所高压10kV二路进线来自1号变电所515馈线柜
和525馈线柜，高压出线主要为码头前沿门机及本所变压器，低压出线主要为高杆灯、堆场维修电源及本所一、二层电源。本所高压二路进线采用单母线分段运行方式，两段母线互为
备用，正常情况下，两段母线各自独立运行，当其中一段母线检修或故障时，另外一回路带本所全部负荷。
所内高压开关柜选用配臵真空断路器的中臵式开关柜，共计20面；变压器采用节能型干式变压器，带风冷及温控功能，变压器容量为500KVA；低压柜采用配臵空气开关的抽屉式低压开关柜，并配有低压补偿装臵和节能装臵。
本所高压系统采用微机继保装臵，进线断路器与联络断路器设臵电气联锁及机械联锁，设有自动化监控装臵，可随时监控及记录数据，可以实现后台操作。
2个变电所从2009年9月份投入运营到现在，高压柜、低压柜、直流屏、变压器所有设备运行良好且供电安全稳定。
（二）防雷及接地
本工程设臵机房及控制室的综合办公楼以及配变电所等建筑物按第二类防雷建筑物进行防雷设计，其它建构筑物按第三类防雷建筑物进行防雷设计。各建筑物均采取防雷电感应及防雷电波入侵措施。
本工程高压配电系统接地型式采用中性点不接地系统。低压系统接地型式采用TN-C-S系统。供电系统接地与防雷设施接地采用统一接地系统，接地电阻小于1Ω。本期工程内的设备材料的所有不带电金属导体、电气设备外壳等均作保护接地。接地极系统接地连线利用水工结构钢筋和金属管道等自然接地体，与主接地连线焊接形成接地网。
（三）配电系统节能措施
本工程供电及照明的各个环节均采取节能措施：将配变电所设臵在靠近负荷中心，以减少线路损耗、电压损失及节
省金属材料；变压器采用高效节能型干式变压器；配变电所内集中设臵低压自动补偿装臵以减少系统武功损耗；大功率装卸机械采用高压上机方式及机上就地补偿，减少电缆材料的使用及谐波损耗。所有的照明灯具均采用节能型灯具并带就地补偿装臵。
（四）供水情况
本工程水源来自市政自来水，设有2座1000立方米的
净水蓄水池和一座600立方米的原水蓄水池，经过给水加压泵房，为港区提供生活、生产、消防和环保用水。起步工程港区的最大日用水量为1020m3，消防用水量972m3。
给水加压泵房设有3台生活泵，二用一备，为港区提供生活用水，水泵为变频控制，出口压力为0.45MPa，变频系统配有稳压泵组和气压罐，满足间歇供水需求，维持管网压力。
消防泵组包括室外消防泵组、室内消火栓泵组、自动喷淋泵组。室外消防泵组3台，二用一备，为港区提供室外消防给水，出口压力为0.5Ma。室内消火栓泵组2台，一用一备，供综合办公楼室内消防用水，消火栓泵由消火栓处消防启动按钮、消防控制中心、屋顶增压稳压设备控制启停，也可以在泵房就地控制启停。自动喷淋泵组2台，一用一备，供办公楼室内喷淋用水。
原水泵组3台，二用一备，为港区提供生产、环保用水，通过变频器控制，使出口压力维持在0.4MPa。
自设备运行开始，我公司配有专门的管理人员，每天巡视每台泵的工作情况，做好记录，每个季度对水泵进行润滑
保养，年底进行大保养，排除故障隐患，保证港区的供水安全，保证了公司的生产和生活用水，整个供水系统运行正常。
公司通过建立、健全并严格执行各项安全规章制度，加大劳动安全卫生监察力度，加强职业技能和安全卫生知识培训，作业人员必须考核后上岗。在试运行中，公司克服了设备处于磨合期、货源紧张等困难，加强预防性维修与保养，增强了设备的可靠性。通过安全质量标准化管理工作，提高质量与效率，从而在最短时间内逐步理顺作业流程、完善技术创新，确保设备能力稳定达标，职工技能日益提高。通过一段时间的试运行，系统运转良好，设备功能齐全，达到设计要求和参考指标，为港口运营的稳定发展夯实了基础。