《检测》试题
一、 填空题
1 逐级进行。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求、等四个部分。
3．种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、 标准偏差 和 单向累计值
4．分项工程实测项目评分值之和为100分，
5．路面工程实测项目的质量标准按高速公路和 二级公路及其以下公路 两档设定。
6。
7．标准击实试验由于击实功的不同分为两种。
8．路面分部工程中，以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
9．
10多的是 贝克曼梁法 。
11限 制局部隐患，并应按 规定值—2%的测点数占总测点数的百分率 计算扣分值。 12．
13纵断高程、宽度、横坡等九个项目。
14
15、土方路基实测项目有
以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项。
16
17 刚性基层和底基层材料 、 横向力系数 以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
18．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按厚度分别检查与评定。
19
20．整度指数IRI ，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用 最大间隙 作为评定指标。
二、单项选择题
1
A. 第一个最不利季节 B. 第一个夏季 C. 第一个冬季 D. 第一个雨季
2
A. 轮隙中心 B 轮隙中心稍偏前
C. 轮隙中心稍偏后 D 轮隙中任意位置
3修正。
A. 温度 B. 支点 C. 季节 D. 原点
4．0.23和23.0
A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3
5
A. 抗压强度 B. 抗弯拉强度 C. 抗拉强度 D. 抗剪强度
6。
A. 抗弯拉强度 B. 平整度 C. 抗滑 D. 纵断高程
7应进行回弹弯沉检测。
A. 沥青混凝土面层 B. 水泥混凝土面层
C. 半刚性基层 D. 粒料类基层
8。
A.100分 B. 规定的满分 C. 合格率×规定分 D. 零分
9。
A.3倍标准偏差法 B. 拉依达法
C. 肖维纳特法 D. 格拉布斯法
10
A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单项工程 D. 单位工程
11．厚度代表值h 公式计算。
A. h =-Z a ⋅S B. h =+Z a ⋅S
C. h =-t α/n ⋅S D. h =+t α/n ⋅S πD i 2 12．在E 0=⋅(1-μ0) 中，∑l i 4∑l i A. 各级计算回弹变形值
B. 最后一级计算回弹变形值
C. 变形≤1mm 的各级计算回弹变形值
D . 变形≤2mm 的各级回弹变形值
13．目前，回弹弯沉最常用的测试方法是 B 。
A. 承载板法 B. 贝克曼梁法
C. 自动弯沉仪法 D. 落锤式弯沉仪法
????14．水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度 B 高温条件下测得的构造深度。
A. 大于 B. 等于 C. 小于 D . 两者无关系
15．平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m 直尺和簸簸累积仪属于 C 测试仪。
A. 两者均是断面类 B. 两者均是反应类
C. 前者是断面类，后者是反应类 D . 前者是反应类、后者是断面类
16。
（注：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量）
A. ρ0大，ω0大 B. ρ0小，ω0小 C. ρ0大，ω0小 D. ρ0小，ω0大
17
A. 沥青混凝土面层 B. 水泥混凝土面层
C. 半刚性基层 D. 土方路基
18
A. 上部 B. 中部 C. 底部 D. 任意位置
19．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%
时，评定结果为 C 。
A. 优良 B. 合格 C. 不合格并扣分 D. 不合格并返工
20
A. 马歇尔试验 B. 击实试验
C. 无侧限抗压强度试验 D. 钻芯取样试验
21
A. 分项工程 B. 分部工程 C . 单位工程 D . 单项工程
22．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。
A.7d B.14d C.28d D.90d
23
A. 摆式仪法 B. 制动距离法 C. 摩擦系数测试车法 D. 铺砂法
24。
A. 压实度 B. 平整度 C. 宽度 D. 纵断高程
25性能。
A. 安全 B. 舒适 C. 抗滑 D. 经济
26
A. 大 B. 小 C. 一样 D. 不一定
27．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ）
28。
A. 最大间隙 B. 标准偏差 C. 单向累计值 D. 国际平整度指标
29．路面表面构造深度的标准值为0.8mm
A. ≥0.8mm B . ≤0.8mm C .>0.8mm D .
??30一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm 范围) 的压实度标准为 A 。
A.96% B.94% C.93% D.90%
31
A. 设计规范 B. 施工规范 C. 质量检验评定标准 D. 试验规程
32．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p ~l 曲线）进行 修正。
A. 温度 B. 支点 C. 季节 D. 原点
33
A. 击实试验法 B. 振动试验法 C. 马歇尔试验法 D. 理论计算法
34．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是 B 。
A. 左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm ）
B. 左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm ）
C. 取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm ）
D. 取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm ）
35。
A. 标准偏差 B. 变异系数 C. 中位数 D. 极差
36。
A.100分 B. 规定的满分 C. 合格率×规定分 D. 零分
37。
A. 环刀法 B. 灌砂法 C. 蜡封法 D. 核子密度仪法
38
A. 路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B. 路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C. 路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D. 路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
39．某半刚性基层设计厚度为20cm ，允许偏差为-8mm ，则结构层厚度合格标准为 cm 。A
A. ≥19.2 B. ≥20.8 C. ≤19.2 D. ≤20.8
40．一般来说，用5.4m 的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m 的贝克曼梁测得的 A 。
A. 大 B. 小 C. 一样 D. 不一定
41、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值 B 。
A 、偏大 B 、偏小 C 、一样 D 、很难确定
42、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的
A 、抗压 B 、抗剪
C 、抗弯拉 D 、间接抗拉
43、可疑数据的取舍方法的基本思想是是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。
A 、小概率事件 B 、大概率事件
C 、小数据 D 、大数据
44、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为。
A 、16.0 B 、15.4
C 、15.0 D 、15.5
45、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲
率半径为3.0m ，采用 C 测试是最适宜的。
A 、一台3.6m 贝克曼梁弯沉仪 B 、二台3.6m 贝克曼梁弯沉仪
C 、一台5.4m 贝克曼梁弯沉仪 D 、二台5.4m 贝克曼梁弯沉仪
46、含有
A 、系统 B 、随机 C 、过失 D 、偶然
47、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力。
A 、越强 B 、越差
C 、不一定越强 D 、强、弱无规律
48、大型挡土墙工程应按
A 、分项工程 B 、分部工程 C 、单位工程 D 、单项工程
49、路面结构层厚度的评定采用
A 、平均值 B 、平均值的置信下限
C 、平均值的置信上限 D 、单点极值
50、
A 、判断误差 B 、环境变化
C 、干扰 D 、仪器校准误差
51、现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会 A 。
A 、偏大 B 、偏小
C 、相同 D 、偏大偏小无规律
四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）
1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。×
2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。√
3．水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系数表示，不可用构造深度表示。√
4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。√
5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。×
6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。√
7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。√
8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。×
9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×10分。 √
10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。×
11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。 √ 12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。√
13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。√
14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的大。√
15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。×
16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。√
18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。 ×
20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。×
21．路基土最佳含水量是指击实曲线上最大密度所对应的含水量。．√
22．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm 。√
23．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m 的贝克曼梁，不进行支点修正。
24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 √
25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。√
2 6．1．3m 直尺可适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。×
。
27．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm 时，即可停止加载。√
28．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。×
29．粒料类基层的厚度不必检验评定。×
30．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m 直尺法测定×。
31．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。×
32．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。×
33．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。√（
34．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。√
35．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大√。
36．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。×
37．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。 ×
38．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD ）法属于动态测试方法。 √
39．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于7个。×
40．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。√
42、路基土在最佳含水量条件下最容易压实。 √
43、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN 时，如果路面温度越高，其测定的
BPN 值就越大。×
44、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。√
45、现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定。 ×
46、固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关。×
47、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时竣工验收弯沉值较设计弯沉值小√
48、连续式平整度仪法用单向累计值反映平整度。×
49、在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。√
50、沥青路面表面细构造可由构造深度来表征。×
51、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。×
52、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分。 ×
53、水中称重法适用于表面较粗而较密实的I 或II 型沥青混合料试件的密度测定，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。×
55、土基现场CBR 值测试，当两个表读数差值超过平均值的30%时，应停止试验。√
56、全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验。√
57、极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少。√
58、压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高。 √
59、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。×
60、烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。√
61、灌砂法检测土基压实度时，清扫干净的平坦表面粗糙度不大，在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。×
62、土基压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示√。
63、承载板测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm 时，即可停止加载。√
五、简答题
1．测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？这些指标又是什么？
（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。指标是最大间隙。
（2）连续式平整度仪：用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。标准偏差。
（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定，指标是单向累计值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；
（3）标定量砂的单位质量（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面压实度评定方法。
沥青面层压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：
K =K -t α/n ⋅S
当K ≥K o 且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K ≥K o 时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。
横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
5、请论述路基压实度评定方法。
计算压实度代表值K ：
K =K -t αS /n
当K ≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K ≥K 0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值
减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K
路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
6、请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。
1）试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；
（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；
（5）在承载板上安放千斤顶；
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
2）现场测试
（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa ，稳压1min ，然后卸载，稳定1min ，各表调零。
（2）测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min ，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm 时即可
停止加载；
（3）测定汽车总影响量a ；
（4）计算各级荷载的回弹变形。
3）计算
（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；
（3）利用改正的p -l 曲线计算土基回弹模量：
E 0=πD ∑p i
4⋅∑l i 2 (1-μ0)
7、试论述摆式仪法测试过程。
1）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；
（2）随机选择测点位置。
2）现场测试
（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。
（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与
路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零
允许误差为±1BPN 。
（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触
长度为126mm 。
（4）洒水浇洗测试路面。
（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针
所指刻度，即为摆值（BPN ）。不记录第1次测量值。
（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤
3BPN ，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。
（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20
℃）的摆值。
8、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？
1）贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。
（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使
用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。
（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
9、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。
、要点：
1）芯样检查
①外观检查：集料情况、密实性；
②尺寸测量：平均直径、平均长度；
③表观密度
2）试验步骤
①试件制作：两端面与轴线垂直；
②湿度控制：在20±2℃的水中浸泡40h 后立即试验；
③强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5KN 时，将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏，记录破坏荷载。
3）计算：R p =2P/πd m L m
10、. 沥青路面渗水试验步骤与要点
(1)将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。
(2)在路面上沿底座圆圈一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地在路面上，密封料圈的内径与底座内径相同，约150mm ，将组合好的渗水试验仪底座用力压在路面密封材料 ，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出。
(3)关闭细管下方的形状，向仪器的上方量筒中流入淡红色的水至满，总量为600mL 。
(4)迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100毫升时，立即开支秒表，每间隔60秒，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500毫升时为止，测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100毫升开始，测试得3min 的渗水量即可停止。若试
验时下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。
(5)按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果
要点：一旦在密封区域里发现有构造深度较大的部位时，必须先用密封剂对这些部位的纹理深度进行填充，防止渗水影响实验结果。
11、桥涵地基的检验内容有哪些。
12, 、路基CBR 检测过程
1），准备工作
① 将实验地点约直径30cm 范围的表面找平，用毛刷刷净浮土。
②装置测试设备的设置，注意贯入杆应与土基表面紧密接触，但不应形成贯入痕迹， ③，安装贯入量测定装置，将支架平台，百分表安装好。
2）测试步骤；在贯入杆位置安放4块1.25kg 分开成半圆的承载板，共5kg
实验贯入前，先在贯入杆上施加45N 荷载后，将测力计及贯入量百分表调零，记录初始读数。
启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，相应贯入量为0.5mm;1.0mm 等各值时，分别读取测力计读数。也可在贯入量是6.5mm 时结束实验。 卸除荷载，移去测定装置。 取样，测定含水率。
在紧靠实验地点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测量土基的密度
13、沥青粘附性试验步骤（水煮法）
A，将集料过13.2mm,19mm 的筛，取存留在13.2mm 筛上的颗粒五个，要求式样表面规整，接近立方体，用水洗净，在105°C 的烘箱中烘干。
B,石油沥青加热至130~~150°C ，将待用的集料式样浸入沥青45秒，使沥青能够全部裹腹在集料表面，取出并悬挂在试验架上，在室温下冷却15min.
C,将盛水的大烧杯放置在有石棉网的电炉上加热煮沸，在水微沸的状态下将裹腹沥青的集料式样通过细绳悬挂于水中，保持微沸状态浸煮三分钟。
D，浸煮结束后，将集料从水中拿出来，观察集料颗粒表面沥青膜的剥落程度，并按等级评定内容进行黏度等级评定。
E, 同样式样平行试验5个颗粒，并由经验丰富的人员分别评定后取平均值作为试验结果。
14、简述沥青路面构造深度试验步骤。
A，用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30cm*30cm。
B，用小铲装砂沿筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
C,将砂倒在路面上，用地面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留下浮动余砂。
D,用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 E,按上诉方法，同一处平行测定不少于3次，3个测定点均位于轮迹带上，测点间距3至5m.
六、实例计算题
1．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm 。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.5、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、17.3、17.4、17.9cm ，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。
．解；；；厚度平均值
X =（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12
=18.17cm
标准偏差S=0.64cm 查表得：t α/=0.785
厚度代表值X l ：
X l =X -St α/n =18. 17-0. 64⨯0. 785=17. 67cm
X l =17. 67cm >18-0. 8=17. 2cm 所以，该路段厚度代表值符合要求。 由于各检测值X i >18-1.5=16.5cm 故合格率为100%，实际得分为20分。
2、中液
限粘土填筑的路堤。实验室重型标准击实试验求得该土的最大干密度ρ
3
。检测组对dmax =1.82g/cm；按道路等级和部颁标准确定要求压实度K 0=93%（重型击实标准）
已完工的一段作了压实质量测定，数据如下表。试计算各测点干密度、压实度，并按95%保证率计算该路段压实度的代表值。
．解：干密度、压实度计算列于下表。
K =95. 3%,S =1. 62%,t α/n =0. 51 8
所以K r =K -t a /n ⨯S =95. 3-1. 62⨯0. 518=94. 5%
3、某检测组对某一已完工的路基进行弯沉测试，共测得２７个弯沉值，其数据如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，请计算该路段的弯沉代表值。（采用２S 法，取Z α=2.0）。
、解：
1）将上述27个数据计算得：l =105（0.01mm ），S=51.6(0.01mm)，C V =49.1% 采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=208的观测值舍弃，有三个：224，210，218。
2）重新计算其余24个观测值得：l =91，S=34，C V =37.4%
采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=129的观测值舍弃，又有三个：170，156，140。
3）重新计算其余21个观测值得：l =82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，C V =29.9%，无特异值。
4）计算弯沉代表值 lr =l +2. 0S =82+2×24.5=122(0.01mm)。
4、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.3、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、20.0、19.2、17.6、22.0cm ，请按保证率99%计算其厚度的代表值，并进行评定。
（h s =20cm，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm ） （已知：t 0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651）
、解：计算得：h=20.9(cm) S=1.80(cm)
h r =h -t 0. 99/⨯S =20. 9-0. 651⨯1. 80=19. 7(cm ) h s -h 0=20-0.8=19.2(cm) h s -h 0min =20-1.5=18.5(cm) 且h i 中有2个数
得分：20×87.5%=17.5分
注意；此题数据有所不同，不过可以根据方法进行复习。
5、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、100、106、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104 (0.01mm)，试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数
、解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得： 算术平均值：100.6(0.01mm)； 中位数：100(0.01mm)； 极差：17(0.01mm)； 标准偏差：5.53(0.01mm)； 变异系数：5.5%；
弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。
6、某新建高速公路路基95区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度。（已知；t 0.95/4=0.438, t 0.99/4=0.651）
解：计算得：K =95.7(%) S=1.32(%)
压实度代表值 K r =K - t0.99/×S=95.7-0.438×1.32=95.1(%)
《检测》试题
一、 填空题
1 逐级进行。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求、等四个部分。
3．种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、 标准偏差 和 单向累计值
4．分项工程实测项目评分值之和为100分，
5．路面工程实测项目的质量标准按高速公路和 二级公路及其以下公路 两档设定。
6。
7．标准击实试验由于击实功的不同分为两种。
8．路面分部工程中，以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
9．
10多的是 贝克曼梁法 。
11限 制局部隐患，并应按 规定值—2%的测点数占总测点数的百分率 计算扣分值。 12．
13纵断高程、宽度、横坡等九个项目。
14
15、土方路基实测项目有
以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项。
16
17 刚性基层和底基层材料 、 横向力系数 以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
18．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按厚度分别检查与评定。
19
20．整度指数IRI ，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用 最大间隙 作为评定指标。
二、单项选择题
1
A. 第一个最不利季节 B. 第一个夏季 C. 第一个冬季 D. 第一个雨季
2
A. 轮隙中心 B 轮隙中心稍偏前
C. 轮隙中心稍偏后 D 轮隙中任意位置
3修正。
A. 温度 B. 支点 C. 季节 D. 原点
4．0.23和23.0
A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3
5
A. 抗压强度 B. 抗弯拉强度 C. 抗拉强度 D. 抗剪强度
6。
A. 抗弯拉强度 B. 平整度 C. 抗滑 D. 纵断高程
7应进行回弹弯沉检测。
A. 沥青混凝土面层 B. 水泥混凝土面层
C. 半刚性基层 D. 粒料类基层
8。
A.100分 B. 规定的满分 C. 合格率×规定分 D. 零分
9。
A.3倍标准偏差法 B. 拉依达法
C. 肖维纳特法 D. 格拉布斯法
10
A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单项工程 D. 单位工程
11．厚度代表值h 公式计算。
A. h =-Z a ⋅S B. h =+Z a ⋅S
C. h =-t α/n ⋅S D. h =+t α/n ⋅S πD i 2 12．在E 0=⋅(1-μ0) 中，∑l i 4∑l i A. 各级计算回弹变形值
B. 最后一级计算回弹变形值
C. 变形≤1mm 的各级计算回弹变形值
D . 变形≤2mm 的各级回弹变形值
13．目前，回弹弯沉最常用的测试方法是 B 。
A. 承载板法 B. 贝克曼梁法
C. 自动弯沉仪法 D. 落锤式弯沉仪法
????14．水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度 B 高温条件下测得的构造深度。
A. 大于 B. 等于 C. 小于 D . 两者无关系
15．平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m 直尺和簸簸累积仪属于 C 测试仪。
A. 两者均是断面类 B. 两者均是反应类
C. 前者是断面类，后者是反应类 D . 前者是反应类、后者是断面类
16。
（注：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量）
A. ρ0大，ω0大 B. ρ0小，ω0小 C. ρ0大，ω0小 D. ρ0小，ω0大
17
A. 沥青混凝土面层 B. 水泥混凝土面层
C. 半刚性基层 D. 土方路基
18
A. 上部 B. 中部 C. 底部 D. 任意位置
19．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%
时，评定结果为 C 。
A. 优良 B. 合格 C. 不合格并扣分 D. 不合格并返工
20
A. 马歇尔试验 B. 击实试验
C. 无侧限抗压强度试验 D. 钻芯取样试验
21
A. 分项工程 B. 分部工程 C . 单位工程 D . 单项工程
22．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。
A.7d B.14d C.28d D.90d
23
A. 摆式仪法 B. 制动距离法 C. 摩擦系数测试车法 D. 铺砂法
24。
A. 压实度 B. 平整度 C. 宽度 D. 纵断高程
25性能。
A. 安全 B. 舒适 C. 抗滑 D. 经济
26
A. 大 B. 小 C. 一样 D. 不一定
27．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ）
28。
A. 最大间隙 B. 标准偏差 C. 单向累计值 D. 国际平整度指标
29．路面表面构造深度的标准值为0.8mm
A. ≥0.8mm B . ≤0.8mm C .>0.8mm D .
??30一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm 范围) 的压实度标准为 A 。
A.96% B.94% C.93% D.90%
31
A. 设计规范 B. 施工规范 C. 质量检验评定标准 D. 试验规程
32．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p ~l 曲线）进行 修正。
A. 温度 B. 支点 C. 季节 D. 原点
33
A. 击实试验法 B. 振动试验法 C. 马歇尔试验法 D. 理论计算法
34．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是 B 。
A. 左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm ）
B. 左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm ）
C. 取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm ）
D. 取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm ）
35。
A. 标准偏差 B. 变异系数 C. 中位数 D. 极差
36。
A.100分 B. 规定的满分 C. 合格率×规定分 D. 零分
37。
A. 环刀法 B. 灌砂法 C. 蜡封法 D. 核子密度仪法
38
A. 路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B. 路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C. 路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D. 路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
39．某半刚性基层设计厚度为20cm ，允许偏差为-8mm ，则结构层厚度合格标准为 cm 。A
A. ≥19.2 B. ≥20.8 C. ≤19.2 D. ≤20.8
40．一般来说，用5.4m 的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m 的贝克曼梁测得的 A 。
A. 大 B. 小 C. 一样 D. 不一定
41、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值 B 。
A 、偏大 B 、偏小 C 、一样 D 、很难确定
42、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的
A 、抗压 B 、抗剪
C 、抗弯拉 D 、间接抗拉
43、可疑数据的取舍方法的基本思想是是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。
A 、小概率事件 B 、大概率事件
C 、小数据 D 、大数据
44、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为。
A 、16.0 B 、15.4
C 、15.0 D 、15.5
45、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲
率半径为3.0m ，采用 C 测试是最适宜的。
A 、一台3.6m 贝克曼梁弯沉仪 B 、二台3.6m 贝克曼梁弯沉仪
C 、一台5.4m 贝克曼梁弯沉仪 D 、二台5.4m 贝克曼梁弯沉仪
46、含有
A 、系统 B 、随机 C 、过失 D 、偶然
47、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力。
A 、越强 B 、越差
C 、不一定越强 D 、强、弱无规律
48、大型挡土墙工程应按
A 、分项工程 B 、分部工程 C 、单位工程 D 、单项工程
49、路面结构层厚度的评定采用
A 、平均值 B 、平均值的置信下限
C 、平均值的置信上限 D 、单点极值
50、
A 、判断误差 B 、环境变化
C 、干扰 D 、仪器校准误差
51、现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会 A 。
A 、偏大 B 、偏小
C 、相同 D 、偏大偏小无规律
四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）
1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。×
2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。√
3．水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系数表示，不可用构造深度表示。√
4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。√
5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。×
6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。√
7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。√
8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。×
9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×10分。 √
10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。×
11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。 √ 12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。√
13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。√
14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的大。√
15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。×
16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。√
18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。 ×
20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。×
21．路基土最佳含水量是指击实曲线上最大密度所对应的含水量。．√
22．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm 。√
23．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m 的贝克曼梁，不进行支点修正。
24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 √
25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。√
2 6．1．3m 直尺可适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。×
。
27．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm 时，即可停止加载。√
28．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。×
29．粒料类基层的厚度不必检验评定。×
30．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m 直尺法测定×。
31．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。×
32．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。×
33．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。√（
34．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。√
35．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大√。
36．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。×
37．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。 ×
38．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD ）法属于动态测试方法。 √
39．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于7个。×
40．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。√
42、路基土在最佳含水量条件下最容易压实。 √
43、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN 时，如果路面温度越高，其测定的
BPN 值就越大。×
44、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。√
45、现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定。 ×
46、固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关。×
47、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时竣工验收弯沉值较设计弯沉值小√
48、连续式平整度仪法用单向累计值反映平整度。×
49、在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。√
50、沥青路面表面细构造可由构造深度来表征。×
51、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。×
52、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分。 ×
53、水中称重法适用于表面较粗而较密实的I 或II 型沥青混合料试件的密度测定，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。×
55、土基现场CBR 值测试，当两个表读数差值超过平均值的30%时，应停止试验。√
56、全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验。√
57、极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少。√
58、压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高。 √
59、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。×
60、烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。√
61、灌砂法检测土基压实度时，清扫干净的平坦表面粗糙度不大，在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。×
62、土基压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示√。
63、承载板测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm 时，即可停止加载。√
五、简答题
1．测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？这些指标又是什么？
（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。指标是最大间隙。
（2）连续式平整度仪：用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。标准偏差。
（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定，指标是单向累计值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；
（3）标定量砂的单位质量（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。
3．请论述沥青路面压实度评定方法。
沥青面层压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：
K =K -t α/n ⋅S
当K ≥K o 且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K ≥K o 时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。
横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
5、请论述路基压实度评定方法。
计算压实度代表值K ：
K =K -t αS /n
当K ≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K ≥K 0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值
减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K
路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
6、请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。
1）试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；
（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；
（5）在承载板上安放千斤顶；
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
2）现场测试
（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa ，稳压1min ，然后卸载，稳定1min ，各表调零。
（2）测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min ，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm 时即可
停止加载；
（3）测定汽车总影响量a ；
（4）计算各级荷载的回弹变形。
3）计算
（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；
（3）利用改正的p -l 曲线计算土基回弹模量：
E 0=πD ∑p i
4⋅∑l i 2 (1-μ0)
7、试论述摆式仪法测试过程。
1）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；
（2）随机选择测点位置。
2）现场测试
（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。
（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与
路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零
允许误差为±1BPN 。
（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触
长度为126mm 。
（4）洒水浇洗测试路面。
（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针
所指刻度，即为摆值（BPN ）。不记录第1次测量值。
（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤
3BPN ，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。
（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20
℃）的摆值。
8、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？
1）贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。
（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使
用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。
（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
9、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。
、要点：
1）芯样检查
①外观检查：集料情况、密实性；
②尺寸测量：平均直径、平均长度；
③表观密度
2）试验步骤
①试件制作：两端面与轴线垂直；
②湿度控制：在20±2℃的水中浸泡40h 后立即试验；
③强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5KN 时，将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏，记录破坏荷载。
3）计算：R p =2P/πd m L m
10、. 沥青路面渗水试验步骤与要点
(1)将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。
(2)在路面上沿底座圆圈一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地在路面上，密封料圈的内径与底座内径相同，约150mm ，将组合好的渗水试验仪底座用力压在路面密封材料 ，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出。
(3)关闭细管下方的形状，向仪器的上方量筒中流入淡红色的水至满，总量为600mL 。
(4)迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100毫升时，立即开支秒表，每间隔60秒，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500毫升时为止，测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100毫升开始，测试得3min 的渗水量即可停止。若试
验时下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。
(5)按以上步骤在同1个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果
要点：一旦在密封区域里发现有构造深度较大的部位时，必须先用密封剂对这些部位的纹理深度进行填充，防止渗水影响实验结果。
11、桥涵地基的检验内容有哪些。
12, 、路基CBR 检测过程
1），准备工作
① 将实验地点约直径30cm 范围的表面找平，用毛刷刷净浮土。
②装置测试设备的设置，注意贯入杆应与土基表面紧密接触，但不应形成贯入痕迹， ③，安装贯入量测定装置，将支架平台，百分表安装好。
2）测试步骤；在贯入杆位置安放4块1.25kg 分开成半圆的承载板，共5kg
实验贯入前，先在贯入杆上施加45N 荷载后，将测力计及贯入量百分表调零，记录初始读数。
启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，相应贯入量为0.5mm;1.0mm 等各值时，分别读取测力计读数。也可在贯入量是6.5mm 时结束实验。 卸除荷载，移去测定装置。 取样，测定含水率。
在紧靠实验地点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测量土基的密度
13、沥青粘附性试验步骤（水煮法）
A，将集料过13.2mm,19mm 的筛，取存留在13.2mm 筛上的颗粒五个，要求式样表面规整，接近立方体，用水洗净，在105°C 的烘箱中烘干。
B,石油沥青加热至130~~150°C ，将待用的集料式样浸入沥青45秒，使沥青能够全部裹腹在集料表面，取出并悬挂在试验架上，在室温下冷却15min.
C,将盛水的大烧杯放置在有石棉网的电炉上加热煮沸，在水微沸的状态下将裹腹沥青的集料式样通过细绳悬挂于水中，保持微沸状态浸煮三分钟。
D，浸煮结束后，将集料从水中拿出来，观察集料颗粒表面沥青膜的剥落程度，并按等级评定内容进行黏度等级评定。
E, 同样式样平行试验5个颗粒，并由经验丰富的人员分别评定后取平均值作为试验结果。
14、简述沥青路面构造深度试验步骤。
A，用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30cm*30cm。
B，用小铲装砂沿筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
C,将砂倒在路面上，用地面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留下浮动余砂。
D,用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 E,按上诉方法，同一处平行测定不少于3次，3个测定点均位于轮迹带上，测点间距3至5m.
六、实例计算题
1．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm 。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.5、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、17.3、17.4、17.9cm ，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。
．解；；；厚度平均值
X =（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12
=18.17cm
标准偏差S=0.64cm 查表得：t α/=0.785
厚度代表值X l ：
X l =X -St α/n =18. 17-0. 64⨯0. 785=17. 67cm
X l =17. 67cm >18-0. 8=17. 2cm 所以，该路段厚度代表值符合要求。 由于各检测值X i >18-1.5=16.5cm 故合格率为100%，实际得分为20分。
2、中液
限粘土填筑的路堤。实验室重型标准击实试验求得该土的最大干密度ρ
3
。检测组对dmax =1.82g/cm；按道路等级和部颁标准确定要求压实度K 0=93%（重型击实标准）
已完工的一段作了压实质量测定，数据如下表。试计算各测点干密度、压实度，并按95%保证率计算该路段压实度的代表值。
．解：干密度、压实度计算列于下表。
K =95. 3%,S =1. 62%,t α/n =0. 51 8
所以K r =K -t a /n ⨯S =95. 3-1. 62⨯0. 518=94. 5%
3、某检测组对某一已完工的路基进行弯沉测试，共测得２７个弯沉值，其数据如下：60、52、104、110、90、156、224、70、140、130、70、 100、210、104、170、80、86、74、54、60、104、70、218、100、110、50、40 (0.01mm)，请计算该路段的弯沉代表值。（采用２S 法，取Z α=2.0）。
、解：
1）将上述27个数据计算得：l =105（0.01mm ），S=51.6(0.01mm)，C V =49.1% 采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=208的观测值舍弃，有三个：224，210，218。
2）重新计算其余24个观测值得：l =91，S=34，C V =37.4%
采用2S 法，将超出l ±2S 范围的作为特异值即凡大于l + 2S=129的观测值舍弃，又有三个：170，156，140。
3）重新计算其余21个观测值得：l =82(0.01mm)，S=24.5(0.01mm)，C V =29.9%，无特异值。
4）计算弯沉代表值 lr =l +2. 0S =82+2×24.5=122(0.01mm)。
4、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.3、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、20.0、19.2、17.6、22.0cm ，请按保证率99%计算其厚度的代表值，并进行评定。
（h s =20cm，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm ） （已知：t 0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651）
、解：计算得：h=20.9(cm) S=1.80(cm)
h r =h -t 0. 99/⨯S =20. 9-0. 651⨯1. 80=19. 7(cm ) h s -h 0=20-0.8=19.2(cm) h s -h 0min =20-1.5=18.5(cm) 且h i 中有2个数
得分：20×87.5%=17.5分
注意；此题数据有所不同，不过可以根据方法进行复习。
5、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、100、106、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104 (0.01mm)，试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数
、解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得： 算术平均值：100.6(0.01mm)； 中位数：100(0.01mm)； 极差：17(0.01mm)； 标准偏差：5.53(0.01mm)； 变异系数：5.5%；
弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。
6、某新建高速公路路基95区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度。（已知；t 0.95/4=0.438, t 0.99/4=0.651）
解：计算得：K =95.7(%) S=1.32(%)
压实度代表值 K r =K - t0.99/×S=95.7-0.438×1.32=95.1(%)