汽轮机联轴器改造一例
杨恺山，吕光远，崔保礼
(河南省项城热电厂，项城466200)
摘 要 介绍了利用计算机控制技术的光字牌报警系统结构、程序组成以及在实际编写报警信号表
时表内各项所填写内容，并说明了与原热工信号相比较的优点和适用范围。
关键词 光字牌 报警系统
1 前言
项城热电公司NG50-40/25型汽轮机属纯背压供热机组，系杭州热能动力公司采用德国西门子公司先进技术，于1995年生产的三系列优化型机组，1996年1月投产。运行情况表明，该机组主油泵与汽轮机转子之间的联轴器经常发生突然断裂，造成紧急停机，严重影响了机组的安全运行，对公司的经济效益也造成了较大损失。1997年曾对该联轴器采取了一些改进措施，如在油泵两侧装设固定卡子，将进出油泵加设弹簧吊架，但仍未解决根本问题。根据该联轴器发生断裂的情况分析，主要原因有以下方面：该联轴器在机组满负荷运行时，不能承受汽轮机转子的转动力矩；联轴器刚性弹簧片脆性大，剪切力较大时极易发生折断；由于机组受外界热负荷影响，联轴器设计难以承受其负荷的频繁调整；机组运行中，主油泵不断能承受进出油管的附加力，致使与转子
中心发生偏移。
根据上述情况，决定成立技术攻关小组，确立了“用齿套式挠性联轴器代替弹簧片式联轴器”的研究课题，以增大其荷载能力，于2000年3月研制成功并付诸实施。改造后的联轴器经过多次
试验及近一年来的运行情况表明，已取得了成功，达到了预期目的。
2 改造的具体技术措施
2.1 技术理论依据
联轴器是用来连接汽轮机转子和发电机转子与主油泵供油润滑系统、调节系统的，主要传递转动力矩。由于联轴器随汽轮机转子高速转动，所以受到很大的离心力。原弹簧片式挠性联轴器一端由法兰盘的两螺栓固定，夹在汽轮机转子法兰盘与联轴器法兰盘之间，或油泵主轴之间，轴向有一定的位移量。运行中由于汽轮机转子中心与联轴器的中心有一些偏差，另外主轴膨胀的稍不均匀或其它一些原因，都可能造成该弹簧片很大的剪切力，由于该弹簧片受绞变应力，所以极易断裂。弹簧片断裂后其轴向间隙更为不均匀，左右开口偏差较大，在达到一定设计理论程度后，联轴器一侧法兰盘短时下瓦盖摩擦，时间稍长，就会使联轴器螺栓断裂，继而扭断。改为齿套式后，主要有以下优点：转子膨胀时允许有较大的中心偏差；能平稳地传递汽轮机发电机较大的转动力矩；主轴膨胀时能很好地吸收此轴位移；各啮齿合均匀，齿与齿之间受力也较为均匀，减小了传
动中的振动。
2.2 具体实施情况
改造后的联轴器如图1所示。
改造后的联轴器所使用材料见下：
内齿套筒：38CrMoALA-5 6N ；外齿套筒：25CrZMoVA-5 6N ；拔叉：25CrZMoVA-5 6N ；端盖：
35CrZMoA-5；螺栓Mh ×22：8.8级；螺栓Mh ×30；锥销8×40。
改造后联轴器技术要求：两被联轴的轴线平移偏差100mm 长不大于0.03mm ；两被联轴的轴线角度偏差100mm 长不大于0.02mm ；外齿轴壳齿顶凸台与内齿套筒齿根配磨，保证顶隙0.02m m ～0.05mm 以内；该件作动平衡后用电笔标印各零件相对安装位置，以防再次装配时搞错；内外齿面接触率大于等于75%；联轴器有效载能力由原来的2.7×109N ·m ，增加到8.1×109N ·m 。
3 改造后运行分析
该联轴器自2001年3月投入使用以来，运转性能稳定，经有关专家监测，振幅小于等于0.02m m ，经过三个月的试运行后，又进行了停机检查，经检测发现各项技术参数良好，装配尺寸和要求数据都符合要求，与运行前的状况基本一致，运行十个月后又进行了检查，各项技术数杨恺山等：汽轮机联轴器改造一例据均符合要求，没有超标现象，这充分说明了此联轴器改造已取得了
成功，其技术水平也达到了国内先进水平，在工矿企业有较好的推广价值。
每年机组运行小时增加504小时，多发电604.8万kW ·h ，供热6.6万吨，多创产值623万元。
4 推广与应用前景
目前，我国运行中的该型机组近二十台，它们均出现不同程度的断裂现象。由于西门子公司生产技术均为系列型，各种设备零部件尺寸相同，主机组功率相差不很大时均能相互组合。对该联轴器进行的成功改造已被西门子公司认定，并将此信息反馈到其它应用厂家，先后有浙江、四川等运行厂家来我厂进行考察。该技术的应用，是西门子技术在供热机组上的进一步完善，它将为该
机型的推广起到积极作
汽轮机联轴器改造一例
杨恺山，吕光远，崔保礼
(河南省项城热电厂，项城466200)
摘 要 介绍了利用计算机控制技术的光字牌报警系统结构、程序组成以及在实际编写报警信号表
时表内各项所填写内容，并说明了与原热工信号相比较的优点和适用范围。
关键词 光字牌 报警系统
1 前言
项城热电公司NG50-40/25型汽轮机属纯背压供热机组，系杭州热能动力公司采用德国西门子公司先进技术，于1995年生产的三系列优化型机组，1996年1月投产。运行情况表明，该机组主油泵与汽轮机转子之间的联轴器经常发生突然断裂，造成紧急停机，严重影响了机组的安全运行，对公司的经济效益也造成了较大损失。1997年曾对该联轴器采取了一些改进措施，如在油泵两侧装设固定卡子，将进出油泵加设弹簧吊架，但仍未解决根本问题。根据该联轴器发生断裂的情况分析，主要原因有以下方面：该联轴器在机组满负荷运行时，不能承受汽轮机转子的转动力矩；联轴器刚性弹簧片脆性大，剪切力较大时极易发生折断；由于机组受外界热负荷影响，联轴器设计难以承受其负荷的频繁调整；机组运行中，主油泵不断能承受进出油管的附加力，致使与转子
中心发生偏移。
根据上述情况，决定成立技术攻关小组，确立了“用齿套式挠性联轴器代替弹簧片式联轴器”的研究课题，以增大其荷载能力，于2000年3月研制成功并付诸实施。改造后的联轴器经过多次
试验及近一年来的运行情况表明，已取得了成功，达到了预期目的。
2 改造的具体技术措施
2.1 技术理论依据
联轴器是用来连接汽轮机转子和发电机转子与主油泵供油润滑系统、调节系统的，主要传递转动力矩。由于联轴器随汽轮机转子高速转动，所以受到很大的离心力。原弹簧片式挠性联轴器一端由法兰盘的两螺栓固定，夹在汽轮机转子法兰盘与联轴器法兰盘之间，或油泵主轴之间，轴向有一定的位移量。运行中由于汽轮机转子中心与联轴器的中心有一些偏差，另外主轴膨胀的稍不均匀或其它一些原因，都可能造成该弹簧片很大的剪切力，由于该弹簧片受绞变应力，所以极易断裂。弹簧片断裂后其轴向间隙更为不均匀，左右开口偏差较大，在达到一定设计理论程度后，联轴器一侧法兰盘短时下瓦盖摩擦，时间稍长，就会使联轴器螺栓断裂，继而扭断。改为齿套式后，主要有以下优点：转子膨胀时允许有较大的中心偏差；能平稳地传递汽轮机发电机较大的转动力矩；主轴膨胀时能很好地吸收此轴位移；各啮齿合均匀，齿与齿之间受力也较为均匀，减小了传
动中的振动。
2.2 具体实施情况
改造后的联轴器如图1所示。
改造后的联轴器所使用材料见下：
内齿套筒：38CrMoALA-5 6N ；外齿套筒：25CrZMoVA-5 6N ；拔叉：25CrZMoVA-5 6N ；端盖：
35CrZMoA-5；螺栓Mh ×22：8.8级；螺栓Mh ×30；锥销8×40。
改造后联轴器技术要求：两被联轴的轴线平移偏差100mm 长不大于0.03mm ；两被联轴的轴线角度偏差100mm 长不大于0.02mm ；外齿轴壳齿顶凸台与内齿套筒齿根配磨，保证顶隙0.02m m ～0.05mm 以内；该件作动平衡后用电笔标印各零件相对安装位置，以防再次装配时搞错；内外齿面接触率大于等于75%；联轴器有效载能力由原来的2.7×109N ·m ，增加到8.1×109N ·m 。
3 改造后运行分析
该联轴器自2001年3月投入使用以来，运转性能稳定，经有关专家监测，振幅小于等于0.02m m ，经过三个月的试运行后，又进行了停机检查，经检测发现各项技术参数良好，装配尺寸和要求数据都符合要求，与运行前的状况基本一致，运行十个月后又进行了检查，各项技术数杨恺山等：汽轮机联轴器改造一例据均符合要求，没有超标现象，这充分说明了此联轴器改造已取得了
成功，其技术水平也达到了国内先进水平，在工矿企业有较好的推广价值。
每年机组运行小时增加504小时，多发电604.8万kW ·h ，供热6.6万吨，多创产值623万元。
4 推广与应用前景
目前，我国运行中的该型机组近二十台，它们均出现不同程度的断裂现象。由于西门子公司生产技术均为系列型，各种设备零部件尺寸相同，主机组功率相差不很大时均能相互组合。对该联轴器进行的成功改造已被西门子公司认定，并将此信息反馈到其它应用厂家，先后有浙江、四川等运行厂家来我厂进行考察。该技术的应用，是西门子技术在供热机组上的进一步完善，它将为该
机型的推广起到积极作