温度传感器
1. 热电阻传感器是根据热电阻效应制成的传感器，热电阻效应是指物质的电阻率更随本身
温度的变化而变化，可分为金属热电阻和半导体热电阻。
2. 热电偶式温度传感器是根据热电效应（温差电动势效应）制成的，即将两个不同材料的
金属黏合在一起，在AB之间产生温度差时，两点之间会出现电位差，即AB之间电位差仅仅取决于温度差的大小，测量时，将一端放入恒温箱，另一端置于被测物体中，被测物体温度变化时，电位差也发生变化，这样电位差的变化就是被测物体温度的变化。 空气流量传感器
又称空气流量计，一般装在进气管上，测发动机的进气量大小，并将进气量通过电路的连接转化为电信号输给ECU,以供ECU控制喷油量和点火时间。
根据进气量方式不同可分为压力型和空气流量型两种。压力型是利用压力传感器检测进气歧管的绝对压力，属于间接测试法。控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称速度-密度型燃油控制系统。空气流量型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量，因为采用直接测量的方式，所以进气量测量精度更高。
液位传感器
车用液位传感器分为模拟量输出型和开关型两种，模拟量液位传感器主要用于检测邮箱油量，可分为浮子式，热敏式，电容式。开关输入性主要用于测量制动液，清洗液，冷却水液，可分为热敏电阻式，浮子式。
爆震传感器
汽油发动机是通过电火花将混合器点燃，使火焰想外扩张传播燃烧，在火焰传播过程中，如果压力温度异常升高，一些部分不等火焰传到就自行燃烧，在燃烧室造成瞬时爆发燃烧，产生高温和强大的压力波。这叫做爆震。如果持续爆震，会造成运动机构冲击载荷产生大的噪音最终导致机件损坏。火花塞电极或活塞可能产生过热融毁等，造成发动机损伤，所以要在发动机上安爆震传感器。
氧传感器
安装在发动机的排气管上，功能是检测排气中氧气的含量和空燃比的浓稀，并将检测的结果转化成电压和电阻信号，反馈给ECU.ECU根据氧气传感器信号，不断对喷油时间进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比反馈控制。
温度传感器
1. 热电阻传感器是根据热电阻效应制成的传感器，热电阻效应是指物质的电阻率更随本身
温度的变化而变化，可分为金属热电阻和半导体热电阻。
2. 热电偶式温度传感器是根据热电效应（温差电动势效应）制成的，即将两个不同材料的
金属黏合在一起，在AB之间产生温度差时，两点之间会出现电位差，即AB之间电位差仅仅取决于温度差的大小，测量时，将一端放入恒温箱，另一端置于被测物体中，被测物体温度变化时，电位差也发生变化，这样电位差的变化就是被测物体温度的变化。 空气流量传感器
又称空气流量计，一般装在进气管上，测发动机的进气量大小，并将进气量通过电路的连接转化为电信号输给ECU,以供ECU控制喷油量和点火时间。
根据进气量方式不同可分为压力型和空气流量型两种。压力型是利用压力传感器检测进气歧管的绝对压力，属于间接测试法。控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称速度-密度型燃油控制系统。空气流量型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量，因为采用直接测量的方式，所以进气量测量精度更高。
液位传感器
车用液位传感器分为模拟量输出型和开关型两种，模拟量液位传感器主要用于检测邮箱油量，可分为浮子式，热敏式，电容式。开关输入性主要用于测量制动液，清洗液，冷却水液，可分为热敏电阻式，浮子式。
爆震传感器
汽油发动机是通过电火花将混合器点燃，使火焰想外扩张传播燃烧，在火焰传播过程中，如果压力温度异常升高，一些部分不等火焰传到就自行燃烧，在燃烧室造成瞬时爆发燃烧，产生高温和强大的压力波。这叫做爆震。如果持续爆震，会造成运动机构冲击载荷产生大的噪音最终导致机件损坏。火花塞电极或活塞可能产生过热融毁等，造成发动机损伤，所以要在发动机上安爆震传感器。
氧传感器
安装在发动机的排气管上，功能是检测排气中氧气的含量和空燃比的浓稀，并将检测的结果转化成电压和电阻信号，反馈给ECU.ECU根据氧气传感器信号，不断对喷油时间进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比反馈控制。