油水分离器调试作业指导书
一） 概述： 油水分离器是环保产品，主要是将污水进行处理，保证排出的水中油含
量达到环保要求，在船舶上主要是舱底水处理。
二） 工作原理： 油水分离一般有三种方法：物理分离、化学分离和生化分离。船用油水
分离器一般采用物理法。物理法中包含重力分离法和多孔介质分离法。油水
分离器多以重力分离作为粗分离，以多孔介质的聚合及过滤吸附作为细分离。
它由两个串联的分离筒组成，筒内分别装有孔径不同的油滴聚合装置。污水
泵设在分离器的出口，污水是被吸进分离器进行分离，不是被压入分离器，
避免对油水搅拌影响分离。污水从第一级分离筒上部切向进入，粗大 油滴依
靠比重差上浮进入分离筒顶部的集油腔而与水分离。污水不断沿油滴聚合装
置自上而下，由外向里流动，使细小油滴逐渐聚合成大油滴上浮。第一级分
离后的污水，从第一级分离筒的底部送至第二级与分离筒的油滴聚合装置。
这样，污水经两级处理后，可基本除去油份。净化了的水从第二级分离筒排
至舷外。排出舷外水的含油浓度由油份浓度监控器测定。当含油浓度大于排
放标准时报警，排至舷外的电磁气动阀口关闭，而返回舷内的电磁气动阀口
打开，这样，被处理的水返回舱内，重新进行油水分离。
三） 系统简图如下：
系统中的V1、V2、V3、V4是电磁气动阀
四） 试验具备的条件和检查：
1) 分离器高度设计正确，管路布置合理。管路必须是经过密性检查，所有附
件安装齐全，电缆的检查由专职电工进行。
2) 压力水和压缩空气按设备说明书要求供应，分离器表面清洁，附件齐全：
透气螺帽、测试拷克、压力真空表、安全阀、泄放阀、流量控制阀等。
3) 准备试验用的污水必须合理。某条船试验用的污水中油含量太高，分离器
一直报警，无法正确试验。
4) 检查污水泵电机转向正确，注意看泵上的转向标志。手动开启和关闭V1，
V2，V3，V4，检查气动阀的功能。
五） 系统各工作过程
1） 正常工作：正常工作时，污水经过止回阀进入分离器，经过处理，由
油份浓度监控器测定达标后排出舷外。V4通舱底的阀口关闭，通舷外的阀口打开。污水泵正常工作，V1、V2、V3关闭。
2） 排油过程：排油过程的作用是当油位测量电极感到有油了，排出分离
器顶部的污油。污水泵停止，V4截止，V1和V3打开，冲洗压力水反冲洗油滴聚合装置，将油从排油口冲出。V2关闭状态，污水进口的止回阀在冲洗压力水的作用下关闭。油位测量电极控制排油过程的时间。它感到没有油了，排油过程停止，进入正常工作排水过程。
3） 冲洗过程：冲洗过程的作用是定时 和排油后清洗分离器顶部。污水泵
停止，V4截止，V2和V3打开，冲洗压力水反冲洗油滴聚合装置，将含油的水从冲洗口冲出。V1关闭状态，污水进口的止回阀在冲洗压力水的作用下关闭。控制箱里的时间距电器控制冲洗过程时间，时间可以按实际要求调控。
4） 报警：污水经过止回阀进入分离器，经过处理，由油份浓度监控器测
定不达标后排回舱底，同时系统报警，延伸到集控室等处。V4通舱底的阀口打开，通舷外的阀口关闭。污水泵正常工作，V1、V2、V3关闭。
5） 加热：加快油滴聚合，易于分离。加热不要空加热。排油和冲洗过程
加热停止。
六） 基本操作：
1） 通告铜工开阀和电工送电。
2） 合闭控制箱的电源开关，查看有无异常。
3） 转动控制箱上的起动开关到手动或者自动。因为是起动过程，分离器
内水量不能淹到油位测量电极，油位测量电极会判定为要排油。这和油位逐渐积累到一定高度，油位测量电极测量到油分后排油效果一样。需要指出的是也有的分离器在起动程序上设为冲洗过程。
4） 自动控制是由舱底水舱中的浮球开关控制分离器的起动和停止；手动
是要人去观察舱里污水液位的高度，再根据液位去停止分离器。
5） 正常工作时首先观察分离器本体上的真空压力表，应在负0.5Bar 到
0.7Bar 之间，其次观察油份浓度监控器显示的读数，应在15PPM 以下。
6） 检查分离器有无震动，污水泵有无异常发热。
7） 测试控制箱上的手动排油功能是否可以正常使用。
8） 正常工作时要将加热开关合闭。
9） 停止分离器工作只要将控制箱上的起动开关转动到“0”，然后关闭
电源。
七） 常见故障：
1) 油份报警：污水中的油含量太高，油份浓度监控器中的玻璃管被污染，可以用冲洗压力水冲洗或者打开手动清洁。
2) 真空太大：滤器太脏或者管路阻塞；分离器高度位置设计不正确；管路设计不合理；污水进口的止回阀没打开或者有阀开度不足，阀心脱落等。
3) 真空太小：重新密性检查；污水泵磨损太大，间隙太大。
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油水分离器调试作业指导书
一） 概述： 油水分离器是环保产品，主要是将污水进行处理，保证排出的水中油含
量达到环保要求，在船舶上主要是舱底水处理。
二） 工作原理： 油水分离一般有三种方法：物理分离、化学分离和生化分离。船用油水
分离器一般采用物理法。物理法中包含重力分离法和多孔介质分离法。油水
分离器多以重力分离作为粗分离，以多孔介质的聚合及过滤吸附作为细分离。
它由两个串联的分离筒组成，筒内分别装有孔径不同的油滴聚合装置。污水
泵设在分离器的出口，污水是被吸进分离器进行分离，不是被压入分离器，
避免对油水搅拌影响分离。污水从第一级分离筒上部切向进入，粗大 油滴依
靠比重差上浮进入分离筒顶部的集油腔而与水分离。污水不断沿油滴聚合装
置自上而下，由外向里流动，使细小油滴逐渐聚合成大油滴上浮。第一级分
离后的污水，从第一级分离筒的底部送至第二级与分离筒的油滴聚合装置。
这样，污水经两级处理后，可基本除去油份。净化了的水从第二级分离筒排
至舷外。排出舷外水的含油浓度由油份浓度监控器测定。当含油浓度大于排
放标准时报警，排至舷外的电磁气动阀口关闭，而返回舷内的电磁气动阀口
打开，这样，被处理的水返回舱内，重新进行油水分离。
三） 系统简图如下：
系统中的V1、V2、V3、V4是电磁气动阀
四） 试验具备的条件和检查：
1) 分离器高度设计正确，管路布置合理。管路必须是经过密性检查，所有附
件安装齐全，电缆的检查由专职电工进行。
2) 压力水和压缩空气按设备说明书要求供应，分离器表面清洁，附件齐全：
透气螺帽、测试拷克、压力真空表、安全阀、泄放阀、流量控制阀等。
3) 准备试验用的污水必须合理。某条船试验用的污水中油含量太高，分离器
一直报警，无法正确试验。
4) 检查污水泵电机转向正确，注意看泵上的转向标志。手动开启和关闭V1，
V2，V3，V4，检查气动阀的功能。
五） 系统各工作过程
1） 正常工作：正常工作时，污水经过止回阀进入分离器，经过处理，由
油份浓度监控器测定达标后排出舷外。V4通舱底的阀口关闭，通舷外的阀口打开。污水泵正常工作，V1、V2、V3关闭。
2） 排油过程：排油过程的作用是当油位测量电极感到有油了，排出分离
器顶部的污油。污水泵停止，V4截止，V1和V3打开，冲洗压力水反冲洗油滴聚合装置，将油从排油口冲出。V2关闭状态，污水进口的止回阀在冲洗压力水的作用下关闭。油位测量电极控制排油过程的时间。它感到没有油了，排油过程停止，进入正常工作排水过程。
3） 冲洗过程：冲洗过程的作用是定时 和排油后清洗分离器顶部。污水泵
停止，V4截止，V2和V3打开，冲洗压力水反冲洗油滴聚合装置，将含油的水从冲洗口冲出。V1关闭状态，污水进口的止回阀在冲洗压力水的作用下关闭。控制箱里的时间距电器控制冲洗过程时间，时间可以按实际要求调控。
4） 报警：污水经过止回阀进入分离器，经过处理，由油份浓度监控器测
定不达标后排回舱底，同时系统报警，延伸到集控室等处。V4通舱底的阀口打开，通舷外的阀口关闭。污水泵正常工作，V1、V2、V3关闭。
5） 加热：加快油滴聚合，易于分离。加热不要空加热。排油和冲洗过程
加热停止。
六） 基本操作：
1） 通告铜工开阀和电工送电。
2） 合闭控制箱的电源开关，查看有无异常。
3） 转动控制箱上的起动开关到手动或者自动。因为是起动过程，分离器
内水量不能淹到油位测量电极，油位测量电极会判定为要排油。这和油位逐渐积累到一定高度，油位测量电极测量到油分后排油效果一样。需要指出的是也有的分离器在起动程序上设为冲洗过程。
4） 自动控制是由舱底水舱中的浮球开关控制分离器的起动和停止；手动
是要人去观察舱里污水液位的高度，再根据液位去停止分离器。
5） 正常工作时首先观察分离器本体上的真空压力表，应在负0.5Bar 到
0.7Bar 之间，其次观察油份浓度监控器显示的读数，应在15PPM 以下。
6） 检查分离器有无震动，污水泵有无异常发热。
7） 测试控制箱上的手动排油功能是否可以正常使用。
8） 正常工作时要将加热开关合闭。
9） 停止分离器工作只要将控制箱上的起动开关转动到“0”，然后关闭
电源。
七） 常见故障：
1) 油份报警：污水中的油含量太高，油份浓度监控器中的玻璃管被污染，可以用冲洗压力水冲洗或者打开手动清洁。
2) 真空太大：滤器太脏或者管路阻塞；分离器高度位置设计不正确；管路设计不合理；污水进口的止回阀没打开或者有阀开度不足，阀心脱落等。
3) 真空太小：重新密性检查；污水泵磨损太大，间隙太大。
编制： 审核： 批准：