情景描述： 中国民用航空廉价航空市场分析
2014年对于民用航空业来说是负面消息不断，马来西亚航空和亚洲航空连续发生多次空难事故，飞机失踪或者坠落，对于民用航空业界都是一种相当严重的冲击，人们不禁要问，廉价航空的廉价就跟的面临飞机安全的正增长吗？
同时，国内的高铁建设加速，几乎所有的大都会建设起联网的高铁网络，一定范围内的乘坐高铁旅行价格更加低廉，乘坐飞机不再是长途旅行的唯一快捷方式。
在这样的条件下，民用航空市场面临众多挑战。
问题提出：
在这样的背景下，廉价航空如何走出内忧外患，是否还有投资价值？
对问题的分析：
廉价航空，又称为低成本航空，是指航空公司通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，因而可以长期提供比一般航空公司更为便宜的票价。为了降低运营成本，廉价航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降。为了减少一些不必要的开支，飞行途中并不提供免费餐点等附加服务。因而，在这样的廉价航空成本驱动下，航空公司能够提供的服务相对比较趋同，差异化开始退化，消费者看重的更多的就是价格，谁的价格更低就能吸引更多的顾客。
目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。如下图显示，从2001年起，在全球范围内，廉价航空市场一直在持续增长之中，而中国由于廉价航空发展比较晚，尚处于发展的初期阶段，行业发展前景广阔。
全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图（2001-2013）
从欧美航空业的发展规律来看，票价下行是一个长期趋势（平均每年下行1%），中国产业洞察网研究部认为随着消费旅游客源快速增长而公商务客源增速放缓，低价票的比例将快速提升，全民航票价水平面临中长期下行趋势，人们的旅行会越来越多的倾向于选择廉价航空。
在政策利好和市场吸引下，中国的航空公司也开始不断抢占廉价航空市场份额。除传统的国内廉价航空公司春秋航空外，东航、海航和吉祥航空等也加快步伐进入低成本航空市场。咨询公司罗兰贝格提供的数据显示，中国廉价航空市场在未来有望爆发，到2030年将占据我国航空市场20％至30％的份额，覆盖消费人群也将达15亿人。
到目前为止，春秋航空，吉祥航空，西部航空，幸福航空，中国联航，九元航空，鹰联、奥凯等近20家航空公司相继涉足廉价航空市场。在这一航空细分市场，廉价航空市场处于一个市场竞争环境相当惨烈的充分竞争市场。
然而，2010-2012年各航空公司旅客运输量统计数据显示，南航、国航、东航和海航等四大航空公司在2012年的市场占有率分别达到26.0%、25.9%、22.9%、12.5%，合计87.3%。相对的，我国廉价航空在整个航空业市场占有率偏低，即便是在市场占有率排名中排名第六的春秋航空，市场占有率从2010年的2.2%逐年递升至2011年的2.4%和2012年的2.9%
，
而吉祥航空，西部航空，幸福航空，中国联航，九元航空，鹰联、奥凯等近20家廉价航空所占市场份额依然不足10%。
“事实上，廉价航空的利润空间较小，需要通过其他相关业务对主业进行支撑，但是有些业务与航空的关联度不大，公司在运营方面将遇到较大阻碍。这体现了企业抗风险能力较低的软肋。”中投顾问交通行业研究员蔡建明如是分析。低成本航空的市场目标是对价格比较敏感的旅客尤其是自掏腰包的人。
现有的廉价航空降低运输成本主要依靠两种方式：一是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。以亚航为例，根据此前亚航提供给媒体的公开资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，也就是说每天只飞12个小时，而亚航充分利用飞机的闲置时间，一天可以飞行16到17个小时。欧洲的廉价航空客机每天使用次数平均8次，而大的航空公司最多只有4到5次。廉价航空普遍采用单一机型，统一机型的使用可以大幅度降低飞机维护、零配件更换、以及空勤人员培训的费用，统一机型还可以节省飞行员培训的成本，以及不同航班之间的飞行员和飞机零部件的调配，这里也能节省不少的开支。目前亚航主要使用空客320机型，而亚航X则统一使用空客330宽体客机。
有不少人质疑，廉价航空过度使用飞机和机组人员会造成飞机的维修、保养时间不够充足，机组人员疲劳驾驶，从而增加安全隐患。中国民航管理干部学院教授、航空运输服务研究所所长邹建军对《商业周刊/中文版》表示，廉价航空公司在飞机维护上和传统航空公司并无差别，都会接受政府安全管理部门的监管。“所以我觉得这种说法在某种意义上讲是不负责任的。”他还指出，相比之下，使用单一机型在一定程度上还会减少保养环节中的出错概率。
亚航X首席执行官阿兹兰•奥斯曼•瑞尼（ Asran Osman-Rani）曾多次强调低成本并不代表廉价和低水准，也不意味着服务打折。“低成本运营是航空公司降低不必要的开支，依照按需索取的原则，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，旅客最大的受益就是大大降低出行成本。”
航空事故处理法律专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮对《商业周刊/中文版》也表达了相同的观点，“我们说的廉价航空是指它在提供服务的过程中只是在程序和成本上廉价，但安全不廉价，飞机的飞行、性能和机上人员的技术和水平并不廉价。”张起淮是中国
航空法律服务中心首席专家，据报导，近五年来参与代理过包括伊春空难和包头空难等上百件中国航空领域重大诉讼案。
目前并没有确切的证据显示廉价航空的意外事故发生率高于传统航空公司。2010年，美国西南航空公司被《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。亚航在此前十几年的飞行记录中，也从来没有发生过类似的重大失联事件。2013年，廉价航空公司的澳洲捷星就曾获独立航空公司安全性及产品评级网站AirlineRatings.com最高７星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。《法制晚报》梳理了2010到2014年发生的67起商业航班重大空难，其中廉价航空公司在最近五年中只发生过两起空难，占比为3.0%。
不过，相对于传统航空公司，廉价航空自身还是存在一定的限制。一般情况下，资本雄厚的大航空公司都会有自己的入股维修厂，但廉价航空公司由于资本限制，更多采用外包。如亚航的飞机维护就是外包给了新加坡航空公司。“如果我们不采取外包，而是自修的话，我们所承担的费用将是巨大的。” 美国廉价航空公司捷蓝航空技术运营副总Dave Ramage曾在2010年接受英国的《航空商务》杂志采访时表示，这种维修外包行为在航空业非常常见，外包的公司在国际上都是经过认证的，不会对安全性产生什么影响。
“但不管怎么说，2014年频发的空难给民航安全敲响警钟。今年的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。这些能反映出，民航界在突飞猛进的发展过程中，航空安全问题存在诸多隐患。”张起淮表示，飞行的安全是需要有一个系统工程来保证的，从起飞、飞机的维护、地面的保障、通信联络和气象的提供以及机组人员的操作都很重要，这是一个连锁反应。而如今很多飞机正逐渐进入老旧期、机长缺乏致其高负荷运转等因素，可能都会成为航空事故的诱因。
最终方案：
综合国内廉价航空所面临的种种困境，给出廉价航空的几点建议：
1. 保证服务质量，加强对机组人员的培训和飞机的检修熟练度，预防安全事故的发
生；
2. 发展支线航空业务，特别是旅游重点城市的业务，通过量的积累来实现利润增长；
3. 应对国内游客更多的选择国际旅游的特点，特别是中西部城市离东南亚比较远的
特点，发展国际转机业务，获得相应的利润分成；
4. 冷静对待市场份额，不要盲目追求份额的快速增加，而是深耕现有市场，给客户
更多可选项，提高现有客户的忠诚度。
5. 加大机票的网络自营直销比例，减少中间票务代理的利润分成。
参考文献：
1. 彭博商业周刊中文版 《被亚航失联推向风口浪尖的廉价航空》，撰文：吴丽 李昕彧，
2014.12.30
2. 每日经济新闻 《亚航载162人客机失联，占据中国廉价航空一半市场》，2014.12.29
3. 中国行业研究网 《我国廉价航空在整个市场占有率偏低》，2014.5.22
4. 民航资源网(合肥) 《中国国际航线的低成本竞争格局分析》，撰文：中国民航管理干部
学院2014.5.25
5. 中国产业洞察网 《2014年中国低成本航空市场竞争格局分析》，2014.7.2
情景描述： 中国民用航空廉价航空市场分析
2014年对于民用航空业来说是负面消息不断，马来西亚航空和亚洲航空连续发生多次空难事故，飞机失踪或者坠落，对于民用航空业界都是一种相当严重的冲击，人们不禁要问，廉价航空的廉价就跟的面临飞机安全的正增长吗？
同时，国内的高铁建设加速，几乎所有的大都会建设起联网的高铁网络，一定范围内的乘坐高铁旅行价格更加低廉，乘坐飞机不再是长途旅行的唯一快捷方式。
在这样的条件下，民用航空市场面临众多挑战。
问题提出：
在这样的背景下，廉价航空如何走出内忧外患，是否还有投资价值？
对问题的分析：
廉价航空，又称为低成本航空，是指航空公司通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，因而可以长期提供比一般航空公司更为便宜的票价。为了降低运营成本，廉价航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降。为了减少一些不必要的开支，飞行途中并不提供免费餐点等附加服务。因而，在这样的廉价航空成本驱动下，航空公司能够提供的服务相对比较趋同，差异化开始退化，消费者看重的更多的就是价格，谁的价格更低就能吸引更多的顾客。
目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。如下图显示，从2001年起，在全球范围内，廉价航空市场一直在持续增长之中，而中国由于廉价航空发展比较晚，尚处于发展的初期阶段，行业发展前景广阔。
全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图（2001-2013）
从欧美航空业的发展规律来看，票价下行是一个长期趋势（平均每年下行1%），中国产业洞察网研究部认为随着消费旅游客源快速增长而公商务客源增速放缓，低价票的比例将快速提升，全民航票价水平面临中长期下行趋势，人们的旅行会越来越多的倾向于选择廉价航空。
在政策利好和市场吸引下，中国的航空公司也开始不断抢占廉价航空市场份额。除传统的国内廉价航空公司春秋航空外，东航、海航和吉祥航空等也加快步伐进入低成本航空市场。咨询公司罗兰贝格提供的数据显示，中国廉价航空市场在未来有望爆发，到2030年将占据我国航空市场20％至30％的份额，覆盖消费人群也将达15亿人。
到目前为止，春秋航空，吉祥航空，西部航空，幸福航空，中国联航，九元航空，鹰联、奥凯等近20家航空公司相继涉足廉价航空市场。在这一航空细分市场，廉价航空市场处于一个市场竞争环境相当惨烈的充分竞争市场。
然而，2010-2012年各航空公司旅客运输量统计数据显示，南航、国航、东航和海航等四大航空公司在2012年的市场占有率分别达到26.0%、25.9%、22.9%、12.5%，合计87.3%。相对的，我国廉价航空在整个航空业市场占有率偏低，即便是在市场占有率排名中排名第六的春秋航空，市场占有率从2010年的2.2%逐年递升至2011年的2.4%和2012年的2.9%
，
而吉祥航空，西部航空，幸福航空，中国联航，九元航空，鹰联、奥凯等近20家廉价航空所占市场份额依然不足10%。
“事实上，廉价航空的利润空间较小，需要通过其他相关业务对主业进行支撑，但是有些业务与航空的关联度不大，公司在运营方面将遇到较大阻碍。这体现了企业抗风险能力较低的软肋。”中投顾问交通行业研究员蔡建明如是分析。低成本航空的市场目标是对价格比较敏感的旅客尤其是自掏腰包的人。
现有的廉价航空降低运输成本主要依靠两种方式：一是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。以亚航为例，根据此前亚航提供给媒体的公开资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，也就是说每天只飞12个小时，而亚航充分利用飞机的闲置时间，一天可以飞行16到17个小时。欧洲的廉价航空客机每天使用次数平均8次，而大的航空公司最多只有4到5次。廉价航空普遍采用单一机型，统一机型的使用可以大幅度降低飞机维护、零配件更换、以及空勤人员培训的费用，统一机型还可以节省飞行员培训的成本，以及不同航班之间的飞行员和飞机零部件的调配，这里也能节省不少的开支。目前亚航主要使用空客320机型，而亚航X则统一使用空客330宽体客机。
有不少人质疑，廉价航空过度使用飞机和机组人员会造成飞机的维修、保养时间不够充足，机组人员疲劳驾驶，从而增加安全隐患。中国民航管理干部学院教授、航空运输服务研究所所长邹建军对《商业周刊/中文版》表示，廉价航空公司在飞机维护上和传统航空公司并无差别，都会接受政府安全管理部门的监管。“所以我觉得这种说法在某种意义上讲是不负责任的。”他还指出，相比之下，使用单一机型在一定程度上还会减少保养环节中的出错概率。
亚航X首席执行官阿兹兰•奥斯曼•瑞尼（ Asran Osman-Rani）曾多次强调低成本并不代表廉价和低水准，也不意味着服务打折。“低成本运营是航空公司降低不必要的开支，依照按需索取的原则，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，旅客最大的受益就是大大降低出行成本。”
航空事故处理法律专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮对《商业周刊/中文版》也表达了相同的观点，“我们说的廉价航空是指它在提供服务的过程中只是在程序和成本上廉价，但安全不廉价，飞机的飞行、性能和机上人员的技术和水平并不廉价。”张起淮是中国
航空法律服务中心首席专家，据报导，近五年来参与代理过包括伊春空难和包头空难等上百件中国航空领域重大诉讼案。
目前并没有确切的证据显示廉价航空的意外事故发生率高于传统航空公司。2010年，美国西南航空公司被《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。亚航在此前十几年的飞行记录中，也从来没有发生过类似的重大失联事件。2013年，廉价航空公司的澳洲捷星就曾获独立航空公司安全性及产品评级网站AirlineRatings.com最高７星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。《法制晚报》梳理了2010到2014年发生的67起商业航班重大空难，其中廉价航空公司在最近五年中只发生过两起空难，占比为3.0%。
不过，相对于传统航空公司，廉价航空自身还是存在一定的限制。一般情况下，资本雄厚的大航空公司都会有自己的入股维修厂，但廉价航空公司由于资本限制，更多采用外包。如亚航的飞机维护就是外包给了新加坡航空公司。“如果我们不采取外包，而是自修的话，我们所承担的费用将是巨大的。” 美国廉价航空公司捷蓝航空技术运营副总Dave Ramage曾在2010年接受英国的《航空商务》杂志采访时表示，这种维修外包行为在航空业非常常见，外包的公司在国际上都是经过认证的，不会对安全性产生什么影响。
“但不管怎么说，2014年频发的空难给民航安全敲响警钟。今年的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。这些能反映出，民航界在突飞猛进的发展过程中，航空安全问题存在诸多隐患。”张起淮表示，飞行的安全是需要有一个系统工程来保证的，从起飞、飞机的维护、地面的保障、通信联络和气象的提供以及机组人员的操作都很重要，这是一个连锁反应。而如今很多飞机正逐渐进入老旧期、机长缺乏致其高负荷运转等因素，可能都会成为航空事故的诱因。
最终方案：
综合国内廉价航空所面临的种种困境，给出廉价航空的几点建议：
1. 保证服务质量，加强对机组人员的培训和飞机的检修熟练度，预防安全事故的发
生；
2. 发展支线航空业务，特别是旅游重点城市的业务，通过量的积累来实现利润增长；
3. 应对国内游客更多的选择国际旅游的特点，特别是中西部城市离东南亚比较远的
特点，发展国际转机业务，获得相应的利润分成；
4. 冷静对待市场份额，不要盲目追求份额的快速增加，而是深耕现有市场，给客户
更多可选项，提高现有客户的忠诚度。
5. 加大机票的网络自营直销比例，减少中间票务代理的利润分成。
参考文献：
1. 彭博商业周刊中文版 《被亚航失联推向风口浪尖的廉价航空》，撰文：吴丽 李昕彧，
2014.12.30
2. 每日经济新闻 《亚航载162人客机失联，占据中国廉价航空一半市场》，2014.12.29
3. 中国行业研究网 《我国廉价航空在整个市场占有率偏低》，2014.5.22
4. 民航资源网(合肥) 《中国国际航线的低成本竞争格局分析》，撰文：中国民航管理干部
学院2014.5.25
5. 中国产业洞察网 《2014年中国低成本航空市场竞争格局分析》，2014.7.2