一、引 言
(一) 研究背景
标准化在推动物流业发展过程中，起到基础性保障和根本性的推动作用。物流标准化最基础的作用表现在它是物流系统设计的前提。通过对物流系统内部的基础设施设备、物流作业、信息和物流服务进行标准化，使得各物流环节有效衔接，从而提高物流系统效率，降低企业管理成本。通过对最典型的储运设备，集装箱的标准化，使得标准集装箱尺寸与各种装卸运输设备、搬运设备、仓储设备能够配套使用，从而实现了各种运输方式的有效衔接，大大方便了国际多式联运，促进国际贸易的发展。物流信息标准化，如条形码、EDI的推广使用后，对条形码进行扫描方便了出入库作业，企业建立了自己的产品数据库，能够随时掌握库存的精确信息，对库存进行高效管理。
现阶段，我国物流业迅速发展，物流标准化工作也在加紧实施中。然而由于物流管理思想在引入我国之前，在各行各业中物流已自成系统，也制定了本系统内部的标准，造成了我国物流标准不统一，标准化基础相当薄弱，成为制约我国物流发展的“瓶颈”。为促进和保证物流业的健康协调发展，亟需加强物流标准化建设，建立协调统一的物流标准体系。
(二) 研究内容及意义
本文的研究目的主要有三点：一是通过对国外物流标准化现状的分析，对照我国物流标准现状，找出我国物流标准化工作与发达国家的差距，我国需要继续努力的空间，对这些差距的成因进行分析，有利于看出我国标准化工作的不足之处。二是通过对物流相关设施标准化工作的实施情况的分析，论证我国物流标准与国际接轨的可行性。三是针对标准化存在的现实问题提出可行的对策，这些对策对于我国标准化工作将具有指导意义。
本文的最后一节以中远集团实施EDI系统为例，分析物流标准化给物流企业带来的巨大机遇。通过中远集团EDI标准成为中国航运业通用标准的事实，论证在制定物流标准时，应该以市场为主导，重视物流企业在标准制定的作用。
(三) 研究方法
本文运用的研究方法主要有以下种三种：
一是文献研究法。在论述我国物流标准化特点、我国物流标准体系构建情况、发布实施情况以及国外物流标准化现状时，阅读了大量的书籍、资料以及国内外的相关方面研究成果，在掌握了相关前沿信息并对资料进行统计分析后写下此文。二是实例分析法。以中远集团的EDI应用系统为例，论述标准化工作给企业效益带来的巨大改善。三是比较分析法。通过国内外物流现状的比较，找出我国物流标准化工作的不足之处。在了解国外在推广物流标准时实施的一些具有创造性的举措时，我国也可以适当借鉴。
二、物流标准化概述
(一) 物流标准化内涵
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，专用工具等各个分系统的的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其它系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。
(二) 物流标准化建设的重要性和紧迫性
我国物流标准化工作的重要性与紧迫性主要表现在四个方面：
一是物流标准化是提高物流系统效率、降低物流成本的需要。物流标准化是提高物流效率的重要途径。物流的载体包括托盘、集装箱、拖车等各种运输装卸设备，这些载体设备的标准化可以使物流各环节的运作得到有效衔接，通过减少重复劳动，加快了流通速度，提高了整体运作效率，降低了物流运作成本。
[2]
[1]
二是物流标准化是规范物流市场的需要。在市场经济下，企业的产生是由市场需求和行业利润决定的，在作为第三利润源泉的物流市场上，各类物流企业同时并存，由于没有规范性，它们提供的物流服务水平参差不齐，造成物流市场秩序混乱，使物流业内产生了恶性竞争，成为制约物流业健康发展的极大障碍。通过建立物流相关标准，可以有效地引导物流企业健康发展，促进整个物流市场的规范化，改善物流服务水平。
三是物流标准化是供应链整合优化的需要。供应链内节点企业在需求信息的拉动下，以物流、资金流和商流为媒介，通过供应链的职能分工与合作，实现整个供应链的不断增值。物流总是根据供应链的需要而产生，并在供应链各节点间流动。因此物流的标准化同时也是各节点企业间相应的设施、包装、产品制造、流通加工的标准化过程。一个节点的标准化将最终带动整个供应链的标准化。
四是物流标准化是开展国际贸易的需要。在国际贸易中，一种很重要的障碍，就是技术壁垒。因为技术上的障碍，就会影响商品出口，或影响国外商品进口，物流的关键问题，就是在运输工具、包装、装卸搬运、仓储等方面采用国际标准，实现国际统一化。如集装箱的尺寸规格与国际上标准不一致，就会产生与国外各环节的物流设施、设备、机具不配合，是运输、装卸搬运、仓储都发生困难，就会影响商品的出口。
三、国内外物流标准化的发展现状
(一) 国际标准化组织（ISO）
ISO是当前国际最具影响，最有权威的标准化组织，成立于1947年。其现已发布的14941项国际标准及文件被分为7大门类，其中并没有专门的物流标准。与物流相关的标准约有2000条，其中运输181条、包装42条、流通2条、仓储93条、配送53条、信息1605条。
(二) 发达国家物流标准化现状
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1、英国的物流标准化状况
英国是物流业比较发达的国家，据统计其物流产值占到了GDP的10.63%。英国国家标准主要由其标准化中介组织英国标准学会(BSI)负责制定。BSI是世界上第一个国家标准化机构，成立于1901年，总部设在伦敦。BSI属于明间团体，不受政府控制，但得到政府的承认和支持。
BSI是ISO的的成员之一，BSI在ISO中发挥着重要作用，贡献率为17%。
截止2003年，英国制定的与物流有关的标准约有2500条，其中运输733条、包装432条、装卸51条、流通51条、仓储400条、配送400条、信息400条
2、美国的物流标准化状况
美国非常重视物流信息标准化工作，通过发布国会立法和总统命令的形式不断加强这一工作。物流标准的制定者主要有官方性质的美国国家标准协会（ANSI）和一系列具有行业背景的组织。
ANSI成立于1918年，原名是美国工程标准委员会，1969年改名为美国国家标准学会(ANSI)。ANSI是民间标准化组织，是美国国家标准化活动的中心，许多美国标准化协会、学会的标准制修订都通它进行联合，ANSI批准标准成为美国国家标准，但它本身不制定标准，标准是由相应的标准化团体和技术团体及行业协会和自愿将标准送交给ANSI批准的组织来制定的。
ANSI是ISO的5个常任理事成员之一，参加79%的ISO/TC的活动。
截止2003年，美国标准化体系中与物流相关的标准有1200余条，其中运输91条、包装314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息123条
3、日本的物流标准化状况
日本式对物流标准化比较重视的国家之一，在标准体系研究中注重于美国和欧洲进行合作，将重点放在标准的国际通用性上。已对物流模数体系，集装箱基本尺寸，物流用语，物流设施设备基准，包装用语等进行了规定。日本物流管理也达到了标准化的水准，主要表现在物流计划化、物流共同化、运输直达化、物流大量化和物流系统化等5个方面。
负责标准制定的主要是日本工业标准调查会(JISC)，成立于1949年2月，总部设在东京。JISC是根据日本工业标准化法建立的全国性标准化管理机构。JISC在1952年加入ISO。
截止2003年，在日本现有的标准体系中，与物流有关的标准约有400条，其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息300条
(三) 我国物流标准化现状 1、技术工作机构和队伍基本建立
2003年9月10日，全国物流标准化技术委员会在北京正式成立。在这一年，又成立了全国物流信息管理标准化技术委员会。之后，又组建了全国国际货运代理标准化技术委
[1]486-487
[1]485
[1]484
。
。
。
员会和全国物流标委会托盘、物流作业、物流管理、第三方物流服务、冷链、仓储技术与管理等6个分技术委员会，集中了来自全国的科研机构、高等院校、行业组织、大型物流骨干企业以及行政管理部门的专家近200名，初步形成了一支素质高、业务精、适应物流标准化工作需要的人才队伍。
[4]
2、出台了有关国家政策和指导性文件
为促进物流业标准化工作的发展，引导各级政府和社会各界重视和支持标准化工作，自2004年以来，国务院和各有关部门相继出台了一批指导性文件，对物流业标准化工作提出了要求。如：为建立物流标准体系，加快物流标准制修订，为物流业发展提供技术支撑，2005年国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会等八部委联合印发了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，提出了我国物流标准化的指导思想和制修订任务，为初步解决我国物流业标准短缺和滞后等问题发挥了重要作用。工作，完善物流标准体系，实施物流标准和技术推广工程 ”
[5]
2009年三月由国务院印发的《物流业调整和振兴规划》提出了要“加快物流标准制订
[6]
，为贯彻落实这一任务，
国家标准化管理委员会联合国家发展和改革委员会、科学技术部、工业信息化部、交通运输部、铁道部等部门编制了《全国物流标准2009-2011专项规划》。
3、积极参与国际物流标准化活动
中国参加了国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC），并明确了各自的技术归口单位。此外，还参加了国际铁路联盟（UIS）和社会主义国家铁路合作组织（OSJD）等两大国家铁路的权威机构。在物流标准化工作中，结合我国经济社会发展的需求，积极借鉴和采用国际和国外先进标准，提高了相关领域标准质量水平。
4、初步构建出我国物流标准化体系
截至2009年4月，我国已发布物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。其中，物流技术标准105项，物流信息标准97项，物流管理标准51项，物流服务标准14项。这些标准对于加强物流业规范化管理，提高行业整体发展水平，促进物流业与制造业的联动发展发挥了重要作用。
目前，我国物流标准化体系已经初步构建，为指导我国物流标准制定和修订工作提供总的指导方针，快速找到标准制定的薄弱环节，修订不能适应经济发展的旧标准，适当的采用国际标准。
已制定的国家标准化体系由物流基础、物流技术、物流信息、物流管理和物流服务五个子体系组成。从物流服务方式的角度，可将物流标准归为两大块，公共物流标准和专业物流标准。公共类物流标准包括道路、铁路、水路、航空运输、多式联运、仓储等方面，这类标准适用于多个物流行业，为规范物流各环节运作及相互衔接提供技术依据。专业类物流标准是根据物流服务对象的专业化发展需要制定的标准，适用于相关专业领域，为促进专业物流发展提供技术支撑。
[6]
[7]
我国物流标准化体系如图一所示。 [6]
图1 我国物流标准化体系
四、国内外物流标准比较分析及我国与国际物流标准的接轨
(一) 我国物流标准与发达国家的比较分析 1、物流业发展状况不同
我国物流业起步较晚，主要表现在专业物流公司物流成立的时间较晚，数量也比较少。2010年世界物流公司排名中，前20名内，中国物流公司只有一家，即排名第七的中国远洋集团。中国第一家以物流名称注册的企业，宝供物流企业集团有限公司创建于1994年[8]。在物流市场发育不完善的情况下，物流标准化基础相当薄弱。
[7]
2、物流标准化组织发挥作用不同
2003年9月10日，全国物流标准化技术委员会在北京正式成立，远远晚于美英日等国家的标准化组织成立时间。而国外的标准化组织由于建立早，在标准化制定过程中起到了重要作用，这也是国外物流业快速发展的重要原因
3、在物流国际标准制定过程中发挥作用不同
英美等国的标准化组织加入ISO的时间较早。美国的ANSI是ISO五个常任理事成员之一，英国的BSI是ISO的的成员之一。ANSI和BSI在ISO中参与标准制修订工作，发挥重要作用。英美等国在制修订物流标准时，往往会推荐采用有利于欧美等发达国家的物流标准。在宣传贯彻实施物流标准时，由于对国际标准有很好的认识，也会鼓励企业采用国际标准。这些优势都是我国不具备的。
4、物流标准体系构建程度不同
由于以上三点原因，造成了我国物流标准数量远远少于发达国家，标准体系不完备。下表是英美日等国截止到2003年的物流标准数。而截止到2009年，我国发布物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。其中，物流技术标准105项，物流信息标准97项，物流管理标准51项，物流服务标准14项。相比表一中英国、美国和日本的标准数量，我国物流标准数量较少，尤其是物流基础标准和物流技术标准如运输、包装、装卸、仓储标准严重缺乏。我国物流标准化工作亟待解决。
通过对国外发达国家物流标准化现状的分析，除了找出差距外，也看到了他们标准化工作中值得借鉴的地方。可以发现：标准化组织和企业在标准化制定过程中发挥了重要作用，而政府主要负责监督、引导以及给予相应的政策支持；普遍重视标准的教育、培训和宣贯；倾向于制定面向基础、适用领域的物流标准规范。这对我国物流标准化工作有着一定的启示作用。
(二) 我国物流标准与国际物流标准接轨
托盘和集装箱是国际物流中重要的物流器具，尤其是集装箱，成为国际物流中功能最强大的储存、周转工具。目前，我国已制定的托盘标准，已经与国际标准接轨。而作为集装箱出口第一大国，我国在国际集装箱标准化工作中，作出了巨大贡献。
1、托盘
托盘是最基本的物流器具，有人称其为“活动的平台”、“可移动的地面”。它是静态 货物转变成动态货物的载体，是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均可利用的工具，与
叉车配合利用，可以大幅度提高装卸搬运效率;用托盘堆码货物，可以大幅度增加仓库利用率；托盘一贯化运输，可以大幅度降低成本。
最典型的是平托盘，包括塑料平托盘，木托盘等等。其变形体有柱式托盘、架式托盘(集装架)、笼式托盘(仓库笼)、箱式托盘、可折叠式托盘、仓库笼等用的托盘标准有六种，如表二所示
[11]
[10]
[9]
。
目前，全世界主要的工业国家都有自己的标准托盘，但所用尺寸各国不同。国际上通
。
2005年6月，经国家标准化委员会批准，由全国物流标准化技术委员会归口，中国物流与采购联合会托盘专业委员会牵头，成立了由交通、铁道、包装等行业部门、企业构成的托盘修订课题组，开始对我国托盘国家标准进行修订参照国际标准、国外经验，结合本国实际，课题组最终确定将我国原有的六种标准，缩减为1200×1000和1100×1100两种，1200×1000为优先推荐使用标准。
联运通用平托盘主要尺寸及公差国家标准（GB/T2934-2007）正式公布并开始实施，是我国物流标准化征途中的一次跨越，将有利于促使我国托盘规范化生产与应用；有利于扩大我国进出口贸易、托盘租赁运营和托盘共用系统的建立、托盘的标准化管理、提高物流作业效率、降低物流成本。
2、集装箱
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装
[12]
。
集装箱种类很多，分类方法多种多样。常用分法是按照所装货物种类划分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体或集装箱、冷藏箱集装箱，专用集装箱如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。还有按照集装箱制造材料分的，按照结构分类的，按照集装箱规格分的
[13]
。
我国是集装箱生产大国。1980年1月，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）创立，中集的核心业务是集装箱业务。1996年至2001年底，中集集团连续6年保持集装箱产销量世界第一名。中集集团设有自主研发中心，注重技术创新，具有世界级
的技术研发能力。目前，中集的干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱、罐式储运集装箱等物流准备已深深镶嵌如全球贸易链条当中。中集集团也积极参与集装箱标准化工作中去，2004年5月，中集集团第三次参与有关国际集装箱会议及标准修订工作。中集很多集装箱的规格结构已经与国际标准接轨。
五、我国物流标准化面临的主要问题及对策研究
(一) 我国物流标准化面临的主要问题
我国由于经济体制和经济发展的特殊性，物流标准化的滞后被看做是阻碍物流发展的一个瓶颈，受到业内各界的广泛关注。主要问题有四方面：
一是标准缺乏系统性和统一性
[14]
。目前我国国民经济各主要行业都已形成各自的一套
标准体系，但这些体系的形成，由于历史因素，并未考虑到现代物流发展与整合的需要。这种差异，制约了物流的协调运作。如由于没有统一条形码，企业要为进出库的商品更换条形码，造成了巨大的运作成本。
二是物流信息标准化滞后。目前我国许多部门和单位都在建立自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成了一个个“信息孤岛”。这给供应链成员的信息交换和共享开来了障碍。据中国物品编码中心所做的调查显示：在被调查的234家企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%
[15]
。
三是标准化管理条块分割。在我国，有关物流及物流标准化的行政管理，除了国家统一的标准化管理机构，还有交通、铁路、民航、信息产业等代表行业的部门，商务部、国家发展改革委员会等综合经济管理部门，还有分散在各部门行业的设计物流标准化的科研机构。由于没有建立协调机制，制定的物流标准时常政出多门
[16]
。
四是市场基础薄弱，标准宣传和执行力度不足。我国物流标准化基础市场比较薄如，未形成以市场需求为主导，以企业为主体的标准体系，直接影响到物流标准化的实施。正规物流企业数量少，很多物流企业都是仓储、货代行业转型而来，企业设施设备没有更新，缺乏物流规范，理念陈旧。由于企业生产的产品成本与劳动力成本都还有很大潜力，物流作为第三利润源泉，还没有普遍成为企业生存发展所寻求的主要渠道。另外，已制定的标准被企业采纳的比例很少。如国家标准《储运单元条形码》颁布后，实际应用正确率不足15%
[17]
。
(二) 我国物流标准化问题的对策研究
以上的四个问题，可归结为三大块、一是物流标准体系制定问题；二是物流标准管理问题、三是物流标准贯彻实施问题。针对这三方面，作者给出了相应的建议。
1、标准制定管理问题的对策研究
一是建立协调统一的物流标准体系。针对现代物流这个综合系统，制定门类齐全、协调配套的标准体系，以保证整个管理系统功能的发挥。在制定物流标准体系时需要注意两
点，一是与新制定的物流标准要与以往的物流标准相协调，二是要注重物流信息标准的制定工作。
二是建立市场主导的标准化机制。标准的制定来自市场的需求，最终也要应用到市场中去。参加制定标准的主体应以企业和消费者等利益主体为主。要建立与市场经济相适应的标准体系以及与之相适应的管理体制和运行机制。制定工作者要积极调研，了解市场需求。
三是加快物流标准的国际化。随着经济的全球化，物流活动已不局限于一个地区一个国家，它是一个跨地区跨国界的活动，因此物流标准时一个开放性的标准。所以制定标准是要积极采用国际和国外先进的标准。同时，我国应积极主动参与国际标准化活动。从过去的紧紧跟踪了解国际和国外先进标准的情况，到直接承担ISO/IEC技术委员会秘书处工作，直接组织参与有关国际标准的制定，进而充分的反映我国企业的利益。
2、标准管理协调性问题的对策研究
相关部门在制定物流标准时可以建立物流标准信息库，各个标准制定部门共享数据库信息。新标准的制定，由各个部门统一协商决定，并及时更新标准信息库的内容。另外，可以在物流标准信息库的基础上搭建一个物流标准化信息共享平台，不同行业部门都可登录该标准化信息平台，查阅物流标准，对物流标准提出修改意见，也可以将本行业制定的且已经为大多数企业所认可的行业标准推荐为国家标准，以此提高物流标准制定的协调性。
3、标准实施的对策研究
(1) 充分发挥企业、行业协会在标准化工作的作用
企业是市场的重要主体之一，物流标准化的最终目标是使企业获得最大的利润。因此，企业应该积极配合标准化的推广实施工作。这样不仅能够促进企业自身的发展，也能促进国内物流业的发展。
行业协会是随着市场经济的发展而产生和发展起来的。行业协会反映市场主体的意愿，沟通政府和市场主体的关系，对于保证市场经济的高效运行有着极其重要的作用。
我国的物流协会应该积极参与ISO标准制定工作，在制修订过程中，积极推荐我国正在采用的相关物流标准为国际标准，以利于我国物流业的发展。在贯彻物流标准时，协会应该与物流企业建立密切联系，帮助企业采用国际、国家标准。
(2) 建立物流标准实施保障体系
一是建立适合我国国情的激励机制。如为了全面贯彻实施联运通用平托盘标准时，政府可以出台优惠政策，在减免税负、财政补贴等方面采取各种鼓励措施。
二是建立标准服务体系。美国建立了现代化的标准服务体系，提供信息化服务是美国、日本等发达国家标准服务体系的重要特征，是标准信息能够及时、准确和有效地传播给使用标准的用户，在需要的时候可以提供相应的培训。我国也可以构建这种服务体系，宣传
促进标准实施。
三是政府颁布实施相关法规。在发达国家，政府在制定法律法规中引用标准，从而使标准具有法律效力，是标准成为法律法规和契约合同的组成部分。例如，英国政府与英国标准学会（BSI）签订的备忘录中规定，今后政府各部门将不再制定标准，一律使用BSI指定的英国国家标准。通过赋予标准法律效力，加大物流标准的推广力度。企业在修订和使用新标准时，将更倾向于与法律规定标准接轨。
六、以市场为导向的EDI信息标准的成形研究
(一) EDI简介
EDI是英文Electronic Data Interchange 的缩写，中文译为电子数据交换。EDI[18]是通过计算机通信网络将贸易、运输、保险、银行和海关等行业信息，用一种国际公认的标准格式，实现各有关部门或公司与企业之间的数据交换与处理，完成贸易为中心的全部过程。EDI包含了计算机应用、通信网络和数据标准化三个方面内容，其中，标准化是EDI的根本特征。
(二) EDI系统在中远集团实施概况
中国远洋集团(COSCO)公司是我国最大的涉外运输企业，它以国际航运为中心，集串货代理、物料供应、码头运输、金融保险、商贸旅游等业务为一体。
20世纪80年代初中远集团就开始了EDI方面的研究，并且在1990年开发出EDI应用系统，用来沟通上海到香港之间的业务联系。
中远集团开发的EDI标准，成为中国海运界的通用标准，即企业标准成为行业标准，在行业中起到标榜作用，这是我国以市场为导向的物流标准形成的很好的例子。
从90年代开始，EDI应用系统逐渐被中远集团旗下的各个公司采用，给集团的发展带来了有力的技术支持，公司的运营效益也因此快速提升。
下面以中远旗下的中远国际货运公司EDI应用系统为例作具体介绍。
(三) EDI系统实施效益分析—以中远国际货运公司为例
中远国际货运公司从事货物运输代理，分布在国内各口岸，包括上海、大连、天津、广州中远国际货运公司等。其中，上海中远国际货运公司最大的。EDI应用系统，就是以上海中远国际货运公司为主开发的。
订舱业务是货运代理核心环节，客户需要将大量货物数据和服务需求信息传递给公司。传统的订舱方式利用传真和信件传递双方数据，存在许多缺点：客户传递过来的数据信息输入到公司内部信息系统的工作量非常大，且容易出错，一旦出错，将带来经济纠纷。
从1997年开始，上海中远国际货运公司开始用电子订舱方式逐步取代传统传真和信件，最终成功开发了EDI应用系统。
该系统的功能有：
1、货运公报。船期更改等与货运有关的信息发布。
2、船期表。查询中远公布的来自上海、大连、天津等各港口出发的船期。
3、运价。包括海运费、中转费、附加费和内陆运输的费用。
4、订舱。可直接输入/更改货运订舱委托数据，查询船名、航次、提单号、运费、流转情况等信息。
5、货物跟踪。根据月提单号和箱号查询集装箱承运的委托货物信息。
EDI系统成功应用给中远国际货运公司带来的效益主要有：
1、提升了企业形象，增强企业竞争力。中远国际货运公司EDI应用系统的运行，使中远国际货运公司能够紧跟最新信息技术的发展，不断完善对客户的信息服务，取得竞争手段上的领先优势，提高企业形象。
2、提高工作效率。客户直接输入货物数据，减少了输入数据的差错率，也减少了本企业的数据录入量。客户查询业务信息通过网上进行，不需要联系公司市场部，大大减少市场部工作量。
3、降低成本。EDI实施，实现了无纸化办公。业务方式的转变，提高了效率，节约了人力成本。公司的形象提高，降低了客户服务成本。
4、提高了客户满意度。 EDI实施，方便了客户操作，提高了客户的工作效率。
七、结 论
本文从我国物流标准化组织的成立状况，物流标准化相关文件的出台状况，物流标准制修订情况，参与国际物流标准制定情况四个方面论述我国物流标准化工作取得的可喜成绩。另外，实事求是地剖析了物流业存在的问题，揭示物流标准化工作迫在眉睫。对国外物流标准化工作的发展也做了相应的研究，在发达国家，物流标准化工作早己被重视，并已经有了一套完善的物流标准化体系。在分析国外一些先进做法及国内众多不足的基础上，提出我国物流标准化与国际接轨的可行性，并以托盘、集装箱为例，具体说明了物流标准化的可操作性，同时，展现了标准化的美好前景，可实现与国际的良好衔接，大大提高了作业效率。
物流标准的制定工作和修订工作需要相关企业的积极参与，需要政府部门从宏观调控的高度进行指导或者采取硬性干涉，需要相关行业协会以中介人的身份协调企业和政府的工作，把政府的政策宣传落实到企业中去，把企业对物流标准的现实需求反映到标准制定程序中来，以此达到推进我国物流标准工作进程的目的。
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致 谢
首先我要感谢我的论文指导老师，吴海辉老师。在论文写作过程中，他积极为我提供参考资料，让我对写论文不再感到手足无措。每当遇到不理解的问题，他都能及时为我答疑解惑。他敏锐的思维方式和谦逊的为人态度使我受益匪浅，谨此再次向吴海辉老师表示中心的感谢。
其次，我要感谢安徽大学所有给我授课的老师和所有帮助我的老师们，你们真的很可敬可爱。因为你们的默默付出和谆谆教诲，让我在大学里收获很多，为以后就业打夯实了基础。
最后， 我要感谢我的室友和物流班的其他兄弟姐妹们，因为你们，我的大学生活更加充实和丰富多彩，谢谢!
一、引 言
(一) 研究背景
标准化在推动物流业发展过程中，起到基础性保障和根本性的推动作用。物流标准化最基础的作用表现在它是物流系统设计的前提。通过对物流系统内部的基础设施设备、物流作业、信息和物流服务进行标准化，使得各物流环节有效衔接，从而提高物流系统效率，降低企业管理成本。通过对最典型的储运设备，集装箱的标准化，使得标准集装箱尺寸与各种装卸运输设备、搬运设备、仓储设备能够配套使用，从而实现了各种运输方式的有效衔接，大大方便了国际多式联运，促进国际贸易的发展。物流信息标准化，如条形码、EDI的推广使用后，对条形码进行扫描方便了出入库作业，企业建立了自己的产品数据库，能够随时掌握库存的精确信息，对库存进行高效管理。
现阶段，我国物流业迅速发展，物流标准化工作也在加紧实施中。然而由于物流管理思想在引入我国之前，在各行各业中物流已自成系统，也制定了本系统内部的标准，造成了我国物流标准不统一，标准化基础相当薄弱，成为制约我国物流发展的“瓶颈”。为促进和保证物流业的健康协调发展，亟需加强物流标准化建设，建立协调统一的物流标准体系。
(二) 研究内容及意义
本文的研究目的主要有三点：一是通过对国外物流标准化现状的分析，对照我国物流标准现状，找出我国物流标准化工作与发达国家的差距，我国需要继续努力的空间，对这些差距的成因进行分析，有利于看出我国标准化工作的不足之处。二是通过对物流相关设施标准化工作的实施情况的分析，论证我国物流标准与国际接轨的可行性。三是针对标准化存在的现实问题提出可行的对策，这些对策对于我国标准化工作将具有指导意义。
本文的最后一节以中远集团实施EDI系统为例，分析物流标准化给物流企业带来的巨大机遇。通过中远集团EDI标准成为中国航运业通用标准的事实，论证在制定物流标准时，应该以市场为主导，重视物流企业在标准制定的作用。
(三) 研究方法
本文运用的研究方法主要有以下种三种：
一是文献研究法。在论述我国物流标准化特点、我国物流标准体系构建情况、发布实施情况以及国外物流标准化现状时，阅读了大量的书籍、资料以及国内外的相关方面研究成果，在掌握了相关前沿信息并对资料进行统计分析后写下此文。二是实例分析法。以中远集团的EDI应用系统为例，论述标准化工作给企业效益带来的巨大改善。三是比较分析法。通过国内外物流现状的比较，找出我国物流标准化工作的不足之处。在了解国外在推广物流标准时实施的一些具有创造性的举措时，我国也可以适当借鉴。
二、物流标准化概述
(一) 物流标准化内涵
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，专用工具等各个分系统的的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其它系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。
(二) 物流标准化建设的重要性和紧迫性
我国物流标准化工作的重要性与紧迫性主要表现在四个方面：
一是物流标准化是提高物流系统效率、降低物流成本的需要。物流标准化是提高物流效率的重要途径。物流的载体包括托盘、集装箱、拖车等各种运输装卸设备，这些载体设备的标准化可以使物流各环节的运作得到有效衔接，通过减少重复劳动，加快了流通速度，提高了整体运作效率，降低了物流运作成本。
[2]
[1]
二是物流标准化是规范物流市场的需要。在市场经济下，企业的产生是由市场需求和行业利润决定的，在作为第三利润源泉的物流市场上，各类物流企业同时并存，由于没有规范性，它们提供的物流服务水平参差不齐，造成物流市场秩序混乱，使物流业内产生了恶性竞争，成为制约物流业健康发展的极大障碍。通过建立物流相关标准，可以有效地引导物流企业健康发展，促进整个物流市场的规范化，改善物流服务水平。
三是物流标准化是供应链整合优化的需要。供应链内节点企业在需求信息的拉动下，以物流、资金流和商流为媒介，通过供应链的职能分工与合作，实现整个供应链的不断增值。物流总是根据供应链的需要而产生，并在供应链各节点间流动。因此物流的标准化同时也是各节点企业间相应的设施、包装、产品制造、流通加工的标准化过程。一个节点的标准化将最终带动整个供应链的标准化。
四是物流标准化是开展国际贸易的需要。在国际贸易中，一种很重要的障碍，就是技术壁垒。因为技术上的障碍，就会影响商品出口，或影响国外商品进口，物流的关键问题，就是在运输工具、包装、装卸搬运、仓储等方面采用国际标准，实现国际统一化。如集装箱的尺寸规格与国际上标准不一致，就会产生与国外各环节的物流设施、设备、机具不配合，是运输、装卸搬运、仓储都发生困难，就会影响商品的出口。
三、国内外物流标准化的发展现状
(一) 国际标准化组织（ISO）
ISO是当前国际最具影响，最有权威的标准化组织，成立于1947年。其现已发布的14941项国际标准及文件被分为7大门类，其中并没有专门的物流标准。与物流相关的标准约有2000条，其中运输181条、包装42条、流通2条、仓储93条、配送53条、信息1605条。
(二) 发达国家物流标准化现状
[1]481-482
[3]
1、英国的物流标准化状况
英国是物流业比较发达的国家，据统计其物流产值占到了GDP的10.63%。英国国家标准主要由其标准化中介组织英国标准学会(BSI)负责制定。BSI是世界上第一个国家标准化机构，成立于1901年，总部设在伦敦。BSI属于明间团体，不受政府控制，但得到政府的承认和支持。
BSI是ISO的的成员之一，BSI在ISO中发挥着重要作用，贡献率为17%。
截止2003年，英国制定的与物流有关的标准约有2500条，其中运输733条、包装432条、装卸51条、流通51条、仓储400条、配送400条、信息400条
2、美国的物流标准化状况
美国非常重视物流信息标准化工作，通过发布国会立法和总统命令的形式不断加强这一工作。物流标准的制定者主要有官方性质的美国国家标准协会（ANSI）和一系列具有行业背景的组织。
ANSI成立于1918年，原名是美国工程标准委员会，1969年改名为美国国家标准学会(ANSI)。ANSI是民间标准化组织，是美国国家标准化活动的中心，许多美国标准化协会、学会的标准制修订都通它进行联合，ANSI批准标准成为美国国家标准，但它本身不制定标准，标准是由相应的标准化团体和技术团体及行业协会和自愿将标准送交给ANSI批准的组织来制定的。
ANSI是ISO的5个常任理事成员之一，参加79%的ISO/TC的活动。
截止2003年，美国标准化体系中与物流相关的标准有1200余条，其中运输91条、包装314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息123条
3、日本的物流标准化状况
日本式对物流标准化比较重视的国家之一，在标准体系研究中注重于美国和欧洲进行合作，将重点放在标准的国际通用性上。已对物流模数体系，集装箱基本尺寸，物流用语，物流设施设备基准，包装用语等进行了规定。日本物流管理也达到了标准化的水准，主要表现在物流计划化、物流共同化、运输直达化、物流大量化和物流系统化等5个方面。
负责标准制定的主要是日本工业标准调查会(JISC)，成立于1949年2月，总部设在东京。JISC是根据日本工业标准化法建立的全国性标准化管理机构。JISC在1952年加入ISO。
截止2003年，在日本现有的标准体系中，与物流有关的标准约有400条，其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息300条
(三) 我国物流标准化现状 1、技术工作机构和队伍基本建立
2003年9月10日，全国物流标准化技术委员会在北京正式成立。在这一年，又成立了全国物流信息管理标准化技术委员会。之后，又组建了全国国际货运代理标准化技术委
[1]486-487
[1]485
[1]484
。
。
。
员会和全国物流标委会托盘、物流作业、物流管理、第三方物流服务、冷链、仓储技术与管理等6个分技术委员会，集中了来自全国的科研机构、高等院校、行业组织、大型物流骨干企业以及行政管理部门的专家近200名，初步形成了一支素质高、业务精、适应物流标准化工作需要的人才队伍。
[4]
2、出台了有关国家政策和指导性文件
为促进物流业标准化工作的发展，引导各级政府和社会各界重视和支持标准化工作，自2004年以来，国务院和各有关部门相继出台了一批指导性文件，对物流业标准化工作提出了要求。如：为建立物流标准体系，加快物流标准制修订，为物流业发展提供技术支撑，2005年国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会等八部委联合印发了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，提出了我国物流标准化的指导思想和制修订任务，为初步解决我国物流业标准短缺和滞后等问题发挥了重要作用。工作，完善物流标准体系，实施物流标准和技术推广工程 ”
[5]
2009年三月由国务院印发的《物流业调整和振兴规划》提出了要“加快物流标准制订
[6]
，为贯彻落实这一任务，
国家标准化管理委员会联合国家发展和改革委员会、科学技术部、工业信息化部、交通运输部、铁道部等部门编制了《全国物流标准2009-2011专项规划》。
3、积极参与国际物流标准化活动
中国参加了国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC），并明确了各自的技术归口单位。此外，还参加了国际铁路联盟（UIS）和社会主义国家铁路合作组织（OSJD）等两大国家铁路的权威机构。在物流标准化工作中，结合我国经济社会发展的需求，积极借鉴和采用国际和国外先进标准，提高了相关领域标准质量水平。
4、初步构建出我国物流标准化体系
截至2009年4月，我国已发布物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。其中，物流技术标准105项，物流信息标准97项，物流管理标准51项，物流服务标准14项。这些标准对于加强物流业规范化管理，提高行业整体发展水平，促进物流业与制造业的联动发展发挥了重要作用。
目前，我国物流标准化体系已经初步构建，为指导我国物流标准制定和修订工作提供总的指导方针，快速找到标准制定的薄弱环节，修订不能适应经济发展的旧标准，适当的采用国际标准。
已制定的国家标准化体系由物流基础、物流技术、物流信息、物流管理和物流服务五个子体系组成。从物流服务方式的角度，可将物流标准归为两大块，公共物流标准和专业物流标准。公共类物流标准包括道路、铁路、水路、航空运输、多式联运、仓储等方面，这类标准适用于多个物流行业，为规范物流各环节运作及相互衔接提供技术依据。专业类物流标准是根据物流服务对象的专业化发展需要制定的标准，适用于相关专业领域，为促进专业物流发展提供技术支撑。
[6]
[7]
我国物流标准化体系如图一所示。 [6]
图1 我国物流标准化体系
四、国内外物流标准比较分析及我国与国际物流标准的接轨
(一) 我国物流标准与发达国家的比较分析 1、物流业发展状况不同
我国物流业起步较晚，主要表现在专业物流公司物流成立的时间较晚，数量也比较少。2010年世界物流公司排名中，前20名内，中国物流公司只有一家，即排名第七的中国远洋集团。中国第一家以物流名称注册的企业，宝供物流企业集团有限公司创建于1994年[8]。在物流市场发育不完善的情况下，物流标准化基础相当薄弱。
[7]
2、物流标准化组织发挥作用不同
2003年9月10日，全国物流标准化技术委员会在北京正式成立，远远晚于美英日等国家的标准化组织成立时间。而国外的标准化组织由于建立早，在标准化制定过程中起到了重要作用，这也是国外物流业快速发展的重要原因
3、在物流国际标准制定过程中发挥作用不同
英美等国的标准化组织加入ISO的时间较早。美国的ANSI是ISO五个常任理事成员之一，英国的BSI是ISO的的成员之一。ANSI和BSI在ISO中参与标准制修订工作，发挥重要作用。英美等国在制修订物流标准时，往往会推荐采用有利于欧美等发达国家的物流标准。在宣传贯彻实施物流标准时，由于对国际标准有很好的认识，也会鼓励企业采用国际标准。这些优势都是我国不具备的。
4、物流标准体系构建程度不同
由于以上三点原因，造成了我国物流标准数量远远少于发达国家，标准体系不完备。下表是英美日等国截止到2003年的物流标准数。而截止到2009年，我国发布物流标准267项，包括国家标准188项，行业标准79项。其中，物流技术标准105项，物流信息标准97项，物流管理标准51项，物流服务标准14项。相比表一中英国、美国和日本的标准数量，我国物流标准数量较少，尤其是物流基础标准和物流技术标准如运输、包装、装卸、仓储标准严重缺乏。我国物流标准化工作亟待解决。
通过对国外发达国家物流标准化现状的分析，除了找出差距外，也看到了他们标准化工作中值得借鉴的地方。可以发现：标准化组织和企业在标准化制定过程中发挥了重要作用，而政府主要负责监督、引导以及给予相应的政策支持；普遍重视标准的教育、培训和宣贯；倾向于制定面向基础、适用领域的物流标准规范。这对我国物流标准化工作有着一定的启示作用。
(二) 我国物流标准与国际物流标准接轨
托盘和集装箱是国际物流中重要的物流器具，尤其是集装箱，成为国际物流中功能最强大的储存、周转工具。目前，我国已制定的托盘标准，已经与国际标准接轨。而作为集装箱出口第一大国，我国在国际集装箱标准化工作中，作出了巨大贡献。
1、托盘
托盘是最基本的物流器具，有人称其为“活动的平台”、“可移动的地面”。它是静态 货物转变成动态货物的载体，是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均可利用的工具，与
叉车配合利用，可以大幅度提高装卸搬运效率;用托盘堆码货物，可以大幅度增加仓库利用率；托盘一贯化运输，可以大幅度降低成本。
最典型的是平托盘，包括塑料平托盘，木托盘等等。其变形体有柱式托盘、架式托盘(集装架)、笼式托盘(仓库笼)、箱式托盘、可折叠式托盘、仓库笼等用的托盘标准有六种，如表二所示
[11]
[10]
[9]
。
目前，全世界主要的工业国家都有自己的标准托盘，但所用尺寸各国不同。国际上通
。
2005年6月，经国家标准化委员会批准，由全国物流标准化技术委员会归口，中国物流与采购联合会托盘专业委员会牵头，成立了由交通、铁道、包装等行业部门、企业构成的托盘修订课题组，开始对我国托盘国家标准进行修订参照国际标准、国外经验，结合本国实际，课题组最终确定将我国原有的六种标准，缩减为1200×1000和1100×1100两种，1200×1000为优先推荐使用标准。
联运通用平托盘主要尺寸及公差国家标准（GB/T2934-2007）正式公布并开始实施，是我国物流标准化征途中的一次跨越，将有利于促使我国托盘规范化生产与应用；有利于扩大我国进出口贸易、托盘租赁运营和托盘共用系统的建立、托盘的标准化管理、提高物流作业效率、降低物流成本。
2、集装箱
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装
[12]
。
集装箱种类很多，分类方法多种多样。常用分法是按照所装货物种类划分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体或集装箱、冷藏箱集装箱，专用集装箱如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。还有按照集装箱制造材料分的，按照结构分类的，按照集装箱规格分的
[13]
。
我国是集装箱生产大国。1980年1月，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）创立，中集的核心业务是集装箱业务。1996年至2001年底，中集集团连续6年保持集装箱产销量世界第一名。中集集团设有自主研发中心，注重技术创新，具有世界级
的技术研发能力。目前，中集的干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱、罐式储运集装箱等物流准备已深深镶嵌如全球贸易链条当中。中集集团也积极参与集装箱标准化工作中去，2004年5月，中集集团第三次参与有关国际集装箱会议及标准修订工作。中集很多集装箱的规格结构已经与国际标准接轨。
五、我国物流标准化面临的主要问题及对策研究
(一) 我国物流标准化面临的主要问题
我国由于经济体制和经济发展的特殊性，物流标准化的滞后被看做是阻碍物流发展的一个瓶颈，受到业内各界的广泛关注。主要问题有四方面：
一是标准缺乏系统性和统一性
[14]
。目前我国国民经济各主要行业都已形成各自的一套
标准体系，但这些体系的形成，由于历史因素，并未考虑到现代物流发展与整合的需要。这种差异，制约了物流的协调运作。如由于没有统一条形码，企业要为进出库的商品更换条形码，造成了巨大的运作成本。
二是物流信息标准化滞后。目前我国许多部门和单位都在建立自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成了一个个“信息孤岛”。这给供应链成员的信息交换和共享开来了障碍。据中国物品编码中心所做的调查显示：在被调查的234家企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%
[15]
。
三是标准化管理条块分割。在我国，有关物流及物流标准化的行政管理，除了国家统一的标准化管理机构，还有交通、铁路、民航、信息产业等代表行业的部门，商务部、国家发展改革委员会等综合经济管理部门，还有分散在各部门行业的设计物流标准化的科研机构。由于没有建立协调机制，制定的物流标准时常政出多门
[16]
。
四是市场基础薄弱，标准宣传和执行力度不足。我国物流标准化基础市场比较薄如，未形成以市场需求为主导，以企业为主体的标准体系，直接影响到物流标准化的实施。正规物流企业数量少，很多物流企业都是仓储、货代行业转型而来，企业设施设备没有更新，缺乏物流规范，理念陈旧。由于企业生产的产品成本与劳动力成本都还有很大潜力，物流作为第三利润源泉，还没有普遍成为企业生存发展所寻求的主要渠道。另外，已制定的标准被企业采纳的比例很少。如国家标准《储运单元条形码》颁布后，实际应用正确率不足15%
[17]
。
(二) 我国物流标准化问题的对策研究
以上的四个问题，可归结为三大块、一是物流标准体系制定问题；二是物流标准管理问题、三是物流标准贯彻实施问题。针对这三方面，作者给出了相应的建议。
1、标准制定管理问题的对策研究
一是建立协调统一的物流标准体系。针对现代物流这个综合系统，制定门类齐全、协调配套的标准体系，以保证整个管理系统功能的发挥。在制定物流标准体系时需要注意两
点，一是与新制定的物流标准要与以往的物流标准相协调，二是要注重物流信息标准的制定工作。
二是建立市场主导的标准化机制。标准的制定来自市场的需求，最终也要应用到市场中去。参加制定标准的主体应以企业和消费者等利益主体为主。要建立与市场经济相适应的标准体系以及与之相适应的管理体制和运行机制。制定工作者要积极调研，了解市场需求。
三是加快物流标准的国际化。随着经济的全球化，物流活动已不局限于一个地区一个国家，它是一个跨地区跨国界的活动，因此物流标准时一个开放性的标准。所以制定标准是要积极采用国际和国外先进的标准。同时，我国应积极主动参与国际标准化活动。从过去的紧紧跟踪了解国际和国外先进标准的情况，到直接承担ISO/IEC技术委员会秘书处工作，直接组织参与有关国际标准的制定，进而充分的反映我国企业的利益。
2、标准管理协调性问题的对策研究
相关部门在制定物流标准时可以建立物流标准信息库，各个标准制定部门共享数据库信息。新标准的制定，由各个部门统一协商决定，并及时更新标准信息库的内容。另外，可以在物流标准信息库的基础上搭建一个物流标准化信息共享平台，不同行业部门都可登录该标准化信息平台，查阅物流标准，对物流标准提出修改意见，也可以将本行业制定的且已经为大多数企业所认可的行业标准推荐为国家标准，以此提高物流标准制定的协调性。
3、标准实施的对策研究
(1) 充分发挥企业、行业协会在标准化工作的作用
企业是市场的重要主体之一，物流标准化的最终目标是使企业获得最大的利润。因此，企业应该积极配合标准化的推广实施工作。这样不仅能够促进企业自身的发展，也能促进国内物流业的发展。
行业协会是随着市场经济的发展而产生和发展起来的。行业协会反映市场主体的意愿，沟通政府和市场主体的关系，对于保证市场经济的高效运行有着极其重要的作用。
我国的物流协会应该积极参与ISO标准制定工作，在制修订过程中，积极推荐我国正在采用的相关物流标准为国际标准，以利于我国物流业的发展。在贯彻物流标准时，协会应该与物流企业建立密切联系，帮助企业采用国际、国家标准。
(2) 建立物流标准实施保障体系
一是建立适合我国国情的激励机制。如为了全面贯彻实施联运通用平托盘标准时，政府可以出台优惠政策，在减免税负、财政补贴等方面采取各种鼓励措施。
二是建立标准服务体系。美国建立了现代化的标准服务体系，提供信息化服务是美国、日本等发达国家标准服务体系的重要特征，是标准信息能够及时、准确和有效地传播给使用标准的用户，在需要的时候可以提供相应的培训。我国也可以构建这种服务体系，宣传
促进标准实施。
三是政府颁布实施相关法规。在发达国家，政府在制定法律法规中引用标准，从而使标准具有法律效力，是标准成为法律法规和契约合同的组成部分。例如，英国政府与英国标准学会（BSI）签订的备忘录中规定，今后政府各部门将不再制定标准，一律使用BSI指定的英国国家标准。通过赋予标准法律效力，加大物流标准的推广力度。企业在修订和使用新标准时，将更倾向于与法律规定标准接轨。
六、以市场为导向的EDI信息标准的成形研究
(一) EDI简介
EDI是英文Electronic Data Interchange 的缩写，中文译为电子数据交换。EDI[18]是通过计算机通信网络将贸易、运输、保险、银行和海关等行业信息，用一种国际公认的标准格式，实现各有关部门或公司与企业之间的数据交换与处理，完成贸易为中心的全部过程。EDI包含了计算机应用、通信网络和数据标准化三个方面内容，其中，标准化是EDI的根本特征。
(二) EDI系统在中远集团实施概况
中国远洋集团(COSCO)公司是我国最大的涉外运输企业，它以国际航运为中心，集串货代理、物料供应、码头运输、金融保险、商贸旅游等业务为一体。
20世纪80年代初中远集团就开始了EDI方面的研究，并且在1990年开发出EDI应用系统，用来沟通上海到香港之间的业务联系。
中远集团开发的EDI标准，成为中国海运界的通用标准，即企业标准成为行业标准，在行业中起到标榜作用，这是我国以市场为导向的物流标准形成的很好的例子。
从90年代开始，EDI应用系统逐渐被中远集团旗下的各个公司采用，给集团的发展带来了有力的技术支持，公司的运营效益也因此快速提升。
下面以中远旗下的中远国际货运公司EDI应用系统为例作具体介绍。
(三) EDI系统实施效益分析—以中远国际货运公司为例
中远国际货运公司从事货物运输代理，分布在国内各口岸，包括上海、大连、天津、广州中远国际货运公司等。其中，上海中远国际货运公司最大的。EDI应用系统，就是以上海中远国际货运公司为主开发的。
订舱业务是货运代理核心环节，客户需要将大量货物数据和服务需求信息传递给公司。传统的订舱方式利用传真和信件传递双方数据，存在许多缺点：客户传递过来的数据信息输入到公司内部信息系统的工作量非常大，且容易出错，一旦出错，将带来经济纠纷。
从1997年开始，上海中远国际货运公司开始用电子订舱方式逐步取代传统传真和信件，最终成功开发了EDI应用系统。
该系统的功能有：
1、货运公报。船期更改等与货运有关的信息发布。
2、船期表。查询中远公布的来自上海、大连、天津等各港口出发的船期。
3、运价。包括海运费、中转费、附加费和内陆运输的费用。
4、订舱。可直接输入/更改货运订舱委托数据，查询船名、航次、提单号、运费、流转情况等信息。
5、货物跟踪。根据月提单号和箱号查询集装箱承运的委托货物信息。
EDI系统成功应用给中远国际货运公司带来的效益主要有：
1、提升了企业形象，增强企业竞争力。中远国际货运公司EDI应用系统的运行，使中远国际货运公司能够紧跟最新信息技术的发展，不断完善对客户的信息服务，取得竞争手段上的领先优势，提高企业形象。
2、提高工作效率。客户直接输入货物数据，减少了输入数据的差错率，也减少了本企业的数据录入量。客户查询业务信息通过网上进行，不需要联系公司市场部，大大减少市场部工作量。
3、降低成本。EDI实施，实现了无纸化办公。业务方式的转变，提高了效率，节约了人力成本。公司的形象提高，降低了客户服务成本。
4、提高了客户满意度。 EDI实施，方便了客户操作，提高了客户的工作效率。
七、结 论
本文从我国物流标准化组织的成立状况，物流标准化相关文件的出台状况，物流标准制修订情况，参与国际物流标准制定情况四个方面论述我国物流标准化工作取得的可喜成绩。另外，实事求是地剖析了物流业存在的问题，揭示物流标准化工作迫在眉睫。对国外物流标准化工作的发展也做了相应的研究，在发达国家，物流标准化工作早己被重视，并已经有了一套完善的物流标准化体系。在分析国外一些先进做法及国内众多不足的基础上，提出我国物流标准化与国际接轨的可行性，并以托盘、集装箱为例，具体说明了物流标准化的可操作性，同时，展现了标准化的美好前景，可实现与国际的良好衔接，大大提高了作业效率。
物流标准的制定工作和修订工作需要相关企业的积极参与，需要政府部门从宏观调控的高度进行指导或者采取硬性干涉，需要相关行业协会以中介人的身份协调企业和政府的工作，把政府的政策宣传落实到企业中去，把企业对物流标准的现实需求反映到标准制定程序中来，以此达到推进我国物流标准工作进程的目的。
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致 谢
首先我要感谢我的论文指导老师，吴海辉老师。在论文写作过程中，他积极为我提供参考资料，让我对写论文不再感到手足无措。每当遇到不理解的问题，他都能及时为我答疑解惑。他敏锐的思维方式和谦逊的为人态度使我受益匪浅，谨此再次向吴海辉老师表示中心的感谢。
其次，我要感谢安徽大学所有给我授课的老师和所有帮助我的老师们，你们真的很可敬可爱。因为你们的默默付出和谆谆教诲，让我在大学里收获很多，为以后就业打夯实了基础。
最后， 我要感谢我的室友和物流班的其他兄弟姐妹们，因为你们，我的大学生活更加充实和丰富多彩，谢谢!