农村工业化发展模式
改革开放以来２０多年的发展中，在我国经济社会发展最快的东部沿海地区，特别是两个三角洲地区，先后出现了工业化、现代化的三种不同模式，这就是“珠江三角洲模式”、“苏南模式”和“温州模式”。这三种模式不仅推动了本地区的农村工业化和现代化，而且在相当一段时期内，成为我国工业化、现代化的典范。然而，这三种模式产生的背景、经济主体、运作机制都有很大不同。
珠江三角洲模式
第一，“珠江三角洲模式”是得力于大规模引进香港等地的外资，以外资企业和中外合资企业为主体的出口导向型经济模式
第二，以深圳为龙头的区域极化效应和扩展效应，是“珠江三角洲模式”的基本动力。 第三，以出口导向和发展外向型经济为主，是“珠江三角洲模式”的基本战略。
苏南模式（以在农村发展乡镇企业和非农产业为主的“苏南模式）
第一，“苏南模式”是一种依靠“内向”型经济起步，既经济增长的主要动力，包括生产因素的聚集、产品市场的获得，主要不是依靠国外，而是依靠地域内部和国内市场，其外向性是在区域内部和国内市场发展壮大的必然结果。
第二，“苏南模式”是通过发展乡镇企业和非农产业，推动农村的工业化和城市化，进而带动区域经济的迅速发展，乡镇企业的发展是这一模式的核心和主体。
第三， “苏南模式” 中乡镇企业的发展，是为大中城市的工业配套和拾遗补缺起步，逐步推动这一区域的经济结构调整、升级和优化。
温州模式(以发展个体、私营经济为基础的“温州模式” )
温州模式是一个自下而上由农民自发推动的、以发展个体私营经济为主体、以发展小商品起步的发展模式，其特点是：
第一，与发展乡镇企业起家的“苏南模式”不同， “温州模式”的发动者和创业者是千千万万的农民，农民办企业，经营企业，承担风险，个体和私营经济的发展是“温州模式”的核心和主体。
第二，与“珠江三角洲模式”和“苏南模式”不同，温州既没有毗邻香港的地理优势，又不在城市密集，交通发达的江南水乡，远在浙江南部山区丘陵地带，交通闭塞，资源缺乏。与内地相比，惟一的优势是沿海，但又远离经济中心，发展经济的优势不多。
第三，不贪大求洋，从日用小商品起步，发展劳动密集型产品，把小商品做大，把小企业做大做强，以小商品为主的主导产业和主导产品逐渐占领了国内国外相当大的市场份额，使温州本身在一定程度具有一定的品牌效应，这是“温州模式”的突出特点。 晋江模式
晋江是唯一以县域经济形成的模式。以民营经济为主体，以制造业现代化为先导，以城市化跨越为主题，以壮大中间阶层为主流趋势，内发外向、科学发展、和谐共享的新发展模式。
浦东新区
1、坚持改革开放为第一要务浦东开发的最重要价值体现在坚持改革开放上。
首先是浦东坚持全方位、宽领域、多层次地扩大开放，把对外开放从加工制造领域扩展到金融等服务贸易领域，使外资成为推进上海“四个中心”建设的重要外力。二是坚持把开发与开放、引资与引智、引进来与走出去结合起来，在城市规划设计、要素市场建设、开发区管理营运等方面大胆借鉴国际经验、引进海外智力，不断提高外商投资中的技术、人才含量。在“走出去”方面，一批在浦东创业的企业已经在国际资本市场成功上市。三是坚持在开放中深化改革、以改革促进开放，不断改进政府管理经济的方式方法，努力适应国际通行规则。
2、体现浦东经验的示范和带动作用浦东立足国家发展大局，把浦东自身发展与国家层面的改革要求结合起来，在完善我国社会主义市场经济体制中先行先试，为其他区域发展提供示范。一是按照中央确定的方向、任务和部署，勇于革除落后的体制机制障碍，为全国其他地区深化改革、扩大开放提供舞台和经验；二是立足于上海改革发展全局，把国家确定的综合配套改革与上海“四个中心”建设国家战略结合起来，在行政管理体制改革、转变经济增长方式、自主创新体系建设、统筹城乡发展、社会管理体制改革、提高对外开放水平等方面取得新突破，为提高城市国际竞争力提供制度保障；三是着眼全局，着力攻克全国面临的难点和问题，在完善新体制方面积累经验，为全国提供示范和样板。
作为国家战略，浦东开发开放的带动作用主要体现在对本区域城乡二元结构发展的带动作用、对上海总体发展的带动作用、对长三角的带动方面以及对全国其他区域经济发展的带动作用上。
3、推动长三角经济的快速转型由于浦东的开发开放，长三角的开放速度大大加快了，经济转型也大大提速了，对长三角各地经济建设也有一定的激励作用。在集聚经济发展资源方面，长三角内各地区的目标从国内更多地转向了国外；在开发手段上，大多通过建立新区甚至保税区方式，以增量来带动存量盘活；在运行机制上，从注重市场因素、发挥市场能动性向探索市场经济体制转变，同时产生了改革政府职能的动议；在产业布局上，从产业同构的块块经济向产业集群共扼竞争的集群经济转变等
成渝经济区 成渝经济区要推动产业结构优化升级走新型工业化道路，建设具有竞争力的现代产业基地。
空间布局
规划提出，成渝经济区空间布局要依托中心城市和长江黄金水道、主要陆路交通干线，形成以重庆、成都为核心，沿江、沿线为发展带的
成都发展核心：包括成都五城区和青白江等14个县，建设城乡一体化、全面现代化、高度国际化的大都市。
沿长江发展带：以重庆主城区为中心，长江黄金水道和沿江高速公路、铁路为纽带，推进岸线开发和港口建设，建成长江上游重要的产业和城镇集聚带。
成绵乐发展带：以成都为中心，成绵乐城际客运专线、宝成-成昆铁路和成绵、成乐、成雅高速公路及大件运输通道为纽带，建设成为具有国际竞争力的产业和城市集聚带。 成内渝发展带：以成渝铁路和成渝高速公路为纽带，建成连接双核的重要经济带。 成遂渝发展带：以兰渝、遂渝铁路，成遂渝、成南、南渝高速公路，嘉陵江为纽带，培育成为连接双核的新兴经济带。 渝广达发展带：以襄渝、达万铁路和渝达、渝宜高速公路为纽带，建成东北部重要的经济增长带。 天津滨海经济区 空港经济区位于天津滨海国际机场东北部，面积42平方公里，一期开发23.5平方公里，是天津临空产业区的核心组成部分、连接市区与港口的生态工业园区。空客A320天津总装线就坐落在区内。重点发展航空制造、电子信息、精密机械等为特色的先进制造业，高新技术科技研发，总部经济和商贸文化会展业。
空港保税区位于空港物流加工区内，2005年5月通过国家验收封关运营，为国内第一家空港保税区，重点发展保税加工制造业和现代物流业。
空港国际物流区位于天津滨海国际机场货运区内，依托机场的基础设施条件和保税区的功能政策优势，重点发展航空货物分拨、仓储、配送、加工、展销等业务，对促进中国北方最大的航空货运基地有重要作用
农村工业化发展模式
改革开放以来２０多年的发展中，在我国经济社会发展最快的东部沿海地区，特别是两个三角洲地区，先后出现了工业化、现代化的三种不同模式，这就是“珠江三角洲模式”、“苏南模式”和“温州模式”。这三种模式不仅推动了本地区的农村工业化和现代化，而且在相当一段时期内，成为我国工业化、现代化的典范。然而，这三种模式产生的背景、经济主体、运作机制都有很大不同。
珠江三角洲模式
第一，“珠江三角洲模式”是得力于大规模引进香港等地的外资，以外资企业和中外合资企业为主体的出口导向型经济模式
第二，以深圳为龙头的区域极化效应和扩展效应，是“珠江三角洲模式”的基本动力。 第三，以出口导向和发展外向型经济为主，是“珠江三角洲模式”的基本战略。
苏南模式（以在农村发展乡镇企业和非农产业为主的“苏南模式）
第一，“苏南模式”是一种依靠“内向”型经济起步，既经济增长的主要动力，包括生产因素的聚集、产品市场的获得，主要不是依靠国外，而是依靠地域内部和国内市场，其外向性是在区域内部和国内市场发展壮大的必然结果。
第二，“苏南模式”是通过发展乡镇企业和非农产业，推动农村的工业化和城市化，进而带动区域经济的迅速发展，乡镇企业的发展是这一模式的核心和主体。
第三， “苏南模式” 中乡镇企业的发展，是为大中城市的工业配套和拾遗补缺起步，逐步推动这一区域的经济结构调整、升级和优化。
温州模式(以发展个体、私营经济为基础的“温州模式” )
温州模式是一个自下而上由农民自发推动的、以发展个体私营经济为主体、以发展小商品起步的发展模式，其特点是：
第一，与发展乡镇企业起家的“苏南模式”不同， “温州模式”的发动者和创业者是千千万万的农民，农民办企业，经营企业，承担风险，个体和私营经济的发展是“温州模式”的核心和主体。
第二，与“珠江三角洲模式”和“苏南模式”不同，温州既没有毗邻香港的地理优势，又不在城市密集，交通发达的江南水乡，远在浙江南部山区丘陵地带，交通闭塞，资源缺乏。与内地相比，惟一的优势是沿海，但又远离经济中心，发展经济的优势不多。
第三，不贪大求洋，从日用小商品起步，发展劳动密集型产品，把小商品做大，把小企业做大做强，以小商品为主的主导产业和主导产品逐渐占领了国内国外相当大的市场份额，使温州本身在一定程度具有一定的品牌效应，这是“温州模式”的突出特点。 晋江模式
晋江是唯一以县域经济形成的模式。以民营经济为主体，以制造业现代化为先导，以城市化跨越为主题，以壮大中间阶层为主流趋势，内发外向、科学发展、和谐共享的新发展模式。
浦东新区
1、坚持改革开放为第一要务浦东开发的最重要价值体现在坚持改革开放上。
首先是浦东坚持全方位、宽领域、多层次地扩大开放，把对外开放从加工制造领域扩展到金融等服务贸易领域，使外资成为推进上海“四个中心”建设的重要外力。二是坚持把开发与开放、引资与引智、引进来与走出去结合起来，在城市规划设计、要素市场建设、开发区管理营运等方面大胆借鉴国际经验、引进海外智力，不断提高外商投资中的技术、人才含量。在“走出去”方面，一批在浦东创业的企业已经在国际资本市场成功上市。三是坚持在开放中深化改革、以改革促进开放，不断改进政府管理经济的方式方法，努力适应国际通行规则。
2、体现浦东经验的示范和带动作用浦东立足国家发展大局，把浦东自身发展与国家层面的改革要求结合起来，在完善我国社会主义市场经济体制中先行先试，为其他区域发展提供示范。一是按照中央确定的方向、任务和部署，勇于革除落后的体制机制障碍，为全国其他地区深化改革、扩大开放提供舞台和经验；二是立足于上海改革发展全局，把国家确定的综合配套改革与上海“四个中心”建设国家战略结合起来，在行政管理体制改革、转变经济增长方式、自主创新体系建设、统筹城乡发展、社会管理体制改革、提高对外开放水平等方面取得新突破，为提高城市国际竞争力提供制度保障；三是着眼全局，着力攻克全国面临的难点和问题，在完善新体制方面积累经验，为全国提供示范和样板。
作为国家战略，浦东开发开放的带动作用主要体现在对本区域城乡二元结构发展的带动作用、对上海总体发展的带动作用、对长三角的带动方面以及对全国其他区域经济发展的带动作用上。
3、推动长三角经济的快速转型由于浦东的开发开放，长三角的开放速度大大加快了，经济转型也大大提速了，对长三角各地经济建设也有一定的激励作用。在集聚经济发展资源方面，长三角内各地区的目标从国内更多地转向了国外；在开发手段上，大多通过建立新区甚至保税区方式，以增量来带动存量盘活；在运行机制上，从注重市场因素、发挥市场能动性向探索市场经济体制转变，同时产生了改革政府职能的动议；在产业布局上，从产业同构的块块经济向产业集群共扼竞争的集群经济转变等
成渝经济区 成渝经济区要推动产业结构优化升级走新型工业化道路，建设具有竞争力的现代产业基地。
空间布局
规划提出，成渝经济区空间布局要依托中心城市和长江黄金水道、主要陆路交通干线，形成以重庆、成都为核心，沿江、沿线为发展带的
成都发展核心：包括成都五城区和青白江等14个县，建设城乡一体化、全面现代化、高度国际化的大都市。
沿长江发展带：以重庆主城区为中心，长江黄金水道和沿江高速公路、铁路为纽带，推进岸线开发和港口建设，建成长江上游重要的产业和城镇集聚带。
成绵乐发展带：以成都为中心，成绵乐城际客运专线、宝成-成昆铁路和成绵、成乐、成雅高速公路及大件运输通道为纽带，建设成为具有国际竞争力的产业和城市集聚带。 成内渝发展带：以成渝铁路和成渝高速公路为纽带，建成连接双核的重要经济带。 成遂渝发展带：以兰渝、遂渝铁路，成遂渝、成南、南渝高速公路，嘉陵江为纽带，培育成为连接双核的新兴经济带。 渝广达发展带：以襄渝、达万铁路和渝达、渝宜高速公路为纽带，建成东北部重要的经济增长带。 天津滨海经济区 空港经济区位于天津滨海国际机场东北部，面积42平方公里，一期开发23.5平方公里，是天津临空产业区的核心组成部分、连接市区与港口的生态工业园区。空客A320天津总装线就坐落在区内。重点发展航空制造、电子信息、精密机械等为特色的先进制造业，高新技术科技研发，总部经济和商贸文化会展业。
空港保税区位于空港物流加工区内，2005年5月通过国家验收封关运营，为国内第一家空港保税区，重点发展保税加工制造业和现代物流业。
空港国际物流区位于天津滨海国际机场货运区内，依托机场的基础设施条件和保税区的功能政策优势，重点发展航空货物分拨、仓储、配送、加工、展销等业务，对促进中国北方最大的航空货运基地有重要作用