已解决问题：M440制动电阻的接法
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我再请教一下M440 45KW的变频器，如果直接接制动电阻, 接在变频器的
（DC+B+） B--两个端子上，对制动电阻的阻值和功率如何要求，(DC+R+)和（DC+B+）之间的短接片是否用去掉。谢谢
悬赏分：5 | 解决时间：2008-10-09 22:05:37 | 提问者：zzwq - 毕业实践员 第
4级
问题ID ：26526
最佳答案
接你上一个问题（问题ID: 26500），M440 45KW的变频器：
1。制动电阻直接接在变频器的（DC+B+） B--两个端子上；
2。制动电阻的阻值和功率要求：
1）mm440 45/55/75KW典型值：8欧姆/4千瓦；
2）此典型值是以5%的工作停止周期选配，如果实际工作周期大于5%，需要将功率加大，电阻值不便，确保制动电阻不被烧毁。
3。(DC+R+)和（DC+B+）之间的短接片不要去掉。
回答者： 芮先明 - 高级工程师 第11级 2008-10-09 08:28:57
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非常感谢。同时也感谢其他师傅的指教。
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制动电阻接在B+/DC+和B-/DC－之间。请看《MM440使用大全》
75kW 以下MM440均内置了制动单元，所以可以直接接制动电阻来消耗掉电机回馈的能量，这称为动能制动。动能制动是一种能耗制动，它将电动机运行在发电状态下所回馈的能量消耗在制动电阻中，从而达到快速停车的目的；当变频器带大惯量负载快速停车，或位能性负载下降时，电机可能处于发电运行状态，回馈的能量将造成变频器直流母线电压升高，从而导致变频器过压跳闸。所以应该安装制动电阻来消耗掉回馈的能量。
75kW 以下MM440 均内置了制动单元，可直接连接制动电阻；90kW 以上MM440 需外接制动单元后方可连接制动电阻；选择正确的制动电阻是保证制动效果并避免设备损坏的必要条件：首先要计算制动功率并绘制正确的制动曲线；再根据制动曲线确定制动周期及制动功率；根据所确定的制动功率及制动周期，同时参考电压、阻值等条件选择合适的制动电阻；所选制动电阻阻值不能小于选型手册中规定的数值，否则将直接造成变频器损坏！这在电阻选型时应予以说明。有时候制动功率不好确定，或为了确保安全，可选择制动功率较大的电阻；西门子标准传动产品提供的MM4系列制动电阻均为5％制动周期的电阻，所以在选型时应加以注意；制动周期在参数P1237中选择；同时应将P1240设置为0用以禁止直流电压控制器。
制动周期的计算有时候容易混乱。实际上，5%制动周期就意味着制动电阻可以在12秒钟内消耗100%
的功率，然后需要冷却228秒钟。当然如果制动的时间小于12秒钟，或者消耗的功率低于100%是另外一种情况，变频器会计算制动电阻的i2t 。如果制动周期大于5％，440允许设置较高的制动周期，但实际上很难精确地计算出制动的情况。比如说，一台变频器每分钟制动5秒钟，制动功率50%。在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大一些的电阻，同时在参数P1237中相应地设置高一些的制动周期。
8%，所以折算后的制动功率为625w ，于是选择750w 的制动电阻，同时在P1237中设置制动周期为10%。 假设一台7.5kW 变频器，需要每分钟制动5次，每次2秒钟，制动功率50%。每分钟制动5次，每次2秒钟就相当于240秒钟内制动40秒钟，而50%的制动功率折算到时间上就是20秒钟。于是可以这样计算制动周期：20/240
回答者： dcy - 中级工程师 第10级
2008-10-08 23:25:59
按照以上所说，75KW 以下的440变频器中也未曾看到有大功率的制动电阻呀。
回答者： qxjian - 初级技术员 第5级
2008-10-09 08:32:10
制动电阻的大小要根据负载的情况来选择。要根据实际情况，不能盲目选择。
负载惯性大，所接的制动单元功率也要大。
回答者： SILVQD - 初级工程师 第9级
2008-10-09 08:41:02
具体还要看详细的说明书
回答者： bubli - 中级工程师 第10级
2008-10-09 09:55:42
制动电阻直接接在变频器的（DC+B+） B--两个端子上
MM440控制的小车，小车较重，满载在40吨左右，在停车时老是报F0002，加了制动电阻，请问参数该如何设置。
G120的使用情况和MM440是一样的，请问参数又该怎么设。
控制方式都是VF 控制。先高速，接近目标点时减速，减速信号为接近开关给，停止信号也是接近开关给，有20毫米的允许宽度。
问题补充：
还有，关于外接制动电阻与直流制动P1231（G120中）是否启用有关系吗？
悬赏分：5 | 解决时间：2013-12-24 08:39:43 | 提问者：泥巴123 - 初级技术员 第5级
问题ID ：107844
最佳答案
第一个，用接近开关给减速和停车，要采用自锁电路的模式。否则问题就来了，信号一闪而过，无法执行减速或停车命令；
第二个，加外部制动电阻，要把P1240=0，同时P1237 = 4或5
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1。制动电阻直接接在变频器的（DC+B+） B--两个端子上；
2。制动电阻的阻值和功率要求：
1）mm440 45/55/75KW典型值：8欧姆/4千瓦；
2）此典型值是以5%的工作停止周期选配，如果实际工作周期大于5%，需要将功率加大，电阻值不便，确保制动电阻不被烧毁。
3。(DC+R+)和（DC+B+）之间的短接片不要去掉。
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制动电阻接在B+/DC+和B-/DC－之间。请看《MM440使用大全》
75kW 以下MM440均内置了制动单元，所以可以直接接制动电阻来消耗掉电机回馈的能量，这称为动能制动。动能制动是一种能耗制动，它将电动机运行在发电状态下所回馈的能量消耗在制动电阻中，从而达到快速停车的目的；当变频器带大惯量负载快速停车，或位能性负载下降时，电机可能处于发电运行状态，回馈的能量将造成变频器直流母线电压升高，从而导致变频器过压跳闸。所以应该安装制动电阻来消耗掉回馈的能量。
75kW 以下MM440 均内置了制动单元，可直接连接制动电阻；90kW 以上MM440 需外接制动单元后方可连接制动电阻；选择正确的制动电阻是保证制动效果并避免设备损坏的必要条件：首先要计算制动功率并绘制正确的制动曲线；再根据制动曲线确定制动周期及制动功率；根据所确定的制动功率及制动周期，同时参考电压、阻值等条件选择合适的制动电阻；所选制动电阻阻值不能小于选型手册中规定的数值，否则将直接造成变频器损坏！这在电阻选型时应予以说明。有时候制动功率不好确定，或为了确保安全，可选择制动功率较大的电阻；西门子标准传动产品提供的MM4系列制动电阻均为5％制动周期的电阻，所以在选型时应加以注意；制动周期在参数P1237中选择；同时应将P1240设置为0用以禁止直流电压控制器。
制动周期的计算有时候容易混乱。实际上，5%制动周期就意味着制动电阻可以在12秒钟内消耗100%
的功率，然后需要冷却228秒钟。当然如果制动的时间小于12秒钟，或者消耗的功率低于100%是另外一种情况，变频器会计算制动电阻的i2t 。如果制动周期大于5％，440允许设置较高的制动周期，但实际上很难精确地计算出制动的情况。比如说，一台变频器每分钟制动5秒钟，制动功率50%。在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大一些的电阻，同时在参数P1237中相应地设置高一些的制动周期。
8%，所以折算后的制动功率为625w ，于是选择750w 的制动电阻，同时在P1237中设置制动周期为10%。 假设一台7.5kW 变频器，需要每分钟制动5次，每次2秒钟，制动功率50%。每分钟制动5次，每次2秒钟就相当于240秒钟内制动40秒钟，而50%的制动功率折算到时间上就是20秒钟。于是可以这样计算制动周期：20/240
回答者： dcy - 中级工程师 第10级
2008-10-08 23:25:59
按照以上所说，75KW 以下的440变频器中也未曾看到有大功率的制动电阻呀。
回答者： qxjian - 初级技术员 第5级
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制动电阻的大小要根据负载的情况来选择。要根据实际情况，不能盲目选择。
负载惯性大，所接的制动单元功率也要大。
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具体还要看详细的说明书
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制动电阻直接接在变频器的（DC+B+） B--两个端子上
MM440控制的小车，小车较重，满载在40吨左右，在停车时老是报F0002，加了制动电阻，请问参数该如何设置。
G120的使用情况和MM440是一样的，请问参数又该怎么设。
控制方式都是VF 控制。先高速，接近目标点时减速，减速信号为接近开关给，停止信号也是接近开关给，有20毫米的允许宽度。
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还有，关于外接制动电阻与直流制动P1231（G120中）是否启用有关系吗？
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第一个，用接近开关给减速和停车，要采用自锁电路的模式。否则问题就来了，信号一闪而过，无法执行减速或停车命令；
第二个，加外部制动电阻，要把P1240=0，同时P1237 = 4或5