贵州毕节市大方县羊场坝，地处莽莽群山之中，抗战期间大后方有一个秘密的军工厂——大定发动机制造厂就建造于此。人们记住它，是因为它是中国历史上第一个航空发动机制造厂，并成功自行设计生产出了国内第一台飞机发动机。 1937年日本全面侵华前夕，据蒋纬国主编的《抗日御侮》载，当时中日军力差距明显，国内不能产一架飞机，仅有的314架战机均依靠进口，而当时日本的飞机数量差不多是中国的9倍。由于当时国际局势丕变，对外采购战机日益困难，国人深知非加强军备无以自存，而航空战力实为强军备战所必须。 1939年夏，国民政府航空委员会决定筹建中国第一座发动机制造厂，以改变航空发动机完全仰赖进口的被动局面。遂于同年11月2日成立发动机制造厂筹备处，任命美国密歇根大学航空工程硕士李柏龄为筹备处长。筹备处初拟于昆明安宁县柳坝村前中德飞机制造厂旧址建厂，嗣因法属越南为日军占领，昆明屡遭轰炸，筹备处厂房亦遭波及，故于1940年搬迁至贵州大方县羊场坝的乌鸦洞。1941年元旦，“大定发动机制造厂”正式成立，对外称“云发贸易公司”或“云发机器制造公司”，李柏龄担任厂长。 乌鸦洞是一个天然岩洞，洞深100米、高60米。主要厂房建于洞内，以砖木区隔为三层，底层为器材库，二楼为机工课与五金材料库，三楼则为装配科、检验科、成品库与专用工装库。总面积约5000平方米，区分为铸造、金工、装配、补给工场与发电房等5个车间，以及原材料、工具、成品、设备、油料与废品再生等6个仓库。设厂的各机具多半由滇缅公路抢运到国内，共达500余吨。行政大楼与技术大楼则盖在山洞外。 全厂编制初定官佐28员、机械士100员、学徒30员、士兵37员。建厂伊始，一般技术工人来自航委会由各兵工厂与飞制厂抽调的熟练工人；并从西南联大、浙江大学等大学招募1941年应届毕业的20余名学生充任技术员。其员工及眷属一度高达2000余名。 那时候，第二次世界大战欧洲战场炮火连天，日本也大举进攻中国，战火一度燃烧到我国西南地区，大定厂在这样的环境中建设实属不易，但庆幸的是，因为地势隐蔽，从未被日军轰炸过。 经过两年的艰难建厂，1943年，大定厂开始运作。因国内原料匮乏，滇缅公路又遭敌封锁等因素而致工料时断时续，直到1945春才完成了第一具G105发动机的试制。稍后中印公路通车，始得正式进行生产，但是尚未及运用于国产战机日本即已投降，第二次世界大战结束。 到1946年12月，大定厂共完成赛克隆G105发动机32具，遂将其中任意两具送往昆明航空站将发动机安装在一架DC-3运输机上，并成功地试飞南京。在证明合格之后，大定厂的发动机又安装在昆明第一飞制厂自行生产的AT-6教练机上，中国第一架自制飞机于此完成。 二战结束后，因国民政府缩减军事经费，难以购料继续运作，发动机量产被迫停顿。为图发展，遂转型制造当时国内常见的汽车如雪佛兰、福特、道奇、丰田等汽车的零配件，包括活塞、活塞环、活塞销与汽缸套等。1949年2月，蒋介石在败北无望的情况下，决定将大定厂迁往台湾。 在当时中国整体工业条件不足和万般艰困的情况下，大定厂汇集了国内一流的航空工业人才，如留美归来的李耀滋、钱学渠、张汝梅、梁守颖、程嘉厚等航空工程专家。他们不计个人待遇、名位、研究环境，在几乎与世隔绝的荒山野岭之中，创立了一座远超过当时中国科技水平的现代化工厂，不能不说是一个奇迹。与此同时，大定厂还培养了中国第一批优秀的航空工业技术人才，成为往后海峡两岸航空工业的骨干。在中国近代科技发展过程中，扮演了相当重要的角色。（责任编辑/喻 丹）
贵州毕节市大方县羊场坝，地处莽莽群山之中，抗战期间大后方有一个秘密的军工厂——大定发动机制造厂就建造于此。人们记住它，是因为它是中国历史上第一个航空发动机制造厂，并成功自行设计生产出了国内第一台飞机发动机。 1937年日本全面侵华前夕，据蒋纬国主编的《抗日御侮》载，当时中日军力差距明显，国内不能产一架飞机，仅有的314架战机均依靠进口，而当时日本的飞机数量差不多是中国的9倍。由于当时国际局势丕变，对外采购战机日益困难，国人深知非加强军备无以自存，而航空战力实为强军备战所必须。 1939年夏，国民政府航空委员会决定筹建中国第一座发动机制造厂，以改变航空发动机完全仰赖进口的被动局面。遂于同年11月2日成立发动机制造厂筹备处，任命美国密歇根大学航空工程硕士李柏龄为筹备处长。筹备处初拟于昆明安宁县柳坝村前中德飞机制造厂旧址建厂，嗣因法属越南为日军占领，昆明屡遭轰炸，筹备处厂房亦遭波及，故于1940年搬迁至贵州大方县羊场坝的乌鸦洞。1941年元旦，“大定发动机制造厂”正式成立，对外称“云发贸易公司”或“云发机器制造公司”，李柏龄担任厂长。 乌鸦洞是一个天然岩洞，洞深100米、高60米。主要厂房建于洞内，以砖木区隔为三层，底层为器材库，二楼为机工课与五金材料库，三楼则为装配科、检验科、成品库与专用工装库。总面积约5000平方米，区分为铸造、金工、装配、补给工场与发电房等5个车间，以及原材料、工具、成品、设备、油料与废品再生等6个仓库。设厂的各机具多半由滇缅公路抢运到国内，共达500余吨。行政大楼与技术大楼则盖在山洞外。 全厂编制初定官佐28员、机械士100员、学徒30员、士兵37员。建厂伊始，一般技术工人来自航委会由各兵工厂与飞制厂抽调的熟练工人；并从西南联大、浙江大学等大学招募1941年应届毕业的20余名学生充任技术员。其员工及眷属一度高达2000余名。 那时候，第二次世界大战欧洲战场炮火连天，日本也大举进攻中国，战火一度燃烧到我国西南地区，大定厂在这样的环境中建设实属不易，但庆幸的是，因为地势隐蔽，从未被日军轰炸过。 经过两年的艰难建厂，1943年，大定厂开始运作。因国内原料匮乏，滇缅公路又遭敌封锁等因素而致工料时断时续，直到1945春才完成了第一具G105发动机的试制。稍后中印公路通车，始得正式进行生产，但是尚未及运用于国产战机日本即已投降，第二次世界大战结束。 到1946年12月，大定厂共完成赛克隆G105发动机32具，遂将其中任意两具送往昆明航空站将发动机安装在一架DC-3运输机上，并成功地试飞南京。在证明合格之后，大定厂的发动机又安装在昆明第一飞制厂自行生产的AT-6教练机上，中国第一架自制飞机于此完成。 二战结束后，因国民政府缩减军事经费，难以购料继续运作，发动机量产被迫停顿。为图发展，遂转型制造当时国内常见的汽车如雪佛兰、福特、道奇、丰田等汽车的零配件，包括活塞、活塞环、活塞销与汽缸套等。1949年2月，蒋介石在败北无望的情况下，决定将大定厂迁往台湾。 在当时中国整体工业条件不足和万般艰困的情况下，大定厂汇集了国内一流的航空工业人才，如留美归来的李耀滋、钱学渠、张汝梅、梁守颖、程嘉厚等航空工程专家。他们不计个人待遇、名位、研究环境，在几乎与世隔绝的荒山野岭之中，创立了一座远超过当时中国科技水平的现代化工厂，不能不说是一个奇迹。与此同时，大定厂还培养了中国第一批优秀的航空工业技术人才，成为往后海峡两岸航空工业的骨干。在中国近代科技发展过程中，扮演了相当重要的角色。（责任编辑/喻 丹）