续航里程短、充电站缺乏，而且充电时间过长......所有这些问题都阻碍着电动汽车的普及。简单来说，它无法满足消费者的全部需求。电动汽车何时才能普及？
最近，MIT 的科学家们提出了一种新观点：要普及电动汽车，我们需要汽油车来帮忙。
特斯拉 Model 3，图片来自 motortrend
据卫报的报道，MIT 的科学家团队研究了电动汽车普及的可能性。研究发现，如今的电网完全能够支撑廉价电动汽车的发展，而且，9/10 的情况下，电动汽车已能满足驾驶人员的需求。
“我们发现，现有的廉价电动汽车可以满足人们 87% 的用车需求。在不同城市里，这个比例是极为相似的。” 他们在报告中写道。问题在于，87% 仍然不够好。
“这个数字是很高的，但是，在人们真正购买汽车时，他们必须确信汽车能够时刻满足需求，” 参与此项研究的 Jessika Trancik 说，“谁也不想被汽车晾在路旁。”
日产 Leaf，图片来自 extremetech
为此，他们提出了一个解决方案。Jessika 说，她的团队正在开发一款应用，目的是预测司机何时需要一辆汽油车。
这款 app 预测的依据是行驶距离、高速路上的行驶时间以及天气状况（是否需要开空调）。然后，应该有提供汽油车的本地公司或个人。
“我们需要做些商业模式创新，比如社区汽车分享，或者汽车分享服务。在你偶尔需要耗费大量电量时，你可以提前租赁一辆汽油车。”
雪佛兰 Bolt，图片来自 motortrend
在 Jessica 看来，电动汽车的配套设施不是什么问题，而现有的电网也不用做出太大改变。
Jessica 表示：对于电动汽车来说，每天晚上在家充电是合理的方法，因为那时候许多电厂都会出现设备闲置。如今，充电站还不多，而且我们不知道充电基础设施的扩展速度有多快。因此，我们考虑了更合理的方案，就是每日在家充电。然后，许多工作场所也能充电，比如使用太阳能面板充电。
通过上述应用，司机能够了解每日的电池损耗情况。“你能看到，你用电过度的可能性是 10% ，而你不愿意承担这项风险，于是你说，‘让我租个汽油车，然后今天就开那辆车吧。’ 但是，大多数的情况下，我会驾驶电动汽车，因为它的静音更好，而且，我知道自己不会排放污染气体。”
题图来自卫报
续航里程短、充电站缺乏，而且充电时间过长......所有这些问题都阻碍着电动汽车的普及。简单来说，它无法满足消费者的全部需求。电动汽车何时才能普及？
最近，MIT 的科学家们提出了一种新观点：要普及电动汽车，我们需要汽油车来帮忙。
特斯拉 Model 3，图片来自 motortrend
据卫报的报道，MIT 的科学家团队研究了电动汽车普及的可能性。研究发现，如今的电网完全能够支撑廉价电动汽车的发展，而且，9/10 的情况下，电动汽车已能满足驾驶人员的需求。
“我们发现，现有的廉价电动汽车可以满足人们 87% 的用车需求。在不同城市里，这个比例是极为相似的。” 他们在报告中写道。问题在于，87% 仍然不够好。
“这个数字是很高的，但是，在人们真正购买汽车时，他们必须确信汽车能够时刻满足需求，” 参与此项研究的 Jessika Trancik 说，“谁也不想被汽车晾在路旁。”
日产 Leaf，图片来自 extremetech
为此，他们提出了一个解决方案。Jessika 说，她的团队正在开发一款应用，目的是预测司机何时需要一辆汽油车。
这款 app 预测的依据是行驶距离、高速路上的行驶时间以及天气状况（是否需要开空调）。然后，应该有提供汽油车的本地公司或个人。
“我们需要做些商业模式创新，比如社区汽车分享，或者汽车分享服务。在你偶尔需要耗费大量电量时，你可以提前租赁一辆汽油车。”
雪佛兰 Bolt，图片来自 motortrend
在 Jessica 看来，电动汽车的配套设施不是什么问题，而现有的电网也不用做出太大改变。
Jessica 表示：对于电动汽车来说，每天晚上在家充电是合理的方法，因为那时候许多电厂都会出现设备闲置。如今，充电站还不多，而且我们不知道充电基础设施的扩展速度有多快。因此，我们考虑了更合理的方案，就是每日在家充电。然后，许多工作场所也能充电，比如使用太阳能面板充电。
通过上述应用，司机能够了解每日的电池损耗情况。“你能看到，你用电过度的可能性是 10% ，而你不愿意承担这项风险，于是你说，‘让我租个汽油车，然后今天就开那辆车吧。’ 但是，大多数的情况下，我会驾驶电动汽车，因为它的静音更好，而且，我知道自己不会排放污染气体。”
题图来自卫报