说起在航空公司工作，很容易让人联想到一些关键词：优厚的待遇、相对自由的工作时间、全球各地的旅行机会……尽管一些在这个行业里工作的人并不完全认同电视剧《冲上云霄》里传达的信息，但它的热播的确让更多人对这群年轻人的工作和生活产生好奇。
每天有47班印有香港航空Logo的飞机在香港国际机场起飞和降落。这个2006年才成立的年轻的航空公司，经过迅速地发展，如今已有了2500名员工，包括空乘、飞行员、地勤及其他内部员工，这些平均年龄在30岁以下的公司人有些是从小就立志要投身航空业，有些则是误打误撞入行之后才发现自己这里最适合自己。
本期《第一财经周刊》采访的这4位香港航空的公司人，来自不同岗位，你能从他们的职场成长经历里看到更多这个行业真实的生活和工作状态，他们为何要加入航空业，以及他们在这个行业里收获了什么。
副机长 吴显达为在香港执飞准备了11年
早上7时25分，香港航空最早一班飞机从香港国际机场起飞，前往冲绳那霸机场。这意味着吴显达5时就要起床，并要在6时30分前赶到机场报到。
这已经是他飞行的第8年。对于从小就趴在老启德机场宽大的落地玻璃前，看飞机起飞、降落的吴显达来说，成为飞行员是他一直以来的梦想，在2006年成为机师之前，他为了这个职业足足准备了8年。
“很多香港的年轻人从小梦想飞行，却找不到机会入行。”和《冲上云霄》里Sam成为首位华人机长时的不易一样，在现实情况里，香港各大航空公司也以外籍机师居多，华人要飞需要付出更多的努力。
这与香港的教育环境有关。20年前，在吴显达还在读高中的年纪，当地大学是没有飞行类专业的。虽然家境并不宽裕―在老旧的深水�社区长大、一家人的生计主要依靠父亲开泥车支撑，但一心想要飞行的他仍然获得父母的支持，到澳大利亚学习飞机工程。
毕业回国后吴显达在航空公司做了一段时间的实习生，可由于遇到了禽流感和金融危机，还在实习阶段的他被第一批裁掉了。为了谋生，以及还父母供自己读书的钱，他开始尝试做一些和专业不对口的工作。
健身教练、保险经纪、电讯公司接线生，这些听起来和飞行完全不沾边，但吴显达认为每一份工作都能提取一些对飞行有帮助的元素―健身可以让自己保持充沛的体能；保险则可以提高运算能力。
在从事这些工作的6年里，吴显达从没放弃自己飞行的理想。从2000年到2006年期间，他申请了七八次飞行员的报考，但每次不到1%的录取率让吴显达面临一次又一次的失败。
一次偶然的机会，吴显达获得了去内地飞行学院学飞的机会。刚开始语言、文化都让他不太习惯，比如飞机按钮是英文，但学院提供的飞行手册和文件却是中文；教练有时过于强硬的方式也让人不太理解……不过这些暂时的不适应并没有影响他成为一名合格的飞行员，吴显达通过考试，在内地开始了执飞生涯。
2011年，吴显达回到香港工作，他的勤奋和努力又一次帮了他的忙。虽然已有5年在内地的飞行经验，但香港的飞行执照有很多规则与内地不同。机会永远留给有准备的人，而吴显达为此已经准备了11年。
如今做了3年高级副机长的吴显达已经积累了不少飞行经验，下一步他要准备几场考试，并朝着教员和技术级机长的目标发展。
资深空乘 林淑婷让不同国家、年龄的乘客都能感受到照顾
香港航空每班飞机上配备了12名工作人员，除了两名吴显达这样的飞行员，就是与乘客接触最多的空服员。林淑婷是其中之一。
在入行之前，林淑婷以为空姐的工作就是发饮料、派餐食和满世界玩，而在经过两个月的入职培训后，她对空姐工作有了重新的认识，因为培训有近1个月的时间都在学习游泳、急救等安全类的课程，“什么症状的乘客用什么样的急救方法，要求都很专业。”
这些让林淑婷越发感到自己工作的专业性。高中毕业后她曾经去英国学市场管理，最终却出乎意料地成为空姐。在林淑婷看来，港航之所以会选择她，是看重她开朗的个性。对比起来，外在和学历等反倒是次要的：不穿鞋的情况下举手摸高达到208cm就能入围―按照伸手能够到行李架中的安全设备为标准；学历也没有太严格的要求―因为想更早接触社会，林淑婷在英国学习中途就回港工作了。
除了提供基本的机上服务，港航也鼓励空服主动和乘客聊天。刚开始林淑婷也会因为害羞而不敢开口，不过随着工作时间的增加，她对环境熟悉后开始慢慢释放出自己喜欢与人打交道的个性。“如果不做空姐，我想不出还能什么其他的，那样我的性格都被浪费了。”林淑婷说。
虽然林淑婷的妈妈一直劝她婚后转为地面工作，但她却更喜欢做空姐的自由。按照香港民航处的规定，空服人员每工作6天就有1天假期，每工作14天可以有2天连休。除此之外，员工还可以根据自己的需要向公司申请调班。这样比较弹性的工作时间使得林淑婷有更多自由去做一些自己感兴趣的事。比如最近她报了一个法语班，每周三、五下午上课，于是公司安排她周三早上飞回香港，或是晚上再出发。周围同事也都会利用这些灵活的时间去进修，甚至是读博。公司也鼓励员工自设兴趣班，开展一些自己擅长的项目，林淑婷就和同事组了个Band，并参加了亚洲电视举办的比赛。
已在这个岗位工作3年的林淑婷目前是一名资深乘务员，未来她的目标是成为初级乘务长―资深乘务长―高级乘务长。哪怕有一天她不在前线，也可以转做导师，培训更多的新员工。
品推经理 张宏俊一条新航线就是一个新产品
张宏俊在广告行业待了8年之后加入港航。
先后经历过几家不同的4A公司，张宏俊把每次跳槽都看做是对自己能力的弥补，并希望能汲取不同公司的长处―有些擅长创意，有些则更懂得做活动或是网络营销。麦当劳、耐克等都曾是他的客户。 不过在这个行业待久了，张宏俊看到了瓶颈：营销重心转向新媒体领域，传统4A的优势越来越不明显，小公司一样可以做，而且更灵活。于是他想去甲方试试。
对比了一下手中的Offer， 张宏俊重点考虑两点：一是“如果去一个成熟的大公司，意味着会有很重的品牌包袱”，28岁的他不想每天面对程式化的工作，2006年成立的港航相对年轻，匹配他的要求。此外，港航以中国香港为基地，航线覆盖中国内地、越南、泰国等多地，只要有航线的地方，当地的品牌推广工作都由他负责统筹，相比只做一个品牌的香港市场推广，港航能提供给他更广阔的视野和发挥空间。
张宏俊进入港航的第一个大项目就是赞助电视剧《冲上云霄Ⅱ》，他的工作内容一方面是要协调配合剧组拍摄，另一方面还要考虑如何围绕电视剧做品牌推广。那段时间里，他有十几天都是晚上在机场跟剧组，白天接着工作，连轴转的状态给他带来身体的疲惫，缺乏甲方经验也让他备感压力。
不过有多年广告行业的经验做底，张宏俊还是很快适应了甲方的市场推广工作。除了要有不错的应变能力，保持学习也是这个行业所需要的。2013年年中，张宏俊有机会到北京交流学习1年，让他对新媒体的推广有了新的认识。“在内地投硬广的成本高且落地效果一般，”因此需要有亮点的新闻或话题营销来推动市场工作。“现在主要都是围绕新媒体在做话题。”
目前张宏俊的团队已从原来的4人扩充到12人，尽管离年末还有两个月，但他们已经开始策划明年的推广主题，比如配合春节上映的《冲上云霄》电影版，以及12月即将开设的北海道航线等。
除了这些大的策划项目，品牌推广部的工作还包括要将其他部门的业务更好地展示给顾客。比如服务部刚在香港机场开了第一个贵宾厅，在硬件上与国泰这样的大公司无法比拟，但张宏俊却想到用“香港情怀”来做文章：通过加入鸡蛋仔等当地小食，举办香港建筑、电影方面的小型展览等方式来丰富贵宾厅的体验。
对于张宏俊来说，转入甲方后工作内容并没有太大的改变―每一条新航线、每一个新航点都相当于一个新产品。“不像财务工作可以用对和错来区分，广告创意追求的是更好、再更好。”而不停地想点子正是4A出身的张宏俊所擅长的。
客服主管 王奕泓三年完成“三级跳”
在香港航空的3年里，王奕泓完成了自己个人职场的“三级跳”―从Customer Service Officer到Leader，再到Supervisor。刚入职时，她负责办理乘客的登机手续，如今她已带领30人团队负责整个港航的VIP接待，以及给新入职客服人员做培训。
地勤作为前线岗位，是最先和乘客打交道的人，经常需要处理乘客的负面情绪，如果是一个不成熟的客服，甚至可能激发矛盾。而在机场做地勤工作的8年里，王奕泓从没发过火，她认为这一方面和她“不易被点着”的性格有关，另一方面她也接受了一些培训，更明白“乘客发脾气的背后一定有他的道理，了解这一点就不会轻易让自己的情绪被对方带着走。”
在成为地勤之前，王奕泓做过一段时间的文员，因为期待有更多旅游机会而来航空公司应聘。不过接触地勤工作后，她认为这是最适合自己的。
相比之前的文员工作，王奕泓认为做地勤需要更有耐心，更懂得“人和人之间的关系处理”。有一些可总结的方式，比如在和顾客说话时，从声调到身体语言都要注意，同样一句“Sorry”，声调太高就会让对方觉得不够真诚。如果遇到难处理的客户，“要听对方说完整句话，然后调整自己的声调，去做出解释。”王奕泓认为沟通的目的是要让对方相信你可以帮他解决问题。
会议季是王奕泓和她团队最忙的时候，通常他们一天要接待8组以上的VIP，工作内容包括提前跟对方司机联系并确定在哪个门口等、陪同办理登机手续、过关，直到送上飞机才算一个任务完成，平均下来1组VIP要花上一个半小时。如果是政府要员，可能牵涉到更多随行人员，因此会需要花上更久的时间。
今年王奕泓收获了两个奖项，分别是香港国际机场颁发的“优质顾客服务大奖”和亚太顾客服务协会选出的“杰出顾客服务组长奖”。虽然客服工作很难用硬性的KPI去考核，但对工作的主动性以及长期积累的处理问题的经验给她带来了很好的职业发展。
说起在航空公司工作，很容易让人联想到一些关键词：优厚的待遇、相对自由的工作时间、全球各地的旅行机会……尽管一些在这个行业里工作的人并不完全认同电视剧《冲上云霄》里传达的信息，但它的热播的确让更多人对这群年轻人的工作和生活产生好奇。
每天有47班印有香港航空Logo的飞机在香港国际机场起飞和降落。这个2006年才成立的年轻的航空公司，经过迅速地发展，如今已有了2500名员工，包括空乘、飞行员、地勤及其他内部员工，这些平均年龄在30岁以下的公司人有些是从小就立志要投身航空业，有些则是误打误撞入行之后才发现自己这里最适合自己。
本期《第一财经周刊》采访的这4位香港航空的公司人，来自不同岗位，你能从他们的职场成长经历里看到更多这个行业真实的生活和工作状态，他们为何要加入航空业，以及他们在这个行业里收获了什么。
副机长 吴显达为在香港执飞准备了11年
早上7时25分，香港航空最早一班飞机从香港国际机场起飞，前往冲绳那霸机场。这意味着吴显达5时就要起床，并要在6时30分前赶到机场报到。
这已经是他飞行的第8年。对于从小就趴在老启德机场宽大的落地玻璃前，看飞机起飞、降落的吴显达来说，成为飞行员是他一直以来的梦想，在2006年成为机师之前，他为了这个职业足足准备了8年。
“很多香港的年轻人从小梦想飞行，却找不到机会入行。”和《冲上云霄》里Sam成为首位华人机长时的不易一样，在现实情况里，香港各大航空公司也以外籍机师居多，华人要飞需要付出更多的努力。
这与香港的教育环境有关。20年前，在吴显达还在读高中的年纪，当地大学是没有飞行类专业的。虽然家境并不宽裕―在老旧的深水�社区长大、一家人的生计主要依靠父亲开泥车支撑，但一心想要飞行的他仍然获得父母的支持，到澳大利亚学习飞机工程。
毕业回国后吴显达在航空公司做了一段时间的实习生，可由于遇到了禽流感和金融危机，还在实习阶段的他被第一批裁掉了。为了谋生，以及还父母供自己读书的钱，他开始尝试做一些和专业不对口的工作。
健身教练、保险经纪、电讯公司接线生，这些听起来和飞行完全不沾边，但吴显达认为每一份工作都能提取一些对飞行有帮助的元素―健身可以让自己保持充沛的体能；保险则可以提高运算能力。
在从事这些工作的6年里，吴显达从没放弃自己飞行的理想。从2000年到2006年期间，他申请了七八次飞行员的报考，但每次不到1%的录取率让吴显达面临一次又一次的失败。
一次偶然的机会，吴显达获得了去内地飞行学院学飞的机会。刚开始语言、文化都让他不太习惯，比如飞机按钮是英文，但学院提供的飞行手册和文件却是中文；教练有时过于强硬的方式也让人不太理解……不过这些暂时的不适应并没有影响他成为一名合格的飞行员，吴显达通过考试，在内地开始了执飞生涯。
2011年，吴显达回到香港工作，他的勤奋和努力又一次帮了他的忙。虽然已有5年在内地的飞行经验，但香港的飞行执照有很多规则与内地不同。机会永远留给有准备的人，而吴显达为此已经准备了11年。
如今做了3年高级副机长的吴显达已经积累了不少飞行经验，下一步他要准备几场考试，并朝着教员和技术级机长的目标发展。
资深空乘 林淑婷让不同国家、年龄的乘客都能感受到照顾
香港航空每班飞机上配备了12名工作人员，除了两名吴显达这样的飞行员，就是与乘客接触最多的空服员。林淑婷是其中之一。
在入行之前，林淑婷以为空姐的工作就是发饮料、派餐食和满世界玩，而在经过两个月的入职培训后，她对空姐工作有了重新的认识，因为培训有近1个月的时间都在学习游泳、急救等安全类的课程，“什么症状的乘客用什么样的急救方法，要求都很专业。”
这些让林淑婷越发感到自己工作的专业性。高中毕业后她曾经去英国学市场管理，最终却出乎意料地成为空姐。在林淑婷看来，港航之所以会选择她，是看重她开朗的个性。对比起来，外在和学历等反倒是次要的：不穿鞋的情况下举手摸高达到208cm就能入围―按照伸手能够到行李架中的安全设备为标准；学历也没有太严格的要求―因为想更早接触社会，林淑婷在英国学习中途就回港工作了。
除了提供基本的机上服务，港航也鼓励空服主动和乘客聊天。刚开始林淑婷也会因为害羞而不敢开口，不过随着工作时间的增加，她对环境熟悉后开始慢慢释放出自己喜欢与人打交道的个性。“如果不做空姐，我想不出还能什么其他的，那样我的性格都被浪费了。”林淑婷说。
虽然林淑婷的妈妈一直劝她婚后转为地面工作，但她却更喜欢做空姐的自由。按照香港民航处的规定，空服人员每工作6天就有1天假期，每工作14天可以有2天连休。除此之外，员工还可以根据自己的需要向公司申请调班。这样比较弹性的工作时间使得林淑婷有更多自由去做一些自己感兴趣的事。比如最近她报了一个法语班，每周三、五下午上课，于是公司安排她周三早上飞回香港，或是晚上再出发。周围同事也都会利用这些灵活的时间去进修，甚至是读博。公司也鼓励员工自设兴趣班，开展一些自己擅长的项目，林淑婷就和同事组了个Band，并参加了亚洲电视举办的比赛。
已在这个岗位工作3年的林淑婷目前是一名资深乘务员，未来她的目标是成为初级乘务长―资深乘务长―高级乘务长。哪怕有一天她不在前线，也可以转做导师，培训更多的新员工。
品推经理 张宏俊一条新航线就是一个新产品
张宏俊在广告行业待了8年之后加入港航。
先后经历过几家不同的4A公司，张宏俊把每次跳槽都看做是对自己能力的弥补，并希望能汲取不同公司的长处―有些擅长创意，有些则更懂得做活动或是网络营销。麦当劳、耐克等都曾是他的客户。 不过在这个行业待久了，张宏俊看到了瓶颈：营销重心转向新媒体领域，传统4A的优势越来越不明显，小公司一样可以做，而且更灵活。于是他想去甲方试试。
对比了一下手中的Offer， 张宏俊重点考虑两点：一是“如果去一个成熟的大公司，意味着会有很重的品牌包袱”，28岁的他不想每天面对程式化的工作，2006年成立的港航相对年轻，匹配他的要求。此外，港航以中国香港为基地，航线覆盖中国内地、越南、泰国等多地，只要有航线的地方，当地的品牌推广工作都由他负责统筹，相比只做一个品牌的香港市场推广，港航能提供给他更广阔的视野和发挥空间。
张宏俊进入港航的第一个大项目就是赞助电视剧《冲上云霄Ⅱ》，他的工作内容一方面是要协调配合剧组拍摄，另一方面还要考虑如何围绕电视剧做品牌推广。那段时间里，他有十几天都是晚上在机场跟剧组，白天接着工作，连轴转的状态给他带来身体的疲惫，缺乏甲方经验也让他备感压力。
不过有多年广告行业的经验做底，张宏俊还是很快适应了甲方的市场推广工作。除了要有不错的应变能力，保持学习也是这个行业所需要的。2013年年中，张宏俊有机会到北京交流学习1年，让他对新媒体的推广有了新的认识。“在内地投硬广的成本高且落地效果一般，”因此需要有亮点的新闻或话题营销来推动市场工作。“现在主要都是围绕新媒体在做话题。”
目前张宏俊的团队已从原来的4人扩充到12人，尽管离年末还有两个月，但他们已经开始策划明年的推广主题，比如配合春节上映的《冲上云霄》电影版，以及12月即将开设的北海道航线等。
除了这些大的策划项目，品牌推广部的工作还包括要将其他部门的业务更好地展示给顾客。比如服务部刚在香港机场开了第一个贵宾厅，在硬件上与国泰这样的大公司无法比拟，但张宏俊却想到用“香港情怀”来做文章：通过加入鸡蛋仔等当地小食，举办香港建筑、电影方面的小型展览等方式来丰富贵宾厅的体验。
对于张宏俊来说，转入甲方后工作内容并没有太大的改变―每一条新航线、每一个新航点都相当于一个新产品。“不像财务工作可以用对和错来区分，广告创意追求的是更好、再更好。”而不停地想点子正是4A出身的张宏俊所擅长的。
客服主管 王奕泓三年完成“三级跳”
在香港航空的3年里，王奕泓完成了自己个人职场的“三级跳”―从Customer Service Officer到Leader，再到Supervisor。刚入职时，她负责办理乘客的登机手续，如今她已带领30人团队负责整个港航的VIP接待，以及给新入职客服人员做培训。
地勤作为前线岗位，是最先和乘客打交道的人，经常需要处理乘客的负面情绪，如果是一个不成熟的客服，甚至可能激发矛盾。而在机场做地勤工作的8年里，王奕泓从没发过火，她认为这一方面和她“不易被点着”的性格有关，另一方面她也接受了一些培训，更明白“乘客发脾气的背后一定有他的道理，了解这一点就不会轻易让自己的情绪被对方带着走。”
在成为地勤之前，王奕泓做过一段时间的文员，因为期待有更多旅游机会而来航空公司应聘。不过接触地勤工作后，她认为这是最适合自己的。
相比之前的文员工作，王奕泓认为做地勤需要更有耐心，更懂得“人和人之间的关系处理”。有一些可总结的方式，比如在和顾客说话时，从声调到身体语言都要注意，同样一句“Sorry”，声调太高就会让对方觉得不够真诚。如果遇到难处理的客户，“要听对方说完整句话，然后调整自己的声调，去做出解释。”王奕泓认为沟通的目的是要让对方相信你可以帮他解决问题。
会议季是王奕泓和她团队最忙的时候，通常他们一天要接待8组以上的VIP，工作内容包括提前跟对方司机联系并确定在哪个门口等、陪同办理登机手续、过关，直到送上飞机才算一个任务完成，平均下来1组VIP要花上一个半小时。如果是政府要员，可能牵涉到更多随行人员，因此会需要花上更久的时间。
今年王奕泓收获了两个奖项，分别是香港国际机场颁发的“优质顾客服务大奖”和亚太顾客服务协会选出的“杰出顾客服务组长奖”。虽然客服工作很难用硬性的KPI去考核，但对工作的主动性以及长期积累的处理问题的经验给她带来了很好的职业发展。