国航、东航、南航等多家国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。（新华社8月1日）
据说，燃油费之所以敢于擅自上涨，一个重要的依据就是发改委制订的《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，燃油费将与航油出厂价一同联动，而且是每月联动一次。有了政策上的依据，燃油费迫不及待地涨价，自然就是可以想象的事情。
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当然，问题并不在于燃油费此次该不该涨，虽然目前国内国际的油价走势，都不足以导致燃油费的上涨，真正的问题是，在国内成品油价格涨多降少，或者更准确一些说，国内成品油价格是该涨时必涨，该降时不降的大背景之下，得到了发改委上方宝剑的航空公司，自然有了想涨就涨的底气。
所以，尽管发改委的这个通知也明确表明了国际油价下调时，国内航线燃油附加费也可能随后下调，但若是看看国内成品油价格近几年的基本上涨走势，我们大体上会明白，所谓燃油费随着国际油价下调而下调的设想，是多么的不着调，又是多么的脆弱。一个旨在向成品油价格看齐的燃油费价格新规，恐怕必然与颇受抱怨与质疑的成品油价格一样，持续着涨多降少的惯性。
石油巨头与航空公司这些超大型的国企，产品价格如何涨，按照什么规律涨，是有明确规定的，但如何降，按照什么规律降，相关规定却是模糊不清暧昧不明，让公众迷惑不解。
可以这么说，燃油费此番的逆势上涨，再度让我们看到一些国企的贪婪面孔，也再次见证了这样一个基本事实，离开了国家的相关政策，那些所谓业绩突出的国企，也就失去了竞争力。它们之所以能在经济萧条时，依然保持着利润的高增长势头，恐怕与高度垄断以及政策的大力扶持不无关系。
缺乏真正的竞争力，而只会利用国家政策来打国内消费者的主意，这样的企业若是放在国外，一定会被认定是可耻的企业，但在我们这里，它们却在政策的护佑之下，高举起想涨就涨的大旗。
（中国青年报 王毅）
国航、东航、南航等多家国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。（新华社8月1日）
据说，燃油费之所以敢于擅自上涨，一个重要的依据就是发改委制订的《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，燃油费将与航油出厂价一同联动，而且是每月联动一次。有了政策上的依据，燃油费迫不及待地涨价，自然就是可以想象的事情。
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