青藏铁路才刚通车，大批“淘金客”循青藏铁路进入高原采矿进而破坏脆弱高原生态的梦魇恐将成真。采矿业者、跑单帮淘金客已锁定青藏线两侧二百公里范围进行地质探勘，目前四千公尺以下矿源全遭圈地完毕，未来青藏高原的环境生态保护恐将难以抵挡诱人的采矿利益。
据上海《第一财经日报》报道，今年初西藏地下矿藏的经济价值粗估约六千五百亿元人民币，但因青藏铁路开通营运，短短数月竟增至一兆人民币以上，而随着地质探勘深入高原区，矿产价值还可能翻好几倍。
来自青海、四川等地的淘金者现已齐聚西藏境内，大肆从事探勘、采矿与矿权交易。一年前来到西藏的湖北人陈勇说，公司交给他的唯一任务就是寻找更多矿源，“不管是并购、合作还是自己找矿，一定要尽可能地将矿产资源掌握在自己手中。”
探勘量极低是西藏矿产诱人之处。西藏自治区发改委表示，目前西藏已做过探勘的矿山不足1%，且现进行采矿矿山中也仅15%做过地质调查，凡证实有矿的矿山早已被抢先下手的中小采矿企业瓜分殆尽。
“我们经常上到海拔五千公尺以上的地区找矿，走访各个采矿点。”陈勇无奈地指出，目前西藏海拔四千公尺以下矿源基本上被“跑马圈地”完毕，只能往海拔四千公尺至五千公尺等更高的地方探勘矿源。
许多省市级国营矿业集团也纷纷大举进军寻找合作伙伴。西藏矿业一名高层主管透露，青藏铁路让运输成本下降至少20%，总成本降低约30%，“前景一下子变得明朗起来！”
据西藏自治区发改委透露，近期西藏矿业开发重点，是铁路两侧二百公里范围内及沿江河地区，寻找和评估大型、超大型矿床，希望能提供一批后备勘查、开发基地。
目前许多淘金客的如意算盘是：先从买断矿山股权或是从风险勘探做起，等找到矿脉后再自行或联合开发，进入正规采矿阶段即可稳打稳赚，若能碰上大企业并购，同样收获颇丰、一本万利。
不过，随着大小淘金客进军西藏，青海省工程咨询中心顾问师守祥指出，西藏采矿产业过度粗放型开发、管理能力贫乏、排污设备不健全等问题已逐一显露，都对环境的造成严重的破坏。
青藏铁路才刚通车，大批“淘金客”循青藏铁路进入高原采矿进而破坏脆弱高原生态的梦魇恐将成真。采矿业者、跑单帮淘金客已锁定青藏线两侧二百公里范围进行地质探勘，目前四千公尺以下矿源全遭圈地完毕，未来青藏高原的环境生态保护恐将难以抵挡诱人的采矿利益。
据上海《第一财经日报》报道，今年初西藏地下矿藏的经济价值粗估约六千五百亿元人民币，但因青藏铁路开通营运，短短数月竟增至一兆人民币以上，而随着地质探勘深入高原区，矿产价值还可能翻好几倍。
来自青海、四川等地的淘金者现已齐聚西藏境内，大肆从事探勘、采矿与矿权交易。一年前来到西藏的湖北人陈勇说，公司交给他的唯一任务就是寻找更多矿源，“不管是并购、合作还是自己找矿，一定要尽可能地将矿产资源掌握在自己手中。”
探勘量极低是西藏矿产诱人之处。西藏自治区发改委表示，目前西藏已做过探勘的矿山不足1%，且现进行采矿矿山中也仅15%做过地质调查，凡证实有矿的矿山早已被抢先下手的中小采矿企业瓜分殆尽。
“我们经常上到海拔五千公尺以上的地区找矿，走访各个采矿点。”陈勇无奈地指出，目前西藏海拔四千公尺以下矿源基本上被“跑马圈地”完毕，只能往海拔四千公尺至五千公尺等更高的地方探勘矿源。
许多省市级国营矿业集团也纷纷大举进军寻找合作伙伴。西藏矿业一名高层主管透露，青藏铁路让运输成本下降至少20%，总成本降低约30%，“前景一下子变得明朗起来！”
据西藏自治区发改委透露，近期西藏矿业开发重点，是铁路两侧二百公里范围内及沿江河地区，寻找和评估大型、超大型矿床，希望能提供一批后备勘查、开发基地。
目前许多淘金客的如意算盘是：先从买断矿山股权或是从风险勘探做起，等找到矿脉后再自行或联合开发，进入正规采矿阶段即可稳打稳赚，若能碰上大企业并购，同样收获颇丰、一本万利。
不过，随着大小淘金客进军西藏，青海省工程咨询中心顾问师守祥指出，西藏采矿产业过度粗放型开发、管理能力贫乏、排污设备不健全等问题已逐一显露，都对环境的造成严重的破坏。