“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”是对现在“中国式过马路”现象的真实写照，鉴于目前久治不愈的行人闯红灯的现象引起广泛热议，笔者从该现象产生的原因入手以期探寻制止该现象的对策。 “凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这是对目前国人闯红灯的集体写照，虽然是网友的调侃，但却也显示出了众人的无奈，尤其是对驾驶车辆行驶的司机朋友来说，更是对这种行为无奈至极，甚至愤怒。这样的现象也被网友形象地称为“中国式过马路”，就是这样一个简单的“中国式”将行人闯红灯的问题推向了舆论浪尖，于是人们开始了一场关于交通、国民素质和安全意识等方面的讨论。笔者也试图通过自己的研究，期望对“中国式过马路”有个全面的了解。 ◎“中国式过马路”的原因探究 通过多方了解和研究，经过对部分行人进行实地采访，笔者认为之所以“中国式过马路”行为如此普遍，原因主要可以归结为以下几种： （一）文明素质低下、自觉守法意识淡薄。随着新交规的实施，目前车辆闯红灯的现象已经得到了很好的抑制，但是，行人在过斑马线时，由于文明素质低下、自觉守法意识淡薄，很少会视红绿灯而行，横冲直撞，只要是差不多凑够一撮人大家就肆无忌惮地通行，这使得车辆司机即便是走在绿灯的指示下，也无不提心吊胆，有很多司机因为绿灯通行的缘故会加速前进，而一旦有行人硬闯红灯与其相遇便会造成无法挽回的损失，这样的事故多发使得斑马线变成了危险线甚至死亡线。另外，目前我国仍处于转型期，经济的快速发展，社会压力的日益增大，迫使人们过度追求“快、准、狠”，生怕一停下来或慢下来就会落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁，过马路时就难免会无视红绿灯。而人们对自身利益的过分追求，又使得他们对自身素质提高不够注重，导致中国式过马路愈演愈烈。 （二）国民的“法不责众”心理。 根据相关的调查访问显示，很多人之所以选择冒着危险也要闯红灯是因为“大家都这样”的“浑水摸鱼”的从众心理和“法不责众”的人治文化，当记者采访一些闯红灯的行人时通常都会问其是否知道这样很危险，受访的人群无一例外的予以确认，但是当记者问到为什么知道有危险却还要这样做时，大家的回答又基本上是“我看别人过去了也没事啊”，这样的回答让我们哭笑不得，但却又活生生地反应了当前国民的从众心理。很多人虽明知这种行为不光彩，却庆幸地躲在集体行为和法不责众的防弹衣下，放纵自我。更有一些人认为司机不敢撞行人，会让着行人，殊不知恰恰是这种心理让很多人放松了警惕，而交通事故却往往是在瞬间的放松警惕中发生的。而我国的“法不责众”的人治文化虽能让人们明白违规要被追究责任，却无法让他们体受到法律的处罚威力，执法人员数量有限和违法人员数量无限之间的矛盾就凸显出来。 （三）违法成本低。之前我国对非机动车和行人闯红灯多以教育劝导为主，以处罚为辅。时常能见到交警在路边对违章行人进行教育，有时候他们的劝导言语稍重些，就会被指责“态度不好”， 或者被投诉。尽管交通法规对行人闯红灯也设有处罚规定，但操作起来却很困难。很多交警反映如果在路上对任何一个闯红灯的行人进行处罚的话，他们就有可能被纠缠一上午，其他的执法行为就很难进行下去，这样反而会进一步影响工作效率，所以很多交警只好睁一只眼闭一只眼，任由行人凑够一撮集体闯红灯。由此可见，这种软处罚方式并不能形成一定的震慑力，无法体现法律的惩治力度，致使人们无惧于这种低成本的违法处罚而在马路上肆意横行。 （四）公共交通资源分配不公，交通信号灯设置不合理。随着社会经济的发展，机动车辆的拥有量一路攀升，而国家在路权分配过程中又过分偏向机动车，导致行人和自行车这类弱势群体的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了绝大部分的交通干道，而无权占用主干道的自行车和行人，又因天桥、地下通道、斑马线的设置不合理等原因在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，一些复杂的平交路口，很多时候红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间只有十二三秒，分配给行人的通行时间被压缩到很难从容通过路口，闯红灯就不可避免了。 （五）交通法规不完善。对于行人闯红灯的行为，除了以上所述的几种原因之外，还有一个更主要的原因是交通法规的不完善。法律制度是保证良好秩序最有效的手段，当人们行为不自觉的时候，法律应该从严。“文化无高下，制度有优劣”，好的制度，不一定需要高素质的保障，却是高素质的前提。交通法规的漏洞，使得人们的行为无法有效地受到法律的约束，从而为一些违规人员打开了通行的方便之门，“中国式过马路”便成了法治较完善国家的笑谈。 “中国式过马路”的对策研究 中国式过马路不是一朝一夕形成的，种种原因背后呈现出的弊端也预示了有效制止这一现象将是一个长期的任务。结合前述原因，笔者认为可以从以下几个方面入手： (一)提高国民素质。如果能够依靠国民的自律来对“中国式过马路现象”进行改善将是制止这一现象最长效的方法，但我们也不可忽略其艰巨性。国民素质的高低将会影响整个社会的进步，但是素质是一种内在的修养，不是一朝一夕就能促成的。素质的提高更应该注重从小做起，对待这个问题学校应该加强教育，提倡孩子从小养成良好习惯；另外，家庭也有责任有义务从小就培养人们在公共场所的好习惯，包括过马路。、相信如果能够真正的做到家长正确教育家长，孩子正面影响家长，大人之间互相修正，孩子之间互相监督，过敏素质的整体提高也将变得容易。 （二）加大文明交通的宣传力度。随着信息科技的发达，电子科技逐渐改变着人们的生活方式，我们应该善于利用网络、公益广告等受众面大的渠道或形式来加大文明交通的宣传力度，如拍摄交通公益短片，或将道路摄像头拍摄下的人们违规过马路的视频加以剪辑定期进行公示，尤其将那些因违规过马路酿成悲剧的视频有选择性地适当播放，以起到对人们的警醒作用，让人们更正错误的违规意识，做到文明出行。我们完全可以通过大力推行文明交通行动计划，提高群众文明出行意识，避免交通隐患。 (三)健全交通设施。我国目前承担着世界上最沉重的交通压力，很多人每天都要承受堵车带来的烦恼，而相对自由的行人也渐渐失去了等待的耐心，因此，健全交通设施成为头等大事。各个城市也纷纷在政府工作中将此件事情列为重点工作。除了硬性的增加道路建设，更应该考虑到行人的习惯，采用合理的隔离栏，设置合理的红绿灯交替时间，可以根据交通的实时状况考虑灵活设置红绿灯时间，另外还可以考虑引入志愿者协管交通，只有设置健全，安全，通畅的交通设施，人们才能安全，文明地出行。 （四）健全交通法律法规。要想最有效快速地矫正“中国式过马路”，必须从法律制度上予以明确。过往的经验告诉我们，当一种不合理现象被大家习惯性的普及时，最好的方式是利用法律的强制性来予以制止。交通行为的意外系数相对较高，更应该从法律层面予以调配。针对目前各个城市都存在的“中国式过马路”现象，目前各地也都纷纷出台相应的规定，目前大多是以小额罚款作为处罚措施，这种罚款只是象征性的惩罚，但是会唤醒人们的自觉意识，再小的罚款，也是一种批评，大家都抱着能免则免的心态，长久下去，这种现象也会得到相应的遏制。 截止到目前，最行之有效的方法还数各地已经开始实施的“10元罚款制度”，当然，也有人提出应该对屡罚不改的闯红灯的行人予以行政拘留，但是这种相对严厉的出发措施十分值得推广还有待商榷，但是至少在现在看来，通过法律手段来改善“中国式过马路”现象已经取得相应的成效，各地都反应这类现象有所减少。不管是用什么手段，长期坚持才是最行之有效的方法。 （作者单位：信阳农林学院）
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”是对现在“中国式过马路”现象的真实写照，鉴于目前久治不愈的行人闯红灯的现象引起广泛热议，笔者从该现象产生的原因入手以期探寻制止该现象的对策。 “凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这是对目前国人闯红灯的集体写照，虽然是网友的调侃，但却也显示出了众人的无奈，尤其是对驾驶车辆行驶的司机朋友来说，更是对这种行为无奈至极，甚至愤怒。这样的现象也被网友形象地称为“中国式过马路”，就是这样一个简单的“中国式”将行人闯红灯的问题推向了舆论浪尖，于是人们开始了一场关于交通、国民素质和安全意识等方面的讨论。笔者也试图通过自己的研究，期望对“中国式过马路”有个全面的了解。 ◎“中国式过马路”的原因探究 通过多方了解和研究，经过对部分行人进行实地采访，笔者认为之所以“中国式过马路”行为如此普遍，原因主要可以归结为以下几种： （一）文明素质低下、自觉守法意识淡薄。随着新交规的实施，目前车辆闯红灯的现象已经得到了很好的抑制，但是，行人在过斑马线时，由于文明素质低下、自觉守法意识淡薄，很少会视红绿灯而行，横冲直撞，只要是差不多凑够一撮人大家就肆无忌惮地通行，这使得车辆司机即便是走在绿灯的指示下，也无不提心吊胆，有很多司机因为绿灯通行的缘故会加速前进，而一旦有行人硬闯红灯与其相遇便会造成无法挽回的损失，这样的事故多发使得斑马线变成了危险线甚至死亡线。另外，目前我国仍处于转型期，经济的快速发展，社会压力的日益增大，迫使人们过度追求“快、准、狠”，生怕一停下来或慢下来就会落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁，过马路时就难免会无视红绿灯。而人们对自身利益的过分追求，又使得他们对自身素质提高不够注重，导致中国式过马路愈演愈烈。 （二）国民的“法不责众”心理。 根据相关的调查访问显示，很多人之所以选择冒着危险也要闯红灯是因为“大家都这样”的“浑水摸鱼”的从众心理和“法不责众”的人治文化，当记者采访一些闯红灯的行人时通常都会问其是否知道这样很危险，受访的人群无一例外的予以确认，但是当记者问到为什么知道有危险却还要这样做时，大家的回答又基本上是“我看别人过去了也没事啊”，这样的回答让我们哭笑不得，但却又活生生地反应了当前国民的从众心理。很多人虽明知这种行为不光彩，却庆幸地躲在集体行为和法不责众的防弹衣下，放纵自我。更有一些人认为司机不敢撞行人，会让着行人，殊不知恰恰是这种心理让很多人放松了警惕，而交通事故却往往是在瞬间的放松警惕中发生的。而我国的“法不责众”的人治文化虽能让人们明白违规要被追究责任，却无法让他们体受到法律的处罚威力，执法人员数量有限和违法人员数量无限之间的矛盾就凸显出来。 （三）违法成本低。之前我国对非机动车和行人闯红灯多以教育劝导为主，以处罚为辅。时常能见到交警在路边对违章行人进行教育，有时候他们的劝导言语稍重些，就会被指责“态度不好”， 或者被投诉。尽管交通法规对行人闯红灯也设有处罚规定，但操作起来却很困难。很多交警反映如果在路上对任何一个闯红灯的行人进行处罚的话，他们就有可能被纠缠一上午，其他的执法行为就很难进行下去，这样反而会进一步影响工作效率，所以很多交警只好睁一只眼闭一只眼，任由行人凑够一撮集体闯红灯。由此可见，这种软处罚方式并不能形成一定的震慑力，无法体现法律的惩治力度，致使人们无惧于这种低成本的违法处罚而在马路上肆意横行。 （四）公共交通资源分配不公，交通信号灯设置不合理。随着社会经济的发展，机动车辆的拥有量一路攀升，而国家在路权分配过程中又过分偏向机动车，导致行人和自行车这类弱势群体的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了绝大部分的交通干道，而无权占用主干道的自行车和行人，又因天桥、地下通道、斑马线的设置不合理等原因在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，一些复杂的平交路口，很多时候红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间只有十二三秒，分配给行人的通行时间被压缩到很难从容通过路口，闯红灯就不可避免了。 （五）交通法规不完善。对于行人闯红灯的行为，除了以上所述的几种原因之外，还有一个更主要的原因是交通法规的不完善。法律制度是保证良好秩序最有效的手段，当人们行为不自觉的时候，法律应该从严。“文化无高下，制度有优劣”，好的制度，不一定需要高素质的保障，却是高素质的前提。交通法规的漏洞，使得人们的行为无法有效地受到法律的约束，从而为一些违规人员打开了通行的方便之门，“中国式过马路”便成了法治较完善国家的笑谈。 “中国式过马路”的对策研究 中国式过马路不是一朝一夕形成的，种种原因背后呈现出的弊端也预示了有效制止这一现象将是一个长期的任务。结合前述原因，笔者认为可以从以下几个方面入手： (一)提高国民素质。如果能够依靠国民的自律来对“中国式过马路现象”进行改善将是制止这一现象最长效的方法，但我们也不可忽略其艰巨性。国民素质的高低将会影响整个社会的进步，但是素质是一种内在的修养，不是一朝一夕就能促成的。素质的提高更应该注重从小做起，对待这个问题学校应该加强教育，提倡孩子从小养成良好习惯；另外，家庭也有责任有义务从小就培养人们在公共场所的好习惯，包括过马路。、相信如果能够真正的做到家长正确教育家长，孩子正面影响家长，大人之间互相修正，孩子之间互相监督，过敏素质的整体提高也将变得容易。 （二）加大文明交通的宣传力度。随着信息科技的发达，电子科技逐渐改变着人们的生活方式，我们应该善于利用网络、公益广告等受众面大的渠道或形式来加大文明交通的宣传力度，如拍摄交通公益短片，或将道路摄像头拍摄下的人们违规过马路的视频加以剪辑定期进行公示，尤其将那些因违规过马路酿成悲剧的视频有选择性地适当播放，以起到对人们的警醒作用，让人们更正错误的违规意识，做到文明出行。我们完全可以通过大力推行文明交通行动计划，提高群众文明出行意识，避免交通隐患。 (三)健全交通设施。我国目前承担着世界上最沉重的交通压力，很多人每天都要承受堵车带来的烦恼，而相对自由的行人也渐渐失去了等待的耐心，因此，健全交通设施成为头等大事。各个城市也纷纷在政府工作中将此件事情列为重点工作。除了硬性的增加道路建设，更应该考虑到行人的习惯，采用合理的隔离栏，设置合理的红绿灯交替时间，可以根据交通的实时状况考虑灵活设置红绿灯时间，另外还可以考虑引入志愿者协管交通，只有设置健全，安全，通畅的交通设施，人们才能安全，文明地出行。 （四）健全交通法律法规。要想最有效快速地矫正“中国式过马路”，必须从法律制度上予以明确。过往的经验告诉我们，当一种不合理现象被大家习惯性的普及时，最好的方式是利用法律的强制性来予以制止。交通行为的意外系数相对较高，更应该从法律层面予以调配。针对目前各个城市都存在的“中国式过马路”现象，目前各地也都纷纷出台相应的规定，目前大多是以小额罚款作为处罚措施，这种罚款只是象征性的惩罚，但是会唤醒人们的自觉意识，再小的罚款，也是一种批评，大家都抱着能免则免的心态，长久下去，这种现象也会得到相应的遏制。 截止到目前，最行之有效的方法还数各地已经开始实施的“10元罚款制度”，当然，也有人提出应该对屡罚不改的闯红灯的行人予以行政拘留，但是这种相对严厉的出发措施十分值得推广还有待商榷，但是至少在现在看来，通过法律手段来改善“中国式过马路”现象已经取得相应的成效，各地都反应这类现象有所减少。不管是用什么手段，长期坚持才是最行之有效的方法。 （作者单位：信阳农林学院）