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（5）用
城市内涝是由于骤雨急降，集
中排水不能短时完成所引起
的，它受降雨强度、地形地
貌、道路设施状况、排水系统
等的影响我国的水资源总量并不丰富，人均占有量更低，约占世界人均总量的1/4，加上地区分布不均，水土资源不相匹配，所以不管是丰水地区还是缺水地区，都应该更加重视对自然降水的利用。可将蓄用结合、
蓄净用一体的模式，优先用于城市景观绿化、鱼塘补水、道路喷洒、混凝土拌和等
图3 植物缓冲带适用非饮用水的领域，减少对城市自来水
的浪费；亦可根据水质状况补充地下水，避免地面沉降、海水倒灌、河湖干涸等问题发生。地下水过渡开采所造成的漏斗现象在北方十分严重，尤其是河北地区，已成为全国最大的地下水漏斗，如何科学高效地将自然降水利用起来已迫在眉睫。
（6）排
城市内涝是由于骤雨急降，集中排水不能短时完成所引起的，受降雨强度、地形地貌、道路设施状况、排水系统等的比如说，避免采取填湖造地、截弯取直等破坏生态环境的管理措施，通过自然
微地形调节，让雨水慢慢地汇集到一个地方，用时间换空间，消弱城市内短历时强降雨对下垫面产生的冲击，避免快速径流导致的内涝。因此，“滞”非常重要，要做到规划、设计、建设、管理的高度统一。（3）蓄通过“渗”和“滞”两大途径，将大
部分的雨水留存下来，可以依据自然地形地貌因势利导，分散布局下沉式绿地（图
4）、雨水花园（图5）、蓄水坑塘、湖泊、河流、湿地或工程调蓄设施，减少集中排水，合理设计坑塘形式，使其具有调蓄、错峰、抽提水体等功能。下沉式绿地、雨水花园、蓄水坑塘等可种植芦苇、青萍、凤眼莲等具有净化水质特性的水生植被；若采用工程调蓄设施宜兼备自净化系统或微渗透功能，以免蓄水设施中的水因长期存储发生腐臭。
（4）净
通过土壤的渗透，以及植被、绿地、水体、膜结构等的作用，都可使水质净化，还可以根据不同区域的不同雨水污染物含量等，采用物理或化学的方法对雨水进行净化。对于处理难度较大的水质，需通过污水管线排至专门的污水处理厂，进行深度处理。图4 下沉式绿地图5 雨水花园
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SUBJECTS ||独家视角究》课题，并在重庆渝邻高速修筑了长3 加工质量，使施工配合比近似于实验室配km的实体工程，试验了不同空隙率、不比，从而确保透水性路面的强度和耐久性。同改性沥青的多种排水性沥青路面，为排（2）空隙的堵塞水沥青路面在我国的应用奠定了基础。透水沥青路面优良的路用性能主要2005~2006年，盐通高速成功铺筑了16.8 来自于较大的空隙率。在交通流和自然环km的排水性沥青路面，这条试验路也是境的作用下，透水路面的空隙率会逐年下目前我国南方高温多雨地区第一条大规模降，或者空隙被堵塞，导致其优越性无法的排水性沥青路面实体工程，取得了丰富体现。的研究成果。多孔沥青混凝土要优先考虑应用于高
透水沥青路面是透水铺装技术中适速公路、快速路等道路中，不宜用于重交用性最强，也是应用范围最广和最具潜力通低速道路。因为这种道路使用几年后，的技术，在实践中，透水沥青道路可以和由于表层空隙被堵塞，使混合料变成密级雨水回收系统、植草沟、渗透井、下凹式配，降噪的效果就会全部丧失。相反，车绿地等海绵城市建设的其他设备设施相结辆高速行驶时，水压将灰尘从路面孔隙中合。尤其是在旧城区的海绵城市建设改造冲出来，减少了堵塞。道路研究人员应着中，无需对于绿地进行大规模动工，只要力研发系统性透水结构层，不仅使面层透进行必要的改造与铺设，就能使透水沥青水，基层也应开发透水结构，同时可在基道路起到“渗”的作用。但是要使其在海层中设计自清洁设备，以防止后期空隙堵绵城市建设中发挥更大的作用，仍然需要塞。采用传统排水路面在运营期要加强路克服一些技术难题。面的清洁养护管理工作，机械工程师们应
（1）早期松散集中精力研发出能够解决路面堵塞问题的松散的主要原因被认为是沥青膜厚度设备，如可采用负压泵吸、高压冲洗等多不足、粘结料的过度老化和冻融状态下沥种手段来解决后期空隙堵塞问题。目前德青与集料间粘附性的丧失。国、日本等国家已经设计生产出了成套设
透水性路面的特殊结构导致了空气或备，而我国也应当加紧相关设备的研发，水分更易活跃于结构层内部，这对沥青材形成具有我国自主知识产权的新产品，以料提出了更高的要求，即必须使用具备高满足我国海绵城市建设的需要。同时，材粘度的改性沥青或采用在普通改性沥青中料领域的创新也急需突破，如采用特殊的添加纤维等方法，使沥青能够均匀包裹于亲水类材料使路面透水且能隔离杂物等。集料和粘结料周围，以防止集料的脱落飞（3）较低的强度散，且要具备抗老化、抗盐分等功能，能大的空隙率会造成集料与集料之间够有更好的高温稳定性、低温抗裂性、水的接触面积减小，势必引起材料强度的降稳定性和耐久性等。合理选用矿质材料和低。有研究表明，多孔沥青混凝土的结构采用沥青增粘改性剂，可提高沥青粘度，承载贡献约为密实沥青混凝土的50%。稳定级配，保持多孔路面结构的稳定性；路面结构设计时，通常不考虑该层材同时要加强对材料及施工工艺的控制。我料对结构强度的贡献，但也不能一味地通国石料质量参差不齐，急需对石料的质量过加厚面层来弥补强度的不足；应提出科管控形成完善体系，进一步规范骨料等的学合理、操作性较强的排水性沥青混合料
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城市内涝是由于骤雨急降，集
中排水不能短时完成所引起
的，它受降雨强度、地形地
貌、道路设施状况、排水系统
等的影响我国的水资源总量并不丰富，人均占有量更低，约占世界人均总量的1/4，加上地区分布不均，水土资源不相匹配，所以不管是丰水地区还是缺水地区，都应该更加重视对自然降水的利用。可将蓄用结合、
蓄净用一体的模式，优先用于城市景观绿化、鱼塘补水、道路喷洒、混凝土拌和等
图3 植物缓冲带适用非饮用水的领域，减少对城市自来水
的浪费；亦可根据水质状况补充地下水，避免地面沉降、海水倒灌、河湖干涸等问题发生。地下水过渡开采所造成的漏斗现象在北方十分严重，尤其是河北地区，已成为全国最大的地下水漏斗，如何科学高效地将自然降水利用起来已迫在眉睫。
（6）排
城市内涝是由于骤雨急降，集中排水不能短时完成所引起的，受降雨强度、地形地貌、道路设施状况、排水系统等的比如说，避免采取填湖造地、截弯取直等破坏生态环境的管理措施，通过自然
微地形调节，让雨水慢慢地汇集到一个地方，用时间换空间，消弱城市内短历时强降雨对下垫面产生的冲击，避免快速径流导致的内涝。因此，“滞”非常重要，要做到规划、设计、建设、管理的高度统一。（3）蓄通过“渗”和“滞”两大途径，将大
部分的雨水留存下来，可以依据自然地形地貌因势利导，分散布局下沉式绿地（图
4）、雨水花园（图5）、蓄水坑塘、湖泊、河流、湿地或工程调蓄设施，减少集中排水，合理设计坑塘形式，使其具有调蓄、错峰、抽提水体等功能。下沉式绿地、雨水花园、蓄水坑塘等可种植芦苇、青萍、凤眼莲等具有净化水质特性的水生植被；若采用工程调蓄设施宜兼备自净化系统或微渗透功能，以免蓄水设施中的水因长期存储发生腐臭。
（4）净
通过土壤的渗透，以及植被、绿地、水体、膜结构等的作用，都可使水质净化，还可以根据不同区域的不同雨水污染物含量等，采用物理或化学的方法对雨水进行净化。对于处理难度较大的水质，需通过污水管线排至专门的污水处理厂，进行深度处理。图4 下沉式绿地图5 雨水花园
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SUBJECTS ||独家视角究》课题，并在重庆渝邻高速修筑了长3 加工质量，使施工配合比近似于实验室配km的实体工程，试验了不同空隙率、不比，从而确保透水性路面的强度和耐久性。同改性沥青的多种排水性沥青路面，为排（2）空隙的堵塞水沥青路面在我国的应用奠定了基础。透水沥青路面优良的路用性能主要2005~2006年，盐通高速成功铺筑了16.8 来自于较大的空隙率。在交通流和自然环km的排水性沥青路面，这条试验路也是境的作用下，透水路面的空隙率会逐年下目前我国南方高温多雨地区第一条大规模降，或者空隙被堵塞，导致其优越性无法的排水性沥青路面实体工程，取得了丰富体现。的研究成果。多孔沥青混凝土要优先考虑应用于高
透水沥青路面是透水铺装技术中适速公路、快速路等道路中，不宜用于重交用性最强，也是应用范围最广和最具潜力通低速道路。因为这种道路使用几年后，的技术，在实践中，透水沥青道路可以和由于表层空隙被堵塞，使混合料变成密级雨水回收系统、植草沟、渗透井、下凹式配，降噪的效果就会全部丧失。相反，车绿地等海绵城市建设的其他设备设施相结辆高速行驶时，水压将灰尘从路面孔隙中合。尤其是在旧城区的海绵城市建设改造冲出来，减少了堵塞。道路研究人员应着中，无需对于绿地进行大规模动工，只要力研发系统性透水结构层，不仅使面层透进行必要的改造与铺设，就能使透水沥青水，基层也应开发透水结构，同时可在基道路起到“渗”的作用。但是要使其在海层中设计自清洁设备，以防止后期空隙堵绵城市建设中发挥更大的作用，仍然需要塞。采用传统排水路面在运营期要加强路克服一些技术难题。面的清洁养护管理工作，机械工程师们应
（1）早期松散集中精力研发出能够解决路面堵塞问题的松散的主要原因被认为是沥青膜厚度设备，如可采用负压泵吸、高压冲洗等多不足、粘结料的过度老化和冻融状态下沥种手段来解决后期空隙堵塞问题。目前德青与集料间粘附性的丧失。国、日本等国家已经设计生产出了成套设
透水性路面的特殊结构导致了空气或备，而我国也应当加紧相关设备的研发，水分更易活跃于结构层内部，这对沥青材形成具有我国自主知识产权的新产品，以料提出了更高的要求，即必须使用具备高满足我国海绵城市建设的需要。同时，材粘度的改性沥青或采用在普通改性沥青中料领域的创新也急需突破，如采用特殊的添加纤维等方法，使沥青能够均匀包裹于亲水类材料使路面透水且能隔离杂物等。集料和粘结料周围，以防止集料的脱落飞（3）较低的强度散，且要具备抗老化、抗盐分等功能，能大的空隙率会造成集料与集料之间够有更好的高温稳定性、低温抗裂性、水的接触面积减小，势必引起材料强度的降稳定性和耐久性等。合理选用矿质材料和低。有研究表明，多孔沥青混凝土的结构采用沥青增粘改性剂，可提高沥青粘度，承载贡献约为密实沥青混凝土的50%。稳定级配，保持多孔路面结构的稳定性；路面结构设计时，通常不考虑该层材同时要加强对材料及施工工艺的控制。我料对结构强度的贡献，但也不能一味地通国石料质量参差不齐，急需对石料的质量过加厚面层来弥补强度的不足；应提出科管控形成完善体系，进一步规范骨料等的学合理、操作性较强的排水性沥青混合料
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