1、公路施工管理：对管理施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效地利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。
2、施工管理的内容：计划管理、技术管理、全面质量管理、财务管理、物资管理、劳动工资管理
3、路基施工方法：人工施工、简易施工、机械化施工及爆破等。
4、密实度：单位体积内土的固体颗粒排列的紧密程度。压实度：某种土经压实后的干密度与其最大干密度之比。
5、土质路堤填筑方式：水平填筑、竖向填筑、混合填筑
土质路堤水平填筑工艺要求：a 路堤下层用透水性较小的土填筑，表面应做成4%的双向横坡，保证上面透水层的水及时排除b 路堤上层用透水性较差的土填筑，不应覆盖封闭其下层透水性较差的填料，保证路堤内水分的蒸发c 不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面d 根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上层，强度较低的土填在下层e 沿公路纵向用不同的土质填筑时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜面，并将透水性差的土安排在斜面下方。
6、土质路堑开挖方法：横挖法，纵挖法，混合式开挖法
7、石质路堑开挖方法：爆破法，松土法，破碎法。松土开挖法：充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。
8、半刚性基层：用由无机结合料与集料或土组成的混合料铺筑的、具有一定厚度的路面
结构层。分类：水泥稳定类，石灰稳定类，工业废渣稳定类。
9、结合料剂量：结合料质量占全部集料或土干质量的百分比。
10、半刚性基层的施工：厂拌法和路拌法. 厂拌法施工流程：下承层准备与施工放样—备料—拌合与摊铺—碾压—养护与交通管制。路拌法施工流程：下承层准备—施工测量—备料—摊铺—拌和—整形—碾压—养生。
11、延迟时间：水泥稳定类混合料从加水拌和开始到碾压完毕的时间。
12、顺序作业法：将拟建工程项目划分成若干段落，每段又分解成若干施工过程，按照一定的施工顺序，前一个施工过程完成后，后一个施工过程才开始进行，或前一段施工结束后，后一段才开始施工，这就是顺序作业的组织方法。
13、总时差：将各工序在不影响计划总工期的条件下拥有的机动时间的极限值称为该工序的总时差。
14、流水步距：相邻两个专业施工队依次投入流水作业施工，其开始作业时刻的时间间隔。
15、网络图：把一项工程的所有施工过程，根据施工顺序和相互关系用箭线和节点表示绘制而成的有向网状图形称为施工网络图，简称网络图。
16、成倍节拍流水：在组织流水作业时，如果某些施工过程的流水节拍为其他施工过程流水节拍的整数倍，这种流水作业的组织方式称为成倍节拍流水。
17、关键线路：网络图中作业总持续时间最长的线路称为关键线路。
18、施工组织设计编制内容及相互关系？
答：施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：1. 总说明；2. 施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案；3. 施工进度计划；4. 施工现场平面布置；5. 各种资源需要量及其供应。
在这五项基本内容中，第4、5项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。第2、3两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。施工的最终目的是要按照国家和合同规定的工期，优质、低成本地完成基本建设工程，保证按期投产和交付使用。因此，进度计划在组织设计中就具有决定性的意义，是决定其他内容的主导因素，其他内容的确定首先要满足它的要求、为它的需要服务。这样它也就成为施工组织设计的中心内容。从设计的顺序上看，施工方案又是根本，是决定其他所有内容的基础。它虽以满足进度的要求作为选择的首要目标，但进度最终也仍然要受到它的制约，并建立在这个基础之上。另一方面也应该看到，人力、物力的需要与现场的平面布置也是施工方案与进度得以实现的前提和保证，要对它们产生影响。因为进度安排与方案的确定必须从合理利用客观条件出发，进行必要的选择。所以，施工组织设计的这几项内容是有机地联系在一起的，互相促进，互相制约，密不可分。至于每个施工组织设计的具体内容，则因工程的情况和使用的目的之差异，而有多寡、简繁之分。
19、施工方案制订的原则有哪些？
(1)制订方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实
现的可能性。制订方案在资源、技术上提出的要求应该与当时已有的条件或在一 定时间能争取到的条件相吻合，否则是不能实现的，因此只有在切实可行的范围 内尽量求其先进和快速。
(2)满足合同要求的工期，就是按工期要求投入生产，交付使用，发挥投资
效益，这对国民经济的发展具有重大的意义。所以在制订施工方案时，必须保证 在竣工时间上符合合同的要求，并能争取提前完成。为此，在施工组织上要统筹 安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料， 在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。
(3)确保工程质量和施工安全。工程建设是百年大计，要求质量第一，保证
施工安全是社会的要求。因此，在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全， 并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操 作规范和安全规程的要求。
(4)在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工
生产的盈利。从施工成本的直接费(人工、材料、机具、设备、周转性材料等)
和间接费中找出节约的途径，采取措施控制直接消耗，减少非生产人员。
20、路基工程施工组织设计的编制重点考虑哪些方面？
答：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。1、土方调配：调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路中土石方数达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合理调配后，即得出路基土石方施工方数。2、施工方法的选择：按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指
标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。3、施工进度计划的编制：施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的技术定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。4、工地施工组织：现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。
21、顺序作业法的主要特点
答：1、不能充分利用工作面去争取时间，所以工期长；2、施工队不能实现专业化施工，极具、设备不能充分利用，不利于提高工程质量和劳动产率；3、施工队和工人不能连续作业，劳动力需求量波动性大；4、单位时间内需要投入的资源数量比较少，有利于资源供应的组织工作；5、因只有一个施工队，所以施工现场的组织管理工作比较简单。
22、公路工程进度计划的主要形式？
答：1．横道图
公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以各分部(项) 工程或工作内容为纵坐标，按一定的先后施工顺序．用带时间比例的水平横线表示对应工作内容持续时间的进度计划图表，公路工程中常常在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工作量百分数。
2．“S ”曲线
“S ”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线，实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢；曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。有时，为反映实际进度另增加一条实际完成线(支付滞后于完成) 。在公路工程中，常常将“S ”曲线和横道图合并在同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部(项) 工程的进度，又能反映工程总体的进度，
3．垂直图(也称为斜条图、时间里程图)
垂直图是以公路里程或工程位置为横轴，以时间为纵轴．而各分部(项) 工程的施工进度则相应地以不同的斜线表示。在图中可以辅助表示平面布置图和工程量的分布。垂直图很适合表示公路、隧道等线型丁程的总体施工进度。斜率越陡进度越慢，斜率越平坦进度越快。
4．斜率图
斜率图是以时间(月份) 为横轴，以累计完成的：厂程量的百分数为纵轴，将7个分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲(折) 线。事实上就是7个分项工程的“S ”曲(折) 线，主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
5．网络图
23、施工组织设计编制原则是什么？
答：一、认真贯彻我国基本建设和改革开放的方针政策：公路工程建设的投资巨大，耗用的人力、物力等各种资源多，必须纳入国家的计划安排，公路建设才有可靠的保
障。组织施工应严格按基本建设程序办事，认真做好施工组织设计，充分发动群众，建立和健全各项施工的技术保障措施和相应的施工管理制度，确保正常的施工秩序。
二、根据建设期限的要求，统筹安排施工进度：根据规定的建设期限，按轻重缓急进行工程排队，全面考虑、统筹安排施工进度，做到保证重点，让控制工期的关键项目早日完成。在施工部署方面，既要集中力量保证重点工程的施工，又要兼顾全面，避免过分集中而导致人力、物力的浪费，同时还需要注意协调各专业的相互关系，按期完成施工任务。
三、采用先进技术，实现快速施工：先进的科学技术是提高劳动生产率、加快施工进度、提高工程质量、降低工程成本的重要源泉。
四、实现连续、均衡而紧凑的施工
五、确保工程质量和安全施工
六、增产节约，降低工程成本：施工企业必须实行经济核算，贯彻增产节约的方针，才能不断降低工程成本，增强企业自身的经济实力和社会竞争力。
第一章 绪论
1. 桥梁施工与桥梁设计、设备、造价、管理之间的关系。
答：施工与设计有着十分密切、不可分割的关系：在考虑桥梁设计方案时，必须根据实际情况，考虑施工的可能性、经济性与合理性；施工方法的选用可视工程的跨度、孔数、桥梁总长、截面形式和尺寸、地形、设备能力、气候、运输条件、设备的重复使用等综合条件选择；在技术设计中要计算施工各个阶段结构的强度（应力）、变形和稳定性，桥梁设计要同时满足施工阶段与运营阶段的各项要求。桥梁结构的施工应忠于实地设计要求完成，在整个施工期间，设计需与施工相互配合、协调。及时发现问题，及时变更设计，达到与实际上的统一。
施工机具设备的优劣往往决定了桥梁施工技术的先进与否，施工方法的确在很大程度上取决于是否有与之相匹配的施工设备，尤其是对一些大跨径的深水结构形式特殊的桥梁。另一方面，桥梁结构体系及施工技术的发展，要有大量的、先进的机械设备作为保证，要求各种施工设备和机具不断更新和改造，以适应发展的需要，先进的施工技术发展的同时又促进了机械制造水平的不断的提高。
施工费用对工程造价有着举足轻重的作用：影响桥梁施工费用的主要因素是构建制作的费用、架设费用和工期，施工方法和手段的不同影响到施工所需的费用，合理采用先进技术，对于降低工程造价的作用是显而易见的。
桥梁施工技术与组织管制在内容上是有区别的，但实际工作中的关系是密切的。施工技术是工程按设计要求进行的保证，而只有严格、科学的组织管理才能圆满地按照承包合同完成工程任务。施工过程是一项庞大的系统工程，涉及到大量的人力、资源、材料、和机具设备，必须进行科学的管理，施工组织管理的目的是要保证过程设计要求的质量、计划进度和低于设计预算和合同承包的成本，安全、顺利地完成施工任务。
2. 基础施工的主要类型：扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、组合基础和地下连续
墙基础。
3. 桥梁上部结构施工的主要方法，选择不同施工方法需考虑的因素。
答：上部结构施工：就地浇筑、预制安装法。按结构形成方式分：A 以桥位为基准：整体就地浇筑施工法、预制安装施工法、提升施工法；B 以桥墩为基准：悬臂施工法、转
体施工法；C 以桥轴端点为基准：逐孔施工法、顶推施工法；D 以横桥向伟基准：横移施工法。需考虑因素：使用条件、施工条件、自然环境条件、社会环境影响。
第二章 施工机械设备
4. 影响桥梁施工费用的主要因素：构件的费用、架设费用和工期。
5. 桥梁施工中的常备式结构，及其应用。
答：1）桥梁施工通用机械设备：钢制万能杆件，又名拼装式脚手架，可以组拼成桁架、墩架、塔架和龙门架等形式，以作为桥梁桥墩台、索塔的施工脚手架，或作为吊车主梁以安装各种预制杆件，必要时还可以作为临时桥梁的墩台，甚至可以做一个钢桥等。公路装配式钢桁架节（贝雷）；公路装配式钢桁桥是采用贝雷桁架组拼的典型桥例。其主要构件有桁架单元、销子、加强弦杆等。2）桥梁上部结构施工设备包括：浮吊、缆索起重机、架桥机、移动模板（造桥机）、施工挂篮。
6. 桥梁施工挂篮类型包括哪些及结构体系由哪几部分组成？
答：梁式挂篮由底模板、悬吊系统、承重结构、行走系统、平衡重、锚固系统、工作平台；斜拉式挂篮由纵梁、立柱、前后斜拉组成；组合斜拉式挂篮由承重系统、悬吊系统、模板系统、限位与锚固系统；牵索式挂篮由主桁承重系统、模板系统、牵重系统、锚固系统、调高系统、走行系统。
7. 缆索吊装系统有哪些部件组成。
答：缆索吊装系统是由主索、天线滑车、起重机、牵引索、起重及牵引绞车、主缆地锚、塔架、风缆、主索平衡滑轮、电动卷扬机、手摇绞车、链滑车及各种滑轮等部件组成。吊装拱桥时，除此之外还有扣索、扣索排架、扣索地锚、扣索绞车等部件。
第三章 桥梁施工测量
8. 墩台定位测量的工作内容。
答：墩台定位即为在实地标出桥墩、桥台的中心位置，然后测设墩台的纵横轴线，作为墩台细部放样的依据，最后进行墩台的细部放样。
9. 测量工作中采用的仪器及适用条件。
答：一般而言，对于干河或浅水河中、小跨径直线桥，可采用直线丈量法标定桥轴线长度并定出墩台的中心位置，有条件时也可使用测距仪或全站仪直接确定；跨越江河的大桥或特大桥，通常河宽水深须采用三角网测算桥轴线，并利用三角控制按前方交会进行桥梁墩台放样。曲线桥梁墩台中心放样的方法主要有偏角法、支距法和坐标法、交会法和嫁合法等，对位于干旱河沟的曲线桥，一般可采用偏角法、支距法和坐标法；对部分或全部位于水中不能直接丈量的曲线桥梁墩台，则可采用交会法和综合法进行定位。
第四章 桥梁基础施工
10. 围堰类型，适用条件，施工要点。
围堰概念：是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物，有时还起支撑施工平台和基坑壁的作用。
答：土石围堰：最好是用在水浅、流速不大、何层为不透水的情况下。
木笼围堰：岩层裸露、河底不能打桩、或流速较大而水深在1.5~4.0m的情况
套箱围堰：埋置不深的水中基础，也可用做修建桩基承台
钢板桩围堰：10~30m深的围堰，用钢板桩是适用的
双壁钢围堰：大型河流中，能承受较大水压，保证基础全年施工安全渡洪。
11. 基坑开挖过程中的排水措施及适用条件。
答：1. 集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况均可适用；2. 井点排水法。当土质较差并有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，可采用井点排水。适用于渗透系数为0.5-150m/d的土壤中，尤其在2-50m/d土壤中效果最好；3. 其他排水法。对于土质渗透性较大，挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帷幕法，即将基坑周围土层用硅化法、水泥灌浆法、沥青灌浆法及冻结法等处理成封闭的不进水的帷幕。帷幕法处自然冻结外，均需设备较多、费用较大，在桥涵基础施工中应用较少。
12. 水下混凝土灌注方法。
答：混凝土经导管输送至坑底，并迅速将导管下端埋没，随后混凝土不断地输送到被埋没的管道下端，从而迫使先输送到的但未凝结的混凝土的上升，导管亦缓慢向上提升，直至达到要求的封底厚度时，停止灌入混凝土，并拔出导管。当封底面积较大时，宜用多根导管同时或逐根灌注，按先低处后高处、先周围后中部次序并保持大致相同的高度进行，以保证混凝土充满基底全部范围。
13. 钻孔灌注桩施工中，泥浆的作用。
钻孔灌注桩概念：指利用钻孔机械钻出桩孔，并在孔中浇筑混凝土（或先在孔中吊放钢筋笼）而成的桩。根据钻孔机械的钻头是否在土的含水层中施工，又分为泥浆护壁成孔和干作业成孔两种方法。
（1）泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺流程：测定桩位→埋设护筒→制备泥浆→成孔→清孔→下钢筋笼→水下浇筑混凝土。
（2）干作业成孔灌注桩施工工艺流程：测定桩位→钻孔→清孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。
答：泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力、并在孔壁形成泥皮、隔断孔内外渗流、防止坍孔的作用。
15．钻孔灌注桩常见的成孔的方法及主要设备。
答：成孔方法：沉管灌注桩、钻孔（冲孔）或挖孔灌注桩等
设备：沉管、螺旋钻头、冲击锥、旋转机等
14. 钻孔灌注桩及及钻埋置桩施工方法及特点。
答：钻孔灌注桩施工的主要工序：埋设护筒、注备泥浆、钻孔清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
特点：钻孔灌注桩的桩长可以根据持力层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便利于施工，故应用较为普遍。
钻孔埋置桩：在已钻成的孔内，按照要求清孔并清除沉渣；于孔地填厚度约1m 的砂卵石；再将先分节预制的空心桩壳用吊机逐段调入孔内，沉至填石面上，顶部应高于护筒水位；孔壁与桩壳间隙先插入若干根压浆管，再填入砾、卵石至设计高程；然后在封闭的条件下对桩周填石和河底桩底填石分别压注水泥浆，即完成埋置空心桩。
15. 桩基成孔方法中采用护筒及不采用护筒的方式包括？
答：采用：挖孔灌注桩。不采用：沉管灌注桩、钻孔（冲孔）灌注桩。
16. 桩基浇筑混凝土前进行清孔的目的。
答：清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔地沉淀层厚度，防止桩底存留过厚沉淀土层而降低桩的承载能力；其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测探正确，灌注顺利。
17. 沉入桩基础施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩及静力压桩等。
18. 贯入度指标：预制桩被打击一次（锤击沉桩）或每分钟桩（振动沉桩）贯入土
中的距离（cm ）
19. 桥梁桩基的分类方式：桩基按材料分类：有木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝
土桩与钢桩；制作方法分：预制桩与钻（挖）孔灌注桩；按施工方法分：锤击沉桩、振动沉桩、射水压桩、静力压桩、就地灌注桩与钻孔埋置桩等。
20. 地下连续墙、沉井基础施工方法及特点。
答：地下连续墙施工要点：1. 修筑导墙2. 成槽3. 泥浆护壁4. 槽段的连接
特点：1）刚度大、强度高，是一种变形较小的刚性基础；2）施工时不扰动围岩，基础与地基的密着性好，墙壁的摩擦阻力比沉井壁的大，在无明显的坚硬持力层的情况下地下连续墙能提供较大的承载力；3）施工时所占空间较小，对周围地基和现有建筑物的影响小，可近距离施工，特别适用于在建筑群中施工；4）施工时振动小，噪声低，无需降低地下水 可全盘机械化，工作效率高，施工速度快。沉井基础的特点：埋置深度可以很大、整体性强、稳定性好、刚度大、能承受较大的荷载作用
第五章 桥梁墩台施工
21. 墩台施工方法：1) 现场就地浇筑与砌筑 分类：全体现浇、底部预制安装，优点：工序简便，机具较少，技术操作难度较小；缺点：施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。2) 拼装预制的砼砌块、钢筋砼或预应力砼构件特点：确保施工质量、减轻工人劳动强度，加快工程进度、提高工程效益；施工场地狭窄，缺少砂石地区或干旱缺水地区。
22. 高桥墩施工中，常采用的施工方法及特点。
答：高桥墩可分为实体墩、空心墩与钢架墩，施工采用的模板有滑动模板、爬升模板、翻身模板等。滑动模板施工主要优点：施工进度快，在一般温度下，每昼夜平均进度可达5-6m ；混凝土质量好，采用干硬性混凝土，机械振捣，连续作业，可提高墩台质量；节约木材和劳力；滑动模板可以用于直坡墩身，模板本身附带有内外吊篮、平台与拉杆等，以墩身为支架，墩身混凝土的浇筑随模板的缓慢爬升连续不断地进行，故而安全可靠。液压爬模特点：设备投资省、节约劳动力、降低劳动强度、适用范围广和易于保证质量等优点。
23. 支架、拱架等临时结构的设计要点。
答：1）支架、拱架虽然是临时结构，但它要承受恒载，为保证结构位置和尺寸的准确，支架拱架必须有足够的强度、刚度和稳定性。另外，支架和拱架须受力明确。为了减少变形，构件主要选用受压或受拉形式，并减少变形，构件主要选用受压或受拉形式，并减少构件接缝数目。2）在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只对其影响，要有足够的安全措施；同时在安装施工进度时。尽量避免在高水位情况下施工。3）支架立柱必须安装在有足够刚度承载力的地基上，立柱底端设置垫木，用以分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过容许的沉降量。4）支架
在受载后会产生变形与挠度，在安装前要有充分的估算和计算，并在安装时设置预拱度，使桥跨结构线性符合设计要求。5）构造物的模板支架下不应与三个用的脚手架和便桥想连接，以免施工振动时影响浇筑混凝土质量。6）为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用支架拱架应尽量做成装配式组件或块件。
24. 重要名词：就地浇筑法：是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。预制安装法：在预制厂或桥址附近设预制场进行(简支) 梁的预制，再采用一定的架设方法进行安装。悬臂施工法：从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。转体施工法：将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待砼达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。顶推法施工：在桥纵轴方向的台后设预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。之后进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。基底检验的目的：确定地基的容许承载力大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符，以确保基础的强度和稳定性，不致发生滑移等病害。沉井基础施工定义：将一个事先筑好的、以后充当基础的砼井筒放于墩台设计位置，然后在井筒一边挖土、一边靠井筒自重不断下沉直至设计标高的基础施工方法。
梁式桥施工
固定支架整体就地浇筑施工法
支架按其构造分：支柱式 梁式 梁一柱式支架
按材料分：木支架 钢支架 钢木混合支架 万能杆件支架
模板：木模 钢模
模板、支架的要求：
1. 模板、支架必须有足够的强度、刚度和稳定性。
2. 在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只(队) 对其的影响，要有足够的安全措施。
3. 支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量。
4. 设置预拱度。
5. 构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接。
6. 模板的接缝必须密合。
7. 模板、支架应尽量做成装配式组件或块件。
预拱度的设置
1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度δ1；
2．支架在荷载作用下的弹性压缩δ2；
3．支架在荷载作用下的非弹性变形δ3；
4．支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4；
5. 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度δ5；
施工预拱度的概念、设置方法及各自特点
上部结构和支架的各变形值之和, 即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形, 桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度, 为了保证桥梁竣后尺寸的准确性, 施工时设置的反向挠度用来抵消永久作用挠度，使竣工后桥梁达到理想的线型。
设置方法：根据梁的挠度和支架的变形计算出来的预拱度之和为预拱度的最高值，设置在梁的跨中点。其他各点的预拱度，应以中点为大值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线比例分布。
固定支架整体就地浇筑施工法施工要点 ：
主要工序：施工场地整理，支架和模板的设立，钢筋和预应力钢束绑扎等，混凝土的制备、浇筑和养护，预应力钢束的张拉，模板、支架的拆除
（一）准备工作：各项检查工作，包括模板、支架、钢筋等的检查工作。
（二）混凝土制备：1、现场拌制混凝土应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。 2、商品混凝土：强度离散程度大、塌落度波动大、设备故障或交通堵车造成混凝土不能完全保障连续浇筑、干缩裂缝、气泡多等
（三）混凝土的浇筑
1、施工缝的设置：混凝土方量很大时，可防止支架沉降和混凝土的收缩裂缝的产生。
2、混凝土的浇筑速度
3、混凝土的浇筑顺序
混凝土浇筑的方法
1）分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥；
2）斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；
3）当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇混凝土，使应该发生的支架变形及早完成（图b ）
4）单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑 混凝土的养护 (P150)
混凝土冬季施工 (P151):保温措施。蓄热法、蒸汽养护法、暖棚养护法
就地浇筑与预制安装比较：
就地浇筑－无需预制场地，不需要大型吊运设备，梁体的主筋也不中断。但是，需要支架，工期长，施工质量不如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐变引起的应力损失也较大。
预制安装－上、下部结构可平行施工，工期短；混凝土收缩徐变的影响小，质量易于控制；有利于机械化生产。但需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。
悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。
悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。
悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。
悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
梁桥悬臂建筑和悬臂拼装施工方法及各自特点
悬臂浇筑法采用移动式挂篮作为主要是施工设备之一，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到设计要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
悬臂拼装法利用移动式或固定式悬拼吊机逐步将预制梁段起吊就位，以环氧树脂胶为接缝材料，通过对预应力钢束施加应力，使各梁段连接成整体。
特点：1) 施工进度方面，悬臂拼装速度比悬臂现浇要快得多，悬臂拼装适用于快速施工；2）结构整体性方面，悬臂浇筑法较好，悬臂拼装法相对较差；3）施工变形控制方面，悬臂浇筑法施工时，可采用计算机程序对梁体逐段进行高程的控制和调整，悬臂拼装法，因梁段已完成预制，能调整的余地相对较小，再加上施工许多不确定的荷载等因素，造成施工变形控制难度较大；4）施工适应性，悬臂浇筑法，受到地域季节条件的影响但不受桥下地形、水文或建筑物影响；悬臂拼装法对桥下地形及水文等情况有一定要求；5）起重能力，悬臂浇筑法，悬浇起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架及混凝土，悬臂拼装法，要求悬拼吊机起吊能力较大。
悬臂施工法的特点
1. 无支架施工。多跨同时施工。
2. 施工阶段与使用阶段受力一致。将跨中正弯矩转化为墩顶负弯矩，适合变截面。
3. 吊机或挂篮可重复利用。
4. 存在体系转换。
桥梁悬臂中的体系转换及合龙段施工，应考虑的因素及需采取的措施
在合龙段施工工程中，受到昼夜温差、现浇混凝土的早期收缩和水化热、已完成梁段混凝土的收缩徐变、结构体系的转换及施工荷载等因素的影响，因此，须采取必要措施以保证合龙段的质量。
第六章 合龙段长度的选择。合龙段在满足施工操作要求的前提 ，应尽量缩短，一般采
用1.5-2.0m.
第七章 合龙温度的选择。一般宜在低温合龙，遇夏季应在晚上合龙，并用草袋等覆盖
以加强接头混凝土养护。使混凝土早期结硬过程中处于升温受压状态.
第八章 合龙段混凝土选择。混凝土中宜加入减水剂、早强剂，以便及早达到设计要求
强度，及时张拉预应力束筋，防止合龙段混凝土出现裂缝。
第九章 合龙段采用临时锁定措施，采用劲性型钢或预制的混凝土柱安装在合龙段的上
下部作支撑，然后张拉的部分预应力钢束，待合龙段混凝土达到设计要求强度后，张拉其余预应力束筋，最后再拆除临时锁定装置。
第十章 为保证合龙段施工时混凝土始终处于稳定状态，在浇筑之前各悬臂端应附加与
混凝土质量相等的配重（压重），配重需依桥轴线对称施加，按浇筑重量分级卸载。如采用多跨一次合龙的施工方案，也应先在边跨合龙，同时需经大量计算，进行工艺设计和设备系统的优化组合。
体系转换：
1）结构由双悬臂状态转换为单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换，所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉不给或全部布置在梁体下缘的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
2）梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
3）对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起的内力。若按照设计要求，需进行内力调整时，应以高程、反力等多因素控制、相互校核。如出入过大，应分析原因。
4）在结构体系转换中，临时固结解除后将梁落于正式支座上，并按高程调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以高程控制为主，反力作为校核。
长线浇筑法、短线建筑法。
长线预制：是在预制厂或施工现场按桥梁底缘曲线组成的固定底座上安装模板进行预制；
短线预制：由可调整外部及内部模板的台车与端模架来完成，第一节混凝土浇筑完成后，在其相对位置上安装下一段模板，并利用第一节段的端面作为第二节段的端模完成混凝土的浇筑工作。
结构体系转换
悬臂施工一般边跨先合拢，释放粱墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。这中间就存在体系转换。
1. 结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，粱体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
2. 梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
3. 考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
4. 在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。
顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。
单点顶推：顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。
多点顶推：在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推法。
同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。
顶推施工法的特点
1. 机具设备简便，无需大型起吊设备
2. 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量
3. 模板可周转
4. 不影响通航
5. 节约劳力，施工安全
6. 适应于连续梁，结合梁（桥面板），简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构
7. 不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁
8. 受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米不经济
9. 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐
10. 随着桥长的增大，施工进度较慢
拱桥施工
支架就地砌筑、浇筑施工法
拱架的预拱度考虑要点
（1）拱圈自重及1/2汽车荷载产生的拱顶弹性下沉。
（2）拱圈由于温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉。
（3）墩台水平位移产生的拱顶下沉。
（4）拱架在承重后的弹性及非弹性变形，以及梁式及拱式拱架的跨中挠度。
（5）拱架基础受载后的非弹性压缩。
搭架现浇中大跨径拱桥分段、分环的目的、适用范围及技术措施
大跨径钢筋混凝土拱圈，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减少混凝土的收缩力，而沿拱跨方向分段浇筑；为减轻拱架负荷，通过计算可采用分环分段浇筑混凝土，下环混凝土在达到设计强度后，与拱桥共同承担上环浇筑混凝土的质量，可以节省拱架。
范围：对跨径在16-25m 之间的拱桥采用满布式拱架施工时，或跨径在10-25m 之间的拱桥采用拱式拱架施工时，可采用半跨分成三段的分段对称砌筑法；较大跨径的拱桥，当拱圈较厚，由三层以上拱石组成时，可将拱圈分成几环砌筑，砌一环合龙一环，当下环砌筑完并养护数日后，砌筑砂浆达到一定强度时，再砌筑上环。
技术要求：分段浇筑时，各缝端可留缝隙，空缝宽3-4cm ，上下环间拱石应犬牙交错，每环可分段浇筑，当跨径大于25m 时，每段长度不超过8m ，段间可设置空缝或闭合楔，在分段较多的拱圈砌筑时，为使拱架受力对称、均匀，可在拱跨的两个1/4处或在几处同时砌筑合龙，上下环间隔槽相互对应、贯通，一般宽度取2m 左右，有钢筋接头的槽宽可取4m 左右，按这样的浇筑顺序，仅减少每次建筑的混凝土数量，而拱架必须全部主拱圈自重设计。
拱桥拱上结构施工的施工加载程序原则及目的
一般都遵循从拱脚向拱顶均衡对称的加载总原则；
目的：为避免使主拱圈产生过大的不均匀变形。
拱桥缆索吊装施工法
在峡谷或水深流急的河段上，或在有通航要求的河流上，缆索吊装由于具有跨越能力大、水平和垂直运输机动灵活、适应性广、施工较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。
施工工序：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构；将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置；将分段预制的拱肋调运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时锚固；吊运合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙；拱上结构施工。
拱桥劲性骨架施工法
劲性骨架施工法（米兰法或埋置式拱架法）是利用先安装的拱形劲性钢桁架（骨架）作为拱圈的施工支架，并将劲性骨架各片竖、横桁架包以混凝土，形成拱圈整个截面构造的施工方法。
转体施工方法
转体施工方法是在河流两岸或适当的位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些家具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合龙成桥的施工方法。
拱桥就地浇筑施工，目前常用的施工方法及其各自特点
连续浇筑法：跨径在16m 以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高度比较小，全桥的混凝土数量也较少，因此主拱可以两拱脚开始对称向拱顶方向浇筑混凝土，其间最先浇筑的混凝土虽然部分可能因本身荷载随拱架下沉而随之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈或拱肋开裂。
分段浇筑法：跨径在16m 以上的混凝土拱圈或拱肋，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减少混凝土的收缩力，而沿拱跨方向分段浇筑，各段之间留有间隔槽。这样，在拱架下沉时，拱圈各节段有相对活动的余地，从而避免拱圈开裂。
分环分段浇筑法：为减轻拱架负荷，通过计算可采用分环分段浇筑混凝土，即将拱圈高度分成两环或三环，先分段浇筑下环混凝土，分环合龙，再浇筑上环混凝土。分环浇筑的施工时间较长，但下环混凝土在达到设计强度后，与拱桥共同承担上环浇筑混凝土的质量，可以节省拱架。分环分段浇筑也可采取先分环分段浇筑，最后一次合龙。对分环浇筑，由于各混凝土龄期不同、混凝土的收缩和温差影响，在环间会产生剪力和结构内应力，容易造成环间裂缝。
预制安装方法
加强稳定性的措施
（1）横向稳定缆风索
拱肋稳定缆风索在吊装过程的不同施工阶段具有不同的作用。在边段拱肋就位时，用以调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时，可以约束接头的横向偏移；在拱肋成拱以后，相当于一个弹性支承，从而减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在拱肋受外力作用时，约束拱肋的位移。
（2）拱肋横向联系
在吊装过程中。为了减少拱肋的自由长度和增强拱肋的横向整体性，拱肋之间的横向联系是一项必不可少的施工措施。一般采用的横向联系有木夹板、木剪刀撑、钢筋拉杆、钢横梁和钢筋混凝土横系梁等形式。
（3）拱肋纵向稳定措施
在拱轴系数过大、拱肋截面尺寸较小、刚度不足等个别情况，即拱肋接头处可能发生上冒变形时，可在其位置下方设置下拉索来控制变形，下拉索一般对称布置。 转体施工方法
拱桥转体施工方法，是将拱圈分成两个半跨，分别在两岸利用地形作简单支架(或土牛拱胎) 将半拱预制完成．之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半拱转体到桥位轴线位置合龙成拱。转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平、竖结合转体。用转体施工建造大跨度拱桥，可节省支架费用、减少安装工序，把复杂的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业。可不中断河道通航或立交桥的交通，具有良好的技术经济效益和社会效益。
平面转体可分为有平衡重转体和无平衡重转体。
有平衡重转体一般以桥台背墙作为平衡重，并作为桥体上部结构转体用拉杆(或拉索) 的锚锭反力墙，用以稳定转动体系和调整重心位置。为此，平衡重部分不仅在桥体转动时作为平衡重量，而且也要承受桥梁转体重量的锚固力。
有平衡重转体施工受到转动体系重量的限制。过大的平衡重增大了转动的难度且不经济，一般适用于跨径l00m 以内的拱桥。
无平衡重转体施工是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力锚在两岸岩体中，由此来锚固半跨桥梁悬臂状态时产生的拉力，并在立柱的上端设转轴，下端设转盘，通过转动体系进行平面转体。由于节省了庞大的平衡重，减轻转动体系的重量。故可用在大跨度桥梁中。无平衡重转体施工需要有一个强大牢固的锚锭，因此宜在山区地质条件好或跨越深谷急流处建造大跨桥梁时选用。
竖向转体是在桥台处先竖向预制半拱，然后在桥位竖平面内转动两半跨使之在空中对接合龙。
对跨径过大、拱肋过长的拱桥，由于竖向转动不易控制。施工过程易出现问题．故该施工法只宜在中、小跨径拱桥中使用。
竖向转体视拱箱（肋）预制或现浇的方式不同分为：（1）俯卧预制后向上转体；
（2）竖直向上预制后再向下转体。
平、竖结合转体
当受到地形条件及施工条件的限制，不可能在桥梁的设计平面和桥位竖平面内预制，则转体既要平转还要竖转才能就位。平转和竖转的方法与前述类同，但平、竖结合的转动轴构造要复杂一些。
斜拉桥施工
斜拉桥的施工包括基础、墩塔、梁、索等四部分
塔的施工
支施工方法：搭架现浇、预制安装、滑模、爬模施工
1. 搭架现浇
该施工工艺成熟，无需专用设备，能适应较复杂的断面形式。但是费工、费料、速度慢。
对于跨径更大的桥梁，塔柱可分为几段施工，下部适合支架现浇，上部采用预制安装。
2. 预制安装
需较强的起重能力和专用起重设备，但塔高不高时，可以加快施工速度，减少高空作业难度和劳动强度。国外多采用预制吊装施工，我国大多数采用支架现浇。
3. 滑模、爬模施工 适用于高塔的施工，施工速度快。
主梁施工
主梁的施工方法多样，预制拼装、现浇、悬臂拼装和浇注、顶推法、平面转体施工均可采用。
1. 在支架上施工（拼装或现浇）
该方法适用于河流无通航要求或便于设置临时墩，此时在脚手架上完成现浇和拼装。
主梁和塔柱安装完毕后，利用设在支架上的千斤顶将梁顶起，然后安装斜拉索，安装就位的斜拉索借助于放松千斤顶使主梁下降而拉紧，此时斜拉索的安装不需大型的张拉千斤顶。
2. 顶推法施工
当桥下不允许多搭设支架时，可以考虑顶推法施工。顶推施工需在跨内设置临时支承墩，顶推前在桥台后方拼装主梁（塔架），利用顶推设备将梁体向跨中顶推，此时斜拉索只承受部分拉力。当顶推就位后，张拉斜拉索，拆除临时支承墩。
3. 转体施工
将主塔和主梁沿岸边制造，在安装和调整后，将整个桥塔—缆索—梁体以塔轴为中心转体就位。
转体过程中为防止梁体产生过大的负弯矩，可在悬臂端增设临时索，待就位后拆除。
4. 悬臂拼装
将主梁在预制场预制，由于主梁预制龄期较长，收缩徐变变形小，断面尺寸和质量易于控制。
施工工序：现浇塔柱部位的梁段
安装悬拼吊机
悬臂拼装
张拉斜索（水平分力）
吊机前移逐段拼装。
5. 悬臂浇注（最适宜方法）
一般采用牵索式挂篮。
利用施工节段前端最外侧两根斜拉索，将挂篮前端大部分施工荷载传至桥塔，变悬臂负弯矩受力为简支正弯矩受力
索的组成与防护
斜拉索由两端锚具、中间拉索传力件和防护材料组成，称为拉索组装件。 拉索种类：钢丝绳、粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等。
目前斜拉索普遍采用平行钢绞线，采用群锚体系锚固。
拉索技术涉及三个问题：
（1）如何使拉索与组装件在使用期内经受高幅度的应力变化，即锚具具有优良的
抗疲劳性能；（2）如何保证拉索组装件绝对可靠，永久性保护；（3）在保证组装件可靠、耐久的前提下，力争施工方便，造价低。
索的防护（1）单根钢绞线外包PE 护套，然后挂线、张拉、成索后外包环氧织物；（2）PE 管压注水泥浆。
索的安装分两步：引架作业和张拉作业。
索的引架方法：
1. 在工作索道上引架。先在斜拉索的位置下安装一条工作索道，斜拉索沿着工作索道引架就位。
2. 由临时索及滑轮吊索引架。在待引架的斜拉索之上先安装一根临时钢索（导向索），利用绞车沿着滑动装置牵引就位。
3. 利用吊装天线引架。
4. 利用卷扬机或吊机直接引架。利用塔顶的预埋扣件，挂上滑轮组，利用桥面上卷扬机和引绳将拉索起吊，一端塞入箱梁，一端塞入桥塔。
5. 单根钢绞线安装。
斜拉索的张拉作业方法：
1. 用千斤顶将塔顶索鞍顶起。每一对索支承在各自的索鞍上，先使索鞍位置低于其最终设计位置，当斜拉索牵引就位后，将索鞍顶起到预定高称，使斜拉索张拉至其承载力。
2. 在支架上将主梁前端向前顶起。斜拉索引架时处于不受力状态，比受力状态时短，因此需将主梁与斜拉索的连接点将主梁顶起，斜拉索引架完成后放下千斤顶使斜拉索受力。
3. 千斤顶直接张拉。最常用施工方法
误差特性与索力调整
斜拉桥施工过程中，结构产生偏离目标值涉及因素：
（1）结构分析时模型误差；（2）设计参数如弹性模量、截面特性、构件自重等；
（3）施工误差，如构件制作、架设定位、索力张拉、变位和索力误差等。
大误差范围： 误差分布沿桥纵向出现同号增加或减少的误差称为大范围误差。 小误差范围： 误差分布沿桥纵向出现正负交替出现的误差称为小范围误差。 小范围误差对于索力和轴线位置影响并不显著，通过主梁刚度将小范围误差影响平均化；
大范围误差是索力调整的主要对象。
常见误差处理：
1. 预制构件自重误差（最常见，个别达5％以上）。
为保证主梁轴线位置和改善内力状况，通过控制轴线位置调整索力。
2. 索的刚性误差：在相同引伸量情况下，索的刚度误差将引起的索力误差。 控制索力
3. 梁的制作误差：如主梁预拱度和局部变形误差。
当以索力作为管理目标控制时，制作误差将保留在构件中，内力不受影响；当采用轴线位置为项目管理目标时，为保证理想的线形，将使索力发生偏差，甚至大
大扰动结构内力分布 。
二、索力调整的方法
斜拉桥的恒载索力一般根据刚性支承连续梁的原则确定，然后根据倒退分析逐步计算出各施工阶段的索力和相应挠度。偏差处理和索力调整方法：
1. 一次张拉到设计索力 施工过程一次张拉到设计索力，对于梁段挠度和塔顶水平位移不用索力调整，任其自由发展或保持索力为设计值的条件下通过下一块件接缝转角进行调整，直至在跨中合拢时采用施加外力方法强迫合拢。该方法简单，但对构件制作精度要求高。
缺点：一次张拉对已完成梁体标高和索力不予调整，主梁线形不好，强迫合拢改变了主梁内力状况。
2. 多次张拉
在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使各施工阶段的索力较为合理，竣工后索力基本达到设计期望值。
根据设计规定的张拉值经过多次张拉，调整主梁的轴线位置，使成桥后的线形和内力状态优于一次张拉。
缺点：施工复杂
3. 卡尔曼滤波法
类似一次张拉，但各阶段索的张拉力不按原来的设计索力，而是根据变位的实测值经过滤波和反馈控制计算出索力的修正值。
挠度随机矢量，索力外加控制量，通过选择索力使主梁达到规定定值（位置绝对）。
对于索力的控制是在满足设计位置的基础上，以结构内能为最小条件为最优。
4. 以最小二乘法确定索力调整误差。
施工控制管理三个系统
1. 解析系统
解析系统包括倒退分析程序、反馈控制程序和向前分析程序。
（1）倒退分析系统：施工各阶段的目标值（索力，主塔、梁的形状）根据完工时桥梁设计的理想状态，按架设顺序逐步撤去构件和荷载，用倒退分析程序计算出来。
倒退分析程序计算出来的目标值是理想值，用于指导施工阶段。
（2）反馈控制程序：根据控制程序现场实测数据和误差信息，进行误差分析并制定出索力调整最佳方案，指导现场调整作业。
调整控制程序可采用卡尔曼滤波法、最小二乘法、自适应控制法。
（3）实时向前分析程序：向前分析和倒退分析是按施工正、逆序计算的程序，从理想状态进行向前计算与倒退分析计算所得结果应一致。
实时向前分析的目的：确定出最终计入误差和调整后结构的实际目标；根据当前施工阶段向前计算至竣工为止，预告施工过程中可能出现的状况以及报警是否出现超应力状态。
2. 计测系统
现场计测包括参数计测和施工管理项目计测。
设计参数计测：材料容重、弹性模量、尺寸、施工荷载及状况。
施工管理项目计测：索力，梁、塔变位，截面应力，临时支架或辅助墩反力。 管理项目计测可靠性直接关系到施工控制的成败。
例如：索力检测，利用振动频率计算索力测定后，利用塔顶各拉索水平分力之和为零来检验。误差限值1%~1.5%
3. 允许误差和报警系统
构件施工误差由施工技术规范确定；施工管理项目允许误差尚无标准，其确定要考虑一方面满足施工的精度，另一方面给出一定的宽容度。制定标准考虑以下内容：
（1）由于索力和截面应力在设计上留有富裕，在施工过程出现较大误差不一定导致超应力；
（2）允许误差与施工方法有关，一次张拉应尽量减小误差，多次张拉时第一次误差标准可适当放宽；
（3）施工不同阶段对误差的要求有所区别，例施工过程为15％，竣工为5％；
（4）对施工误差引起的结构误差响应进行预先分析，根据残余误差的限度确定施工精度要求；
（5）尽可能减少施工麻烦。
张拉 一般采用多次张拉。
为什么不能采用一次张拉？
一次张拉理论上可行，直接张拉到合龙后三年（收缩徐变稳定后）的设计状态。 如果采用一次张拉，有两个很重要的问题：
主梁施工时一般采用挂篮和架桥机，并且机具位置在不断变化，因此在施工过程中机具的重量要靠索力来平衡，并不断的变化，如果采用一次张拉，梁无法承受过大的弯矩；
在施工过程中一次张拉到位不调整，会使主梁的变位幅值很大，导致高程偏差很大，合龙困难.
1、公路施工管理：对管理施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效地利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。
2、施工管理的内容：计划管理、技术管理、全面质量管理、财务管理、物资管理、劳动工资管理
3、路基施工方法：人工施工、简易施工、机械化施工及爆破等。
4、密实度：单位体积内土的固体颗粒排列的紧密程度。压实度：某种土经压实后的干密度与其最大干密度之比。
5、土质路堤填筑方式：水平填筑、竖向填筑、混合填筑
土质路堤水平填筑工艺要求：a 路堤下层用透水性较小的土填筑，表面应做成4%的双向横坡，保证上面透水层的水及时排除b 路堤上层用透水性较差的土填筑，不应覆盖封闭其下层透水性较差的填料，保证路堤内水分的蒸发c 不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面d 根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上层，强度较低的土填在下层e 沿公路纵向用不同的土质填筑时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜面，并将透水性差的土安排在斜面下方。
6、土质路堑开挖方法：横挖法，纵挖法，混合式开挖法
7、石质路堑开挖方法：爆破法，松土法，破碎法。松土开挖法：充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。
8、半刚性基层：用由无机结合料与集料或土组成的混合料铺筑的、具有一定厚度的路面
结构层。分类：水泥稳定类，石灰稳定类，工业废渣稳定类。
9、结合料剂量：结合料质量占全部集料或土干质量的百分比。
10、半刚性基层的施工：厂拌法和路拌法. 厂拌法施工流程：下承层准备与施工放样—备料—拌合与摊铺—碾压—养护与交通管制。路拌法施工流程：下承层准备—施工测量—备料—摊铺—拌和—整形—碾压—养生。
11、延迟时间：水泥稳定类混合料从加水拌和开始到碾压完毕的时间。
12、顺序作业法：将拟建工程项目划分成若干段落，每段又分解成若干施工过程，按照一定的施工顺序，前一个施工过程完成后，后一个施工过程才开始进行，或前一段施工结束后，后一段才开始施工，这就是顺序作业的组织方法。
13、总时差：将各工序在不影响计划总工期的条件下拥有的机动时间的极限值称为该工序的总时差。
14、流水步距：相邻两个专业施工队依次投入流水作业施工，其开始作业时刻的时间间隔。
15、网络图：把一项工程的所有施工过程，根据施工顺序和相互关系用箭线和节点表示绘制而成的有向网状图形称为施工网络图，简称网络图。
16、成倍节拍流水：在组织流水作业时，如果某些施工过程的流水节拍为其他施工过程流水节拍的整数倍，这种流水作业的组织方式称为成倍节拍流水。
17、关键线路：网络图中作业总持续时间最长的线路称为关键线路。
18、施工组织设计编制内容及相互关系？
答：施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：1. 总说明；2. 施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案；3. 施工进度计划；4. 施工现场平面布置；5. 各种资源需要量及其供应。
在这五项基本内容中，第4、5项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。第2、3两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。施工的最终目的是要按照国家和合同规定的工期，优质、低成本地完成基本建设工程，保证按期投产和交付使用。因此，进度计划在组织设计中就具有决定性的意义，是决定其他内容的主导因素，其他内容的确定首先要满足它的要求、为它的需要服务。这样它也就成为施工组织设计的中心内容。从设计的顺序上看，施工方案又是根本，是决定其他所有内容的基础。它虽以满足进度的要求作为选择的首要目标，但进度最终也仍然要受到它的制约，并建立在这个基础之上。另一方面也应该看到，人力、物力的需要与现场的平面布置也是施工方案与进度得以实现的前提和保证，要对它们产生影响。因为进度安排与方案的确定必须从合理利用客观条件出发，进行必要的选择。所以，施工组织设计的这几项内容是有机地联系在一起的，互相促进，互相制约，密不可分。至于每个施工组织设计的具体内容，则因工程的情况和使用的目的之差异，而有多寡、简繁之分。
19、施工方案制订的原则有哪些？
(1)制订方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实
现的可能性。制订方案在资源、技术上提出的要求应该与当时已有的条件或在一 定时间能争取到的条件相吻合，否则是不能实现的，因此只有在切实可行的范围 内尽量求其先进和快速。
(2)满足合同要求的工期，就是按工期要求投入生产，交付使用，发挥投资
效益，这对国民经济的发展具有重大的意义。所以在制订施工方案时，必须保证 在竣工时间上符合合同的要求，并能争取提前完成。为此，在施工组织上要统筹 安排，均衡施工，在技术上尽可能地采用先进的施工技术、施工工艺、新材料， 在管理上采用现代化的管理方法进行动态管理和控制。
(3)确保工程质量和施工安全。工程建设是百年大计，要求质量第一，保证
施工安全是社会的要求。因此，在制订方案时应充分考虑工程质量和施工安全， 并提出保证工程质量和施工安全的技术组织措施，使方案完全符合技术规范、操 作规范和安全规程的要求。
(4)在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工
生产的盈利。从施工成本的直接费(人工、材料、机具、设备、周转性材料等)
和间接费中找出节约的途径，采取措施控制直接消耗，减少非生产人员。
20、路基工程施工组织设计的编制重点考虑哪些方面？
答：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。1、土方调配：调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路中土石方数达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合理调配后，即得出路基土石方施工方数。2、施工方法的选择：按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指
标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。3、施工进度计划的编制：施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的技术定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。4、工地施工组织：现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。
21、顺序作业法的主要特点
答：1、不能充分利用工作面去争取时间，所以工期长；2、施工队不能实现专业化施工，极具、设备不能充分利用，不利于提高工程质量和劳动产率；3、施工队和工人不能连续作业，劳动力需求量波动性大；4、单位时间内需要投入的资源数量比较少，有利于资源供应的组织工作；5、因只有一个施工队，所以施工现场的组织管理工作比较简单。
22、公路工程进度计划的主要形式？
答：1．横道图
公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以各分部(项) 工程或工作内容为纵坐标，按一定的先后施工顺序．用带时间比例的水平横线表示对应工作内容持续时间的进度计划图表，公路工程中常常在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工作量百分数。
2．“S ”曲线
“S ”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线，实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢；曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。有时，为反映实际进度另增加一条实际完成线(支付滞后于完成) 。在公路工程中，常常将“S ”曲线和横道图合并在同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部(项) 工程的进度，又能反映工程总体的进度，
3．垂直图(也称为斜条图、时间里程图)
垂直图是以公路里程或工程位置为横轴，以时间为纵轴．而各分部(项) 工程的施工进度则相应地以不同的斜线表示。在图中可以辅助表示平面布置图和工程量的分布。垂直图很适合表示公路、隧道等线型丁程的总体施工进度。斜率越陡进度越慢，斜率越平坦进度越快。
4．斜率图
斜率图是以时间(月份) 为横轴，以累计完成的：厂程量的百分数为纵轴，将7个分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲(折) 线。事实上就是7个分项工程的“S ”曲(折) 线，主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
5．网络图
23、施工组织设计编制原则是什么？
答：一、认真贯彻我国基本建设和改革开放的方针政策：公路工程建设的投资巨大，耗用的人力、物力等各种资源多，必须纳入国家的计划安排，公路建设才有可靠的保
障。组织施工应严格按基本建设程序办事，认真做好施工组织设计，充分发动群众，建立和健全各项施工的技术保障措施和相应的施工管理制度，确保正常的施工秩序。
二、根据建设期限的要求，统筹安排施工进度：根据规定的建设期限，按轻重缓急进行工程排队，全面考虑、统筹安排施工进度，做到保证重点，让控制工期的关键项目早日完成。在施工部署方面，既要集中力量保证重点工程的施工，又要兼顾全面，避免过分集中而导致人力、物力的浪费，同时还需要注意协调各专业的相互关系，按期完成施工任务。
三、采用先进技术，实现快速施工：先进的科学技术是提高劳动生产率、加快施工进度、提高工程质量、降低工程成本的重要源泉。
四、实现连续、均衡而紧凑的施工
五、确保工程质量和安全施工
六、增产节约，降低工程成本：施工企业必须实行经济核算，贯彻增产节约的方针，才能不断降低工程成本，增强企业自身的经济实力和社会竞争力。
第一章 绪论
1. 桥梁施工与桥梁设计、设备、造价、管理之间的关系。
答：施工与设计有着十分密切、不可分割的关系：在考虑桥梁设计方案时，必须根据实际情况，考虑施工的可能性、经济性与合理性；施工方法的选用可视工程的跨度、孔数、桥梁总长、截面形式和尺寸、地形、设备能力、气候、运输条件、设备的重复使用等综合条件选择；在技术设计中要计算施工各个阶段结构的强度（应力）、变形和稳定性，桥梁设计要同时满足施工阶段与运营阶段的各项要求。桥梁结构的施工应忠于实地设计要求完成，在整个施工期间，设计需与施工相互配合、协调。及时发现问题，及时变更设计，达到与实际上的统一。
施工机具设备的优劣往往决定了桥梁施工技术的先进与否，施工方法的确在很大程度上取决于是否有与之相匹配的施工设备，尤其是对一些大跨径的深水结构形式特殊的桥梁。另一方面，桥梁结构体系及施工技术的发展，要有大量的、先进的机械设备作为保证，要求各种施工设备和机具不断更新和改造，以适应发展的需要，先进的施工技术发展的同时又促进了机械制造水平的不断的提高。
施工费用对工程造价有着举足轻重的作用：影响桥梁施工费用的主要因素是构建制作的费用、架设费用和工期，施工方法和手段的不同影响到施工所需的费用，合理采用先进技术，对于降低工程造价的作用是显而易见的。
桥梁施工技术与组织管制在内容上是有区别的，但实际工作中的关系是密切的。施工技术是工程按设计要求进行的保证，而只有严格、科学的组织管理才能圆满地按照承包合同完成工程任务。施工过程是一项庞大的系统工程，涉及到大量的人力、资源、材料、和机具设备，必须进行科学的管理，施工组织管理的目的是要保证过程设计要求的质量、计划进度和低于设计预算和合同承包的成本，安全、顺利地完成施工任务。
2. 基础施工的主要类型：扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、组合基础和地下连续
墙基础。
3. 桥梁上部结构施工的主要方法，选择不同施工方法需考虑的因素。
答：上部结构施工：就地浇筑、预制安装法。按结构形成方式分：A 以桥位为基准：整体就地浇筑施工法、预制安装施工法、提升施工法；B 以桥墩为基准：悬臂施工法、转
体施工法；C 以桥轴端点为基准：逐孔施工法、顶推施工法；D 以横桥向伟基准：横移施工法。需考虑因素：使用条件、施工条件、自然环境条件、社会环境影响。
第二章 施工机械设备
4. 影响桥梁施工费用的主要因素：构件的费用、架设费用和工期。
5. 桥梁施工中的常备式结构，及其应用。
答：1）桥梁施工通用机械设备：钢制万能杆件，又名拼装式脚手架，可以组拼成桁架、墩架、塔架和龙门架等形式，以作为桥梁桥墩台、索塔的施工脚手架，或作为吊车主梁以安装各种预制杆件，必要时还可以作为临时桥梁的墩台，甚至可以做一个钢桥等。公路装配式钢桁架节（贝雷）；公路装配式钢桁桥是采用贝雷桁架组拼的典型桥例。其主要构件有桁架单元、销子、加强弦杆等。2）桥梁上部结构施工设备包括：浮吊、缆索起重机、架桥机、移动模板（造桥机）、施工挂篮。
6. 桥梁施工挂篮类型包括哪些及结构体系由哪几部分组成？
答：梁式挂篮由底模板、悬吊系统、承重结构、行走系统、平衡重、锚固系统、工作平台；斜拉式挂篮由纵梁、立柱、前后斜拉组成；组合斜拉式挂篮由承重系统、悬吊系统、模板系统、限位与锚固系统；牵索式挂篮由主桁承重系统、模板系统、牵重系统、锚固系统、调高系统、走行系统。
7. 缆索吊装系统有哪些部件组成。
答：缆索吊装系统是由主索、天线滑车、起重机、牵引索、起重及牵引绞车、主缆地锚、塔架、风缆、主索平衡滑轮、电动卷扬机、手摇绞车、链滑车及各种滑轮等部件组成。吊装拱桥时，除此之外还有扣索、扣索排架、扣索地锚、扣索绞车等部件。
第三章 桥梁施工测量
8. 墩台定位测量的工作内容。
答：墩台定位即为在实地标出桥墩、桥台的中心位置，然后测设墩台的纵横轴线，作为墩台细部放样的依据，最后进行墩台的细部放样。
9. 测量工作中采用的仪器及适用条件。
答：一般而言，对于干河或浅水河中、小跨径直线桥，可采用直线丈量法标定桥轴线长度并定出墩台的中心位置，有条件时也可使用测距仪或全站仪直接确定；跨越江河的大桥或特大桥，通常河宽水深须采用三角网测算桥轴线，并利用三角控制按前方交会进行桥梁墩台放样。曲线桥梁墩台中心放样的方法主要有偏角法、支距法和坐标法、交会法和嫁合法等，对位于干旱河沟的曲线桥，一般可采用偏角法、支距法和坐标法；对部分或全部位于水中不能直接丈量的曲线桥梁墩台，则可采用交会法和综合法进行定位。
第四章 桥梁基础施工
10. 围堰类型，适用条件，施工要点。
围堰概念：是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物，有时还起支撑施工平台和基坑壁的作用。
答：土石围堰：最好是用在水浅、流速不大、何层为不透水的情况下。
木笼围堰：岩层裸露、河底不能打桩、或流速较大而水深在1.5~4.0m的情况
套箱围堰：埋置不深的水中基础，也可用做修建桩基承台
钢板桩围堰：10~30m深的围堰，用钢板桩是适用的
双壁钢围堰：大型河流中，能承受较大水压，保证基础全年施工安全渡洪。
11. 基坑开挖过程中的排水措施及适用条件。
答：1. 集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况均可适用；2. 井点排水法。当土质较差并有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水法难以解决时，可采用井点排水。适用于渗透系数为0.5-150m/d的土壤中，尤其在2-50m/d土壤中效果最好；3. 其他排水法。对于土质渗透性较大，挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帷幕法，即将基坑周围土层用硅化法、水泥灌浆法、沥青灌浆法及冻结法等处理成封闭的不进水的帷幕。帷幕法处自然冻结外，均需设备较多、费用较大，在桥涵基础施工中应用较少。
12. 水下混凝土灌注方法。
答：混凝土经导管输送至坑底，并迅速将导管下端埋没，随后混凝土不断地输送到被埋没的管道下端，从而迫使先输送到的但未凝结的混凝土的上升，导管亦缓慢向上提升，直至达到要求的封底厚度时，停止灌入混凝土，并拔出导管。当封底面积较大时，宜用多根导管同时或逐根灌注，按先低处后高处、先周围后中部次序并保持大致相同的高度进行，以保证混凝土充满基底全部范围。
13. 钻孔灌注桩施工中，泥浆的作用。
钻孔灌注桩概念：指利用钻孔机械钻出桩孔，并在孔中浇筑混凝土（或先在孔中吊放钢筋笼）而成的桩。根据钻孔机械的钻头是否在土的含水层中施工，又分为泥浆护壁成孔和干作业成孔两种方法。
（1）泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺流程：测定桩位→埋设护筒→制备泥浆→成孔→清孔→下钢筋笼→水下浇筑混凝土。
（2）干作业成孔灌注桩施工工艺流程：测定桩位→钻孔→清孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。
答：泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力、并在孔壁形成泥皮、隔断孔内外渗流、防止坍孔的作用。
15．钻孔灌注桩常见的成孔的方法及主要设备。
答：成孔方法：沉管灌注桩、钻孔（冲孔）或挖孔灌注桩等
设备：沉管、螺旋钻头、冲击锥、旋转机等
14. 钻孔灌注桩及及钻埋置桩施工方法及特点。
答：钻孔灌注桩施工的主要工序：埋设护筒、注备泥浆、钻孔清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
特点：钻孔灌注桩的桩长可以根据持力层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便利于施工，故应用较为普遍。
钻孔埋置桩：在已钻成的孔内，按照要求清孔并清除沉渣；于孔地填厚度约1m 的砂卵石；再将先分节预制的空心桩壳用吊机逐段调入孔内，沉至填石面上，顶部应高于护筒水位；孔壁与桩壳间隙先插入若干根压浆管，再填入砾、卵石至设计高程；然后在封闭的条件下对桩周填石和河底桩底填石分别压注水泥浆，即完成埋置空心桩。
15. 桩基成孔方法中采用护筒及不采用护筒的方式包括？
答：采用：挖孔灌注桩。不采用：沉管灌注桩、钻孔（冲孔）灌注桩。
16. 桩基浇筑混凝土前进行清孔的目的。
答：清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔地沉淀层厚度，防止桩底存留过厚沉淀土层而降低桩的承载能力；其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测探正确，灌注顺利。
17. 沉入桩基础施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩及静力压桩等。
18. 贯入度指标：预制桩被打击一次（锤击沉桩）或每分钟桩（振动沉桩）贯入土
中的距离（cm ）
19. 桥梁桩基的分类方式：桩基按材料分类：有木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝
土桩与钢桩；制作方法分：预制桩与钻（挖）孔灌注桩；按施工方法分：锤击沉桩、振动沉桩、射水压桩、静力压桩、就地灌注桩与钻孔埋置桩等。
20. 地下连续墙、沉井基础施工方法及特点。
答：地下连续墙施工要点：1. 修筑导墙2. 成槽3. 泥浆护壁4. 槽段的连接
特点：1）刚度大、强度高，是一种变形较小的刚性基础；2）施工时不扰动围岩，基础与地基的密着性好，墙壁的摩擦阻力比沉井壁的大，在无明显的坚硬持力层的情况下地下连续墙能提供较大的承载力；3）施工时所占空间较小，对周围地基和现有建筑物的影响小，可近距离施工，特别适用于在建筑群中施工；4）施工时振动小，噪声低，无需降低地下水 可全盘机械化，工作效率高，施工速度快。沉井基础的特点：埋置深度可以很大、整体性强、稳定性好、刚度大、能承受较大的荷载作用
第五章 桥梁墩台施工
21. 墩台施工方法：1) 现场就地浇筑与砌筑 分类：全体现浇、底部预制安装，优点：工序简便，机具较少，技术操作难度较小；缺点：施工期限较长，需耗费较多的劳力与物力。2) 拼装预制的砼砌块、钢筋砼或预应力砼构件特点：确保施工质量、减轻工人劳动强度，加快工程进度、提高工程效益；施工场地狭窄，缺少砂石地区或干旱缺水地区。
22. 高桥墩施工中，常采用的施工方法及特点。
答：高桥墩可分为实体墩、空心墩与钢架墩，施工采用的模板有滑动模板、爬升模板、翻身模板等。滑动模板施工主要优点：施工进度快，在一般温度下，每昼夜平均进度可达5-6m ；混凝土质量好，采用干硬性混凝土，机械振捣，连续作业，可提高墩台质量；节约木材和劳力；滑动模板可以用于直坡墩身，模板本身附带有内外吊篮、平台与拉杆等，以墩身为支架，墩身混凝土的浇筑随模板的缓慢爬升连续不断地进行，故而安全可靠。液压爬模特点：设备投资省、节约劳动力、降低劳动强度、适用范围广和易于保证质量等优点。
23. 支架、拱架等临时结构的设计要点。
答：1）支架、拱架虽然是临时结构，但它要承受恒载，为保证结构位置和尺寸的准确，支架拱架必须有足够的强度、刚度和稳定性。另外，支架和拱架须受力明确。为了减少变形，构件主要选用受压或受拉形式，并减少变形，构件主要选用受压或受拉形式，并减少构件接缝数目。2）在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只对其影响，要有足够的安全措施；同时在安装施工进度时。尽量避免在高水位情况下施工。3）支架立柱必须安装在有足够刚度承载力的地基上，立柱底端设置垫木，用以分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过容许的沉降量。4）支架
在受载后会产生变形与挠度，在安装前要有充分的估算和计算，并在安装时设置预拱度，使桥跨结构线性符合设计要求。5）构造物的模板支架下不应与三个用的脚手架和便桥想连接，以免施工振动时影响浇筑混凝土质量。6）为减少施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用支架拱架应尽量做成装配式组件或块件。
24. 重要名词：就地浇筑法：是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。预制安装法：在预制厂或桥址附近设预制场进行(简支) 梁的预制，再采用一定的架设方法进行安装。悬臂施工法：从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。转体施工法：将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待砼达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。顶推法施工：在桥纵轴方向的台后设预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。之后进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。基底检验的目的：确定地基的容许承载力大小、基坑位置与标高是否与设计文件相符，以确保基础的强度和稳定性，不致发生滑移等病害。沉井基础施工定义：将一个事先筑好的、以后充当基础的砼井筒放于墩台设计位置，然后在井筒一边挖土、一边靠井筒自重不断下沉直至设计标高的基础施工方法。
梁式桥施工
固定支架整体就地浇筑施工法
支架按其构造分：支柱式 梁式 梁一柱式支架
按材料分：木支架 钢支架 钢木混合支架 万能杆件支架
模板：木模 钢模
模板、支架的要求：
1. 模板、支架必须有足够的强度、刚度和稳定性。
2. 在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只(队) 对其的影响，要有足够的安全措施。
3. 支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量。
4. 设置预拱度。
5. 构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接。
6. 模板的接缝必须密合。
7. 模板、支架应尽量做成装配式组件或块件。
预拱度的设置
1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度δ1；
2．支架在荷载作用下的弹性压缩δ2；
3．支架在荷载作用下的非弹性变形δ3；
4．支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4；
5. 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度δ5；
施工预拱度的概念、设置方法及各自特点
上部结构和支架的各变形值之和, 即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形, 桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度, 为了保证桥梁竣后尺寸的准确性, 施工时设置的反向挠度用来抵消永久作用挠度，使竣工后桥梁达到理想的线型。
设置方法：根据梁的挠度和支架的变形计算出来的预拱度之和为预拱度的最高值，设置在梁的跨中点。其他各点的预拱度，应以中点为大值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线比例分布。
固定支架整体就地浇筑施工法施工要点 ：
主要工序：施工场地整理，支架和模板的设立，钢筋和预应力钢束绑扎等，混凝土的制备、浇筑和养护，预应力钢束的张拉，模板、支架的拆除
（一）准备工作：各项检查工作，包括模板、支架、钢筋等的检查工作。
（二）混凝土制备：1、现场拌制混凝土应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。 2、商品混凝土：强度离散程度大、塌落度波动大、设备故障或交通堵车造成混凝土不能完全保障连续浇筑、干缩裂缝、气泡多等
（三）混凝土的浇筑
1、施工缝的设置：混凝土方量很大时，可防止支架沉降和混凝土的收缩裂缝的产生。
2、混凝土的浇筑速度
3、混凝土的浇筑顺序
混凝土浇筑的方法
1）分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥；
2）斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；
3）当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇混凝土，使应该发生的支架变形及早完成（图b ）
4）单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑 混凝土的养护 (P150)
混凝土冬季施工 (P151):保温措施。蓄热法、蒸汽养护法、暖棚养护法
就地浇筑与预制安装比较：
就地浇筑－无需预制场地，不需要大型吊运设备，梁体的主筋也不中断。但是，需要支架，工期长，施工质量不如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐变引起的应力损失也较大。
预制安装－上、下部结构可平行施工，工期短；混凝土收缩徐变的影响小，质量易于控制；有利于机械化生产。但需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。
悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。
悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。
悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。
悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
梁桥悬臂建筑和悬臂拼装施工方法及各自特点
悬臂浇筑法采用移动式挂篮作为主要是施工设备之一，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到设计要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
悬臂拼装法利用移动式或固定式悬拼吊机逐步将预制梁段起吊就位，以环氧树脂胶为接缝材料，通过对预应力钢束施加应力，使各梁段连接成整体。
特点：1) 施工进度方面，悬臂拼装速度比悬臂现浇要快得多，悬臂拼装适用于快速施工；2）结构整体性方面，悬臂浇筑法较好，悬臂拼装法相对较差；3）施工变形控制方面，悬臂浇筑法施工时，可采用计算机程序对梁体逐段进行高程的控制和调整，悬臂拼装法，因梁段已完成预制，能调整的余地相对较小，再加上施工许多不确定的荷载等因素，造成施工变形控制难度较大；4）施工适应性，悬臂浇筑法，受到地域季节条件的影响但不受桥下地形、水文或建筑物影响；悬臂拼装法对桥下地形及水文等情况有一定要求；5）起重能力，悬臂浇筑法，悬浇起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架及混凝土，悬臂拼装法，要求悬拼吊机起吊能力较大。
悬臂施工法的特点
1. 无支架施工。多跨同时施工。
2. 施工阶段与使用阶段受力一致。将跨中正弯矩转化为墩顶负弯矩，适合变截面。
3. 吊机或挂篮可重复利用。
4. 存在体系转换。
桥梁悬臂中的体系转换及合龙段施工，应考虑的因素及需采取的措施
在合龙段施工工程中，受到昼夜温差、现浇混凝土的早期收缩和水化热、已完成梁段混凝土的收缩徐变、结构体系的转换及施工荷载等因素的影响，因此，须采取必要措施以保证合龙段的质量。
第六章 合龙段长度的选择。合龙段在满足施工操作要求的前提 ，应尽量缩短，一般采
用1.5-2.0m.
第七章 合龙温度的选择。一般宜在低温合龙，遇夏季应在晚上合龙，并用草袋等覆盖
以加强接头混凝土养护。使混凝土早期结硬过程中处于升温受压状态.
第八章 合龙段混凝土选择。混凝土中宜加入减水剂、早强剂，以便及早达到设计要求
强度，及时张拉预应力束筋，防止合龙段混凝土出现裂缝。
第九章 合龙段采用临时锁定措施，采用劲性型钢或预制的混凝土柱安装在合龙段的上
下部作支撑，然后张拉的部分预应力钢束，待合龙段混凝土达到设计要求强度后，张拉其余预应力束筋，最后再拆除临时锁定装置。
第十章 为保证合龙段施工时混凝土始终处于稳定状态，在浇筑之前各悬臂端应附加与
混凝土质量相等的配重（压重），配重需依桥轴线对称施加，按浇筑重量分级卸载。如采用多跨一次合龙的施工方案，也应先在边跨合龙，同时需经大量计算，进行工艺设计和设备系统的优化组合。
体系转换：
1）结构由双悬臂状态转换为单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换，所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉不给或全部布置在梁体下缘的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
2）梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
3）对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起的内力。若按照设计要求，需进行内力调整时，应以高程、反力等多因素控制、相互校核。如出入过大，应分析原因。
4）在结构体系转换中，临时固结解除后将梁落于正式支座上，并按高程调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以高程控制为主，反力作为校核。
长线浇筑法、短线建筑法。
长线预制：是在预制厂或施工现场按桥梁底缘曲线组成的固定底座上安装模板进行预制；
短线预制：由可调整外部及内部模板的台车与端模架来完成，第一节混凝土浇筑完成后，在其相对位置上安装下一段模板，并利用第一节段的端面作为第二节段的端模完成混凝土的浇筑工作。
结构体系转换
悬臂施工一般边跨先合拢，释放粱墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。这中间就存在体系转换。
1. 结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，粱体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束，对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
2. 梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。
3. 考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。
4. 在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。
顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。
单点顶推：顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。
多点顶推：在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推法。
同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。
顶推施工法的特点
1. 机具设备简便，无需大型起吊设备
2. 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量
3. 模板可周转
4. 不影响通航
5. 节约劳力，施工安全
6. 适应于连续梁，结合梁（桥面板），简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构
7. 不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁
8. 受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米不经济
9. 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐
10. 随着桥长的增大，施工进度较慢
拱桥施工
支架就地砌筑、浇筑施工法
拱架的预拱度考虑要点
（1）拱圈自重及1/2汽车荷载产生的拱顶弹性下沉。
（2）拱圈由于温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉。
（3）墩台水平位移产生的拱顶下沉。
（4）拱架在承重后的弹性及非弹性变形，以及梁式及拱式拱架的跨中挠度。
（5）拱架基础受载后的非弹性压缩。
搭架现浇中大跨径拱桥分段、分环的目的、适用范围及技术措施
大跨径钢筋混凝土拱圈，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减少混凝土的收缩力，而沿拱跨方向分段浇筑；为减轻拱架负荷，通过计算可采用分环分段浇筑混凝土，下环混凝土在达到设计强度后，与拱桥共同承担上环浇筑混凝土的质量，可以节省拱架。
范围：对跨径在16-25m 之间的拱桥采用满布式拱架施工时，或跨径在10-25m 之间的拱桥采用拱式拱架施工时，可采用半跨分成三段的分段对称砌筑法；较大跨径的拱桥，当拱圈较厚，由三层以上拱石组成时，可将拱圈分成几环砌筑，砌一环合龙一环，当下环砌筑完并养护数日后，砌筑砂浆达到一定强度时，再砌筑上环。
技术要求：分段浇筑时，各缝端可留缝隙，空缝宽3-4cm ，上下环间拱石应犬牙交错，每环可分段浇筑，当跨径大于25m 时，每段长度不超过8m ，段间可设置空缝或闭合楔，在分段较多的拱圈砌筑时，为使拱架受力对称、均匀，可在拱跨的两个1/4处或在几处同时砌筑合龙，上下环间隔槽相互对应、贯通，一般宽度取2m 左右，有钢筋接头的槽宽可取4m 左右，按这样的浇筑顺序，仅减少每次建筑的混凝土数量，而拱架必须全部主拱圈自重设计。
拱桥拱上结构施工的施工加载程序原则及目的
一般都遵循从拱脚向拱顶均衡对称的加载总原则；
目的：为避免使主拱圈产生过大的不均匀变形。
拱桥缆索吊装施工法
在峡谷或水深流急的河段上，或在有通航要求的河流上，缆索吊装由于具有跨越能力大、水平和垂直运输机动灵活、适应性广、施工较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。
施工工序：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构；将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置；将分段预制的拱肋调运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时锚固；吊运合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙；拱上结构施工。
拱桥劲性骨架施工法
劲性骨架施工法（米兰法或埋置式拱架法）是利用先安装的拱形劲性钢桁架（骨架）作为拱圈的施工支架，并将劲性骨架各片竖、横桁架包以混凝土，形成拱圈整个截面构造的施工方法。
转体施工方法
转体施工方法是在河流两岸或适当的位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些家具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合龙成桥的施工方法。
拱桥就地浇筑施工，目前常用的施工方法及其各自特点
连续浇筑法：跨径在16m 以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高度比较小，全桥的混凝土数量也较少，因此主拱可以两拱脚开始对称向拱顶方向浇筑混凝土，其间最先浇筑的混凝土虽然部分可能因本身荷载随拱架下沉而随之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈或拱肋开裂。
分段浇筑法：跨径在16m 以上的混凝土拱圈或拱肋，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减少混凝土的收缩力，而沿拱跨方向分段浇筑，各段之间留有间隔槽。这样，在拱架下沉时，拱圈各节段有相对活动的余地，从而避免拱圈开裂。
分环分段浇筑法：为减轻拱架负荷，通过计算可采用分环分段浇筑混凝土，即将拱圈高度分成两环或三环，先分段浇筑下环混凝土，分环合龙，再浇筑上环混凝土。分环浇筑的施工时间较长，但下环混凝土在达到设计强度后，与拱桥共同承担上环浇筑混凝土的质量，可以节省拱架。分环分段浇筑也可采取先分环分段浇筑，最后一次合龙。对分环浇筑，由于各混凝土龄期不同、混凝土的收缩和温差影响，在环间会产生剪力和结构内应力，容易造成环间裂缝。
预制安装方法
加强稳定性的措施
（1）横向稳定缆风索
拱肋稳定缆风索在吊装过程的不同施工阶段具有不同的作用。在边段拱肋就位时，用以调整和控制拱肋中线；在拱肋合龙时，可以约束接头的横向偏移；在拱肋成拱以后，相当于一个弹性支承，从而减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定；在拱肋受外力作用时，约束拱肋的位移。
（2）拱肋横向联系
在吊装过程中。为了减少拱肋的自由长度和增强拱肋的横向整体性，拱肋之间的横向联系是一项必不可少的施工措施。一般采用的横向联系有木夹板、木剪刀撑、钢筋拉杆、钢横梁和钢筋混凝土横系梁等形式。
（3）拱肋纵向稳定措施
在拱轴系数过大、拱肋截面尺寸较小、刚度不足等个别情况，即拱肋接头处可能发生上冒变形时，可在其位置下方设置下拉索来控制变形，下拉索一般对称布置。 转体施工方法
拱桥转体施工方法，是将拱圈分成两个半跨，分别在两岸利用地形作简单支架(或土牛拱胎) 将半拱预制完成．之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半拱转体到桥位轴线位置合龙成拱。转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平、竖结合转体。用转体施工建造大跨度拱桥，可节省支架费用、减少安装工序，把复杂的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业。可不中断河道通航或立交桥的交通，具有良好的技术经济效益和社会效益。
平面转体可分为有平衡重转体和无平衡重转体。
有平衡重转体一般以桥台背墙作为平衡重，并作为桥体上部结构转体用拉杆(或拉索) 的锚锭反力墙，用以稳定转动体系和调整重心位置。为此，平衡重部分不仅在桥体转动时作为平衡重量，而且也要承受桥梁转体重量的锚固力。
有平衡重转体施工受到转动体系重量的限制。过大的平衡重增大了转动的难度且不经济，一般适用于跨径l00m 以内的拱桥。
无平衡重转体施工是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力锚在两岸岩体中，由此来锚固半跨桥梁悬臂状态时产生的拉力，并在立柱的上端设转轴，下端设转盘，通过转动体系进行平面转体。由于节省了庞大的平衡重，减轻转动体系的重量。故可用在大跨度桥梁中。无平衡重转体施工需要有一个强大牢固的锚锭，因此宜在山区地质条件好或跨越深谷急流处建造大跨桥梁时选用。
竖向转体是在桥台处先竖向预制半拱，然后在桥位竖平面内转动两半跨使之在空中对接合龙。
对跨径过大、拱肋过长的拱桥，由于竖向转动不易控制。施工过程易出现问题．故该施工法只宜在中、小跨径拱桥中使用。
竖向转体视拱箱（肋）预制或现浇的方式不同分为：（1）俯卧预制后向上转体；
（2）竖直向上预制后再向下转体。
平、竖结合转体
当受到地形条件及施工条件的限制，不可能在桥梁的设计平面和桥位竖平面内预制，则转体既要平转还要竖转才能就位。平转和竖转的方法与前述类同，但平、竖结合的转动轴构造要复杂一些。
斜拉桥施工
斜拉桥的施工包括基础、墩塔、梁、索等四部分
塔的施工
支施工方法：搭架现浇、预制安装、滑模、爬模施工
1. 搭架现浇
该施工工艺成熟，无需专用设备，能适应较复杂的断面形式。但是费工、费料、速度慢。
对于跨径更大的桥梁，塔柱可分为几段施工，下部适合支架现浇，上部采用预制安装。
2. 预制安装
需较强的起重能力和专用起重设备，但塔高不高时，可以加快施工速度，减少高空作业难度和劳动强度。国外多采用预制吊装施工，我国大多数采用支架现浇。
3. 滑模、爬模施工 适用于高塔的施工，施工速度快。
主梁施工
主梁的施工方法多样，预制拼装、现浇、悬臂拼装和浇注、顶推法、平面转体施工均可采用。
1. 在支架上施工（拼装或现浇）
该方法适用于河流无通航要求或便于设置临时墩，此时在脚手架上完成现浇和拼装。
主梁和塔柱安装完毕后，利用设在支架上的千斤顶将梁顶起，然后安装斜拉索，安装就位的斜拉索借助于放松千斤顶使主梁下降而拉紧，此时斜拉索的安装不需大型的张拉千斤顶。
2. 顶推法施工
当桥下不允许多搭设支架时，可以考虑顶推法施工。顶推施工需在跨内设置临时支承墩，顶推前在桥台后方拼装主梁（塔架），利用顶推设备将梁体向跨中顶推，此时斜拉索只承受部分拉力。当顶推就位后，张拉斜拉索，拆除临时支承墩。
3. 转体施工
将主塔和主梁沿岸边制造，在安装和调整后，将整个桥塔—缆索—梁体以塔轴为中心转体就位。
转体过程中为防止梁体产生过大的负弯矩，可在悬臂端增设临时索，待就位后拆除。
4. 悬臂拼装
将主梁在预制场预制，由于主梁预制龄期较长，收缩徐变变形小，断面尺寸和质量易于控制。
施工工序：现浇塔柱部位的梁段
安装悬拼吊机
悬臂拼装
张拉斜索（水平分力）
吊机前移逐段拼装。
5. 悬臂浇注（最适宜方法）
一般采用牵索式挂篮。
利用施工节段前端最外侧两根斜拉索，将挂篮前端大部分施工荷载传至桥塔，变悬臂负弯矩受力为简支正弯矩受力
索的组成与防护
斜拉索由两端锚具、中间拉索传力件和防护材料组成，称为拉索组装件。 拉索种类：钢丝绳、粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等。
目前斜拉索普遍采用平行钢绞线，采用群锚体系锚固。
拉索技术涉及三个问题：
（1）如何使拉索与组装件在使用期内经受高幅度的应力变化，即锚具具有优良的
抗疲劳性能；（2）如何保证拉索组装件绝对可靠，永久性保护；（3）在保证组装件可靠、耐久的前提下，力争施工方便，造价低。
索的防护（1）单根钢绞线外包PE 护套，然后挂线、张拉、成索后外包环氧织物；（2）PE 管压注水泥浆。
索的安装分两步：引架作业和张拉作业。
索的引架方法：
1. 在工作索道上引架。先在斜拉索的位置下安装一条工作索道，斜拉索沿着工作索道引架就位。
2. 由临时索及滑轮吊索引架。在待引架的斜拉索之上先安装一根临时钢索（导向索），利用绞车沿着滑动装置牵引就位。
3. 利用吊装天线引架。
4. 利用卷扬机或吊机直接引架。利用塔顶的预埋扣件，挂上滑轮组，利用桥面上卷扬机和引绳将拉索起吊，一端塞入箱梁，一端塞入桥塔。
5. 单根钢绞线安装。
斜拉索的张拉作业方法：
1. 用千斤顶将塔顶索鞍顶起。每一对索支承在各自的索鞍上，先使索鞍位置低于其最终设计位置，当斜拉索牵引就位后，将索鞍顶起到预定高称，使斜拉索张拉至其承载力。
2. 在支架上将主梁前端向前顶起。斜拉索引架时处于不受力状态，比受力状态时短，因此需将主梁与斜拉索的连接点将主梁顶起，斜拉索引架完成后放下千斤顶使斜拉索受力。
3. 千斤顶直接张拉。最常用施工方法
误差特性与索力调整
斜拉桥施工过程中，结构产生偏离目标值涉及因素：
（1）结构分析时模型误差；（2）设计参数如弹性模量、截面特性、构件自重等；
（3）施工误差，如构件制作、架设定位、索力张拉、变位和索力误差等。
大误差范围： 误差分布沿桥纵向出现同号增加或减少的误差称为大范围误差。 小误差范围： 误差分布沿桥纵向出现正负交替出现的误差称为小范围误差。 小范围误差对于索力和轴线位置影响并不显著，通过主梁刚度将小范围误差影响平均化；
大范围误差是索力调整的主要对象。
常见误差处理：
1. 预制构件自重误差（最常见，个别达5％以上）。
为保证主梁轴线位置和改善内力状况，通过控制轴线位置调整索力。
2. 索的刚性误差：在相同引伸量情况下，索的刚度误差将引起的索力误差。 控制索力
3. 梁的制作误差：如主梁预拱度和局部变形误差。
当以索力作为管理目标控制时，制作误差将保留在构件中，内力不受影响；当采用轴线位置为项目管理目标时，为保证理想的线形，将使索力发生偏差，甚至大
大扰动结构内力分布 。
二、索力调整的方法
斜拉桥的恒载索力一般根据刚性支承连续梁的原则确定，然后根据倒退分析逐步计算出各施工阶段的索力和相应挠度。偏差处理和索力调整方法：
1. 一次张拉到设计索力 施工过程一次张拉到设计索力，对于梁段挠度和塔顶水平位移不用索力调整，任其自由发展或保持索力为设计值的条件下通过下一块件接缝转角进行调整，直至在跨中合拢时采用施加外力方法强迫合拢。该方法简单，但对构件制作精度要求高。
缺点：一次张拉对已完成梁体标高和索力不予调整，主梁线形不好，强迫合拢改变了主梁内力状况。
2. 多次张拉
在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使各施工阶段的索力较为合理，竣工后索力基本达到设计期望值。
根据设计规定的张拉值经过多次张拉，调整主梁的轴线位置，使成桥后的线形和内力状态优于一次张拉。
缺点：施工复杂
3. 卡尔曼滤波法
类似一次张拉，但各阶段索的张拉力不按原来的设计索力，而是根据变位的实测值经过滤波和反馈控制计算出索力的修正值。
挠度随机矢量，索力外加控制量，通过选择索力使主梁达到规定定值（位置绝对）。
对于索力的控制是在满足设计位置的基础上，以结构内能为最小条件为最优。
4. 以最小二乘法确定索力调整误差。
施工控制管理三个系统
1. 解析系统
解析系统包括倒退分析程序、反馈控制程序和向前分析程序。
（1）倒退分析系统：施工各阶段的目标值（索力，主塔、梁的形状）根据完工时桥梁设计的理想状态，按架设顺序逐步撤去构件和荷载，用倒退分析程序计算出来。
倒退分析程序计算出来的目标值是理想值，用于指导施工阶段。
（2）反馈控制程序：根据控制程序现场实测数据和误差信息，进行误差分析并制定出索力调整最佳方案，指导现场调整作业。
调整控制程序可采用卡尔曼滤波法、最小二乘法、自适应控制法。
（3）实时向前分析程序：向前分析和倒退分析是按施工正、逆序计算的程序，从理想状态进行向前计算与倒退分析计算所得结果应一致。
实时向前分析的目的：确定出最终计入误差和调整后结构的实际目标；根据当前施工阶段向前计算至竣工为止，预告施工过程中可能出现的状况以及报警是否出现超应力状态。
2. 计测系统
现场计测包括参数计测和施工管理项目计测。
设计参数计测：材料容重、弹性模量、尺寸、施工荷载及状况。
施工管理项目计测：索力，梁、塔变位，截面应力，临时支架或辅助墩反力。 管理项目计测可靠性直接关系到施工控制的成败。
例如：索力检测，利用振动频率计算索力测定后，利用塔顶各拉索水平分力之和为零来检验。误差限值1%~1.5%
3. 允许误差和报警系统
构件施工误差由施工技术规范确定；施工管理项目允许误差尚无标准，其确定要考虑一方面满足施工的精度，另一方面给出一定的宽容度。制定标准考虑以下内容：
（1）由于索力和截面应力在设计上留有富裕，在施工过程出现较大误差不一定导致超应力；
（2）允许误差与施工方法有关，一次张拉应尽量减小误差，多次张拉时第一次误差标准可适当放宽；
（3）施工不同阶段对误差的要求有所区别，例施工过程为15％，竣工为5％；
（4）对施工误差引起的结构误差响应进行预先分析，根据残余误差的限度确定施工精度要求；
（5）尽可能减少施工麻烦。
张拉 一般采用多次张拉。
为什么不能采用一次张拉？
一次张拉理论上可行，直接张拉到合龙后三年（收缩徐变稳定后）的设计状态。 如果采用一次张拉，有两个很重要的问题：
主梁施工时一般采用挂篮和架桥机，并且机具位置在不断变化，因此在施工过程中机具的重量要靠索力来平衡，并不断的变化，如果采用一次张拉，梁无法承受过大的弯矩；
在施工过程中一次张拉到位不调整，会使主梁的变位幅值很大，导致高程偏差很大，合龙困难.