第一章石油商品知识（8课时）
课程教学目的及要求：了解石油组成、分类、分组方法；掌握汽油、柴油、常用车用润滑油的主要质量性能及常用评定指标的实际意义；掌握汽油、柴油、内燃机油、车用齿轮油、刹车油、润滑脂的品种、牌号及选用原则；熟悉油品使用和储存中应注意的事项；能应用所学基本理论解答客户提出油品使用中的常见疑惑，并指导客户合理用油。
第一节石油的组成及性质
科学家认为，由于地壳的运动，古代动、植物遗体被埋压在地层深处，在缺氧、高温和高压的条件下，经过一系列的物理和化学变化逐渐变成了石油。经过勘探、从地层深处开采未经炼制的石油称原油。在常温下，原油大都呈流体或半流体状态，颜色多是黑色或深棕色，少数为暗绿色、赤褐或黄色，并且有特殊气味。原油经过炼制后的成品称石油产品。石油产品流转到销售公司经销称石油商品。
石油主要由碳和氢两种元素组成。其中碳约占83——87%，氢约占11——14%，两者约占石油的96—99%，其微量元素如硫、氧、氮、及金属和非金属约占1—4%。石油主要由烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃、及非烃组成。不同烃类对各种石油产品性质的影响各不相同。石油是多种烃类和非烃类组成的复杂混合物，是一种可燃性天然液体矿物，密度一般小于1。
第二节石油的分类
一、石油产品及润滑剂的总分类
1、石油产品的总分类见下表
类别
各类别的含义
F
燃料
S
溶剂和化工产品
L
润滑剂和有关产品
2、润滑剂和有关产品（L ）的分类见下表
该标准根据润滑剂的应用场合又把L 类产品分成19组。
组别
应用场合
组别
应用场合
A
全损耗系统
P
风动工具
B
脱模
Q
热传导
C
齿轮
R
暂时保护防腐蚀
D
压缩机（含冷冻机真空泵）
T
气轮机
E
内燃机
U
热处理
F
主轴、轴承和离合器
X
润滑脂
G
导轨
Y
其他应用场合
H
液压系统
Z
蒸汽气缸
M
金属加工
S
特殊润滑剂应用场合
电器绝缘
二、石油商品的分类
按商品的用途主要可分为：车用燃料油类、燃料油类、溶剂油类，润滑油类，润滑脂类，特种油类等六大类。
第三节汽油
汽油是点燃式发动机汽车的动力燃料。
一、汽油的质量性能及评定指标
1、良好的蒸发性。保证发动机在低温易于启动，在高温不易产生气阻，并能较完全燃烧。我国汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压两个指标来评定。
(1)馏程：指油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特征的温度范围。汽油馏程约为35-205℃。馏程对发动机工作的影响用10%、50%、90%蒸发温度和终馏点来评定。10%蒸发温度表示汽油中含轻质馏分的多少，它与发动机在冬季启动的难易和夏季是否发生气阻有直接的关系。此温度低则汽油中轻质组分越多，蒸发性越好，发动机易于在较低温度下启动，但过低则夏季易产生气阻。因此，在国家汽油技术标准中对10%蒸发温度规定了上限，即不高于70℃。
50%蒸发温度表示汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和运行的稳定性。此温度过高则发动机加速需加大油门增加油量时，燃料不能迅速汽化，造成供油量不足，发动机不能发出所需的功率。我们常见的汽车爬坡太慢或熄火导致停车，大都是因汽油不能保证发动机加速性能的缘故。50%蒸发温度低则发动机加速灵敏，运转柔和，能保证其最大功率的发挥。因此，国标汽油规定50%蒸发温度不高于120℃。
90%蒸发温度和终馏点表示汽油中重质馏分的多少，它与汽油能否完全燃烧和发动机磨损有直接关系。这两个温度过高，汽油在发动机中会燃烧不完全，冒黑烟，增加积碳，油耗量增大，并会稀释润滑油的粘度，造成磨损和润滑油的污染变质。国标汽油规定90%蒸发温度和终馏点分别不高于190℃和205℃。
(2)饱和蒸汽压：在规定的条件下液面油蒸汽产生的最大压力称饱和蒸汽压。它表示汽车启动性的难易、形成气阻的倾向、储存损耗的大小。饱和蒸汽压高则发动机易启动；形成气阻的趋势也大；储存中蒸发损耗大。因此，饱和蒸汽压应符合国标规定的技术要求，秋冬、春夏季节分别不大于88和74千帕。
2、较强的抗爆性。辛烷值符合国标汽油规定要求，保证发动机运转正常，不发生爆震，充分发挥功率。抗爆性用辛烷值和抗爆指数两个指标评定。
辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽油机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震，会使发动机零件毁损。
辛烷值是表示火花点火式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的引擎试验中通过与标准燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的百分体积数表示。辛烷值越高，抗爆性越强。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。马
达法辛烷值是指以较高的混合气温度（加热至149℃）和较高的发动机转速（900/分）的条件为其特征的马达法测得的辛烷值，以辛烷值/马达法表示。以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。
研究法辛烷值是指以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（600/分）的条件为其特征的研究法测得的辛烷值，以辛烷值/研究法表示。以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时抗爆性。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。可以表示实际道路辛烷值, 与汽车实际使用中的抗爆性有较好的相关一致性。
3、良好的安定性。诱导期长，实际胶质小, 使汽油储存中不发生显著胶状物质和酸性物质、辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化。主要用实际胶质和诱导期评定。实际胶质是在规定的试验条件下，100毫升试油受热空气流蒸发后残留的胶状物质的毫克数，它是汽油氧化的主要产物。使用实际胶质超标的，易堵塞油路，产生积炭，使辛烷值下降，酸度升高。因此，国标规定不大于5毫克/100毫升。
4、良好的抗腐性。在储存和使用中保证汽油不腐蚀汽车机件和储油容器。主要用酸度、水溶酸碱、腐蚀试验、硫含量四个指标评定。各项指标应符合国标规定的技术要求。
5、良好的环保性。汽油中的苯、芳香烃、烯烃含量应符合国标规定的要求，以免造成对大气环境的污染。
二、车用乙醇汽油
（一）定义
车用乙醇汽油是指在不含氧化合物的专用汽油组分油中，按体积比加入10 %比例的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国家标准GB 18351 一2004 的质量要求，通过特定工艺混配而成的点燃式内燃机车用燃料。
变性燃料乙醇是按国标GB 18350 一2001质量标准，通过专用设备、特定脱水工艺生产的含量在99 . 2 % （体积）以上的无水乙醇，经过变性处理后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。
（二）优点
( l )改善了汽油的质量品质。首先，燃料乙醇作为增氧剂，可完全替代汽油中含氧添加剂MTBE 的使用。因MTBE 对地下水资源危害严重，一些发达国家已立法禁止使用。燃料乙醇按10v ％的比例混配入汽油中，可使氧含量达到3.5% ，助燃效果好，使汽油充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。另外，由于燃料乙醇的辛烷值（RON ）指数可达111 个单位，燃料乙醇按10％的比例混配入汽油中，可使辛烷值提高2一3个单位，提高了汽油的抗爆性能。
( 2 )降低尾气有害物排放。汽车尾气有害物的排放，特别是在人口密度较大、车流量较大的区域和城市，已成为一种严重的环境污染源。车用乙醇汽油由于燃烧充分，可使汽车尾气有害物排放总量降低33 ％左右。
( 3 )燃烧充分、减少积炭。车用乙醇汽油由于燃烧彻底，减少了普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地预防和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生，避免了因积炭形成引起的故障，延长了发动机的使用寿命。
( 4 )车用乙醇汽油中的燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂。具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝固（特别是胶质胶化现象），具有良好的油路疏通作用。
三、汽油的牌号及选用
车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90 号、93 号、97 号、98号四个牌号。
车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90 号、93 号、97 号三个牌号, 标识方法是E10 ( 9 0号) 、E10 ( 93 号) 、 E10 ( 97 号) 。
根据汽油发动机的压缩比来选用牌号。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积之比值。压缩比高的汽油机应选用牌号高的汽油；压缩比低的汽油机应选用牌号低的汽油。具体是压缩比在8以下选用90号，压缩比在8以上则选用93号或97号汽油。如不按要求正确选用，当汽油机使用辛烷值低于要求的牌号汽油时，发动机易发生爆震，降低功率，甚至毁损机件。当汽油机使用辛烷值过高要求的牌号汽油时，则造成浪费。
四、储存和使用中的注意事项
1、严禁水分和机械杂质混入。乙醇汽油罐中侵入过多的水分（国标不大于0.2%），乙醇将会从汽油中分离出来，造成相分离。此时，油罐上层为组分油和少量乙醇，下层由大约20%的水、70%乙醇和10%的组分油组成。
机械杂质堵塞油孔和汽油滤清器，造成供油不畅或中断供油；影响汽化器的正常工作，导致功率下降；进入发动机气缸增加积碳，造成磨损。因此，汽油中不允许含有水分和机械杂质。
2、乙醇汽油储存期一般不能超过2周，否则发生分层，如发生应立即停止加油，并报上级有关部门，采取措施，将下层水相抽出。并查找分层原因。
3、汽车油箱要经常装满汽油，尽量减少油箱中的空气量，以减少胶质生成。
4、严格按容器安全容量灌装和储存，为防止汽油受热膨胀，根据不同的季节留出5—7%的气体膨胀空间。
5、建议汽车首次使用乙醇汽油时，新车或行驶3万公里以下可不清洗；行驶3万公里以上的最好对油箱、油路系统各部件进行一次预防性的检查或清洗，以保证燃油系统的清洁。
[案例1]：夏季汽车为什么容易抛锚？
背景资料：
夏天武汉气温高达40℃多度，在长江大桥上经常会出现汽车熄火抛锚的现象。你如何解释这种现象?
案例分析：
除汽车机械故障外，夏季抛锚的主要原因与汽油的蒸发性有关。出现这种情况是由于汽油的蒸汽压过高或10%蒸发温度过低加上环境温度高造成的。此汽油未到汽化器之前便在输油管中受热汽化，在管路中形成气阻或气塞，使供油中断而发生熄火停车，为防止气阻的发生，主要改善通风散热条件，尽量减少汽油的受热量，或向供油系统和管道喷水降温， 以避免夏季发生气阻，影响交通。
[案例2]：实际胶质超标有什么危害？
背景资料：
哈尔滨某加油站给一辆车加完93号汽油后，车没开出多远发动机就开始出现异常，紧接着就像“病了”似地颤抖起来，最后便熄火无法启动，被拖到修配厂经维修人员检查后，发现发动机气门被堵塞，拆开机器查看，发现整个缸体里大面积积炭，气门都已经被黑色焦状物糊住，机器无法正常工作，众多司机怀疑油品质量有问题，百余司机围堵加油站。你如何回答这个问题？
案例分析：
1、汽油氧化后的产物是胶质，胶质的危害是很多的，一是堵塞喷油嘴，造成油路不畅通导致功率下降；胶质粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，供油量不足，混合气变稀，发动机功率下降。同时，胶质在高温的条件下发生聚合反应生成积炭，积炭就会沉积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞燃烧室等部位，造成进气门关闭不严，发动机功率下降，导致汽车加速性变坏，怠速不稳，爆震过热，活塞环失去弹性等一系列故障出现。积炭在汽车中引起的故障是比较常见的。其主要原因是汽油安定性差或汽油储存过长或混入其他劣质燃料等导致的；
2、形成积炭要有个过程，一般加一次油是不会出现上述情况的（除上述特殊情况例外）；
3、中石化汽油中衡量积炭生成大小的指标实际胶质是出库时的必测指标。所以，汽油生成积炭的趋势是较小的。不会对发动机造成影响。
[案例3]：如何选用汽油牌号？
背景资料：
一位新司机开着一辆奔驰牌E280的轿车，到某加油站要求加油员加30升90号汽油，加完后急冲冲赶着上路，经过一段时间后，又返回加油站，向站长反映：汽车发生抖动、噪音较大，且上坡无力，怀疑汽油质量有问题。你如何回答？
案例分析：
1、中石化汽油质量是按国家标准生产的，质量是完全有保障的。
2、汽车选用牌号的主要依据是压缩比。你的车压缩比是10.0，应该选用97号汽油，由于你加的90号汽油牌号明显偏低，使用中就发生了爆震现象，如果换成97号汽油，就不会发生上述现象了。
[案例4]：汽油进水汽车为什么会抛锚？
背景资料：
2000年，某市区加油站油罐进水，计量、加油员没有发现，把含有水的汽油加到顾客油箱，其结果十余台汽车抛锚，客户找加油站理赔，武汉某报纸暴光，每台车赔偿500元，共赔偿7000余元，这件事不仅给加油站造成损失，而且，损害了中石化加油站的信誉品牌。 案例分析：
由于混入水分，汽油与空气形成的混合气达不到可点燃启动所需的最低浓度所致。其经验教训是：计量员应增强责任心每天量罐测水，并及时排放。加油员也要留心观察及时发现问题就可避免事故。
[案例5]：乙醇汽油为什么不“经烧”？
背景资料
某的士司机到一加油站加完93号油后，向该站站长反映：加同样升数的汽油，前后跑的公里里程数相差较大，汽油不经烧，认为油站汽油质量有问题，你如何回答？
案例分析：
汽油不经烧原因是多方面的。主要有：
1、汽车状况，一般来说，汽车车况好的则耗油量小；反之，则大。
2、行驶路况，一般来说，路况好的则耗油量小；反之，则大。
3、操作技术，采用中速行驶、空挡滑行、少带刹机、按期换机油等可节约汽油；反之，则大。
4、装载负荷；装载轻的则耗油量小；反之，则大。
5、从油品说，油罐发到底部时，发给司机的油乙醇含量可能会大一些；油库在调配时乙醇含量有一个范围值（国标8--12%），汽油中乙醇含量在下限值时，则耗油量小；反之，则大。
[案例6]：汽油中混入劣质甲醇会造成什么后果？
背景资料：
某加油站运来一车93号汽油，司机私下将化工厂废弃的含水劣质甲醇与一部分好油调换，加油站没有仔细检查就卸收入罐，当天就给20余辆的士加油，结果出现：部分的士行驶发动机抖动；部分的士当街抛锚；部分的士爬坡无力的现象。司机把车拖到汽修厂维修，经检查才知罪魁祸首是93号汽油中混入了含水劣质甲醇所致。造成直接经济损失：赔偿的士司机修车、误工费共计6万余元；加油站停业2天；间接损失：近半年的士司机加油量大幅下降。
案例分析：
由于93号高标号汽油中混入了含水甲醇，对汽油指标造成影响。如辛烷值会下降，汽车发动机就会产生抖动即爆震现象；动力不足爬坡无力。汽车油箱含水量大时，会因混合气浓度过稀而出现抛锚。卸油前，计量员应采用看、闻、摇、摸简易识别方法进行识别可避免此类问题的发生。
第四节柴油
柴油是柴油机的专用燃料。具有热效率高、马力大、耗油少、污染小、发动机耐久可靠、火灾危险性小等优点。所以，汽车柴油化是一种发展趋势。
一、柴油的主要质量性能及评定指标
1、适宜的蒸发性和良好的雾化性能。馏分轻的或粘度适宜的柴油蒸发速度快，易于混合气的形成和雾化，使其燃烧速度快，启动性好。如果馏分过轻，则自燃点过高，使发动机工作出现爆震。如果馏分过重，则不易蒸发，燃烧不完全，增大油耗，排气管冒黑烟，同时，会稀释润滑油，增大发动机机件的磨损。柴油的蒸发性和雾化性用馏程、闪点、粘度三个指标来评定。
（1）馏程测定项目有50%、90%、95 %回收温度。
50%回收温度表示柴油轻质馏分含量的多少。它表示柴油机启动性的难易，此温度低则蒸发速度快，柴油机就易启动。国标柴油规定50%回收温度不高于300℃。
90%、95 %回收温度表示重质馏分含量的多少。此温度低，则重质馏分含量越少，不仅能提高其动力性，减少机件的磨损，避免发动机产生过热现象，而且燃烧完全可以减低油耗。 国标柴油90%、95 %回收温度规定分别不高于355℃和365℃。
（2）闪点是油品在规定的试验条件下加热，油蒸汽与周围空气形成一定浓度的混合气，接近火焰开始发生瞬间闪火时的最低温度。它是评定柴油蒸发性和安全性的指标。国标柴油规定不低于55℃或45℃。
（3）粘度是流动物质分子间内摩擦阻力的量度，表示油品的粘稠程度。国标规定20℃运动粘度在2.4——8厘斯之间。
2、良好的燃烧性又称发火性。它表示柴油自燃的性质。十六烷值适宜，则自燃点低，燃烧完全，发动机工作平稳，不易发生爆震现象。用十六烷值评定柴油的燃烧性。十六烷值表示柴油在发动机中着火性能的一个约定值。指在规定的条件下，与柴油燃烧性能相同的标准燃料中，所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油，自燃延迟期短，易于启动，燃烧均匀且完全，气缸中沉积物少，排气无黑烟。但十六烷值过高，反而会增大耗油量。同时，一般凝点也较高，馏分较重，蒸发性差，易裂化导致排气冒黑烟。一般控制在40——60之间为宜。
3、良好的低温流动性。由于柴油中含有大量的正构烷烃，在环境温度低到某一温度时，此烃类就会析出针状的石蜡晶体，而使柴油发生浑浊，继续降低温度时，析出的石蜡结晶会逐渐构成结晶网，使柴油失去流动性而凝固。柴油的低温流动性用凝点和冷滤点两个指标评定。
（1）凝点是指在规定的条件下，试油冷却到停止流动时的最高温度，以℃表示。
（2）冷滤点指在规定的条件下，试油通过过滤器每分钟不足20毫升时的最高温度。一般柴油的冷滤点高于凝点4—6℃。冷滤点与柴油的实际使用温度有直接的对应关系。
4、良好的安定性。柴油的安定性指在储存和使用过程中抵抗氧化的性质。安定性好的柴油在储存中外观颜色和实际胶质变化缓慢，一般不生成影响使用的不可溶的胶质和沉渣。反之，颜色明显变深，实际胶质增加，使用中易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，燃烧时易产生积炭，造成早燃，降低功率，增大磨损。评定柴油安定性的指标有氧化安定性总不溶物、10%蒸余残炭、碘值等指标。国标规定不高于一定的数值。数值越小则安定性越好。
5、良好的抗腐性。以保证对金属机件不产生腐蚀。评定指标有硫含量、酸度、腐蚀试验、
水溶性酸碱四个。四项指标应符合规定的技术要求。
二、轻柴油的牌号及正确选用
按品种分轻柴油和车用柴油。都按凝点划分商品牌号，分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七个牌号。如10号表示其凝点不高于10℃。轻柴油与车用柴油的主要区别是：车用柴油新标准参照欧洲EN590—1998《车用柴油标准》制定，要求柴油车的排放达到欧洲II 号标准。这个标准主要规定了车用柴油的硫含量由GB252—2000轻柴油的不大于0.2%降为不大于0.05%、十六烷值不低于49，对氧化安定性也作了具体规定。为防止硫含量下降带来柴油润滑性能的下降，车用柴油又增加了柴油抗磨性能的指标，要求60 ℃的磨痕直径不大于460µm，车用柴油已于2003年10月1日起开始执行了。
柴油的牌号根据实际气温选用，以保证最低气温高于冷滤点为原则。具体选用如下： 1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机或夏季使用；
2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
风险率为10%的最低气温表示最低气温低于该温度的概率为0.1。
三、使用和储存中的注意事项
l 、轻柴油在加入油箱前要充分沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供给系统精密零部件不出故障和延长其使用寿命．
2、同一级别不同牌号的柴油，由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当容器或资源不足时，可以在适合气温用油的情况下混用．
3、冬季使用桶装高凝点柴油时，不能用明火加热，以免引起爆炸．
4、严防水分和机械杂质及其它油品混入。
[案例1]：低牌号柴油（低凝点）为什么说不等于高质量？
背景资料：
某运输公司购进了一批高级柴油车, 该单位分管领导嘱咐车队队长, 一定要使用低凝点牌号柴油, 才能保证正常使用，因柴油牌号越低即凝点约低，表明其柴油质量越好。你如何解答？ 案例分析：
1、评定柴油的质量共有馏程、十六烷值、闪点、氧化安定性、酸度等16项指标，柴油牌号低只能说明柴油低温流动性这一个质量性能越好，但不能说柴油其他质量指标都好，所以认为选用牌号越低的柴油就是质量越高的柴油是不妥的，应根据环境气温选用适宜的柴油牌号。
[案例2]：柴油牌号与实际使用温度有什么关系？
背景资料：
2007年2月，武汉气温始终在0℃左右徘徊，某外地货车在一加油站加完100L0号柴油后，停在某宾馆休息，第二天早晨准备出发，当时气温正好在0——3℃左右，柴油车怎么也无法启动。该司机找到加油站理论，说0号柴油凝点不合格，你如何回答？
案例分析：
1、柴油按凝固点划分商品牌号，0号柴油凝点不高于0℃，柴油质量是合格的；
2、而表示柴油实际使用低温流动性的温度指标是冷滤点，冷滤点是柴油在规定的条件下冷却，不能通过过滤器的最高温度，冷滤点与实际使用温度是一致的。0号柴油冷滤点是4℃以上，也就是说0号柴油在4℃以上才能保证完全流动。而晚上到早晨这段时间内柴油处于
冷滤点以下，已经不断有石蜡结晶析出，积累到阻塞了油路的程度，中断了给油。所以就造成不能启动的现象。
[案例3]：兑水柴油为什么会“呛死轮船”？
背景资料：
2002年，襄樊某运输公司一拖轮，正拖着一驳船从上游开向武汉长江二桥，在距二桥约800米远时，主轮突然失去动力，急速朝下游淌。武汉岗监局值班员及时发现，立即开出搜救艇出航营救，经过多方救援终于降服失控船队。如果发现不及时，救援措施不得力，就会酿成大祸。国家和船员的生命和财产就会受到重大的损失。
案例分析：
经过取证调查：原来使用的柴油中含有大量水，喷入汽缸的柴油与空气形成的混合气达不到燃烧时的浓度，所以造成主机供油中断熄火而失控。
[案例4]：汽柴油混兑使用对发动机的功率有什么？
背景资料：
某加油站柴油卸进了汽油罐，造成了混油事故，但站长怕领导追究，把混合油当汽油加给顾客使用，结果出现发动机启动困难，排气口冒黑烟，上坡和加速动力明显不足，装载重的时候有爆震现象发生，且耗油量增大，功率下降，用户找加油站“扯皮”。你如何解答？案例分析：
显然，由于汽油中混进了柴油，汽油的馏程不合格，造成10%的蒸发温度增高，就影响启动性，90%和干点增高，燃烧不完全，排气口冒黑烟，污染大气环境，汽油的辛烷值下降，产生爆震。同时，还会稀释润油，使发动机磨损增大。所以，汽油中不能混进或参兑柴油。 出现此类事故应立即停止发油及时上报，按规定程序处理，避免扩大损失，影响中石化声誉。
第一章石油商品知识（8课时）
课程教学目的及要求：了解石油组成、分类、分组方法；掌握汽油、柴油、常用车用润滑油的主要质量性能及常用评定指标的实际意义；掌握汽油、柴油、内燃机油、车用齿轮油、刹车油、润滑脂的品种、牌号及选用原则；熟悉油品使用和储存中应注意的事项；能应用所学基本理论解答客户提出油品使用中的常见疑惑，并指导客户合理用油。
第一节石油的组成及性质
科学家认为，由于地壳的运动，古代动、植物遗体被埋压在地层深处，在缺氧、高温和高压的条件下，经过一系列的物理和化学变化逐渐变成了石油。经过勘探、从地层深处开采未经炼制的石油称原油。在常温下，原油大都呈流体或半流体状态，颜色多是黑色或深棕色，少数为暗绿色、赤褐或黄色，并且有特殊气味。原油经过炼制后的成品称石油产品。石油产品流转到销售公司经销称石油商品。
石油主要由碳和氢两种元素组成。其中碳约占83——87%，氢约占11——14%，两者约占石油的96—99%，其微量元素如硫、氧、氮、及金属和非金属约占1—4%。石油主要由烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃、及非烃组成。不同烃类对各种石油产品性质的影响各不相同。石油是多种烃类和非烃类组成的复杂混合物，是一种可燃性天然液体矿物，密度一般小于1。
第二节石油的分类
一、石油产品及润滑剂的总分类
1、石油产品的总分类见下表
类别
各类别的含义
F
燃料
S
溶剂和化工产品
L
润滑剂和有关产品
2、润滑剂和有关产品（L ）的分类见下表
该标准根据润滑剂的应用场合又把L 类产品分成19组。
组别
应用场合
组别
应用场合
A
全损耗系统
P
风动工具
B
脱模
Q
热传导
C
齿轮
R
暂时保护防腐蚀
D
压缩机（含冷冻机真空泵）
T
气轮机
E
内燃机
U
热处理
F
主轴、轴承和离合器
X
润滑脂
G
导轨
Y
其他应用场合
H
液压系统
Z
蒸汽气缸
M
金属加工
S
特殊润滑剂应用场合
电器绝缘
二、石油商品的分类
按商品的用途主要可分为：车用燃料油类、燃料油类、溶剂油类，润滑油类，润滑脂类，特种油类等六大类。
第三节汽油
汽油是点燃式发动机汽车的动力燃料。
一、汽油的质量性能及评定指标
1、良好的蒸发性。保证发动机在低温易于启动，在高温不易产生气阻，并能较完全燃烧。我国汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压两个指标来评定。
(1)馏程：指油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特征的温度范围。汽油馏程约为35-205℃。馏程对发动机工作的影响用10%、50%、90%蒸发温度和终馏点来评定。10%蒸发温度表示汽油中含轻质馏分的多少，它与发动机在冬季启动的难易和夏季是否发生气阻有直接的关系。此温度低则汽油中轻质组分越多，蒸发性越好，发动机易于在较低温度下启动，但过低则夏季易产生气阻。因此，在国家汽油技术标准中对10%蒸发温度规定了上限，即不高于70℃。
50%蒸发温度表示汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和运行的稳定性。此温度过高则发动机加速需加大油门增加油量时，燃料不能迅速汽化，造成供油量不足，发动机不能发出所需的功率。我们常见的汽车爬坡太慢或熄火导致停车，大都是因汽油不能保证发动机加速性能的缘故。50%蒸发温度低则发动机加速灵敏，运转柔和，能保证其最大功率的发挥。因此，国标汽油规定50%蒸发温度不高于120℃。
90%蒸发温度和终馏点表示汽油中重质馏分的多少，它与汽油能否完全燃烧和发动机磨损有直接关系。这两个温度过高，汽油在发动机中会燃烧不完全，冒黑烟，增加积碳，油耗量增大，并会稀释润滑油的粘度，造成磨损和润滑油的污染变质。国标汽油规定90%蒸发温度和终馏点分别不高于190℃和205℃。
(2)饱和蒸汽压：在规定的条件下液面油蒸汽产生的最大压力称饱和蒸汽压。它表示汽车启动性的难易、形成气阻的倾向、储存损耗的大小。饱和蒸汽压高则发动机易启动；形成气阻的趋势也大；储存中蒸发损耗大。因此，饱和蒸汽压应符合国标规定的技术要求，秋冬、春夏季节分别不大于88和74千帕。
2、较强的抗爆性。辛烷值符合国标汽油规定要求，保证发动机运转正常，不发生爆震，充分发挥功率。抗爆性用辛烷值和抗爆指数两个指标评定。
辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽油机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震，会使发动机零件毁损。
辛烷值是表示火花点火式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的引擎试验中通过与标准燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的百分体积数表示。辛烷值越高，抗爆性越强。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。马
达法辛烷值是指以较高的混合气温度（加热至149℃）和较高的发动机转速（900/分）的条件为其特征的马达法测得的辛烷值，以辛烷值/马达法表示。以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。
研究法辛烷值是指以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（600/分）的条件为其特征的研究法测得的辛烷值，以辛烷值/研究法表示。以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时抗爆性。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。可以表示实际道路辛烷值, 与汽车实际使用中的抗爆性有较好的相关一致性。
3、良好的安定性。诱导期长，实际胶质小, 使汽油储存中不发生显著胶状物质和酸性物质、辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化。主要用实际胶质和诱导期评定。实际胶质是在规定的试验条件下，100毫升试油受热空气流蒸发后残留的胶状物质的毫克数，它是汽油氧化的主要产物。使用实际胶质超标的，易堵塞油路，产生积炭，使辛烷值下降，酸度升高。因此，国标规定不大于5毫克/100毫升。
4、良好的抗腐性。在储存和使用中保证汽油不腐蚀汽车机件和储油容器。主要用酸度、水溶酸碱、腐蚀试验、硫含量四个指标评定。各项指标应符合国标规定的技术要求。
5、良好的环保性。汽油中的苯、芳香烃、烯烃含量应符合国标规定的要求，以免造成对大气环境的污染。
二、车用乙醇汽油
（一）定义
车用乙醇汽油是指在不含氧化合物的专用汽油组分油中，按体积比加入10 %比例的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国家标准GB 18351 一2004 的质量要求，通过特定工艺混配而成的点燃式内燃机车用燃料。
变性燃料乙醇是按国标GB 18350 一2001质量标准，通过专用设备、特定脱水工艺生产的含量在99 . 2 % （体积）以上的无水乙醇，经过变性处理后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。
（二）优点
( l )改善了汽油的质量品质。首先，燃料乙醇作为增氧剂，可完全替代汽油中含氧添加剂MTBE 的使用。因MTBE 对地下水资源危害严重，一些发达国家已立法禁止使用。燃料乙醇按10v ％的比例混配入汽油中，可使氧含量达到3.5% ，助燃效果好，使汽油充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。另外，由于燃料乙醇的辛烷值（RON ）指数可达111 个单位，燃料乙醇按10％的比例混配入汽油中，可使辛烷值提高2一3个单位，提高了汽油的抗爆性能。
( 2 )降低尾气有害物排放。汽车尾气有害物的排放，特别是在人口密度较大、车流量较大的区域和城市，已成为一种严重的环境污染源。车用乙醇汽油由于燃烧充分，可使汽车尾气有害物排放总量降低33 ％左右。
( 3 )燃烧充分、减少积炭。车用乙醇汽油由于燃烧彻底，减少了普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地预防和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生，避免了因积炭形成引起的故障，延长了发动机的使用寿命。
( 4 )车用乙醇汽油中的燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂。具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝固（特别是胶质胶化现象），具有良好的油路疏通作用。
三、汽油的牌号及选用
车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90 号、93 号、97 号、98号四个牌号。
车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90 号、93 号、97 号三个牌号, 标识方法是E10 ( 9 0号) 、E10 ( 93 号) 、 E10 ( 97 号) 。
根据汽油发动机的压缩比来选用牌号。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积之比值。压缩比高的汽油机应选用牌号高的汽油；压缩比低的汽油机应选用牌号低的汽油。具体是压缩比在8以下选用90号，压缩比在8以上则选用93号或97号汽油。如不按要求正确选用，当汽油机使用辛烷值低于要求的牌号汽油时，发动机易发生爆震，降低功率，甚至毁损机件。当汽油机使用辛烷值过高要求的牌号汽油时，则造成浪费。
四、储存和使用中的注意事项
1、严禁水分和机械杂质混入。乙醇汽油罐中侵入过多的水分（国标不大于0.2%），乙醇将会从汽油中分离出来，造成相分离。此时，油罐上层为组分油和少量乙醇，下层由大约20%的水、70%乙醇和10%的组分油组成。
机械杂质堵塞油孔和汽油滤清器，造成供油不畅或中断供油；影响汽化器的正常工作，导致功率下降；进入发动机气缸增加积碳，造成磨损。因此，汽油中不允许含有水分和机械杂质。
2、乙醇汽油储存期一般不能超过2周，否则发生分层，如发生应立即停止加油，并报上级有关部门，采取措施，将下层水相抽出。并查找分层原因。
3、汽车油箱要经常装满汽油，尽量减少油箱中的空气量，以减少胶质生成。
4、严格按容器安全容量灌装和储存，为防止汽油受热膨胀，根据不同的季节留出5—7%的气体膨胀空间。
5、建议汽车首次使用乙醇汽油时，新车或行驶3万公里以下可不清洗；行驶3万公里以上的最好对油箱、油路系统各部件进行一次预防性的检查或清洗，以保证燃油系统的清洁。
[案例1]：夏季汽车为什么容易抛锚？
背景资料：
夏天武汉气温高达40℃多度，在长江大桥上经常会出现汽车熄火抛锚的现象。你如何解释这种现象?
案例分析：
除汽车机械故障外，夏季抛锚的主要原因与汽油的蒸发性有关。出现这种情况是由于汽油的蒸汽压过高或10%蒸发温度过低加上环境温度高造成的。此汽油未到汽化器之前便在输油管中受热汽化，在管路中形成气阻或气塞，使供油中断而发生熄火停车，为防止气阻的发生，主要改善通风散热条件，尽量减少汽油的受热量，或向供油系统和管道喷水降温， 以避免夏季发生气阻，影响交通。
[案例2]：实际胶质超标有什么危害？
背景资料：
哈尔滨某加油站给一辆车加完93号汽油后，车没开出多远发动机就开始出现异常，紧接着就像“病了”似地颤抖起来，最后便熄火无法启动，被拖到修配厂经维修人员检查后，发现发动机气门被堵塞，拆开机器查看，发现整个缸体里大面积积炭，气门都已经被黑色焦状物糊住，机器无法正常工作，众多司机怀疑油品质量有问题，百余司机围堵加油站。你如何回答这个问题？
案例分析：
1、汽油氧化后的产物是胶质，胶质的危害是很多的，一是堵塞喷油嘴，造成油路不畅通导致功率下降；胶质粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，供油量不足，混合气变稀，发动机功率下降。同时，胶质在高温的条件下发生聚合反应生成积炭，积炭就会沉积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞燃烧室等部位，造成进气门关闭不严，发动机功率下降，导致汽车加速性变坏，怠速不稳，爆震过热，活塞环失去弹性等一系列故障出现。积炭在汽车中引起的故障是比较常见的。其主要原因是汽油安定性差或汽油储存过长或混入其他劣质燃料等导致的；
2、形成积炭要有个过程，一般加一次油是不会出现上述情况的（除上述特殊情况例外）；
3、中石化汽油中衡量积炭生成大小的指标实际胶质是出库时的必测指标。所以，汽油生成积炭的趋势是较小的。不会对发动机造成影响。
[案例3]：如何选用汽油牌号？
背景资料：
一位新司机开着一辆奔驰牌E280的轿车，到某加油站要求加油员加30升90号汽油，加完后急冲冲赶着上路，经过一段时间后，又返回加油站，向站长反映：汽车发生抖动、噪音较大，且上坡无力，怀疑汽油质量有问题。你如何回答？
案例分析：
1、中石化汽油质量是按国家标准生产的，质量是完全有保障的。
2、汽车选用牌号的主要依据是压缩比。你的车压缩比是10.0，应该选用97号汽油，由于你加的90号汽油牌号明显偏低，使用中就发生了爆震现象，如果换成97号汽油，就不会发生上述现象了。
[案例4]：汽油进水汽车为什么会抛锚？
背景资料：
2000年，某市区加油站油罐进水，计量、加油员没有发现，把含有水的汽油加到顾客油箱，其结果十余台汽车抛锚，客户找加油站理赔，武汉某报纸暴光，每台车赔偿500元，共赔偿7000余元，这件事不仅给加油站造成损失，而且，损害了中石化加油站的信誉品牌。 案例分析：
由于混入水分，汽油与空气形成的混合气达不到可点燃启动所需的最低浓度所致。其经验教训是：计量员应增强责任心每天量罐测水，并及时排放。加油员也要留心观察及时发现问题就可避免事故。
[案例5]：乙醇汽油为什么不“经烧”？
背景资料
某的士司机到一加油站加完93号油后，向该站站长反映：加同样升数的汽油，前后跑的公里里程数相差较大，汽油不经烧，认为油站汽油质量有问题，你如何回答？
案例分析：
汽油不经烧原因是多方面的。主要有：
1、汽车状况，一般来说，汽车车况好的则耗油量小；反之，则大。
2、行驶路况，一般来说，路况好的则耗油量小；反之，则大。
3、操作技术，采用中速行驶、空挡滑行、少带刹机、按期换机油等可节约汽油；反之，则大。
4、装载负荷；装载轻的则耗油量小；反之，则大。
5、从油品说，油罐发到底部时，发给司机的油乙醇含量可能会大一些；油库在调配时乙醇含量有一个范围值（国标8--12%），汽油中乙醇含量在下限值时，则耗油量小；反之，则大。
[案例6]：汽油中混入劣质甲醇会造成什么后果？
背景资料：
某加油站运来一车93号汽油，司机私下将化工厂废弃的含水劣质甲醇与一部分好油调换，加油站没有仔细检查就卸收入罐，当天就给20余辆的士加油，结果出现：部分的士行驶发动机抖动；部分的士当街抛锚；部分的士爬坡无力的现象。司机把车拖到汽修厂维修，经检查才知罪魁祸首是93号汽油中混入了含水劣质甲醇所致。造成直接经济损失：赔偿的士司机修车、误工费共计6万余元；加油站停业2天；间接损失：近半年的士司机加油量大幅下降。
案例分析：
由于93号高标号汽油中混入了含水甲醇，对汽油指标造成影响。如辛烷值会下降，汽车发动机就会产生抖动即爆震现象；动力不足爬坡无力。汽车油箱含水量大时，会因混合气浓度过稀而出现抛锚。卸油前，计量员应采用看、闻、摇、摸简易识别方法进行识别可避免此类问题的发生。
第四节柴油
柴油是柴油机的专用燃料。具有热效率高、马力大、耗油少、污染小、发动机耐久可靠、火灾危险性小等优点。所以，汽车柴油化是一种发展趋势。
一、柴油的主要质量性能及评定指标
1、适宜的蒸发性和良好的雾化性能。馏分轻的或粘度适宜的柴油蒸发速度快，易于混合气的形成和雾化，使其燃烧速度快，启动性好。如果馏分过轻，则自燃点过高，使发动机工作出现爆震。如果馏分过重，则不易蒸发，燃烧不完全，增大油耗，排气管冒黑烟，同时，会稀释润滑油，增大发动机机件的磨损。柴油的蒸发性和雾化性用馏程、闪点、粘度三个指标来评定。
（1）馏程测定项目有50%、90%、95 %回收温度。
50%回收温度表示柴油轻质馏分含量的多少。它表示柴油机启动性的难易，此温度低则蒸发速度快，柴油机就易启动。国标柴油规定50%回收温度不高于300℃。
90%、95 %回收温度表示重质馏分含量的多少。此温度低，则重质馏分含量越少，不仅能提高其动力性，减少机件的磨损，避免发动机产生过热现象，而且燃烧完全可以减低油耗。 国标柴油90%、95 %回收温度规定分别不高于355℃和365℃。
（2）闪点是油品在规定的试验条件下加热，油蒸汽与周围空气形成一定浓度的混合气，接近火焰开始发生瞬间闪火时的最低温度。它是评定柴油蒸发性和安全性的指标。国标柴油规定不低于55℃或45℃。
（3）粘度是流动物质分子间内摩擦阻力的量度，表示油品的粘稠程度。国标规定20℃运动粘度在2.4——8厘斯之间。
2、良好的燃烧性又称发火性。它表示柴油自燃的性质。十六烷值适宜，则自燃点低，燃烧完全，发动机工作平稳，不易发生爆震现象。用十六烷值评定柴油的燃烧性。十六烷值表示柴油在发动机中着火性能的一个约定值。指在规定的条件下，与柴油燃烧性能相同的标准燃料中，所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油，自燃延迟期短，易于启动，燃烧均匀且完全，气缸中沉积物少，排气无黑烟。但十六烷值过高，反而会增大耗油量。同时，一般凝点也较高，馏分较重，蒸发性差，易裂化导致排气冒黑烟。一般控制在40——60之间为宜。
3、良好的低温流动性。由于柴油中含有大量的正构烷烃，在环境温度低到某一温度时，此烃类就会析出针状的石蜡晶体，而使柴油发生浑浊，继续降低温度时，析出的石蜡结晶会逐渐构成结晶网，使柴油失去流动性而凝固。柴油的低温流动性用凝点和冷滤点两个指标评定。
（1）凝点是指在规定的条件下，试油冷却到停止流动时的最高温度，以℃表示。
（2）冷滤点指在规定的条件下，试油通过过滤器每分钟不足20毫升时的最高温度。一般柴油的冷滤点高于凝点4—6℃。冷滤点与柴油的实际使用温度有直接的对应关系。
4、良好的安定性。柴油的安定性指在储存和使用过程中抵抗氧化的性质。安定性好的柴油在储存中外观颜色和实际胶质变化缓慢，一般不生成影响使用的不可溶的胶质和沉渣。反之，颜色明显变深，实际胶质增加，使用中易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，燃烧时易产生积炭，造成早燃，降低功率，增大磨损。评定柴油安定性的指标有氧化安定性总不溶物、10%蒸余残炭、碘值等指标。国标规定不高于一定的数值。数值越小则安定性越好。
5、良好的抗腐性。以保证对金属机件不产生腐蚀。评定指标有硫含量、酸度、腐蚀试验、
水溶性酸碱四个。四项指标应符合规定的技术要求。
二、轻柴油的牌号及正确选用
按品种分轻柴油和车用柴油。都按凝点划分商品牌号，分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七个牌号。如10号表示其凝点不高于10℃。轻柴油与车用柴油的主要区别是：车用柴油新标准参照欧洲EN590—1998《车用柴油标准》制定，要求柴油车的排放达到欧洲II 号标准。这个标准主要规定了车用柴油的硫含量由GB252—2000轻柴油的不大于0.2%降为不大于0.05%、十六烷值不低于49，对氧化安定性也作了具体规定。为防止硫含量下降带来柴油润滑性能的下降，车用柴油又增加了柴油抗磨性能的指标，要求60 ℃的磨痕直径不大于460µm，车用柴油已于2003年10月1日起开始执行了。
柴油的牌号根据实际气温选用，以保证最低气温高于冷滤点为原则。具体选用如下： 1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机或夏季使用；
2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
风险率为10%的最低气温表示最低气温低于该温度的概率为0.1。
三、使用和储存中的注意事项
l 、轻柴油在加入油箱前要充分沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供给系统精密零部件不出故障和延长其使用寿命．
2、同一级别不同牌号的柴油，由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当容器或资源不足时，可以在适合气温用油的情况下混用．
3、冬季使用桶装高凝点柴油时，不能用明火加热，以免引起爆炸．
4、严防水分和机械杂质及其它油品混入。
[案例1]：低牌号柴油（低凝点）为什么说不等于高质量？
背景资料：
某运输公司购进了一批高级柴油车, 该单位分管领导嘱咐车队队长, 一定要使用低凝点牌号柴油, 才能保证正常使用，因柴油牌号越低即凝点约低，表明其柴油质量越好。你如何解答？ 案例分析：
1、评定柴油的质量共有馏程、十六烷值、闪点、氧化安定性、酸度等16项指标，柴油牌号低只能说明柴油低温流动性这一个质量性能越好，但不能说柴油其他质量指标都好，所以认为选用牌号越低的柴油就是质量越高的柴油是不妥的，应根据环境气温选用适宜的柴油牌号。
[案例2]：柴油牌号与实际使用温度有什么关系？
背景资料：
2007年2月，武汉气温始终在0℃左右徘徊，某外地货车在一加油站加完100L0号柴油后，停在某宾馆休息，第二天早晨准备出发，当时气温正好在0——3℃左右，柴油车怎么也无法启动。该司机找到加油站理论，说0号柴油凝点不合格，你如何回答？
案例分析：
1、柴油按凝固点划分商品牌号，0号柴油凝点不高于0℃，柴油质量是合格的；
2、而表示柴油实际使用低温流动性的温度指标是冷滤点，冷滤点是柴油在规定的条件下冷却，不能通过过滤器的最高温度，冷滤点与实际使用温度是一致的。0号柴油冷滤点是4℃以上，也就是说0号柴油在4℃以上才能保证完全流动。而晚上到早晨这段时间内柴油处于
冷滤点以下，已经不断有石蜡结晶析出，积累到阻塞了油路的程度，中断了给油。所以就造成不能启动的现象。
[案例3]：兑水柴油为什么会“呛死轮船”？
背景资料：
2002年，襄樊某运输公司一拖轮，正拖着一驳船从上游开向武汉长江二桥，在距二桥约800米远时，主轮突然失去动力，急速朝下游淌。武汉岗监局值班员及时发现，立即开出搜救艇出航营救，经过多方救援终于降服失控船队。如果发现不及时，救援措施不得力，就会酿成大祸。国家和船员的生命和财产就会受到重大的损失。
案例分析：
经过取证调查：原来使用的柴油中含有大量水，喷入汽缸的柴油与空气形成的混合气达不到燃烧时的浓度，所以造成主机供油中断熄火而失控。
[案例4]：汽柴油混兑使用对发动机的功率有什么？
背景资料：
某加油站柴油卸进了汽油罐，造成了混油事故，但站长怕领导追究，把混合油当汽油加给顾客使用，结果出现发动机启动困难，排气口冒黑烟，上坡和加速动力明显不足，装载重的时候有爆震现象发生，且耗油量增大，功率下降，用户找加油站“扯皮”。你如何解答？案例分析：
显然，由于汽油中混进了柴油，汽油的馏程不合格，造成10%的蒸发温度增高，就影响启动性，90%和干点增高，燃烧不完全，排气口冒黑烟，污染大气环境，汽油的辛烷值下降，产生爆震。同时，还会稀释润油，使发动机磨损增大。所以，汽油中不能混进或参兑柴油。 出现此类事故应立即停止发油及时上报，按规定程序处理，避免扩大损失，影响中石化声誉。