使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
汽车变排量空调压缩机工作原理
李
波，何志雄
（广东交通职业技术学院，广东广州
５１０６５０）
摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用，本文介绍汽车变排量空调的优点，重点阐述具有代表性的４种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
关键词：汽车空调；变排量；压缩机；工作原理中图分类号：Ｕ４６３．８５１
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３－８６３９（２００７）０９－００４８－０４
ＷｏｒｋｉｎｇＰｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆＣｏｍｐｒｅｓｓｏｒｆｏｒＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＶａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔＡｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ
ＬＩＢｏ，ＨＥＺｈｉ－ｘｉｏｎｇ
（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，５１０６５０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｖａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒｉｓａｐｐｌｉｅｄｗｉｄｅｌｙｏｎｍｏｄｅｒｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ．Ｔｈｅａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｉｔｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｆｏｕｒｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒｓｆｏｒｓｕｃｈａｎａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ；ｖａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ；ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ；ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表１所示。
变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表２所示。与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①吸、排气压力和工作转矩的波动减小，
表１
汽车变排量空调压缩机主要生产厂家
变排量压缩机的型号六缸双面滑履外控式变排量压缩机６ＰＥ１２、七缸双面滑履变排量压缩机７ＰＶ１６、五缸单向斜盘变排量压缩机５Ｖ１５、七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６、六缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ６Ｖ１２
避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；
④提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
表２
应用车型
变排量压缩机在汽车上的应用
变排量压缩机的型号
别克君威、红旗、金杯、中华、别克、Ｖ５系列无级可变排量压缩机赛欧、海南马自达
广州本田雅阁、
十缸双向斜盘变排量压缩机１０ＰＡ１７ＶＣ
柳州五菱ＬＺＷ６３７０Ａ北京吉普ＢＪ２０２１、
ＢＪ２０２２
七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５
生产企业
柳州汽车风行、
七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６
上海奇瑞四川奥拓一汽大众奥迪Ａ６捷达、宝来神龙富康
Ｓ系列双刮片变排量压缩机七缸双面滑履变排量压缩机７ＳＢ１６七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１３六缸双面滑履外控式变排量压缩机６ＰＥ１２
上海易初通用机器有限公司
ＰＯＬＯ
上海三电汽车空调有限公司
南京奥特佳冷机有限公司上海内燃机油泵厂日本电装公司
ＷＸＨ系列涡旋式变排量压缩机
１Ｖ５变排量压缩机
Ｖ５变排量压缩机由一个可变角度的摇板和５个
其外形如图１所示，
控制阀
Ｖ５系列无级可变排量压缩机七缸双面滑履变排量压缩机
７ＳＢ１６、十缸双向斜盘变排量压缩机１０ＰＡ１７Ｖ
轴向定位的气缸组成，
结构如图２所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力。锥阀控制摇板箱与吸气腔（波纹管室）之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，
摇板箱压力增加，
就增
牡丹江汽车空调机厂烟台首钢电装有限公司济南伊莱科技有限公司松下电器公司
Ｖ５系列无级可变排量压缩机、ＣＶＣ变排量压缩机十缸双向斜盘变排量压缩机
１０ＰＡ１７ＶＣ
七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５、７Ｈ１３
Ｓ系列双刮片变排量压缩机
修改稿收稿日期：２００７－０５－１０作者简介：李
波（１９６５－），男，汽车实验师，研究方向为汽车工程。
４８
《汽车电器》２００７年第９期
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修
加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）。排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当
空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点。控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔。如果没有摇板箱———吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，
曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压
摇板箱的压力才等于吸气压
力。在最大排量时，
图１
缸的运动。这种变排量压缩机是以１００％排量或５０％排量进行运转的。
Ｖ５
变排量压缩机外形图
图３１０ＰＡ１７ＶＣ
斜盘式两级变排量压缩机剖面图
图４所示是１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。１００％排量运转时的状态。当电磁线圈不通电时，阀关
闭低压侧，打开高压旁通路，把高压气体引入柱塞背部。当柱塞作用力大于弹力，高压出气阀顶住平板，各气缸进行压缩行程。在止回阀的作用下，在后侧产生高压气体，与前侧的高压气体一起被送入冷凝器。
图２Ｖ５
变排量压缩机及控制阀结构图
当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，
控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，并通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。
摇板的角度由５个活塞的平衡力来控制。摇板—吸气管间压力差的微小提高将会产生一个箱——力，
引起摇板轴销的运动，
从而减小摇板的角度。
图５所示是１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
压力差越大摇板的角度越小，排量越小。
图４１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机１００％排量运转时的状态
Ｖ５变排量压缩机根据空调系统蒸发器压力的变
化改变空调系统的制冷量，改变了传统压缩机通过离合器启闭的调节方式，实现了系统平稳连续运行，避免了对发动机的冲击。该空调系统仍保留了电磁离合器，但该离合器的作用与传统压缩机有本质的不同。离合器在如下情况起作用：①在汽车空调系统停止使用时，离合器脱离可以使压缩机停止运转；②车辆在超速档运行时，离合器脱离可以使压缩机停止运转。
５０％排量运转时的状态。当电磁线圈通电时，
阀被
２１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
图３为１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机的剖
面图。利用固定在主轴上的斜盘，把主轴旋转运动转变为５个活塞的往复运动，压缩机为双向作用式，
从而压缩制冷剂。该
图５
即利用５个活塞进行１０个气
１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机５０％排量运转时的状态
《汽车电器》２００７年第９期
４９
使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
吸开，低压侧打开，高压旁通管路被关闭。在柱塞背面不承受高压气体压力，所以柱塞顶住弹簧，高压出气阀与阀板脱离，这时，后侧气缸的各出气孔总是处在打开状态。所以，
后侧５个气缸的压缩行
程不能进行，止回阀由于与前侧压力差的关系而下降，关闭后侧排气通路，防止高压气体回流。这样后侧成为低压，只有前侧进行５０％排量运转。
制。在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机斜盘箱相通，高压腔的压力和斜盘箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，斜盘箱和高压腔之间的通道被隔
断，斜盘箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到１００％的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，开，
阀门开启，
斜盘箱和高压腔之间的通道被打
斜盘的倾斜角度减小直至低于２％的排量。当
图８
１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机排量的变
换如图６所示。利用蒸发器温度传感器判断制冷的负荷状态，
进行电磁线圈的控制。在ＥＣＯＮ工况时
发动机冷却系在高
通常进行５０％排量运转，同时，
７ＳＢＵ１６
压缩机结构示意图
温时也以５０％排量运转，从而减轻发动机负荷。
系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和斜盘箱进一步
图６
１０ＰＡ１７ＶＣ
斜盘式两级变排量压缩机排量的变换
被隔离，从而使压缩机达到１００％的排量；当系统
的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，
这就意味着高压腔和斜盘箱
不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
外部调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。
随动轮的变形量取决于橡胶元件的弹性，橡胶元件的弹性取决于结构件的温度。由于橡胶元件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到了过载保护的作用。
外部调节的变排量压缩机的优点：压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近０％，
省去离合器可使
质量减轻２０％（约５００～８００ｇ）；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了转矩波动并同时起到过载保护的作用。
３外部控制式变排量压缩机
内部控制变排量压缩机用内部控制阀使吸气压
力保持在一个较低的恒定温度（一般保持蒸发温度为０℃），往往用再热方式提高送风温度来保持车内的舒适性。而外部控制变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风向以及空调模式设定等参数，定控制信号，
由汽车的再由外部
这
控制板或者计算机来确（电磁）控制阀来控制压缩机合适的排量，样可以根据当时的冷负荷情况确定一个合适的吸气压力，热，
不需要再
图７
外部控制阀
从而达到节能的目
的。外部控制阀见图７。
外部调节的变排量压缩机主要有电装公司的
７ＳＥＵ１６、７ＳＢＵ１６（图８）和６ＳＥＵ１２。其工作原理与
内部调节的变排量压缩机相似，不同之处在于控制阀有一个电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按低压侧的压力关系，借助位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过５００Ｈｚ的通断频率进行控
４Ｓ系列双刮片式变排量压缩机
刮片式压缩机又称旋叶式压缩机，结构紧凑、外
形尺寸小、质量轻是它的最大特点，
特别适宜小型
５０
《汽车电器》２００７年第９期
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修
汽车使用。例如四川奥拓轿车就采用刮片式压缩机。
松下电器公司研制的Ｓ系列双刮片式节能压缩机，可根据转速高低自动调节制冷量，保证低速时有一定的制冷能力，高速时功耗保持一定，甚至减少。图９为双刮片式压缩机工作原理示意图。
实现排量调节的原理是在气缸吸入口处有一缺口，靠这部分的节流起到节省动力和达到良好制冷
效果。这部分流量正比于缺口断面积与流入时间的乘积（流量＝缺口断面积×时间）。高转速时刮片通过缺口的时间短，制冷剂流入量相对减少。吸入行程终了时，气缸内的气体量少，压力降低，制冷量的消耗功就少。为此还带来另一好处：高速时车内温度不会过低，压缩机的停转次数少，车内温度就比较稳定。这种变排量方法属于旁通控制。
这种结构比一般刮片式体积缩小了３０％，减少了２０％；与往复式相比，量增大２０％。参考文献：
［１］陈孟湘．汽车空调［Ｍ］．上海：上海交通大学出版社，１９９７．［２］徐
淼，汪立亮，周玉茹．现代汽车自动空调系统原理与检修［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２０００．
质量
在１５００ｒ／ｍｉｎ时制冷
图９双刮片式压缩机（可变排量）
工作原理（责任编辑易强山）
《汽车电器》发行代理
序号邮编
１
２３４５６７８９
０３３００００７１０００１００００５１０００２４１０００３７１０００３９１０００７２１０００８１１０００８９１０００８９１１０００１１１００１１１１４００１１５０００１１５０００１１５７１００２０００６３２０１１０１２０１１０５２３００００２５０１００２５５０００２６６０００３００３８５３３０００１３６２０００４０００１３４１０００１４５５０００４６７００２４７３０００５１０１８０７１００４３７３００００
１０１１１２１３１４１５１６１７１８１９２０２１２２２３２４２５２６２７２８２９３０３１３２３３３４３５
地址
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%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%$
《汽车电器》２００７年第９期
５１
使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
汽车变排量空调压缩机工作原理
李
波，何志雄
（广东交通职业技术学院，广东广州
５１０６５０）
摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用，本文介绍汽车变排量空调的优点，重点阐述具有代表性的４种汽车变排量空调压缩机的结构与工作原理。
关键词：汽车空调；变排量；压缩机；工作原理中图分类号：Ｕ４６３．８５１
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３－８６３９（２００７）０９－００４８－０４
ＷｏｒｋｉｎｇＰｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆＣｏｍｐｒｅｓｓｏｒｆｏｒＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＶａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔＡｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ
ＬＩＢｏ，ＨＥＺｈｉ－ｘｉｏｎｇ
（ＧｕａｎｇｄｏｎｇＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，５１０６５０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｖａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒｉｓａｐｐｌｉｅｄｗｉｄｅｌｙｏｎｍｏｄｅｒｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ．Ｔｈｅａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｉｔｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｆｏｕｒｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒｓｆｏｒｓｕｃｈａｎａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ；ｖａｒｉａｂｌｅ－ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ；ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ；ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多。按控制方式分为内部控制式变排量压缩机与外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表１所示。
变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的应用，如表２所示。与传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①吸、排气压力和工作转矩的波动减小，
表１
汽车变排量空调压缩机主要生产厂家
变排量压缩机的型号六缸双面滑履外控式变排量压缩机６ＰＥ１２、七缸双面滑履变排量压缩机７ＰＶ１６、五缸单向斜盘变排量压缩机５Ｖ１５、七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６、六缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ６Ｖ１２
避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；
④提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
表２
应用车型
变排量压缩机在汽车上的应用
变排量压缩机的型号
别克君威、红旗、金杯、中华、别克、Ｖ５系列无级可变排量压缩机赛欧、海南马自达
广州本田雅阁、
十缸双向斜盘变排量压缩机１０ＰＡ１７ＶＣ
柳州五菱ＬＺＷ６３７０Ａ北京吉普ＢＪ２０２１、
ＢＪ２０２２
七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５
生产企业
柳州汽车风行、
七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６
上海奇瑞四川奥拓一汽大众奥迪Ａ６捷达、宝来神龙富康
Ｓ系列双刮片变排量压缩机七缸双面滑履变排量压缩机７ＳＢ１６七缸摇盘无级可变排量压缩机ＳＤ７Ｖ１６七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１３六缸双面滑履外控式变排量压缩机６ＰＥ１２
上海易初通用机器有限公司
ＰＯＬＯ
上海三电汽车空调有限公司
南京奥特佳冷机有限公司上海内燃机油泵厂日本电装公司
ＷＸＨ系列涡旋式变排量压缩机
１Ｖ５变排量压缩机
Ｖ５变排量压缩机由一个可变角度的摇板和５个
其外形如图１所示，
控制阀
Ｖ５系列无级可变排量压缩机七缸双面滑履变排量压缩机
７ＳＢ１６、十缸双向斜盘变排量压缩机１０ＰＡ１７Ｖ
轴向定位的气缸组成，
结构如图２所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力。锥阀控制摇板箱与吸气腔（波纹管室）之间的通道，球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，
摇板箱压力增加，
就增
牡丹江汽车空调机厂烟台首钢电装有限公司济南伊莱科技有限公司松下电器公司
Ｖ５系列无级可变排量压缩机、ＣＶＣ变排量压缩机十缸双向斜盘变排量压缩机
１０ＰＡ１７ＶＣ
七缸单向斜盘变排量压缩机７Ｈ１５、７Ｈ１３
Ｓ系列双刮片变排量压缩机
修改稿收稿日期：２００７－０５－１０作者简介：李
波（１９６５－），男，汽车实验师，研究方向为汽车工程。
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《汽车电器》２００７年第９期
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修
加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）。排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当
空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点。控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔。如果没有摇板箱———吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，
曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压
摇板箱的压力才等于吸气压
力。在最大排量时，
图１
缸的运动。这种变排量压缩机是以１００％排量或５０％排量进行运转的。
Ｖ５
变排量压缩机外形图
图３１０ＰＡ１７ＶＣ
斜盘式两级变排量压缩机剖面图
图４所示是１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。１００％排量运转时的状态。当电磁线圈不通电时，阀关
闭低压侧，打开高压旁通路，把高压气体引入柱塞背部。当柱塞作用力大于弹力，高压出气阀顶住平板，各气缸进行压缩行程。在止回阀的作用下，在后侧产生高压气体，与前侧的高压气体一起被送入冷凝器。
图２Ｖ５
变排量压缩机及控制阀结构图
当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，
控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，并通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。
摇板的角度由５个活塞的平衡力来控制。摇板—吸气管间压力差的微小提高将会产生一个箱——力，
引起摇板轴销的运动，
从而减小摇板的角度。
图５所示是１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
压力差越大摇板的角度越小，排量越小。
图４１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机１００％排量运转时的状态
Ｖ５变排量压缩机根据空调系统蒸发器压力的变
化改变空调系统的制冷量，改变了传统压缩机通过离合器启闭的调节方式，实现了系统平稳连续运行，避免了对发动机的冲击。该空调系统仍保留了电磁离合器，但该离合器的作用与传统压缩机有本质的不同。离合器在如下情况起作用：①在汽车空调系统停止使用时，离合器脱离可以使压缩机停止运转；②车辆在超速档运行时，离合器脱离可以使压缩机停止运转。
５０％排量运转时的状态。当电磁线圈通电时，
阀被
２１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机
图３为１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机的剖
面图。利用固定在主轴上的斜盘，把主轴旋转运动转变为５个活塞的往复运动，压缩机为双向作用式，
从而压缩制冷剂。该
图５
即利用５个活塞进行１０个气
１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机５０％排量运转时的状态
《汽车电器》２００７年第９期
４９
使用●维修Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
吸开，低压侧打开，高压旁通管路被关闭。在柱塞背面不承受高压气体压力，所以柱塞顶住弹簧，高压出气阀与阀板脱离，这时，后侧气缸的各出气孔总是处在打开状态。所以，
后侧５个气缸的压缩行
程不能进行，止回阀由于与前侧压力差的关系而下降，关闭后侧排气通路，防止高压气体回流。这样后侧成为低压，只有前侧进行５０％排量运转。
制。在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机斜盘箱相通，高压腔的压力和斜盘箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，斜盘箱和高压腔之间的通道被隔
断，斜盘箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到１００％的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，开，
阀门开启，
斜盘箱和高压腔之间的通道被打
斜盘的倾斜角度减小直至低于２％的排量。当
图８
１０ＰＡ１７ＶＣ斜盘式两级变排量压缩机排量的变
换如图６所示。利用蒸发器温度传感器判断制冷的负荷状态，
进行电磁线圈的控制。在ＥＣＯＮ工况时
发动机冷却系在高
通常进行５０％排量运转，同时，
７ＳＢＵ１６
压缩机结构示意图
温时也以５０％排量运转，从而减轻发动机负荷。
系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和斜盘箱进一步
图６
１０ＰＡ１７ＶＣ
斜盘式两级变排量压缩机排量的变换
被隔离，从而使压缩机达到１００％的排量；当系统
的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，
这就意味着高压腔和斜盘箱
不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
外部调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。
随动轮的变形量取决于橡胶元件的弹性，橡胶元件的弹性取决于结构件的温度。由于橡胶元件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到了过载保护的作用。
外部调节的变排量压缩机的优点：压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近０％，
省去离合器可使
质量减轻２０％（约５００～８００ｇ）；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了转矩波动并同时起到过载保护的作用。
３外部控制式变排量压缩机
内部控制变排量压缩机用内部控制阀使吸气压
力保持在一个较低的恒定温度（一般保持蒸发温度为０℃），往往用再热方式提高送风温度来保持车内的舒适性。而外部控制变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风向以及空调模式设定等参数，定控制信号，
由汽车的再由外部
这
控制板或者计算机来确（电磁）控制阀来控制压缩机合适的排量，样可以根据当时的冷负荷情况确定一个合适的吸气压力，热，
不需要再
图７
外部控制阀
从而达到节能的目
的。外部控制阀见图７。
外部调节的变排量压缩机主要有电装公司的
７ＳＥＵ１６、７ＳＢＵ１６（图８）和６ＳＥＵ１２。其工作原理与
内部调节的变排量压缩机相似，不同之处在于控制阀有一个电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按低压侧的压力关系，借助位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过５００Ｈｚ的通断频率进行控
４Ｓ系列双刮片式变排量压缩机
刮片式压缩机又称旋叶式压缩机，结构紧凑、外
形尺寸小、质量轻是它的最大特点，
特别适宜小型
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Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ使用●维修
汽车使用。例如四川奥拓轿车就采用刮片式压缩机。
松下电器公司研制的Ｓ系列双刮片式节能压缩机，可根据转速高低自动调节制冷量，保证低速时有一定的制冷能力，高速时功耗保持一定，甚至减少。图９为双刮片式压缩机工作原理示意图。
实现排量调节的原理是在气缸吸入口处有一缺口，靠这部分的节流起到节省动力和达到良好制冷
效果。这部分流量正比于缺口断面积与流入时间的乘积（流量＝缺口断面积×时间）。高转速时刮片通过缺口的时间短，制冷剂流入量相对减少。吸入行程终了时，气缸内的气体量少，压力降低，制冷量的消耗功就少。为此还带来另一好处：高速时车内温度不会过低，压缩机的停转次数少，车内温度就比较稳定。这种变排量方法属于旁通控制。
这种结构比一般刮片式体积缩小了３０％，减少了２０％；与往复式相比，量增大２０％。参考文献：
［１］陈孟湘．汽车空调［Ｍ］．上海：上海交通大学出版社，１９９７．［２］徐
淼，汪立亮，周玉茹．现代汽车自动空调系统原理与检修［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２０００．
质量
在１５００ｒ／ｍｉｎ时制冷
图９双刮片式压缩机（可变排量）
工作原理（责任编辑易强山）
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