法国高铁的历史
建造TGV 的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV 将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV 中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV 转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。
TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV 列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV 列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Z ébulon ）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。
1976年，法国政府资助TGV 计划，第一条LGV —法国高速铁路东南线随之开始建造。
在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV 列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV 系统正式向公众开放。TGV 最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
正在驶离巴黎里昂公园站的TGV 双层列车从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV 技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。
欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV 列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。目前英国正在建设与TGV 标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，预计于2007年下半年竣工。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。
TGV 是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。
2005年，一列TGV 从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV 于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁
路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV 迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。
法国高铁的历史
建造TGV 的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV 将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV 中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV 转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。
TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV 列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV 列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Z ébulon ）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。
1976年，法国政府资助TGV 计划，第一条LGV —法国高速铁路东南线随之开始建造。
在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV 列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV 系统正式向公众开放。TGV 最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
正在驶离巴黎里昂公园站的TGV 双层列车从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV 技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。
欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV 列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。目前英国正在建设与TGV 标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，预计于2007年下半年竣工。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。
TGV 是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。
2005年，一列TGV 从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV 于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁
路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV 迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。