SWOT分析又称为态势分析，它是具体分析一个企业或经济体的优势(strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportuni-ty)和威胁(Threat)，用于制定其发展策略。下面对经过全球金融危机冲击后的我国港口物流业目前的基本态势加以分析。 1 优势分析。(1)受此次金融危机的影响较小，恢复较快。由美国次贷危机引发的这场全球性金融危机使各国的港口物流业都受到巨大冲击，我国也深受影响。据统计，2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，增速比上年回落5.5个百分点；完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，增速回落7.2个百分点；完成集装箱吞吐量为1.28亿国际标箱(TEU)，增速回落10.2个百分点。尽管我国港口货物、集装箱吞吐量增速明显放缓，但相比之下，还是保持相对较高的增长速度。以2008年前三季度集装箱吞吐量为例，在世界主要港口中。我国上海、深圳、青岛、香港等港口集装箱吞吐量增长速度均处于世界前列，见表1。从2008年9月我国港口物流业开始出现了负增长，但随着我国一系列刺激经济增长政策的实施，2009年第2季度情况便开始有所好转，并形成回升的势头。(2)内贸运输成为港口发展的巨大动力。从2002年开始，我国外贸集装箱吞吐量的增长率由33.4％降低到2007年的16v8％，2008年回落到6.6％。而同期我国的内贸集装箱以每年40％以上的速度增长，即使在2008年受金融风暴影响，全球港口集装箱吞吐量增长仅为3％的形势下，我国集装箱吞吐量仍有12％的增长速度，其中内贸集装箱增长35％。在全面拉动内需成为当前经济社会主旋律时，广阔的国内市场将成为港口物流业未来发展的强大动力。(3)我国政府高度重视物流业的发展。2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》，这是我国物流业的第一个规划，为今后我国物流业的发展提供了一个新的契机。在中央政府宏观战略思想的指引下，各级政府非常重视港口对地方经济的带动作用，纷纷加大港口建设的投入。 2 劣势分析。(1)我国港口物流业资本整体规模较小，企业抵抗市场风险的能力不强。(2)高素质人才缺乏。目前我国港口物流业一般劳动力过剩，综合管理人员、高级专业技术人员短缺，特别是中小物流企业在吸引人才方面困难重重，缺乏人才，竞争优势不强。(3)对港口企业的行政收费较高。虽然2008年国家发改委在全国范围内取消了多项行政收费，但一些不需要、不必要的费用仍在征收，这对于利润率本就不高的中小港口企业来说是一笔不小的负担。 3 机会分析。(1)针对这次金融危机，国务院出台了扩大内需的10项政策，扩大基础设施建设规模，以扩大内需来拉动经济增长。同时，钢材、水泥等建筑材料价格也大幅度回落。这些政策的出台和市场的变化，是港口加快基础设施建设的大好机遇。此外，国家还出台了十大产业振兴规划，物流业成为十大振兴产业之一。这一政策的实施有利于提升物流行业的抗风险能力。(2)金融危机为港口物流业带来产业升级和整合的转机。一方面，开始了新一轮港口的兼并扩展，这有利于重点港口企业做大做强，形成规模效应。打造优势港口，提供更好的、有价值的服务来提高综合竞争力，寻求更大的发展。另一方面，一些中小企业可以通过更专业化、更精细的服务，与大的物流企业和制造企业之间形成一种新的合作共赢机制，赢取目标客户，获得新的发展和生存空间Ⅲ。 4 威胁分析。(1)国际贸易市场形势不容乐观。长期以来，我国经济发展的外贸依存度较高，港口物流业的发展更是依赖于国际贸易市场需求。目前，全球金融危机对实体经济所造成的巨大冲击引起了主要发达经济体增长减速。中国主要贸易伙伴美国、欧盟、日本等发达经济体增速下滑，减少了国外市场对我国商品的进口需求，对我国港口物流业冲击巨大。(2)受燃料、劳动力和土地等要素价格上涨的影响，港口物流企业经营成本增加。由于上游企业的经营压力增大，客户压低价格、延长账期现象比较普遍，物流企业资金链趋紧，经营风险上升，导致“两极分化”加剧m。港口码头企业一方面受到货运量减少的压力，另一方面码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益难以得到提高。(3)融资环境不够理想。在金融危机背景下，银行对贷款的审批更严格，同时银行也加紧了贷款的催收力度，使得港口物流企业融资困难，面临着资金短缺、投资不足的压力。许多物流企业经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下了隐患。 鉴于上述情况，为推动我国港口物流业的发展应采取下列措施：(1)政府和企业应利用当前钢材、水泥等建筑材料价格较低的机会，加快港口基础设施建设。(2)拉美与非洲地区国家受这次金融危机影响较小，从我国进口商品的潜力很大，企业应注意相关航线的建设与开辟。(3)积极开辟国内市场。面对我国进出口贸易的严峻形势，港口物流业应该把眼光更多地放到国内来，及时调整港口结构，积极满足国内外承运人的要求。(4)港口企业应积极迎接挑战，主动寻求转型升级。天津港正确分析形势，采取有效措施，实现了港口生产建设、经营管理、招商引资等各方面的较快发展。坚持集装箱优先发展战略，新增航线23条，不断提高集装箱作业效率，多次刷新纪录；新建成6个无水港，无水港总数达到lO个。开通了满洲里过境集装箱班列，使天津港成为国内陆桥运输过境口岸最多、货运量最大的港口。其做法值得借鉴。(5)港口企业要苦练内功。一是要建立有效的管控模式，积极推行科学管理，加大执行力度，有效防范经营风险。二是要加大人才培养和储备力度，吸引优秀人才，重点是引进具有丰富物流运作经验和物流方案策划能力的复合型人才。企业要定期、有针对性地开展营销、财务、法律、物流管理等方面的员工培训。即通过完善内部管理、培育优秀人才来提升企业的软实力，为危机过后更快发展积蓄力量。
SWOT分析又称为态势分析，它是具体分析一个企业或经济体的优势(strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportuni-ty)和威胁(Threat)，用于制定其发展策略。下面对经过全球金融危机冲击后的我国港口物流业目前的基本态势加以分析。 1 优势分析。(1)受此次金融危机的影响较小，恢复较快。由美国次贷危机引发的这场全球性金融危机使各国的港口物流业都受到巨大冲击，我国也深受影响。据统计，2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，增速比上年回落5.5个百分点；完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，增速回落7.2个百分点；完成集装箱吞吐量为1.28亿国际标箱(TEU)，增速回落10.2个百分点。尽管我国港口货物、集装箱吞吐量增速明显放缓，但相比之下，还是保持相对较高的增长速度。以2008年前三季度集装箱吞吐量为例，在世界主要港口中。我国上海、深圳、青岛、香港等港口集装箱吞吐量增长速度均处于世界前列，见表1。从2008年9月我国港口物流业开始出现了负增长，但随着我国一系列刺激经济增长政策的实施，2009年第2季度情况便开始有所好转，并形成回升的势头。(2)内贸运输成为港口发展的巨大动力。从2002年开始，我国外贸集装箱吞吐量的增长率由33.4％降低到2007年的16v8％，2008年回落到6.6％。而同期我国的内贸集装箱以每年40％以上的速度增长，即使在2008年受金融风暴影响，全球港口集装箱吞吐量增长仅为3％的形势下，我国集装箱吞吐量仍有12％的增长速度，其中内贸集装箱增长35％。在全面拉动内需成为当前经济社会主旋律时，广阔的国内市场将成为港口物流业未来发展的强大动力。(3)我国政府高度重视物流业的发展。2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》，这是我国物流业的第一个规划，为今后我国物流业的发展提供了一个新的契机。在中央政府宏观战略思想的指引下，各级政府非常重视港口对地方经济的带动作用，纷纷加大港口建设的投入。 2 劣势分析。(1)我国港口物流业资本整体规模较小，企业抵抗市场风险的能力不强。(2)高素质人才缺乏。目前我国港口物流业一般劳动力过剩，综合管理人员、高级专业技术人员短缺，特别是中小物流企业在吸引人才方面困难重重，缺乏人才，竞争优势不强。(3)对港口企业的行政收费较高。虽然2008年国家发改委在全国范围内取消了多项行政收费，但一些不需要、不必要的费用仍在征收，这对于利润率本就不高的中小港口企业来说是一笔不小的负担。 3 机会分析。(1)针对这次金融危机，国务院出台了扩大内需的10项政策，扩大基础设施建设规模，以扩大内需来拉动经济增长。同时，钢材、水泥等建筑材料价格也大幅度回落。这些政策的出台和市场的变化，是港口加快基础设施建设的大好机遇。此外，国家还出台了十大产业振兴规划，物流业成为十大振兴产业之一。这一政策的实施有利于提升物流行业的抗风险能力。(2)金融危机为港口物流业带来产业升级和整合的转机。一方面，开始了新一轮港口的兼并扩展，这有利于重点港口企业做大做强，形成规模效应。打造优势港口，提供更好的、有价值的服务来提高综合竞争力，寻求更大的发展。另一方面，一些中小企业可以通过更专业化、更精细的服务，与大的物流企业和制造企业之间形成一种新的合作共赢机制，赢取目标客户，获得新的发展和生存空间Ⅲ。 4 威胁分析。(1)国际贸易市场形势不容乐观。长期以来，我国经济发展的外贸依存度较高，港口物流业的发展更是依赖于国际贸易市场需求。目前，全球金融危机对实体经济所造成的巨大冲击引起了主要发达经济体增长减速。中国主要贸易伙伴美国、欧盟、日本等发达经济体增速下滑，减少了国外市场对我国商品的进口需求，对我国港口物流业冲击巨大。(2)受燃料、劳动力和土地等要素价格上涨的影响，港口物流企业经营成本增加。由于上游企业的经营压力增大，客户压低价格、延长账期现象比较普遍，物流企业资金链趋紧，经营风险上升，导致“两极分化”加剧m。港口码头企业一方面受到货运量减少的压力，另一方面码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益难以得到提高。(3)融资环境不够理想。在金融危机背景下，银行对贷款的审批更严格，同时银行也加紧了贷款的催收力度，使得港口物流企业融资困难，面临着资金短缺、投资不足的压力。许多物流企业经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下了隐患。 鉴于上述情况，为推动我国港口物流业的发展应采取下列措施：(1)政府和企业应利用当前钢材、水泥等建筑材料价格较低的机会，加快港口基础设施建设。(2)拉美与非洲地区国家受这次金融危机影响较小，从我国进口商品的潜力很大，企业应注意相关航线的建设与开辟。(3)积极开辟国内市场。面对我国进出口贸易的严峻形势，港口物流业应该把眼光更多地放到国内来，及时调整港口结构，积极满足国内外承运人的要求。(4)港口企业应积极迎接挑战，主动寻求转型升级。天津港正确分析形势，采取有效措施，实现了港口生产建设、经营管理、招商引资等各方面的较快发展。坚持集装箱优先发展战略，新增航线23条，不断提高集装箱作业效率，多次刷新纪录；新建成6个无水港，无水港总数达到lO个。开通了满洲里过境集装箱班列，使天津港成为国内陆桥运输过境口岸最多、货运量最大的港口。其做法值得借鉴。(5)港口企业要苦练内功。一是要建立有效的管控模式，积极推行科学管理，加大执行力度，有效防范经营风险。二是要加大人才培养和储备力度，吸引优秀人才，重点是引进具有丰富物流运作经验和物流方案策划能力的复合型人才。企业要定期、有针对性地开展营销、财务、法律、物流管理等方面的员工培训。即通过完善内部管理、培育优秀人才来提升企业的软实力，为危机过后更快发展积蓄力量。