园林道路功能设计及设计原则
摘要:
园林道路是园林景观的重要元索，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象人体的脉络一样，贯穿于主园各区，景点之间，不同的道路设计，决定园林的形式，表现不同的园林内涵。园林道路的设计是否合理和美观对园林景观设计的成败起着举足轻重的作用，笔者在实践中对此有着深刻的体会，只有对园林道路的作用有足够的认识，并且熟练掌握其设计原则，才能创造出合理优美的园路景观。
关键词:园林道路 道路设计 园林景观设计 组织空间
园林道路是园林景观的重要元素, 起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象人体的脉络一样, 贯穿于主园各区, 景点之间, 不同的道路设计, 决定园林的形式, 表现不同的园林内涵. 园林道路的设计是否合理和美观对园林景观设计的成败起着举足轻重的作用, 笔者在实践中对此有着深刻的体会, 只有对园林道路的作用有足够的认识, 并且熟练掌握其设计原则, 才能创造出合理优美的园路景观。
在无法改变公路道路的情况下就只有不惜巨资对坡面进行改造，特别是在易发生滑坡的路段进行加固，以前的办法则是水泥加钢筋，这么一来放眼望去，一边是嘉陵江的清澈江水，另一边全是白茫茫的水泥面，一座座山都光秃秃的全是水泥，首先在视觉上来说就不能给人们一种美好的视觉享受，特别是对驾驶员来说，更容易造成眼部的疲劳，再加上人们对生态环境的重视，对水泥加钢筋的护坡方法表示怀疑，而且昂贵的造价也让施工缓慢进行。
1、 植被护坡
针对上诉情况，很明显，钢筋加水泥的保坡方式已不被人们所接受，因此就必须寻找一种全新的方法进行护破，再加上人们对自然的渴望，于是便把生态与护坡联系到一起，让植被代替水泥，让根系代替钢筋。然后再进一步的研究，列举出生态护坡的可行性，首先生态护坡能依靠植物良好的根系而使护坡具有一定的固土和抗冲能力，同时生态护坡具有造价低、能美化环境的独特效果，在国外已得到了广泛的应用。采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植
物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。而且还能恢复自然，保证交通安全，改善道路环境，由于道路具有带状分布，表土缺乏，土质条件差，边坡陡峭，小气候复杂等特点，因此其维护不同于其他公园里的植被。
2、植被护坡的作用
1 水土保持，防止水土流失
自然植被可以防止砂土和土壤养分的流失。能有效的减少道路坡度的地表径流，防止沙石因为雨水的冲击散落到公路上，对来往的车辆造成极大的不便。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80％以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速达6m/s，为一般护坡工程的2倍多，植被的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作
2 生态平衡
虽然沿路的植被不能像森林一样对生态平衡及对气候的调节造成一定的影响，但在其小范围内对小环境的平衡能和对环境的保护做出一定的贡献，并且能有效的恢复因修路而破坏的自然，改善道路环境。
3 用植被措施来增强斜坡稳定性和减轻土壤侵蚀
在植被的保护下能从根本上阻止土石岩体失去平衡，在自重力作用下，脱离母体坠落或、移动，有效的防止了滑坡而且对对公路沿线行驶的车辆及公路形成一个安全的保护网，免受滑坡等地质灾害的威胁。而且植被能降低土壤孔隙压力，其的根系的作用，土壤剪切力提高，增强了土体的粘附力。这种作用与“加钢筋”的作用有些相似，而且在护坡过程中很多方面都超越了钢筋，能牢牢的将土石围绕，其稳定作用是被全世界认可的。
4 绿化美化沿路景观
植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境，在坡面上点缀不同的植物，对乘客或驾驶员从视觉上得到了良好的享受，而且还美化了城市景观，增加了城市的绿化面积，可谓是一举几得。
5 改善土壤环境
自然植被通过改善土壤的化学、物理和生物结构，从而提高土壤的肥力。改善物理结构，是指植被可以使土壤孔隙度增加，土壤含水量和透气性提高。改善生物结构，是指植被可以使土壤中的微生物变得丰富，土壤腐殖质含量提高。改善化学结构，是指植被可以把枯枝落叶层的养分返回到土壤中。此外，植被可以使空气中的部分元素转移到土壤中，比如固氮作用。陕西省一项研究表明，植物枯枝落叶层的腐烂可以使每年每公顷平均3990kg 的硝酸盐返回到土壤中。
6 消除驾驶员的眼部疲劳
在驾驶员长时间的驾驶过程中，周围呆板的景物容易导致驾驶员眼部的疲劳，在疲劳的状态下行驶还易导致车祸的发生，具科学研究调查，绿色对于缓解眼部的疲劳是正确可行的，绿色是种柔和的色调，在植物“绿色”的感官引导下，可在一定程度上为驾驶员避免各种眼疾的形成，形成一个健康、舒适的行车环境。
7、道路护坡工程栽种植物的选择
在栽种植物以前，应首先进行工程区域的植被调查，然后根据植被调查结果，充分考虑到栽种植物与周边环境的协调、景观、安全性、地域适应性及生态平衡的问题，并按以下条件进行严格的选择：
①适合气候、气象条件的植被树种
②土壤要求低；
③原有品种；
④抗病虫害能力强，对周围环境的危害性小；
⑤寿命或者效果发挥时间长；
⑥具有能够美化环景的效果；
⑦容易维护管理；
⑧具有市场性。
8、道路植被的养护管理
有了良好的植被，道路的安全得到了极大的保障，作为功臣，对其嘉奖也是不可缺少，要是缺少养护或没跟上，那后果又相当的严重，因此对于后期的养护管理也需要专职人员进行操作，才能更好的发挥植被护坡的作用。
8．1 灌溉
公路护坡的草坪植物播种载植后，应根据土壤情况，降雨情况，适时喷洒浇水，以保证萌发及时快速生根，浇水时注意水流细而缓，每次浇透，待起生根后可酌情减少浇水。
８．2 修剪
一般每年一次，对生长快的，不整齐的进行修剪，特别是对草坪和灌木带要整齐美观，而且修剪要在凑穗前，若在生殖期修剪则对草坪的损伤比较大。
8．3 施肥
由于公路多为挖方土，土壤贫瘠，土质量差，建植前适施复合肥，建植后适量追施肥料，施肥量100-150克每平方米，避免在高温高湿时进行。
8．4 杂草与病虫害防治
若杂草严重，及时用化学或人工祛除杂草，发现病虫害要即使喷洒杀虫剂，杀菌剂。
总之，搞好道路护坡的建设，确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，要深入了解公路边坡破坏的型式与机理，针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，加强设计，加强植被管理，加强施工建设，建安全之路、建生态之路、优美之路。
三、开放的城市自然风貌(山、川、湖、海等) 共同构成城市的外部空间环境。
从物质层面讲，空间即是一种有界限的、或有一定用途并具有在形式上联系事物的潜能的“空”。但是，只是当它从社会文化、历史事件、人的活动及地域特定条件中获得文脉意义时方可称为场所。城市广场已经不仅是人流聚集的地方，而且也是城市风貌、文化内涵和景观特色集中体现的场所。故城市广场是城市的名片。一个城市要令人喜爱，让人留恋，它必须要有独具魅力的广场。在广场众多的功能中，如，集会、舒缓交通、广告宣传、休闲娱乐、旅游等，其旅游功能越来越受到关注。 本文采用社会学、行为心理学等综合分析方法对广场类型、功能以及城市广场旅游吸引机制进行了分析，并首次对城市广场的旅游功能缺失进行了全面而深入的诊断分析，认为城市广场旅游功能缺失原因主要是：广场设计求大，千篇一律，缺乏主题性；广场过于追求现代性，缺乏地方性传统文化底蕴；政府意识薄弱，缺少人文关怀等等。通过借鉴欧美广场旅游功能开发的成功经验：采取多样化设计；关注历史文脉和地方特色；完整统一、协调呼应的主题，提高国内一些城市广场的旅游功能，打造一个广场旅游产品。经过观察和访谈，笔者深刻体会到建筑、规划设计师的责任重大，轻轻几笔会关系和影响到广场的旅游吸引力。最后本文运用了旅游产品设计理论和市场营销方法进行对策研究，提出缓解城市广场旅游功能缺失的途径和措施。 尽管城市广场是与城市一起发展起来的，但对它的研究无论是在国外还是国内都是将其作为主要性休闲空间的一种形式来研究，并没有将其独立出来。即使进行相对独立的研究，也是在建筑学，景观园艺或广场设计中有所研究。本文从旅游角度研究城市广场，开辟了城市广场的新角度，填补了广场旅游研究的空白，对广场行业转变、重视广场旅游功能缺失的弥补、重视广场旅游产品的开发和营销，提高城市广场旅游功能有着十分重要的理论价值和实践指导意义。
1， 从景观层面上看广场的功能
目前，火车站广场改造工程正加紧施工，预计7月底将全部完工，新改造的火车站广场其功能将由原来的“休闲景观”变为“交通广场”，缩减休闲绿化区，增建车辆停靠地，方便搭乘火车出行的旅客。火车站广场改造项目包括广场及公交枢纽、新建五条道路、道路排水、地面绿化、电力、热力配套等工程，总投资7000多万元。
改造前的站前广场，大部分属于绿地广场性质，只有进站口附近的空地广场允许
社会车辆停靠，严重影响了景观及人流交通，给乘客的出入站带来了不便。
改造中的广场分为南广场和北广场。北广场原有的地下设施功能将会被充分利用，地下商场的负二层将被改造为社会车辆的停车场，原有的人防设施在地面的出口也将进行改造，在停车场和出口间加装电梯，方便市民出行。
在新的北广场改造方案中，最重要的改变就是出租车的停靠，北广场原有空地和绿地将统一改造成环形广场，南来北往的出租车可以通过北广场的环行路，在接近进站口的地方即停即走，缩短市民购票和进站的距离。
南广场主要用于建设机动车和非机动车的停车场，其中道岔街、站前街都要进行拓宽改造，改造后的道岔街路宽达12米，长454米，全部工程5月底前完工。在广场的功能问题解决后，广场的其余部分根据要求将建设适当的景观。
2， 从人们健身的方面看
在马路上锻炼，高密度的人群锻炼，还可能产生负作用。专业人士介绍说：在马路周围锻炼，或者是被车用道路包围的广场上锻炼，其实是“冒险锻炼”。因为车辆尾气中含有大量有害气体，而运动时肺活量加大，需要呼吸大量新鲜空气，而在这些尾气包围中的运动，会对人体产生负作用；另一方面，高密度的人群锻炼，不但运动时心情压抑影响锻炼效果，也容易传播疾病，尤其是传染性强的带菌锻炼者。城市健身场地设施严重滞后于百姓的需求，另一方面现在的场地设施利用率如此之低，很多锻炼的朋友感慨：我们的城市让我们无处健身。
一座城市给居民要提供的一项重要功能，就是健身锻炼休闲，但是往往被忽视的恰好是这项功能。很多城市热衷于修草地，建广场，但是建成后草地禁入、广场商用，美则美矣，但百姓健身锻炼还是无处可去；怎么样提高现有健身场地的开放率、利用率，加大群众健身场地设施的建设，是非典后健身热的喜中之忧。
园林道路功能设计及设计原则
摘要:
园林道路是园林景观的重要元索，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象人体的脉络一样，贯穿于主园各区，景点之间，不同的道路设计，决定园林的形式，表现不同的园林内涵。园林道路的设计是否合理和美观对园林景观设计的成败起着举足轻重的作用，笔者在实践中对此有着深刻的体会，只有对园林道路的作用有足够的认识，并且熟练掌握其设计原则，才能创造出合理优美的园路景观。
关键词:园林道路 道路设计 园林景观设计 组织空间
园林道路是园林景观的重要元素, 起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象人体的脉络一样, 贯穿于主园各区, 景点之间, 不同的道路设计, 决定园林的形式, 表现不同的园林内涵. 园林道路的设计是否合理和美观对园林景观设计的成败起着举足轻重的作用, 笔者在实践中对此有着深刻的体会, 只有对园林道路的作用有足够的认识, 并且熟练掌握其设计原则, 才能创造出合理优美的园路景观。
在无法改变公路道路的情况下就只有不惜巨资对坡面进行改造，特别是在易发生滑坡的路段进行加固，以前的办法则是水泥加钢筋，这么一来放眼望去，一边是嘉陵江的清澈江水，另一边全是白茫茫的水泥面，一座座山都光秃秃的全是水泥，首先在视觉上来说就不能给人们一种美好的视觉享受，特别是对驾驶员来说，更容易造成眼部的疲劳，再加上人们对生态环境的重视，对水泥加钢筋的护坡方法表示怀疑，而且昂贵的造价也让施工缓慢进行。
1、 植被护坡
针对上诉情况，很明显，钢筋加水泥的保坡方式已不被人们所接受，因此就必须寻找一种全新的方法进行护破，再加上人们对自然的渴望，于是便把生态与护坡联系到一起，让植被代替水泥，让根系代替钢筋。然后再进一步的研究，列举出生态护坡的可行性，首先生态护坡能依靠植物良好的根系而使护坡具有一定的固土和抗冲能力，同时生态护坡具有造价低、能美化环境的独特效果，在国外已得到了广泛的应用。采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植
物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。而且还能恢复自然，保证交通安全，改善道路环境，由于道路具有带状分布，表土缺乏，土质条件差，边坡陡峭，小气候复杂等特点，因此其维护不同于其他公园里的植被。
2、植被护坡的作用
1 水土保持，防止水土流失
自然植被可以防止砂土和土壤养分的流失。能有效的减少道路坡度的地表径流，防止沙石因为雨水的冲击散落到公路上，对来往的车辆造成极大的不便。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80％以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速达6m/s，为一般护坡工程的2倍多，植被的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作
2 生态平衡
虽然沿路的植被不能像森林一样对生态平衡及对气候的调节造成一定的影响，但在其小范围内对小环境的平衡能和对环境的保护做出一定的贡献，并且能有效的恢复因修路而破坏的自然，改善道路环境。
3 用植被措施来增强斜坡稳定性和减轻土壤侵蚀
在植被的保护下能从根本上阻止土石岩体失去平衡，在自重力作用下，脱离母体坠落或、移动，有效的防止了滑坡而且对对公路沿线行驶的车辆及公路形成一个安全的保护网，免受滑坡等地质灾害的威胁。而且植被能降低土壤孔隙压力，其的根系的作用，土壤剪切力提高，增强了土体的粘附力。这种作用与“加钢筋”的作用有些相似，而且在护坡过程中很多方面都超越了钢筋，能牢牢的将土石围绕，其稳定作用是被全世界认可的。
4 绿化美化沿路景观
植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境，在坡面上点缀不同的植物，对乘客或驾驶员从视觉上得到了良好的享受，而且还美化了城市景观，增加了城市的绿化面积，可谓是一举几得。
5 改善土壤环境
自然植被通过改善土壤的化学、物理和生物结构，从而提高土壤的肥力。改善物理结构，是指植被可以使土壤孔隙度增加，土壤含水量和透气性提高。改善生物结构，是指植被可以使土壤中的微生物变得丰富，土壤腐殖质含量提高。改善化学结构，是指植被可以把枯枝落叶层的养分返回到土壤中。此外，植被可以使空气中的部分元素转移到土壤中，比如固氮作用。陕西省一项研究表明，植物枯枝落叶层的腐烂可以使每年每公顷平均3990kg 的硝酸盐返回到土壤中。
6 消除驾驶员的眼部疲劳
在驾驶员长时间的驾驶过程中，周围呆板的景物容易导致驾驶员眼部的疲劳，在疲劳的状态下行驶还易导致车祸的发生，具科学研究调查，绿色对于缓解眼部的疲劳是正确可行的，绿色是种柔和的色调，在植物“绿色”的感官引导下，可在一定程度上为驾驶员避免各种眼疾的形成，形成一个健康、舒适的行车环境。
7、道路护坡工程栽种植物的选择
在栽种植物以前，应首先进行工程区域的植被调查，然后根据植被调查结果，充分考虑到栽种植物与周边环境的协调、景观、安全性、地域适应性及生态平衡的问题，并按以下条件进行严格的选择：
①适合气候、气象条件的植被树种
②土壤要求低；
③原有品种；
④抗病虫害能力强，对周围环境的危害性小；
⑤寿命或者效果发挥时间长；
⑥具有能够美化环景的效果；
⑦容易维护管理；
⑧具有市场性。
8、道路植被的养护管理
有了良好的植被，道路的安全得到了极大的保障，作为功臣，对其嘉奖也是不可缺少，要是缺少养护或没跟上，那后果又相当的严重，因此对于后期的养护管理也需要专职人员进行操作，才能更好的发挥植被护坡的作用。
8．1 灌溉
公路护坡的草坪植物播种载植后，应根据土壤情况，降雨情况，适时喷洒浇水，以保证萌发及时快速生根，浇水时注意水流细而缓，每次浇透，待起生根后可酌情减少浇水。
８．2 修剪
一般每年一次，对生长快的，不整齐的进行修剪，特别是对草坪和灌木带要整齐美观，而且修剪要在凑穗前，若在生殖期修剪则对草坪的损伤比较大。
8．3 施肥
由于公路多为挖方土，土壤贫瘠，土质量差，建植前适施复合肥，建植后适量追施肥料，施肥量100-150克每平方米，避免在高温高湿时进行。
8．4 杂草与病虫害防治
若杂草严重，及时用化学或人工祛除杂草，发现病虫害要即使喷洒杀虫剂，杀菌剂。
总之，搞好道路护坡的建设，确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，要深入了解公路边坡破坏的型式与机理，针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，加强设计，加强植被管理，加强施工建设，建安全之路、建生态之路、优美之路。
三、开放的城市自然风貌(山、川、湖、海等) 共同构成城市的外部空间环境。
从物质层面讲，空间即是一种有界限的、或有一定用途并具有在形式上联系事物的潜能的“空”。但是，只是当它从社会文化、历史事件、人的活动及地域特定条件中获得文脉意义时方可称为场所。城市广场已经不仅是人流聚集的地方，而且也是城市风貌、文化内涵和景观特色集中体现的场所。故城市广场是城市的名片。一个城市要令人喜爱，让人留恋，它必须要有独具魅力的广场。在广场众多的功能中，如，集会、舒缓交通、广告宣传、休闲娱乐、旅游等，其旅游功能越来越受到关注。 本文采用社会学、行为心理学等综合分析方法对广场类型、功能以及城市广场旅游吸引机制进行了分析，并首次对城市广场的旅游功能缺失进行了全面而深入的诊断分析，认为城市广场旅游功能缺失原因主要是：广场设计求大，千篇一律，缺乏主题性；广场过于追求现代性，缺乏地方性传统文化底蕴；政府意识薄弱，缺少人文关怀等等。通过借鉴欧美广场旅游功能开发的成功经验：采取多样化设计；关注历史文脉和地方特色；完整统一、协调呼应的主题，提高国内一些城市广场的旅游功能，打造一个广场旅游产品。经过观察和访谈，笔者深刻体会到建筑、规划设计师的责任重大，轻轻几笔会关系和影响到广场的旅游吸引力。最后本文运用了旅游产品设计理论和市场营销方法进行对策研究，提出缓解城市广场旅游功能缺失的途径和措施。 尽管城市广场是与城市一起发展起来的，但对它的研究无论是在国外还是国内都是将其作为主要性休闲空间的一种形式来研究，并没有将其独立出来。即使进行相对独立的研究，也是在建筑学，景观园艺或广场设计中有所研究。本文从旅游角度研究城市广场，开辟了城市广场的新角度，填补了广场旅游研究的空白，对广场行业转变、重视广场旅游功能缺失的弥补、重视广场旅游产品的开发和营销，提高城市广场旅游功能有着十分重要的理论价值和实践指导意义。
1， 从景观层面上看广场的功能
目前，火车站广场改造工程正加紧施工，预计7月底将全部完工，新改造的火车站广场其功能将由原来的“休闲景观”变为“交通广场”，缩减休闲绿化区，增建车辆停靠地，方便搭乘火车出行的旅客。火车站广场改造项目包括广场及公交枢纽、新建五条道路、道路排水、地面绿化、电力、热力配套等工程，总投资7000多万元。
改造前的站前广场，大部分属于绿地广场性质，只有进站口附近的空地广场允许
社会车辆停靠，严重影响了景观及人流交通，给乘客的出入站带来了不便。
改造中的广场分为南广场和北广场。北广场原有的地下设施功能将会被充分利用，地下商场的负二层将被改造为社会车辆的停车场，原有的人防设施在地面的出口也将进行改造，在停车场和出口间加装电梯，方便市民出行。
在新的北广场改造方案中，最重要的改变就是出租车的停靠，北广场原有空地和绿地将统一改造成环形广场，南来北往的出租车可以通过北广场的环行路，在接近进站口的地方即停即走，缩短市民购票和进站的距离。
南广场主要用于建设机动车和非机动车的停车场，其中道岔街、站前街都要进行拓宽改造，改造后的道岔街路宽达12米，长454米，全部工程5月底前完工。在广场的功能问题解决后，广场的其余部分根据要求将建设适当的景观。
2， 从人们健身的方面看
在马路上锻炼，高密度的人群锻炼，还可能产生负作用。专业人士介绍说：在马路周围锻炼，或者是被车用道路包围的广场上锻炼，其实是“冒险锻炼”。因为车辆尾气中含有大量有害气体，而运动时肺活量加大，需要呼吸大量新鲜空气，而在这些尾气包围中的运动，会对人体产生负作用；另一方面，高密度的人群锻炼，不但运动时心情压抑影响锻炼效果，也容易传播疾病，尤其是传染性强的带菌锻炼者。城市健身场地设施严重滞后于百姓的需求，另一方面现在的场地设施利用率如此之低，很多锻炼的朋友感慨：我们的城市让我们无处健身。
一座城市给居民要提供的一项重要功能，就是健身锻炼休闲，但是往往被忽视的恰好是这项功能。很多城市热衷于修草地，建广场，但是建成后草地禁入、广场商用，美则美矣，但百姓健身锻炼还是无处可去；怎么样提高现有健身场地的开放率、利用率，加大群众健身场地设施的建设，是非典后健身热的喜中之忧。