桂家台20m 预制空心板架设方案
l 、工程概况
桂家台大桥为错幅布置，左幅中心桩号为K46+915，右幅中心桩号为K46+905，全长305.54M ，共用309片，桥面宽26M ，桥跨布置形式：左幅3-5*20M连续空心板；右幅2-5*20M连续空心板+1-5*20M简支桥面连续空心板组合，桥面位于缓和曲线上，上下行分离，A 匝道的减速车道、C 匝道的加速车道均上大桥，为了减小桥梁施工难度，桥梁左右侧采用全幅加宽，匝道渐变段在桥台后路基上完成。
2、QJ 型公路架桥机简述
（1）、QJ 型公路架桥机是一种结构新颖先进, 使用操作方便, 功能全面的桥梁专用施工机械。该机所采用的是双梁式尾部喂梁, 整机带梁横移, 整跨桥逐片落梁就位, 轨行式纵(横) 移。本次使用的QJ140/40公路架桥机适用于≤30米跨径桥梁上部钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁片的架设, 斜交桥、曲线桥梁片的架设也很方便。
（2）、架桥机受力验算
该 架桥机设计起吊能力为 140 T ，架桥机全长35ｍ，共重95T ，其中两台天车各重４Ｔ，跨中最大工作挠度20mm ，单边抗弯刚度为10×109KP.M 4，本桥20米空心板预制的最大设计安装重量是边梁346KN, 实际吊装重量不大于660KN,
挠度验算：
经分析，空心板在架设时，起吊点在达到跨中时架桥机受到的挠度最大，受力简图如下：
P=346/4+40/2=106.5KN
弹性模量Ｅ=2.1×105Mp ，惯性矩Ｉ=250500cm4，Q:梁质量，L=梁长度/2，q 为均部荷载10Kn/m
挠度变形量F max =5qL4/384EI+QL3/48EI=（5×10×104 ）/（384×2.1×105 ×
2.505）+（346×103 ）/48×2.1×105 ×2.505） = 15.9mm
设计挠度满足使用要求。
抗倾覆性计算
架桥机纵向前移时，与主梁尾端丝杆连接的运梁台车运梁作配重，以后
支腿为支点前支腿处于悬臂状态，后支腿单个最大轮压10T ，主要验算架桥机的抗倾覆能力。安全系数保证率不小于1.6。架桥机前支腿即将达到前跨盖梁顶时处于最不稳定状态。
一、已知参数
1、 配重一片边板重量P=1/2×12.7×2.6=16.51(T),距支点距离为
12-2=10m。
2、 起吊桁车自重P1=4T, 距支点距离为12-2=10m。 3、 起吊桁车自重P2=4T, 距支点距离为12-3=9m。
4、 起重端桁架自重P3=12×q=12×0.705=8.46(T), 距支点距离为
12/2=6m。
5、 悬臂端自重P4=20q=20×0.705=14.1(T),距支点距离为
20/2=10m
6、 桁架每片长4m, 单片重444Kg, 配件重26Kg, 共重470Kg, 每延米
重为470/4=117.5Kg。每延米架桥机由6片桁架组成，所以架桥机每延米自重q ＝6×117.5=705Kg=0.705(T)。
二、计算
1、起重端弯矩M1=16.51×10+4×10+4×9+8.46×6=291.86T/m。 2、悬臂端弯矩M2=14.1×10=141 T/m。 三、安全系数
f=M1/M2=291.86/141=2.07＞1.6。
故抗倾覆检算合格。
3、人员配置
人员配置一览表：
6、施工方案及方法
6.1、架桥机的拼装
架桥机采用QJ140/40架桥机, 其导梁总体构造为双梁式桁梁, 架桥机的拼装场地安排在桂家台预制梁场的空地上，地基承载力完全满足要求。架桥机采取龙门吊及16吨吊车联合吊装、拼装, 组拼程序为:
测量定位→铺纵向轨道→安装1号柱,2号柱→平衡对称拼装全后主梁(同时加临时支承) →0号柱→1、2号柱顶升装置→吊梁小车, 边吊装置; 液压系统, 电气系统, 接通电源→初步运行检查调试。
架桥机拼装使用工具如下表:
架桥机安装导梁时, 前后导梁临时支承不少于三处, 并保证规定的预拱度。用销轴将所有导梁联接, 组装后两侧导梁中心间距保证4800土10mm. 6.2、架桥机试验 6.2.1、目测检查
(1)检查各机构、电气设备、液压系统、安全装置、控制系统、制动器、照明与信号装置等是否安装正确。
(2)检查导梁、吊梁小车及各柱等主要结构的安装后状态, 特别是各联接紧固件的状态。
(3)检查钢丝绳、绳夹、滑轮组。 6.2.2、空载试车
(1)试验参数:起升高度、起升速度、吊梁小车走行速度、吊梁小车横移速度、整机横移速度、整机纵移速度、各极限位置限位开关作用的可靠性、大悬臂状态导梁前悬臂挠度及0、1号柱间导梁简支跨中挠度。 (2)试车程序
在各柱均支撑状态下, 两台吊梁小车分别作单动与联动走行试验。 两台吊梁小车分别作单动与联动起升试验。 两台横移小车分别作单动与联动横移试验。
在1号小车位于0、1号柱跨中, 借助水平仪测量导梁跨中挠度。
两台吊梁小车均后行退至2号柱附近, 在大悬臂状态下, 用水平仪测量导梁前端挠度。
0号柱、1号柱与2号柱横移机构同方向联动试验, 横移一个行程后反方向再横移一个行程。
用1、2号柱走行台车整机纵移试验。 6.2.3、负载试验
(1)负载试验以一片外边梁作为试验载荷。 (2)静载试验
两台吊梁小车同时取一片外边梁后, 走行至1号小车位于0、1号柱间中点处, 此时 两台小车的起升机构处于制动状态; 测量0、1号柱跨中导梁挠度。
用吊车将20T 的散件重块逐渐均匀地吊放在外边梁上, 测量0、1号柱跨中导梁挠度。
载荷施加后使其作用时间保持十分钟以上, 观察是否有滑钩现象并测量下滑距离。
检查架桥机结构是否出现裂纹、永久变形、油漆剥落或架桥机的性能与安全有影响的破坏。
检查架桥机各机构是否工作正常, 各联接处是否出现松动或损坏。 6.3、支座安装 6.3.1、安装前的准备
架梁前, 测量人员对盖梁的标高、跨距、尺寸、平面位置等进行复测, 并检查盖梁顶面支座垫石的平整度、台阶高度等, 对不符合要求的垫石必须立即处理。注意对盖梁的支座垫石的标高测量前, 必须先放出支座的准确位置, 对每个支座点都必须测量标高, 并做好记录, 同时放出梁体的梁端线、每片梁的两侧边缘线(或放出相邻两片梁的中间分隔线) 、支座十字线。上述放样必须在盖梁上弹墨线明显标记, 且盖梁顶面无杂物。 6.3.2、临时支座安装
根据以往的类似施工经验, 空心板临时支座采用砂箱支座构造, 其中砂箱采用Ф37钢管、中粗砂与预制混凝土圆板组成, 通过调整管内砂的高度来控制标高。砂箱支座安装前, 先清除盖梁顶面杂物, 准确将其定位, 然后在旁边用油漆作标记测标高, 根据计算的设计标高确定临时支座(即砂箱) 高度, 调整砂箱内砂的高度并捣固密实, 安装混凝土顶板, 最后复核砂箱高度, 即可保证临时支座标高。
6.3.3、板式橡胶支座
K46+915/K46+905桂家台大桥桥跨组合为左幅3-5×20m 连续空心板，右幅2-5×20m 连续空心板+1-5×20m 简支桥面连续空心板。伸缩缝处使用GYZF4D225×44滑板支座，其他部位使用GYZD275×44圆板支座。
预制梁支座安装的关键:尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整, 使其与橡胶支座上下面全部密贴, 避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。
(1)橡胶支座在安装前, 全面检查产品合格证书中有关技术性能指标, 并进行复检。
(2)支座安装前应将墩、合支座支垫处和梁底面清理干净。
(3)安装前应计算并检查支座的中心位置。在支承垫石上按设计图标出支座位置中线, 同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。在橡胶支座上也标出十字交叉中心线, 支座安放在支承垫石上, 使支座中心线同垫石中心线相重合。 (4)梁板安放时, 必须仔细, 使梁板就位准确与支座密贴, 就位不准时, 必须吊起 重放, 不得用撬棍移动梁板。
(5)连续端板式橡胶支座安装时, 注意在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm 的预埋钢板, 厚度为1cm 。预埋钢板上面焊Ф12mmU 型锚固钢筋与连续端Ф28mm 防裂主筋焊接牢固, 将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分, 同时做好防漏浆措施。预埋钢板除上平面不涂防锈漆外, 其余部位全部刷防锈油漆。 6.3.4、四氟乙烯橡胶支座安装
(1)在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板和上钢板, 上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去, 在上钢板与不锈钢板不涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。
(2)在支座四氟板的凹坑内, 安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂, 以降低摩擦系数。
(3)与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象, 以免增大摩擦系数损坏四氟板。
(4)上钢板组合, 除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外, 其余部位全部刷防锈油漆。
6.4、架桥机架桥作业
6.4.1、主要操作程序
(1)喂梁:等安装的空心板由预制场通过炮车运送到架桥机后部导梁内, 采用炮车直接喂梁。
(2)边梁安装:喂梁→前、后吊梁小车起吊梁→前、后小车将空心板纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位(梁至边梁起吊装置下部, 边梁起吊装置吊起边梁) →整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成空心板边板就位安装。 (3)中梁安装:喂梁→前、后吊梁小车起吊梁→前、后小车将空心板纵向运行到位→下落梁并脱开→完成空心板中板的就位安装。 (4)空心板安装程序:先架两侧边梁, 后中梁, 最后中间合拢。
(5)边梁安装时, 因架桥机横向运行受盖梁长度影响, 安装操作分二次横向移位。第一次空心板横移后刚好方在盖梁上, 再用两侧主梁下边梁起吊装置起吊, 然后架桥机再横移到位直接安装。 6.4.2、架桥纵向移位运行操作
(1)测量定位, 喂梁→1号柱顶升装置顶起,1号柱离开轨道, 拆除1号柱横向钢轨, 1号柱顶升装置下落,l 号柱落在纵向钢轨上→顶升2号柱顶升装置, 拆除横向钢轨,2号柱转向落在纵向钢轨上→吊梁小车在后端做配重→收起0号柱→移位前安全检查→整机纵向运行到位。落下0号柱(铺横向轨道) →顶升1号柱顶升装置(铺横向钢轨),1号柱落在横向钢轨上→起升2号柱顶升装置(铺横向钢轨) →2号柱提升转落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
(2)架桥机纵向移1位时, 两吊梁小车运行到2号柱后面作配重, 并要求作暂时固定, 以防架桥机纵向运行时失稳。
(3)液压操作提升0号柱, 并把横向运行钢轨(其中一段) 用扁担挂在前支腿上(其余横向钢轨小车转运) 。
(4)架桥机纵向运行就位结束后, 进行一次全面安全试运行检查。螺栓、销子连接是否牢固; 电气线路是否正确:电线有否破损和挤压; 液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺; 支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。 6.4.3、架梁作业
(1)把前后行车开回, 架桥机横移对位, 把大臂中心线对准炮车中心, 炮车把空心板送进来, 前行车吊装孔对准空心板前端吊装孔。
(2)把吊梁钢丝绳穿好, 起钩, 把梁前端吊起。起钩时注意看护梁铁瓦放好没有, 行车的钢丝绳是否垂直; 如果钢丝绳不垂直, 起钩时梁体会窜动, 造成不安全因素。 (3)架桥机前行车与后运梁车联合动作:前行车把空心板前端吊起后向前运送, 同时后运梁车向前喂梁。联合作业时, 注意前行车与后运梁小车运行速度是否同步, 如果不同步, 则要作调整:两车同时停下, 单动前行车把钢丝绳调垂直, 再进行联合作业。
(4)等后吊梁行车吊装孔对准空心板后吊装孔时, 前行车与后运梁车的联合作业停止, 把吊梁钢丝绳穿好, 起钩, 把梁的后端吊起。起钩前, 要调整好前后行车钢丝绳的垂直度, 以防梁体窜动。
(5)前后行车联合作业:梁体吊起后, 检查高度够了, 前后行车同时把梁向前运送到位。
(6)落梁:梁运送到位后, 由于重心较高, 要赶紧把梁落下, 应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm 以上时停止落梁:驱动整机横移动力, 把梁对位, 前、后支座中心线对好后, 把梁落下。
(7)取钩:梁落到位后, 把横隔板和湿接缝钢筋焊好(特别是梁的前部和后部一定要焊好, 每条湿接缝至少要把横隔板钢筋和面筋各焊30根), 用木杆把梁撑好, 把吊梁钢丝绳取掉, 准备进行下一个工作循环。
(8)架梁作业顺序为:边梁→次边梁→中梁, 从两边往中间赶, 不得擅自改变作业程序。边梁就位后, 次边梁马上就位, 并焊起, 以增强梁体的稳定性。
(9)架设边梁时, 应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm 以上时停止落梁; 驱动整机横移动力,1#柱的外轮子要出耳墙30Cm 左右停止横移, 横移油缸可使机臂左右横移各900mm, 用尺量看架设边梁位置够了没有, 在架设边梁位置够了的条件下,1#柱的外轮子要出耳墙应尽量少, 以保证整机的安全性。用横移油缸驱动机臂整体横移, 使边梁就位:在用横移油缸横移机臂前, 要把曲梁上的横梁抹上一层黄油, 以减小摩擦和减少工作面的磨损。
7、技术保证措施
7.1、架桥技术保证措施
(1)捆梁作业时, 必须在梁体底面转角与吊梁钢丝绳接触处安放护瓦, 以免混凝土挤碎, 吊梁绳割伤:
(2)捆梁钢丝绳应采用6X(37)型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳, 按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式, 其长度按断面大小计算确定, 破断安全系数应大于10;
(3)梁应符合纵向限制的规定, 按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围; (4)专人监控吊梁行车卷筒钢丝绳, 防止掉槽, 绕乱绳;
(5)扬机用钢丝绳应采用6W(19)型的钢丝绳, 其安全系数不得小于6;
(6)架梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致, 受力正常, 前后行车吊梁高度差不应太大, 保持梁体水平。
(7)梁体横移轨道应水平, 三条轨道间距离应符合设计尺寸, 误差不得大于l5Cm; (8)移轨道端部安全挡块应满足架设要求, 不得有余量; (9)架完外边梁后, 必须及时将机臂回返原位;
(10)架设第一片时, 应注意梁体稳定可靠, 支撑防护措施要安全可靠。
(11)架梁作业中,1、2、3#柱都要有专人观察, 特别是在架桥机前行车与后运梁车联合动作及前后行车联合作业时, 更是要注意观察1、2、3#柱看有什么变化没有。
(12)前行车运行到机臂前端时, 注意不要让前行车把齿条走完向前滑动而造成事故的发生;
(I3)指挥人员信号要清楚、明确果断, 出现问题要及时处理; (14)看支座的人一定要看准, 以提高工作效率。 7.2、运梁车技术保证措施
(1)采用梁场龙门吊将梁体吊移至运梁台车上;
(2)梁体重心应落在炮车纵向中心线上, 偏差不得超过20cm 。
(3)梁体前端应超出炮车支承横梁2一3米, 如施工条件限制, 可按照规范利用其最大悬出位置, 梁体与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮, 以保护砼梁片; (4)运送梁体时, 前后台车应由专人监视, 防止梁体支撑松动和运梁台车、发电机台车车轮出轨;
(5)炮车重载速度不大于20m/min,由专人操作控制。
(6)空心板顶面预埋钢筋较多, 采取铺设方木和堆放砂土的方法将梁面整平, 连续端墩顶处采用方木支墩和钢轨支撑加固, 并采用厚钢板作路面以方便梁体的运
输。
8、安全保证措施
8.1、安全管理组织和责任制 (1)安全管理组织机构
建立健全安全生产管理机构, 在项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组并领导本项目的安全生产工作, 主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人, 项目总工程师为安全生产的技术负责人。 (2)落实安全生产责任制
完善各项安全生产管理制度, 针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度, 并由各级安全组织检查落实。建立安全生产责任制, 落实各级管理人员和操作人员的安全职责, 做到纵向到底, 横向到边, 各自作好本岗位的安全工作。 未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。增强职工安全意识, 树立“安全第一, 预防为主”的思想, 提高职工遵守施工安全纪律的自觉性, 认真执行安全操作规程, 做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害人, 不被他人伤害, 确保自身和他人安全, 提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
(3)建立安全奖罚制度管理
在项目安全生产过程中, 具备条件的优秀安全生产班组和个人给予物质奖励。违犯施工现场安全管理行为的职工, 处以一定金额的罚款, 干部违犯加倍处罚。 8.2、架桥机安全操作细则
(1)机长、班长和主要工种的工人必须经过培训才能上岗。
(2)机组工班人员必须有足够的精力, 每天工作时间累计不得超过12小时。 (3)机组工班人员严禁酒后工作。
(4)严禁夜间进行整机纵移和外边梁的架设。
(5)架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求接近水平, 保持平稳。各横向运行轨道要求水平, 并严格控制间距, 三条轨道必须平行。
(6)架桥机纵向移位作好一切准备工作, 要求一次到位, 不允许中途停顿。 (7)桥梁有纵坡, 架桥机纵向移位必须做好防滑措施, 采用三角垫木在轮子前后作防护, 特别中支腿距离梁端近, 移位时注意控制。
(8)架桥机拼装后必须进行吊重试吊运行。
(9)架桥机安装作业时, 经常注意安全检查, 每安装一孔进行一次全面安全检查, 发现问题立即停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。
(10)安全作业不准超负荷运行, 不得斜吊提升作业。
(11)连接销子加工材质按设计图要求进行, 不得用低钢号加工代替。 (12)五级风以上严禁作业, 并用索具稳固小车和架桥机, 架桥机停止工作时要切断电源, 以防发生意外。
(13)1号柱纵横向运行转换, 先转换后部1~行走箱, 再转换前部2P 行走箱。 (14)架桥机纵向就位严格控制位置尺寸, 确保空心板安装顺利就位。 (15)架桥机作业分工明确, 统一指挥, 并设专职操作员, 专职电工和专职安全检查员。
(16)悬臂纵移时, 上部两吊梁小车必须后退, 前吊梁小车退至2号柱处, 后吊梁小车退至2号柱顶升装置中间。
(17)用边梁起吊装置架边梁时, 两吊梁小车退至1号柱后部。
(18)1号柱顶升装置顶升时, 前吊梁小车必须退至0号柱处, 后吊梁小车必须退至2号柱处。
(19)0号柱或2号柱顶升装置顶升时, 两吊梁小车必须退至1号柱附近。 (20)0号柱就位后, 必须插销, 以免液压缸长时间受力。
(21)1、2柱支撑在桥面时, 各已架设梁片必须先进行横向联接。
9、应急预案
为防止架梁过程中发生高空附落、梁体倾覆掉落伤人事故, 除确实做好安全工作外, 为减少发生事故时的损失, 进行应急预案是完全必要的。 9.1、应急组织 9.1.1、组织机构 组长:江万刚
副组长:沈江华 冉成志 张朝平 9.1.2、应急救援人员职责、权限和义务
应急领导小组组长江万刚是生产安全应急救援总指挥, 负责应急救援全面工
作, 统一指挥应急响应工作, 并对人力、物力、财力进行调配; 副组长:总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的分工协作和响应中的统一指挥调度; 组员:服从组长、副组长及其委托人的指挥, 负责人员、重要物资的疏散和救护以及报警求救工作。
(1)工程部:负责现场应急救援技术指导。
(2)安质部门:负责制定应急响应预案, 监督检查有关安全事故或紧急情况的应急预案的实施情况。负责日常应急预防工作, 参与紧急应变过程并做好紧急事故处理记录; 对施工现场的施工安全防护、劳动保护用品使用等情况进行不定期地检查, 发现问题及时责令整改。
(3)机电物资部门:定期和不定期对机电设备进行检查, 并督促使用单位对其机电设备的维护、保养、使用等情况进行不定期地检查，发现问题及时令其整改; 在应急响应过程中指导相关部门提供必需的机具设备和物资, 负责必要的物资储备。
(4)办公室负责内、外部联系, 负责报警求救及紧急应变的善后处理等工作。 9.2、应急物资、机具、设备
(1)报警系统及通讯设备:对讲机、电话、手机等通讯设备。 (2)应急设施及机具:手电筒、应急灯等照明所需物料。 (3)其它材料工具:氧气
(4)伤员急救设备:伤员担架、急救箱。
(5)救护车辆及交通工具:指挥车、面包车、材料运输车、救护车等。 9.3、应急工作程序(报告、联络)
(1)发生事故后, 施1:现场负责人应立即向项目部调度室报告, 在通讯工具无法接通时, 可采用传递方式, 争取第一时间, 进行救援。 (2)调度室立即报告项目经理。
(3)项目经理应立即报告上级主管部门并召集应急小组成员, 应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。项目经理应及时报警110或120。报警时应讲清发生事故的地点、人员伤亡情况, 并及时进行接应和引路。
(4)应急报告。坠落事故发生后, 项目部在4小时内将事故发生的时间、地点、伤亡人数及事故的简要经过用传真或电话报告上级主管部门。
9.4、应急处理
坠落事故有人员伤亡时一般需要进行紧急救护, 为了挽救遇难者的生命, 在事故现场须毫不迟豫地采取以下急救措施:
(l)组织疏散围观人员、立即抢救被困受伤人员, 搀扶受伤人员离开现场救治, 对重伤人员立即送往中心医院进行抢救。
(2)立即进行现场封锁, 无关人员禁止进入现场, 并检查坠落事故后周边的安全状态, 对有可能发生的状况进行处理, 防止事态的进一步扩大。
(3)安质、工程部门派专人及时对事故现场进行照相、录像, 对现场进行认真、全面地勘验, 发现和收集确定事故原因的各种痕迹、物证等。 (4)后续处理:
现场急救工作完成后, 对现场进行隔离, 在进行清理工作的同时, 加强对现场的保护, 派人值班看守, 防止闲杂人员入内。
项目经理按调查程序安排相关部门配合、协助调查; 在征得事故调查小组的同意后, 召集各部门研究、讨论制定恢复生产方案。
工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施, 并对措施的可靠性进行评估。
10、环保与职业健康保证
严格执行“中华人民共和国环境保护法”等法律法规。严格执行“建设项目环境保护管理办法”、“建设项目环境管理程序”、“公路环境保护设计规范”和设计文件、图纸要求。
(1)建立由项目经理领导, 安质环保部管理、监督指导, 作业队具体实施的环境保护管理体制。明确项目经理部领导层、管理层、作业层各自的环保职责。 (2)根据环保法规和设计文件、图纸, 结合工程特点编制生态环境保护标准。编制施工给周围环境造成浆尘、噪声、振动、废水、废料等影响的防治措施。
(3)无条件的接受地方政府的环境保护监测单位和业主的指导和监督。 10.1、生态环境保护
严格执行国家和地方生态环境保护法规。按设计要求水源保护地及庄稼地, 森林和动物及其栖息地的保护, 将不利影响减到最低限度。坚决执行“中华人民共和国自然
保护区条例”和湖北省颁发的自然保护区条例。做好自然保护区的保护。保护野生动物, 不准狩猎活动。不得购买或食用国家列入保护类别的珍稀动物和益鸟类。保护野生植被和森林。限制人、车活动范围, 不破坏植被。不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。注意保护自然水流形态, 做到不淤、不堵、不留施工隐患, 不阻塞河道。 10.2、环境污染的防治
消除生产过程中的振动源和噪声源, 控制振动和噪声的传播。合理分布动力机械的工作场所, 尽量避免同处运行较多的动力机械设备。对空压机、发电机等噪声超标的机械设备，采用装消音器降低噪音。对于行驶的机动车辆, 现场只许按低音喇叭, 场外行驶严禁鸣笛。距居民较近地段, 控制噪声, 噪声较大的操作避免夜间施工。对固体废弃物要进行分类管理, 合理存放, 提高回收利用率。废(浆) 渣按设计要求弃到在指定地点修建的渣场，及时清运处理生活垃圾。 10.3、职业健康保证措施
(1)保护职工合法利益, 按规范和设计图施工, 确保职业健康目标的实现。 (2)在施工人员中进行广泛的法制宣传教育, 在整个施工过程中, 领导要高度重视, 经常检查落实, 发现问题及时处理。
(3)防治环境污染。防止和减轻工程施工给周围环境造成的浆尘、噪声、振动、废水、废料的污染。确保达到法律法规要求。
(4)施工现场、生产、生活临房修建, 料具堆放、石料堆放、材料加工场等的布置，做到布置合理, 整洁有序, 达到“三防”标准和符合现代化管理要求。 (5)生产中的废水、泥浆、和机械排出的废油废水, 职工生活污水、垃圾、粪便等按当地环保机关的有关规定进行处理, 不得直接排入河道、农田或饮用水源、灌溉渠等, 防止对环境卫生造成污染。
(6)加强生活区环境卫生管理和职工劳动保护。严格贯彻集团公司的环境和职业健康安全方针:以人为本、预防为主、文明施工、公益发展。
11、验收标准
11．1、空心板外观鉴定要求
(1)混凝土表面平整, 色泽一致, 无明显施工接缝。 (2)混凝土表面不得出现蜂窝麻面。
(3)混凝土表面出现非受力裂缝。裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm 必须处理。
(4)封锚混凝土应密实、平整。 (5)梁、板的填缝应平整密实。 11.2、空心板安装检测
梁(板) 安装实测项目
11.3. 支座垫石和挡块
基本要求:1)混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格, 必须符合有关技术规范的要求, 按规定的配合比施工。
2) 支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝。
支座垫石实测项目
挡块实测项目
外观鉴定：1) 混凝土表面平整、光洁, 棱角线平直。2) 挡块如出现蜂窝、麻面, 必须进行修整。3) 挡块裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm 必须处理。
11.4、支座安装
基本要求：1) 支座的材料、规格和质量必须满足设计和有关规范的要求, 经验收合格后方可安装。2) 支座底板调平砂浆性能应符合设计要求, 灌注密实, 不得留有空洞。3) 支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时, 应通过计算设置支座顺桥向预偏量。4) 支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得刮伤，安装前必须涂上硅脂油。
外观鉴定：支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。
桂家台20m 预制空心板架设方案
l 、工程概况
桂家台大桥为错幅布置，左幅中心桩号为K46+915，右幅中心桩号为K46+905，全长305.54M ，共用309片，桥面宽26M ，桥跨布置形式：左幅3-5*20M连续空心板；右幅2-5*20M连续空心板+1-5*20M简支桥面连续空心板组合，桥面位于缓和曲线上，上下行分离，A 匝道的减速车道、C 匝道的加速车道均上大桥，为了减小桥梁施工难度，桥梁左右侧采用全幅加宽，匝道渐变段在桥台后路基上完成。
2、QJ 型公路架桥机简述
（1）、QJ 型公路架桥机是一种结构新颖先进, 使用操作方便, 功能全面的桥梁专用施工机械。该机所采用的是双梁式尾部喂梁, 整机带梁横移, 整跨桥逐片落梁就位, 轨行式纵(横) 移。本次使用的QJ140/40公路架桥机适用于≤30米跨径桥梁上部钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁片的架设, 斜交桥、曲线桥梁片的架设也很方便。
（2）、架桥机受力验算
该 架桥机设计起吊能力为 140 T ，架桥机全长35ｍ，共重95T ，其中两台天车各重４Ｔ，跨中最大工作挠度20mm ，单边抗弯刚度为10×109KP.M 4，本桥20米空心板预制的最大设计安装重量是边梁346KN, 实际吊装重量不大于660KN,
挠度验算：
经分析，空心板在架设时，起吊点在达到跨中时架桥机受到的挠度最大，受力简图如下：
P=346/4+40/2=106.5KN
弹性模量Ｅ=2.1×105Mp ，惯性矩Ｉ=250500cm4，Q:梁质量，L=梁长度/2，q 为均部荷载10Kn/m
挠度变形量F max =5qL4/384EI+QL3/48EI=（5×10×104 ）/（384×2.1×105 ×
2.505）+（346×103 ）/48×2.1×105 ×2.505） = 15.9mm
设计挠度满足使用要求。
抗倾覆性计算
架桥机纵向前移时，与主梁尾端丝杆连接的运梁台车运梁作配重，以后
支腿为支点前支腿处于悬臂状态，后支腿单个最大轮压10T ，主要验算架桥机的抗倾覆能力。安全系数保证率不小于1.6。架桥机前支腿即将达到前跨盖梁顶时处于最不稳定状态。
一、已知参数
1、 配重一片边板重量P=1/2×12.7×2.6=16.51(T),距支点距离为
12-2=10m。
2、 起吊桁车自重P1=4T, 距支点距离为12-2=10m。 3、 起吊桁车自重P2=4T, 距支点距离为12-3=9m。
4、 起重端桁架自重P3=12×q=12×0.705=8.46(T), 距支点距离为
12/2=6m。
5、 悬臂端自重P4=20q=20×0.705=14.1(T),距支点距离为
20/2=10m
6、 桁架每片长4m, 单片重444Kg, 配件重26Kg, 共重470Kg, 每延米
重为470/4=117.5Kg。每延米架桥机由6片桁架组成，所以架桥机每延米自重q ＝6×117.5=705Kg=0.705(T)。
二、计算
1、起重端弯矩M1=16.51×10+4×10+4×9+8.46×6=291.86T/m。 2、悬臂端弯矩M2=14.1×10=141 T/m。 三、安全系数
f=M1/M2=291.86/141=2.07＞1.6。
故抗倾覆检算合格。
3、人员配置
人员配置一览表：
6、施工方案及方法
6.1、架桥机的拼装
架桥机采用QJ140/40架桥机, 其导梁总体构造为双梁式桁梁, 架桥机的拼装场地安排在桂家台预制梁场的空地上，地基承载力完全满足要求。架桥机采取龙门吊及16吨吊车联合吊装、拼装, 组拼程序为:
测量定位→铺纵向轨道→安装1号柱,2号柱→平衡对称拼装全后主梁(同时加临时支承) →0号柱→1、2号柱顶升装置→吊梁小车, 边吊装置; 液压系统, 电气系统, 接通电源→初步运行检查调试。
架桥机拼装使用工具如下表:
架桥机安装导梁时, 前后导梁临时支承不少于三处, 并保证规定的预拱度。用销轴将所有导梁联接, 组装后两侧导梁中心间距保证4800土10mm. 6.2、架桥机试验 6.2.1、目测检查
(1)检查各机构、电气设备、液压系统、安全装置、控制系统、制动器、照明与信号装置等是否安装正确。
(2)检查导梁、吊梁小车及各柱等主要结构的安装后状态, 特别是各联接紧固件的状态。
(3)检查钢丝绳、绳夹、滑轮组。 6.2.2、空载试车
(1)试验参数:起升高度、起升速度、吊梁小车走行速度、吊梁小车横移速度、整机横移速度、整机纵移速度、各极限位置限位开关作用的可靠性、大悬臂状态导梁前悬臂挠度及0、1号柱间导梁简支跨中挠度。 (2)试车程序
在各柱均支撑状态下, 两台吊梁小车分别作单动与联动走行试验。 两台吊梁小车分别作单动与联动起升试验。 两台横移小车分别作单动与联动横移试验。
在1号小车位于0、1号柱跨中, 借助水平仪测量导梁跨中挠度。
两台吊梁小车均后行退至2号柱附近, 在大悬臂状态下, 用水平仪测量导梁前端挠度。
0号柱、1号柱与2号柱横移机构同方向联动试验, 横移一个行程后反方向再横移一个行程。
用1、2号柱走行台车整机纵移试验。 6.2.3、负载试验
(1)负载试验以一片外边梁作为试验载荷。 (2)静载试验
两台吊梁小车同时取一片外边梁后, 走行至1号小车位于0、1号柱间中点处, 此时 两台小车的起升机构处于制动状态; 测量0、1号柱跨中导梁挠度。
用吊车将20T 的散件重块逐渐均匀地吊放在外边梁上, 测量0、1号柱跨中导梁挠度。
载荷施加后使其作用时间保持十分钟以上, 观察是否有滑钩现象并测量下滑距离。
检查架桥机结构是否出现裂纹、永久变形、油漆剥落或架桥机的性能与安全有影响的破坏。
检查架桥机各机构是否工作正常, 各联接处是否出现松动或损坏。 6.3、支座安装 6.3.1、安装前的准备
架梁前, 测量人员对盖梁的标高、跨距、尺寸、平面位置等进行复测, 并检查盖梁顶面支座垫石的平整度、台阶高度等, 对不符合要求的垫石必须立即处理。注意对盖梁的支座垫石的标高测量前, 必须先放出支座的准确位置, 对每个支座点都必须测量标高, 并做好记录, 同时放出梁体的梁端线、每片梁的两侧边缘线(或放出相邻两片梁的中间分隔线) 、支座十字线。上述放样必须在盖梁上弹墨线明显标记, 且盖梁顶面无杂物。 6.3.2、临时支座安装
根据以往的类似施工经验, 空心板临时支座采用砂箱支座构造, 其中砂箱采用Ф37钢管、中粗砂与预制混凝土圆板组成, 通过调整管内砂的高度来控制标高。砂箱支座安装前, 先清除盖梁顶面杂物, 准确将其定位, 然后在旁边用油漆作标记测标高, 根据计算的设计标高确定临时支座(即砂箱) 高度, 调整砂箱内砂的高度并捣固密实, 安装混凝土顶板, 最后复核砂箱高度, 即可保证临时支座标高。
6.3.3、板式橡胶支座
K46+915/K46+905桂家台大桥桥跨组合为左幅3-5×20m 连续空心板，右幅2-5×20m 连续空心板+1-5×20m 简支桥面连续空心板。伸缩缝处使用GYZF4D225×44滑板支座，其他部位使用GYZD275×44圆板支座。
预制梁支座安装的关键:尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整, 使其与橡胶支座上下面全部密贴, 避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。
(1)橡胶支座在安装前, 全面检查产品合格证书中有关技术性能指标, 并进行复检。
(2)支座安装前应将墩、合支座支垫处和梁底面清理干净。
(3)安装前应计算并检查支座的中心位置。在支承垫石上按设计图标出支座位置中线, 同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。在橡胶支座上也标出十字交叉中心线, 支座安放在支承垫石上, 使支座中心线同垫石中心线相重合。 (4)梁板安放时, 必须仔细, 使梁板就位准确与支座密贴, 就位不准时, 必须吊起 重放, 不得用撬棍移动梁板。
(5)连续端板式橡胶支座安装时, 注意在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm 的预埋钢板, 厚度为1cm 。预埋钢板上面焊Ф12mmU 型锚固钢筋与连续端Ф28mm 防裂主筋焊接牢固, 将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分, 同时做好防漏浆措施。预埋钢板除上平面不涂防锈漆外, 其余部位全部刷防锈油漆。 6.3.4、四氟乙烯橡胶支座安装
(1)在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板和上钢板, 上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去, 在上钢板与不锈钢板不涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。
(2)在支座四氟板的凹坑内, 安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂, 以降低摩擦系数。
(3)与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象, 以免增大摩擦系数损坏四氟板。
(4)上钢板组合, 除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外, 其余部位全部刷防锈油漆。
6.4、架桥机架桥作业
6.4.1、主要操作程序
(1)喂梁:等安装的空心板由预制场通过炮车运送到架桥机后部导梁内, 采用炮车直接喂梁。
(2)边梁安装:喂梁→前、后吊梁小车起吊梁→前、后小车将空心板纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位(梁至边梁起吊装置下部, 边梁起吊装置吊起边梁) →整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成空心板边板就位安装。 (3)中梁安装:喂梁→前、后吊梁小车起吊梁→前、后小车将空心板纵向运行到位→下落梁并脱开→完成空心板中板的就位安装。 (4)空心板安装程序:先架两侧边梁, 后中梁, 最后中间合拢。
(5)边梁安装时, 因架桥机横向运行受盖梁长度影响, 安装操作分二次横向移位。第一次空心板横移后刚好方在盖梁上, 再用两侧主梁下边梁起吊装置起吊, 然后架桥机再横移到位直接安装。 6.4.2、架桥纵向移位运行操作
(1)测量定位, 喂梁→1号柱顶升装置顶起,1号柱离开轨道, 拆除1号柱横向钢轨, 1号柱顶升装置下落,l 号柱落在纵向钢轨上→顶升2号柱顶升装置, 拆除横向钢轨,2号柱转向落在纵向钢轨上→吊梁小车在后端做配重→收起0号柱→移位前安全检查→整机纵向运行到位。落下0号柱(铺横向轨道) →顶升1号柱顶升装置(铺横向钢轨),1号柱落在横向钢轨上→起升2号柱顶升装置(铺横向钢轨) →2号柱提升转落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
(2)架桥机纵向移1位时, 两吊梁小车运行到2号柱后面作配重, 并要求作暂时固定, 以防架桥机纵向运行时失稳。
(3)液压操作提升0号柱, 并把横向运行钢轨(其中一段) 用扁担挂在前支腿上(其余横向钢轨小车转运) 。
(4)架桥机纵向运行就位结束后, 进行一次全面安全试运行检查。螺栓、销子连接是否牢固; 电气线路是否正确:电线有否破损和挤压; 液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺; 支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。 6.4.3、架梁作业
(1)把前后行车开回, 架桥机横移对位, 把大臂中心线对准炮车中心, 炮车把空心板送进来, 前行车吊装孔对准空心板前端吊装孔。
(2)把吊梁钢丝绳穿好, 起钩, 把梁前端吊起。起钩时注意看护梁铁瓦放好没有, 行车的钢丝绳是否垂直; 如果钢丝绳不垂直, 起钩时梁体会窜动, 造成不安全因素。 (3)架桥机前行车与后运梁车联合动作:前行车把空心板前端吊起后向前运送, 同时后运梁车向前喂梁。联合作业时, 注意前行车与后运梁小车运行速度是否同步, 如果不同步, 则要作调整:两车同时停下, 单动前行车把钢丝绳调垂直, 再进行联合作业。
(4)等后吊梁行车吊装孔对准空心板后吊装孔时, 前行车与后运梁车的联合作业停止, 把吊梁钢丝绳穿好, 起钩, 把梁的后端吊起。起钩前, 要调整好前后行车钢丝绳的垂直度, 以防梁体窜动。
(5)前后行车联合作业:梁体吊起后, 检查高度够了, 前后行车同时把梁向前运送到位。
(6)落梁:梁运送到位后, 由于重心较高, 要赶紧把梁落下, 应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm 以上时停止落梁:驱动整机横移动力, 把梁对位, 前、后支座中心线对好后, 把梁落下。
(7)取钩:梁落到位后, 把横隔板和湿接缝钢筋焊好(特别是梁的前部和后部一定要焊好, 每条湿接缝至少要把横隔板钢筋和面筋各焊30根), 用木杆把梁撑好, 把吊梁钢丝绳取掉, 准备进行下一个工作循环。
(8)架梁作业顺序为:边梁→次边梁→中梁, 从两边往中间赶, 不得擅自改变作业程序。边梁就位后, 次边梁马上就位, 并焊起, 以增强梁体的稳定性。
(9)架设边梁时, 应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm 以上时停止落梁; 驱动整机横移动力,1#柱的外轮子要出耳墙30Cm 左右停止横移, 横移油缸可使机臂左右横移各900mm, 用尺量看架设边梁位置够了没有, 在架设边梁位置够了的条件下,1#柱的外轮子要出耳墙应尽量少, 以保证整机的安全性。用横移油缸驱动机臂整体横移, 使边梁就位:在用横移油缸横移机臂前, 要把曲梁上的横梁抹上一层黄油, 以减小摩擦和减少工作面的磨损。
7、技术保证措施
7.1、架桥技术保证措施
(1)捆梁作业时, 必须在梁体底面转角与吊梁钢丝绳接触处安放护瓦, 以免混凝土挤碎, 吊梁绳割伤:
(2)捆梁钢丝绳应采用6X(37)型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳, 按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式, 其长度按断面大小计算确定, 破断安全系数应大于10;
(3)梁应符合纵向限制的规定, 按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围; (4)专人监控吊梁行车卷筒钢丝绳, 防止掉槽, 绕乱绳;
(5)扬机用钢丝绳应采用6W(19)型的钢丝绳, 其安全系数不得小于6;
(6)架梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致, 受力正常, 前后行车吊梁高度差不应太大, 保持梁体水平。
(7)梁体横移轨道应水平, 三条轨道间距离应符合设计尺寸, 误差不得大于l5Cm; (8)移轨道端部安全挡块应满足架设要求, 不得有余量; (9)架完外边梁后, 必须及时将机臂回返原位;
(10)架设第一片时, 应注意梁体稳定可靠, 支撑防护措施要安全可靠。
(11)架梁作业中,1、2、3#柱都要有专人观察, 特别是在架桥机前行车与后运梁车联合动作及前后行车联合作业时, 更是要注意观察1、2、3#柱看有什么变化没有。
(12)前行车运行到机臂前端时, 注意不要让前行车把齿条走完向前滑动而造成事故的发生;
(I3)指挥人员信号要清楚、明确果断, 出现问题要及时处理; (14)看支座的人一定要看准, 以提高工作效率。 7.2、运梁车技术保证措施
(1)采用梁场龙门吊将梁体吊移至运梁台车上;
(2)梁体重心应落在炮车纵向中心线上, 偏差不得超过20cm 。
(3)梁体前端应超出炮车支承横梁2一3米, 如施工条件限制, 可按照规范利用其最大悬出位置, 梁体与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮, 以保护砼梁片; (4)运送梁体时, 前后台车应由专人监视, 防止梁体支撑松动和运梁台车、发电机台车车轮出轨;
(5)炮车重载速度不大于20m/min,由专人操作控制。
(6)空心板顶面预埋钢筋较多, 采取铺设方木和堆放砂土的方法将梁面整平, 连续端墩顶处采用方木支墩和钢轨支撑加固, 并采用厚钢板作路面以方便梁体的运
输。
8、安全保证措施
8.1、安全管理组织和责任制 (1)安全管理组织机构
建立健全安全生产管理机构, 在项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组并领导本项目的安全生产工作, 主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人, 项目总工程师为安全生产的技术负责人。 (2)落实安全生产责任制
完善各项安全生产管理制度, 针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度, 并由各级安全组织检查落实。建立安全生产责任制, 落实各级管理人员和操作人员的安全职责, 做到纵向到底, 横向到边, 各自作好本岗位的安全工作。 未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。增强职工安全意识, 树立“安全第一, 预防为主”的思想, 提高职工遵守施工安全纪律的自觉性, 认真执行安全操作规程, 做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害人, 不被他人伤害, 确保自身和他人安全, 提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
(3)建立安全奖罚制度管理
在项目安全生产过程中, 具备条件的优秀安全生产班组和个人给予物质奖励。违犯施工现场安全管理行为的职工, 处以一定金额的罚款, 干部违犯加倍处罚。 8.2、架桥机安全操作细则
(1)机长、班长和主要工种的工人必须经过培训才能上岗。
(2)机组工班人员必须有足够的精力, 每天工作时间累计不得超过12小时。 (3)机组工班人员严禁酒后工作。
(4)严禁夜间进行整机纵移和外边梁的架设。
(5)架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求接近水平, 保持平稳。各横向运行轨道要求水平, 并严格控制间距, 三条轨道必须平行。
(6)架桥机纵向移位作好一切准备工作, 要求一次到位, 不允许中途停顿。 (7)桥梁有纵坡, 架桥机纵向移位必须做好防滑措施, 采用三角垫木在轮子前后作防护, 特别中支腿距离梁端近, 移位时注意控制。
(8)架桥机拼装后必须进行吊重试吊运行。
(9)架桥机安装作业时, 经常注意安全检查, 每安装一孔进行一次全面安全检查, 发现问题立即停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。
(10)安全作业不准超负荷运行, 不得斜吊提升作业。
(11)连接销子加工材质按设计图要求进行, 不得用低钢号加工代替。 (12)五级风以上严禁作业, 并用索具稳固小车和架桥机, 架桥机停止工作时要切断电源, 以防发生意外。
(13)1号柱纵横向运行转换, 先转换后部1~行走箱, 再转换前部2P 行走箱。 (14)架桥机纵向就位严格控制位置尺寸, 确保空心板安装顺利就位。 (15)架桥机作业分工明确, 统一指挥, 并设专职操作员, 专职电工和专职安全检查员。
(16)悬臂纵移时, 上部两吊梁小车必须后退, 前吊梁小车退至2号柱处, 后吊梁小车退至2号柱顶升装置中间。
(17)用边梁起吊装置架边梁时, 两吊梁小车退至1号柱后部。
(18)1号柱顶升装置顶升时, 前吊梁小车必须退至0号柱处, 后吊梁小车必须退至2号柱处。
(19)0号柱或2号柱顶升装置顶升时, 两吊梁小车必须退至1号柱附近。 (20)0号柱就位后, 必须插销, 以免液压缸长时间受力。
(21)1、2柱支撑在桥面时, 各已架设梁片必须先进行横向联接。
9、应急预案
为防止架梁过程中发生高空附落、梁体倾覆掉落伤人事故, 除确实做好安全工作外, 为减少发生事故时的损失, 进行应急预案是完全必要的。 9.1、应急组织 9.1.1、组织机构 组长:江万刚
副组长:沈江华 冉成志 张朝平 9.1.2、应急救援人员职责、权限和义务
应急领导小组组长江万刚是生产安全应急救援总指挥, 负责应急救援全面工
作, 统一指挥应急响应工作, 并对人力、物力、财力进行调配; 副组长:总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的分工协作和响应中的统一指挥调度; 组员:服从组长、副组长及其委托人的指挥, 负责人员、重要物资的疏散和救护以及报警求救工作。
(1)工程部:负责现场应急救援技术指导。
(2)安质部门:负责制定应急响应预案, 监督检查有关安全事故或紧急情况的应急预案的实施情况。负责日常应急预防工作, 参与紧急应变过程并做好紧急事故处理记录; 对施工现场的施工安全防护、劳动保护用品使用等情况进行不定期地检查, 发现问题及时责令整改。
(3)机电物资部门:定期和不定期对机电设备进行检查, 并督促使用单位对其机电设备的维护、保养、使用等情况进行不定期地检查，发现问题及时令其整改; 在应急响应过程中指导相关部门提供必需的机具设备和物资, 负责必要的物资储备。
(4)办公室负责内、外部联系, 负责报警求救及紧急应变的善后处理等工作。 9.2、应急物资、机具、设备
(1)报警系统及通讯设备:对讲机、电话、手机等通讯设备。 (2)应急设施及机具:手电筒、应急灯等照明所需物料。 (3)其它材料工具:氧气
(4)伤员急救设备:伤员担架、急救箱。
(5)救护车辆及交通工具:指挥车、面包车、材料运输车、救护车等。 9.3、应急工作程序(报告、联络)
(1)发生事故后, 施1:现场负责人应立即向项目部调度室报告, 在通讯工具无法接通时, 可采用传递方式, 争取第一时间, 进行救援。 (2)调度室立即报告项目经理。
(3)项目经理应立即报告上级主管部门并召集应急小组成员, 应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。项目经理应及时报警110或120。报警时应讲清发生事故的地点、人员伤亡情况, 并及时进行接应和引路。
(4)应急报告。坠落事故发生后, 项目部在4小时内将事故发生的时间、地点、伤亡人数及事故的简要经过用传真或电话报告上级主管部门。
9.4、应急处理
坠落事故有人员伤亡时一般需要进行紧急救护, 为了挽救遇难者的生命, 在事故现场须毫不迟豫地采取以下急救措施:
(l)组织疏散围观人员、立即抢救被困受伤人员, 搀扶受伤人员离开现场救治, 对重伤人员立即送往中心医院进行抢救。
(2)立即进行现场封锁, 无关人员禁止进入现场, 并检查坠落事故后周边的安全状态, 对有可能发生的状况进行处理, 防止事态的进一步扩大。
(3)安质、工程部门派专人及时对事故现场进行照相、录像, 对现场进行认真、全面地勘验, 发现和收集确定事故原因的各种痕迹、物证等。 (4)后续处理:
现场急救工作完成后, 对现场进行隔离, 在进行清理工作的同时, 加强对现场的保护, 派人值班看守, 防止闲杂人员入内。
项目经理按调查程序安排相关部门配合、协助调查; 在征得事故调查小组的同意后, 召集各部门研究、讨论制定恢复生产方案。
工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施, 并对措施的可靠性进行评估。
10、环保与职业健康保证
严格执行“中华人民共和国环境保护法”等法律法规。严格执行“建设项目环境保护管理办法”、“建设项目环境管理程序”、“公路环境保护设计规范”和设计文件、图纸要求。
(1)建立由项目经理领导, 安质环保部管理、监督指导, 作业队具体实施的环境保护管理体制。明确项目经理部领导层、管理层、作业层各自的环保职责。 (2)根据环保法规和设计文件、图纸, 结合工程特点编制生态环境保护标准。编制施工给周围环境造成浆尘、噪声、振动、废水、废料等影响的防治措施。
(3)无条件的接受地方政府的环境保护监测单位和业主的指导和监督。 10.1、生态环境保护
严格执行国家和地方生态环境保护法规。按设计要求水源保护地及庄稼地, 森林和动物及其栖息地的保护, 将不利影响减到最低限度。坚决执行“中华人民共和国自然
保护区条例”和湖北省颁发的自然保护区条例。做好自然保护区的保护。保护野生动物, 不准狩猎活动。不得购买或食用国家列入保护类别的珍稀动物和益鸟类。保护野生植被和森林。限制人、车活动范围, 不破坏植被。不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。注意保护自然水流形态, 做到不淤、不堵、不留施工隐患, 不阻塞河道。 10.2、环境污染的防治
消除生产过程中的振动源和噪声源, 控制振动和噪声的传播。合理分布动力机械的工作场所, 尽量避免同处运行较多的动力机械设备。对空压机、发电机等噪声超标的机械设备，采用装消音器降低噪音。对于行驶的机动车辆, 现场只许按低音喇叭, 场外行驶严禁鸣笛。距居民较近地段, 控制噪声, 噪声较大的操作避免夜间施工。对固体废弃物要进行分类管理, 合理存放, 提高回收利用率。废(浆) 渣按设计要求弃到在指定地点修建的渣场，及时清运处理生活垃圾。 10.3、职业健康保证措施
(1)保护职工合法利益, 按规范和设计图施工, 确保职业健康目标的实现。 (2)在施工人员中进行广泛的法制宣传教育, 在整个施工过程中, 领导要高度重视, 经常检查落实, 发现问题及时处理。
(3)防治环境污染。防止和减轻工程施工给周围环境造成的浆尘、噪声、振动、废水、废料的污染。确保达到法律法规要求。
(4)施工现场、生产、生活临房修建, 料具堆放、石料堆放、材料加工场等的布置，做到布置合理, 整洁有序, 达到“三防”标准和符合现代化管理要求。 (5)生产中的废水、泥浆、和机械排出的废油废水, 职工生活污水、垃圾、粪便等按当地环保机关的有关规定进行处理, 不得直接排入河道、农田或饮用水源、灌溉渠等, 防止对环境卫生造成污染。
(6)加强生活区环境卫生管理和职工劳动保护。严格贯彻集团公司的环境和职业健康安全方针:以人为本、预防为主、文明施工、公益发展。
11、验收标准
11．1、空心板外观鉴定要求
(1)混凝土表面平整, 色泽一致, 无明显施工接缝。 (2)混凝土表面不得出现蜂窝麻面。
(3)混凝土表面出现非受力裂缝。裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm 必须处理。
(4)封锚混凝土应密实、平整。 (5)梁、板的填缝应平整密实。 11.2、空心板安装检测
梁(板) 安装实测项目
11.3. 支座垫石和挡块
基本要求:1)混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格, 必须符合有关技术规范的要求, 按规定的配合比施工。
2) 支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝。
支座垫石实测项目
挡块实测项目
外观鉴定：1) 混凝土表面平整、光洁, 棱角线平直。2) 挡块如出现蜂窝、麻面, 必须进行修整。3) 挡块裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm 必须处理。
11.4、支座安装
基本要求：1) 支座的材料、规格和质量必须满足设计和有关规范的要求, 经验收合格后方可安装。2) 支座底板调平砂浆性能应符合设计要求, 灌注密实, 不得留有空洞。3) 支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时, 应通过计算设置支座顺桥向预偏量。4) 支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得刮伤，安装前必须涂上硅脂油。
外观鉴定：支座表面应保持清洁，支座附近的杂物及灰尘应清除。