宁夏交通概况
www.nx.xinhuanet.com 2009年06月08日 来源： 宁夏回族自治区统计局
宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通车里程只有 2241 公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为 75 公里，沥青路面尚是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的 1999 年，为扩大内需，促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开发战略。实施西部大开发战略, 加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50年的建设，宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。
一、交通运输业硕果累累
新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基础设施建设，1958 年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高等级，加强铁路、航空等各种综合运输方式的建、 方能缓解运输“瓶颈”制约，带动整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。 2007 年，全部运输工具完成的运量为8208万人，相当于改革开放前20年总和的1.8倍；完成的货运量11445 万吨，相当于改革开放前20年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为 80.46 亿人公里，分别比1957年和1978年增长118倍和18倍；货物周转量达302.61亿吨公里，分别比1957年和1978年增长499倍和4.4 倍。
(一) 公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高
公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治区成立前，对公路建设的投资不足200万元，当时只能采取“全面恢复、重点发展” 的方针，到 1957 年都没有沥青公路。 1958 年自治区成立后，对公路运输作了统一规划，并列为发展重点。从 1958--1965年共投资1200万元，新建公路960公里，达到3201公里，比1957年增加了近1000公里。 1966--1976 年的“文革”期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造，架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801公里的沥青公路。10年间新增公路719公里，公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。
十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来了高速发展的春天。“要想富先修路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路 ，也是国道主干线25号丹北京一拉萨公路在宁夏境内的重要组成部分。路线长 83.4 公里，路基宽3 米，双向四车道，设互通立交6座 ，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年l1月银川段通车54公里，实现了宁夏高速公路“ 零”的突破 ,2000年6月全线通车。国家实施西部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完善和提高区内干线公路网建设，充分利用国家实施的贫困县道路、通县油路、县际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路，银川一古窑子一王圈梁段 164 公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段 32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路网基本建成，实现了地级市通高速公路。
目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1小时上高速公路、 所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区 " 三纵六横 " 公路网和 "X" 型公路主骨架基本建成，标志着交通基 础设施建设实现了历史性的跨越。长期制约宁夏发展的公路交通 " 瓶颈 " 状况得到显著改善，形成了以银川为中心的城市经济圈，大大增强了区域性中心城市的辐射功能。 对加快宁南山区脱 贫致富奔小康步伐，建设社会主义新农村，促进自治区经济社会的协调发展具有重大意义。
1978年，宁夏公路通车里程为5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增长
4.1%。到 2007年，公路通车里程已达20562公里(含村道 ) 比1978年增加了15335公里，年均增长 4.8%，其中，高级、次高级公路11320公里，比1978增长了9.3倍，
占55.1%，等级公路的比重也提高到了92%，高速公路通车里程达811公里，在西部地区已跻身前列。 2007年宁夏的公路密度已达到 30.97公里/百平方公里。
50年来，宁夏的公路桥梁建设成绩也十分显著，1978 年全区公路桥梁有 497 座，比 1958 年增加了 175 座，其中，永久式桥梁由 1958年的 39 座增加到 348 座。从 1984 年起，仅黄河公路大桥就连续修建了多座，使宁夏境内391公里的黄河航道上，公路大桥就达到了 9 座，实现了国、省道改渡为桥的奋斗目 标。 2007 年年底，全区公路桥梁已达到 3017 座，比 1978 年增加了2221座(可比口径，下同) ，全部为永久式桥梁。其中，互通式立交桥就有 36 座，特大桥5座。公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面黑色化、桥梁永久化、林荫夹道、绿树成行的目标，有效地改善了全区的公路运输条件，提高了运输效率。
在加速公路建设的同时，运输工具也得到了突飞猛进的发展。 1949 年，宁夏只有经过修理、拼凑成的24辆货车，主要的运输工具是畜力、人力胶轮大车，到区外的长途客、货运输主要依靠黄河水运，当时全部运输工具一年可她 强完成货运量15万吨，客运量900人。
1958年自治区成立后，在加速公路建的同时，也增加了运输车辆。 1958 年年末民用汽车就增加到 1026 辆，客、货也分别达到52.4 万人和 201.8 万吨。党的十一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，逐步打破了国营运输企业独家经营的局面，通过简政放权，实现了自主经营，交通运输部门实行了政企分开，由主要管企业转向行业规 、组织协调、信息引导、法制监督。随着经济政策的放宽，调动了全社会办 通的积极性，出现了多种经济成分和多种经营方式共同办交通的繁荣景象。形成了国家、集体、个人等多种经济成分共同发展的竞争新格局。各种现代化 运输工具早已替代了那些落后的运输工具。 1978 年民用汽车已增加到 9765 辆，矗 1957 年的 323 倍，其中，载客汽车 1920 辆，载货汽车 7991 辆，分别比 1957 年增加 1899 辆和 7723 辆。经过不断调整结构，大中型、豪华车辆大大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆的 载重吨客位得到大幅度提高，到2007 年已拥有民用汽车210615辆，比1978年增长了 20.6 倍，其中，载客汽车118249辆，载货汽车 71466 辆。个体和私营运输户以其灵活、机动的经营方式在激烈的运输市场竞争中日益壮大。在 1984 年，私人车辆尚不足 1500 辆，到 2007 年已高达 128153 辆，占全区民用汽车总量的 60.8%，增长了80多倍，已成为宁夏运输力量的重要方面军。 2007年，宁夏公路已承担了94.4% 的客运量和 57.5% 的货运量，全年共完成客运量 7752 万人，旅客周转量 4650 亿人公里，分别是1957 年的 1983 倍和 "6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 7431 万人和 44.40 亿人公里；货运 量 6583 万吨，货物周转量78.18 亿吨公里，分别是 1957 年的 74.8 倍和 211.6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 5736 万吨和 75.45 亿吨公里。在全部公路运输量中，私人运
输能力逐年增大，仅货运量就达到 3545 万吨，货物周转量为 37.89 亿吨公里，地位举足轻重。
(二) 铁路运输成绩显著
解放初期，宁夏没有一寸铁路，1958年8月1日，随着穿越宁夏的包兰铁路竣工通车，终于结束了宁夏不通铁路的历史。当时仅有机车24 台，10年后的 1968 年，才有了自己的 8 辆客车，通车里程为 375 公里。在自治区成立后的50年间，相继建成了多条铁路支线和专用线，与包兰铁路干线相连接，有效地加速了物资流通，提高了铁路运输能力。但由于整个经济的发 展快于铁路运输业 的发展，铁路运力一直不足。 1990 年，按照国家统一安排，宝中铁路正式开工建设，1996年7月建成并正式营运。宝中线的正式开通，极大地缓解了整个同北地区运输紧张的状况，特别是对改变沿线贫困地区的落后面貌起到了重要作 用，进一步缩短了宁夏通往内地的距离。包兰铁路电力线改造工程也全部完成。 " 九五 " 期间，还对包头一石嘴山段进行了复线建设。目前，宁夏铁路主要有包兰铁路、宝中铁路两条对外交通干线和平汝、干武、银新三条支线以及属地管 理的大古铁路。包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道 ，穿越了宁夏经济发 展水平最高、能源最丰富的主要工业区石嘴山、银川 、吴忠、中宁、中卫等市县；宝中铁路从中卫市经固原市与国家铁路大干线陇海铁路相接，是全区南北向大通道，也是通往陕西、西南地区以及华中、华东的主要出口；大古铁路属 4 地方铁路，位于银川平原，西起大坝电场并在大坝车站与国铁包兰线接轨，发至古窑子区段站，途经青铜峡、吴忠、灵武三市，是宁东煤田通往大坝等电场连接包兰线大坝车站，将煤炭运往祖国各地的主要通道。与 " 九五 " 末相比，铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化。大古铁路扩能改造工程已经完成 宁东能源化工基地铁路、古黎铁路和灵武电场铁路专用线也已开工建设。太中银铁路是国家 " 中长期铁路网规划 " 中" 西北至华北新通道 " 的一部分，位于京包线以南、陇海线以北，由西向东横穿宁东、陕北和晋西地区，填补了阳 铁路以东、包兰铁路以南广大国土范围内铁路的空白，对于促进沿线丰富刑的开发，带动沿线地带经济发展及西北、华北双向交流和东西合作都具有深远意义。这条全区人民企盼多年的铁路已开工建设。
到2007年年底，铁路通车里程达783公里(延展里程) ，另外还有地方路104公里，与1958年相比，铁路通车里程增加了422公里，增长了l 倍铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化，牵引动力由蒸汽机车全部替换为燃机车，继而又实现电气化，列车牵引吨位数大为提高。现已拥有铁路机车 台、铁路客车 287 辆，分别比 1978 年增加了96台和279辆。党的十一届三中全会以来，在经济体制改革的推动下，铁路部门以扩中心，以改善经营、强化管理、提高企业素质为目标，在管理体制、计划科技革新和劳动用工等方面进行了配套改革，进一步理顺了企业内部关系，搞活了企业经营机制。克服了 " 大锅饭 " 的弊端，增强企业活力，提高了效益。在深化铁路体制改
革上，大力推进集约经营，全面建立经营责任制，优化生产布局，实施客货营销战略，加快铁路走向市场的步伐，努力改善酌 境，改变以往 " 门难进、脸难看、事难办 " 的铁老大作风，以简化办事手续，方便用户去赢得市场。
货运计划随到随批，各种货物做到快装、快卸、快编、快运；客票售票做到计划公开、微机联网。为适应市场需求变化，在生产布局和运输产品结构上作了重大调整，使铁路运输生产布局和资源配置得到优化。在开拓运输市场，扩大市场份额方面发挥了重要的作用。早在 1958 年，银川只有开往兰州和内蒙巴彦高勒的两趟混合列车，如今已有直达北京、上海、西安、 兰州、两宁等大中城市的旅客列车和部分旅游列车，大大方便了南来北往的旅 客。宁夏大古铁路公司的地方铁路投入运营后，为灵武矿区的煤炭外运发挥了 重要的作用，也是地方修建、管理铁路的一个成功尝试。 2007 年，宁夏全年铁 路完成货运量 3957 万吨，是 1959 年的 26 倍，货物周转量达 210.67 亿吨公里，倒批1978年增长2.05倍和 2.94 倍；客运量382万人，是 1959 年的 4.4 倍，族客周转量25.99亿人公里 ，分别比1978年增长1.65 倍和102倍，客货平均运距大幅度提高，铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要地位，承担着中长距 离和大宗、重点物资的运输任务，为宁夏丰富的煤炭、石油、粮食、化肥等物 资外销立下了汗马功劳，铁路运输生产取得了显著的成绩。
(三) 民用航空运输辐射范围进一步加大
宁夏的民用航空运输业创建于1934年7月，由于战乱影响，1949 年机场关闭停飞，直到 1957年才将濒于报废的机场稍加改造维持小型客机的通航，1958 年经过整修开辟了国内航线 1300公里，架起了连接北京和兰州、包头等地的空 中桥梁。1985年，中国联合航空公司银川办事处开辟了西安一银川一北京航线，后叉开通了银川一佛山航线。由于从自治区成立到 20 世纪 90 年代初期，基本 没有增 加新的航线，因此，全区民航机场规模小，只能起降中小型飞机，为了改变这一落后状况，以适应经济发展的需要，宁夏加快了机场设 施的建设 0 1997 年 9 月 16 日银川河东机场建成并正式通航，为全区经济发展和对外开放起到了重大作用。在中央提出实施西部大开发战略后，宁夏抓住这个难得的发展 机遇，制定出航空运输发展战略。 " 千五 " 期间，对各种设施进行了配套完善，完成了飞行区排洪改造工程，先后购置和安装消防、安检和旅客登机桥等设备，新建现场指挥中心、特种车库和综合楼等工程，进一步提高了机场综合服务保障能力。2007年年底，开通银川至全国各地的航线24条，其中，地区航线 (香港) ，国内通航里程达到 36253 公里，比1978 年增长了26.9倍。此外，2007 年还新开辟了银川一麦地那的朝舰包机国际航线，极大地方便了回族同胞 的朝现活动。目前已形成了以银川为起点辐射北京、上海、广州、深圳、成都、南京、杭州、长沙、郑州、济南、青岛、西安、兰州、乌鲁木齐、沈阳、武汉、 昆明、天津、海口、敦煌、烟台、重庆、贵阳、香港等大城市的空中网络。全 年货邮吞吐量 1.05 万
吨，年旅客吞吐量为 137 万人，其中，共发送货物45万吨，运送旅客73.6万人。 " 十
五 " 期间，银川河东机场还顺利完成了属地化改革，成立了宁夏机场集团有限公司，与陕西省机场管理集团公司进行了联合配组，为今后的快速发展奠定了良好的基础。 目前河东机场改扩建工程正在加紧进行，固原民用机场 2007 年 9 月也开 建设，将于 2008 年完工。中卫沙坡头支线机场前期工作也将完成，届时宁夏航空运输基础设施将更趋完善，对促进宁夏旅游业的发展开辟旅游专线，进而带动其他相关产业促进经济发展具有十分重要的意义。
宁夏交通概况
www.nx.xinhuanet.com 2009年06月08日 来源： 宁夏回族自治区统计局
宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通车里程只有 2241 公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为 75 公里，沥青路面尚是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的 1999 年，为扩大内需，促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开发战略。实施西部大开发战略, 加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50年的建设，宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。
一、交通运输业硕果累累
新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基础设施建设，1958 年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高等级，加强铁路、航空等各种综合运输方式的建、 方能缓解运输“瓶颈”制约，带动整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。 2007 年，全部运输工具完成的运量为8208万人，相当于改革开放前20年总和的1.8倍；完成的货运量11445 万吨，相当于改革开放前20年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为 80.46 亿人公里，分别比1957年和1978年增长118倍和18倍；货物周转量达302.61亿吨公里，分别比1957年和1978年增长499倍和4.4 倍。
(一) 公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高
公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治区成立前，对公路建设的投资不足200万元，当时只能采取“全面恢复、重点发展” 的方针，到 1957 年都没有沥青公路。 1958 年自治区成立后，对公路运输作了统一规划，并列为发展重点。从 1958--1965年共投资1200万元，新建公路960公里，达到3201公里，比1957年增加了近1000公里。 1966--1976 年的“文革”期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造，架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801公里的沥青公路。10年间新增公路719公里，公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。
十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来了高速发展的春天。“要想富先修路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路 ，也是国道主干线25号丹北京一拉萨公路在宁夏境内的重要组成部分。路线长 83.4 公里，路基宽3 米，双向四车道，设互通立交6座 ，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年l1月银川段通车54公里，实现了宁夏高速公路“ 零”的突破 ,2000年6月全线通车。国家实施西部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完善和提高区内干线公路网建设，充分利用国家实施的贫困县道路、通县油路、县际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路，银川一古窑子一王圈梁段 164 公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段 32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路网基本建成，实现了地级市通高速公路。
目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1小时上高速公路、 所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区 " 三纵六横 " 公路网和 "X" 型公路主骨架基本建成，标志着交通基 础设施建设实现了历史性的跨越。长期制约宁夏发展的公路交通 " 瓶颈 " 状况得到显著改善，形成了以银川为中心的城市经济圈，大大增强了区域性中心城市的辐射功能。 对加快宁南山区脱 贫致富奔小康步伐，建设社会主义新农村，促进自治区经济社会的协调发展具有重大意义。
1978年，宁夏公路通车里程为5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增长
4.1%。到 2007年，公路通车里程已达20562公里(含村道 ) 比1978年增加了15335公里，年均增长 4.8%，其中，高级、次高级公路11320公里，比1978增长了9.3倍，
占55.1%，等级公路的比重也提高到了92%，高速公路通车里程达811公里，在西部地区已跻身前列。 2007年宁夏的公路密度已达到 30.97公里/百平方公里。
50年来，宁夏的公路桥梁建设成绩也十分显著，1978 年全区公路桥梁有 497 座，比 1958 年增加了 175 座，其中，永久式桥梁由 1958年的 39 座增加到 348 座。从 1984 年起，仅黄河公路大桥就连续修建了多座，使宁夏境内391公里的黄河航道上，公路大桥就达到了 9 座，实现了国、省道改渡为桥的奋斗目 标。 2007 年年底，全区公路桥梁已达到 3017 座，比 1978 年增加了2221座(可比口径，下同) ，全部为永久式桥梁。其中，互通式立交桥就有 36 座，特大桥5座。公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面黑色化、桥梁永久化、林荫夹道、绿树成行的目标，有效地改善了全区的公路运输条件，提高了运输效率。
在加速公路建设的同时，运输工具也得到了突飞猛进的发展。 1949 年，宁夏只有经过修理、拼凑成的24辆货车，主要的运输工具是畜力、人力胶轮大车，到区外的长途客、货运输主要依靠黄河水运，当时全部运输工具一年可她 强完成货运量15万吨，客运量900人。
1958年自治区成立后，在加速公路建的同时，也增加了运输车辆。 1958 年年末民用汽车就增加到 1026 辆，客、货也分别达到52.4 万人和 201.8 万吨。党的十一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，逐步打破了国营运输企业独家经营的局面，通过简政放权，实现了自主经营，交通运输部门实行了政企分开，由主要管企业转向行业规 、组织协调、信息引导、法制监督。随着经济政策的放宽，调动了全社会办 通的积极性，出现了多种经济成分和多种经营方式共同办交通的繁荣景象。形成了国家、集体、个人等多种经济成分共同发展的竞争新格局。各种现代化 运输工具早已替代了那些落后的运输工具。 1978 年民用汽车已增加到 9765 辆，矗 1957 年的 323 倍，其中，载客汽车 1920 辆，载货汽车 7991 辆，分别比 1957 年增加 1899 辆和 7723 辆。经过不断调整结构，大中型、豪华车辆大大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆的 载重吨客位得到大幅度提高，到2007 年已拥有民用汽车210615辆，比1978年增长了 20.6 倍，其中，载客汽车118249辆，载货汽车 71466 辆。个体和私营运输户以其灵活、机动的经营方式在激烈的运输市场竞争中日益壮大。在 1984 年，私人车辆尚不足 1500 辆，到 2007 年已高达 128153 辆，占全区民用汽车总量的 60.8%，增长了80多倍，已成为宁夏运输力量的重要方面军。 2007年，宁夏公路已承担了94.4% 的客运量和 57.5% 的货运量，全年共完成客运量 7752 万人，旅客周转量 4650 亿人公里，分别是1957 年的 1983 倍和 "6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 7431 万人和 44.40 亿人公里；货运 量 6583 万吨，货物周转量78.18 亿吨公里，分别是 1957 年的 74.8 倍和 211.6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 5736 万吨和 75.45 亿吨公里。在全部公路运输量中，私人运
输能力逐年增大，仅货运量就达到 3545 万吨，货物周转量为 37.89 亿吨公里，地位举足轻重。
(二) 铁路运输成绩显著
解放初期，宁夏没有一寸铁路，1958年8月1日，随着穿越宁夏的包兰铁路竣工通车，终于结束了宁夏不通铁路的历史。当时仅有机车24 台，10年后的 1968 年，才有了自己的 8 辆客车，通车里程为 375 公里。在自治区成立后的50年间，相继建成了多条铁路支线和专用线，与包兰铁路干线相连接，有效地加速了物资流通，提高了铁路运输能力。但由于整个经济的发 展快于铁路运输业 的发展，铁路运力一直不足。 1990 年，按照国家统一安排，宝中铁路正式开工建设，1996年7月建成并正式营运。宝中线的正式开通，极大地缓解了整个同北地区运输紧张的状况，特别是对改变沿线贫困地区的落后面貌起到了重要作 用，进一步缩短了宁夏通往内地的距离。包兰铁路电力线改造工程也全部完成。 " 九五 " 期间，还对包头一石嘴山段进行了复线建设。目前，宁夏铁路主要有包兰铁路、宝中铁路两条对外交通干线和平汝、干武、银新三条支线以及属地管 理的大古铁路。包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道 ，穿越了宁夏经济发 展水平最高、能源最丰富的主要工业区石嘴山、银川 、吴忠、中宁、中卫等市县；宝中铁路从中卫市经固原市与国家铁路大干线陇海铁路相接，是全区南北向大通道，也是通往陕西、西南地区以及华中、华东的主要出口；大古铁路属 4 地方铁路，位于银川平原，西起大坝电场并在大坝车站与国铁包兰线接轨，发至古窑子区段站，途经青铜峡、吴忠、灵武三市，是宁东煤田通往大坝等电场连接包兰线大坝车站，将煤炭运往祖国各地的主要通道。与 " 九五 " 末相比，铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化。大古铁路扩能改造工程已经完成 宁东能源化工基地铁路、古黎铁路和灵武电场铁路专用线也已开工建设。太中银铁路是国家 " 中长期铁路网规划 " 中" 西北至华北新通道 " 的一部分，位于京包线以南、陇海线以北，由西向东横穿宁东、陕北和晋西地区，填补了阳 铁路以东、包兰铁路以南广大国土范围内铁路的空白，对于促进沿线丰富刑的开发，带动沿线地带经济发展及西北、华北双向交流和东西合作都具有深远意义。这条全区人民企盼多年的铁路已开工建设。
到2007年年底，铁路通车里程达783公里(延展里程) ，另外还有地方路104公里，与1958年相比，铁路通车里程增加了422公里，增长了l 倍铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化，牵引动力由蒸汽机车全部替换为燃机车，继而又实现电气化，列车牵引吨位数大为提高。现已拥有铁路机车 台、铁路客车 287 辆，分别比 1978 年增加了96台和279辆。党的十一届三中全会以来，在经济体制改革的推动下，铁路部门以扩中心，以改善经营、强化管理、提高企业素质为目标，在管理体制、计划科技革新和劳动用工等方面进行了配套改革，进一步理顺了企业内部关系，搞活了企业经营机制。克服了 " 大锅饭 " 的弊端，增强企业活力，提高了效益。在深化铁路体制改
革上，大力推进集约经营，全面建立经营责任制，优化生产布局，实施客货营销战略，加快铁路走向市场的步伐，努力改善酌 境，改变以往 " 门难进、脸难看、事难办 " 的铁老大作风，以简化办事手续，方便用户去赢得市场。
货运计划随到随批，各种货物做到快装、快卸、快编、快运；客票售票做到计划公开、微机联网。为适应市场需求变化，在生产布局和运输产品结构上作了重大调整，使铁路运输生产布局和资源配置得到优化。在开拓运输市场，扩大市场份额方面发挥了重要的作用。早在 1958 年，银川只有开往兰州和内蒙巴彦高勒的两趟混合列车，如今已有直达北京、上海、西安、 兰州、两宁等大中城市的旅客列车和部分旅游列车，大大方便了南来北往的旅 客。宁夏大古铁路公司的地方铁路投入运营后，为灵武矿区的煤炭外运发挥了 重要的作用，也是地方修建、管理铁路的一个成功尝试。 2007 年，宁夏全年铁 路完成货运量 3957 万吨，是 1959 年的 26 倍，货物周转量达 210.67 亿吨公里，倒批1978年增长2.05倍和 2.94 倍；客运量382万人，是 1959 年的 4.4 倍，族客周转量25.99亿人公里 ，分别比1978年增长1.65 倍和102倍，客货平均运距大幅度提高，铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要地位，承担着中长距 离和大宗、重点物资的运输任务，为宁夏丰富的煤炭、石油、粮食、化肥等物 资外销立下了汗马功劳，铁路运输生产取得了显著的成绩。
(三) 民用航空运输辐射范围进一步加大
宁夏的民用航空运输业创建于1934年7月，由于战乱影响，1949 年机场关闭停飞，直到 1957年才将濒于报废的机场稍加改造维持小型客机的通航，1958 年经过整修开辟了国内航线 1300公里，架起了连接北京和兰州、包头等地的空 中桥梁。1985年，中国联合航空公司银川办事处开辟了西安一银川一北京航线，后叉开通了银川一佛山航线。由于从自治区成立到 20 世纪 90 年代初期，基本 没有增 加新的航线，因此，全区民航机场规模小，只能起降中小型飞机，为了改变这一落后状况，以适应经济发展的需要，宁夏加快了机场设 施的建设 0 1997 年 9 月 16 日银川河东机场建成并正式通航，为全区经济发展和对外开放起到了重大作用。在中央提出实施西部大开发战略后，宁夏抓住这个难得的发展 机遇，制定出航空运输发展战略。 " 千五 " 期间，对各种设施进行了配套完善，完成了飞行区排洪改造工程，先后购置和安装消防、安检和旅客登机桥等设备，新建现场指挥中心、特种车库和综合楼等工程，进一步提高了机场综合服务保障能力。2007年年底，开通银川至全国各地的航线24条，其中，地区航线 (香港) ，国内通航里程达到 36253 公里，比1978 年增长了26.9倍。此外，2007 年还新开辟了银川一麦地那的朝舰包机国际航线，极大地方便了回族同胞 的朝现活动。目前已形成了以银川为起点辐射北京、上海、广州、深圳、成都、南京、杭州、长沙、郑州、济南、青岛、西安、兰州、乌鲁木齐、沈阳、武汉、 昆明、天津、海口、敦煌、烟台、重庆、贵阳、香港等大城市的空中网络。全 年货邮吞吐量 1.05 万
吨，年旅客吞吐量为 137 万人，其中，共发送货物45万吨，运送旅客73.6万人。 " 十
五 " 期间，银川河东机场还顺利完成了属地化改革，成立了宁夏机场集团有限公司，与陕西省机场管理集团公司进行了联合配组，为今后的快速发展奠定了良好的基础。 目前河东机场改扩建工程正在加紧进行，固原民用机场 2007 年 9 月也开 建设，将于 2008 年完工。中卫沙坡头支线机场前期工作也将完成，届时宁夏航空运输基础设施将更趋完善，对促进宁夏旅游业的发展开辟旅游专线，进而带动其他相关产业促进经济发展具有十分重要的意义。