盾构姿态偏差原因分析00

天津地铁2号线机场延长线工程

李明庄始发井盾构右线

隧 道 轴 线 偏 差 原 因 分 析 与 纠 偏 对 策

中煤第三建设（集团）有限责任公司 天津地铁2号线机场延长线工程

土建施工项目经理部

一、李明庄右线盾构隧道轴线偏差

第

1环

5环

第

第

10

环

实际隧道中线

15第

环17第环

设计隧道中线

实际中线与设计中线偏差示意图

二、李明庄右线盾构轴线高程偏差

三、盾构姿态偏差原因分析：

1. 为了保证盾构不被洞门卡住，盾构始发采取切线始发。 2. 负9环~正2环，盾体位于始发架上，盾构无法调整姿态。 3. 盾构进入加固区后，端头井加固土体强度太高，盾构姿态无法调整。 4. 始发位于半径360米圆曲线上，直线推进的结果导致偏差越来越大。 四、纠偏对策：

1.1进行盾构机左侧同步注浆，缩短浆液凝结时间，保证盾构推力传递至土层上；

1.2目前管片行程差需补回80mm ，管片进行270度贴片，最大贴片厚度为5mm ，预计20环管片行程差能补回； 1.3进行贴片纠偏，预计到135环左右能回归轴线。

2. 与业主和管片供应单位联系，沟通是否可以调换楔形量40mm ～50mm 的管片进行姿态纠偏。

3. 跟设计单位联系，若线路可以调整，则进行管片调线。

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李明庄始发井盾构右线

隧 道 轴 线 偏 差 原 因 分 析 与 纠 偏 对 策

中煤第三建设（集团）有限责任公司 天津地铁2号线机场延长线工程

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一、李明庄右线盾构隧道轴线偏差

第

1环

5环

第

第

10

环

实际隧道中线

15第

环17第环

设计隧道中线

实际中线与设计中线偏差示意图

二、李明庄右线盾构轴线高程偏差

三、盾构姿态偏差原因分析：

1. 为了保证盾构不被洞门卡住，盾构始发采取切线始发。 2. 负9环~正2环，盾体位于始发架上，盾构无法调整姿态。 3. 盾构进入加固区后，端头井加固土体强度太高，盾构姿态无法调整。 4. 始发位于半径360米圆曲线上，直线推进的结果导致偏差越来越大。 四、纠偏对策：

1.1进行盾构机左侧同步注浆，缩短浆液凝结时间，保证盾构推力传递至土层上；

1.2目前管片行程差需补回80mm ，管片进行270度贴片，最大贴片厚度为5mm ，预计20环管片行程差能补回； 1.3进行贴片纠偏，预计到135环左右能回归轴线。

2. 与业主和管片供应单位联系，沟通是否可以调换楔形量40mm ～50mm 的管片进行姿态纠偏。

3. 跟设计单位联系，若线路可以调整，则进行管片调线。


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