1、柴油机为什么不用火花塞？汽油机是什么点燃的？柴油机是什么点燃的？ 柴油车与汽油车的工作原理不一样。
汽油机和柴油机一样都需要外力将其转起来进行启动。
一般有两种方式将发动机转起来;1用电动机带动2用高压空气吹动，柴油机特别是大型的一般都是用高压空气吹动。
柴油机是直接把空气和油的混合气体压缩到燃点，自动着火，称为压燃。不用外来的火花来点燃，所以不用火花塞。而汽油机的压缩比没有柴油机的压缩比高，需要点火才能使气缸里的气体着火，所以有没有火花塞，与启动没有关系的。火花塞不是用来启动的
火花塞不是用来启动的, 柴油机是是先把空气压缩, 在温度很高时再喷柴油燃烧, 而汽油机是把汽油和空气混合后压缩, 再由火花塞点火燃烧,
汽油很容易被点燃，而柴油不容易被点燃，但是再高压下会自然，这是柴油和汽油本身的性质决定的。
这是因为柴油机的压缩比要比汽油机大很多（压缩比：就是在气缸内将气体压缩的能力，也就是说当活塞在下止点的时候气缸的容积是1升，当活塞上升到上止点的时候，燃烧室的容积是原来的十六分之一，那么压缩比就是16：1）。
一般汽油机的压缩比是6：1——9：1，而柴油机的压缩比是16：1，根据气体的物理性质可知，气体受到的压缩程度越大，他的温升就会越大。由于汽油机吸入的是汽油与空气的混合气，压缩比做的过大会引起自然。而柴油机则不同，它是将空气先压缩成高温高压的气体，然后再向气缸内喷入柴油，柴油遇到高温气体立即爆燃，产生的膨胀气体推动活塞向外做功。
2、当汽车在运行中，火花塞一直重复在点火吗？火花塞其中一个不工作时，会出现什么情况？
都在重复工作，有一个不工作的时候，就会动力不足，发出异想响，甚至发动机不工作。
3、汽车发动机工作不良、动力不正常时应检查火花塞
性能优良的火花塞可提高车辆动力性能，在保养汽车时，应多关注火花塞的状况。通常情况下，火花塞的使用寿命为1.5万公里，长效火花塞的使用寿命也不超过3万公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
火花塞烧蚀
当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的状况以及颜色的变化。
这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积碳过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
4、汽车发动机活塞每完成一个工作循环, 在其中，火花塞是不是都要点火一次? 对有分电器式电子点火系而言，发动机每完成一个工作循环火花塞要点火一次。但有微机控制的直接点火系统（无分电器点火系统）则是发动机每完成－个工作循环点两次火，压缩缸点火有效，而排气缸点火无效。主要有二极管分电同时点火和点火线圈分电同时点火及独立点火类型，它们的优点是 1. 无分电器，高压漏电少，火花强；2. 无分电器之分火头，分电盖等故障点且无无线电干扰，3. 不需调整点火正时，4. 发动机布置更紧凑。它主要通过气缸判别信号CID ，曲轴位置信号PIP 及中央电脑PCM 模块来控制点火时刻。.
5、汽车的二冲程发动机和四冲程的发动机有什么区别？
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，完成一个工作循环。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC 值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机完成一个工作循环频率大，所以工作较平稳。 5、由于二冲
程发动机工作循环频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。
四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。 综上所述，虽然二冲程发动机存在着一些缺点，但由于结构简单，体积小，重量轻，升功率高，价格低廉，所以在轻便摩托车和中、小排量的摩托车上得到较广泛应用（如CL50QT 、CL50QT-5等）。近年来随着政府机构对机动车辆尾气排放的关注，制定了严格的排放法规，民众的环保意识的加强以及摩托车生产技术的进步，二冲程发动机逐步被四冲程发动机所代替（如春兰自动车研制成功四冲程50踏板摩托车）。
简单说，就是两冲程发动机在同一时间完成排气与进气。
虽然两冲程发动机时间短，但是同时进气和排气肯定就会有一部分刚进入气缸的油气混合气直接就排出了
所以两冲程发动机尾气中有很多未然油，环境污染大，效率不高
以前只在摩托车上用两冲程发动机，现在各个国家都不让使用了，两冲程发动机基本见不
到了。
缸：指发动机的气缸，有单缸，2缸、3缸、4缸、6缸、8缸、12. 缸、16缸等等。 冲程：指发动机活塞从气缸一端运动到另一端。发动机分两冲程和四冲程，也叫两行程和4行程发动机。发动机经过进气、压缩、做功、排气即完成一次运转。活塞从上到下，再从下到上，曲轴转动一圈。曲轴转动一圈完成1次进、压、作、排为两行程发动机；曲轴转动两圈完成1次进、压、作、排为四行程发动机。
6、汽车点火提前角增大，是提前点火时间，还是推迟点火时间?
汽车点火提前角增大是提前点火时间; 而点火提前角减小就是推迟点火时间， 这个时候发动在高速加速的时候会出现动力不足的现象 就要调正提前角了。 点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有最佳点火提前角。
1、柴油机为什么不用火花塞？汽油机是什么点燃的？柴油机是什么点燃的？ 柴油车与汽油车的工作原理不一样。
汽油机和柴油机一样都需要外力将其转起来进行启动。
一般有两种方式将发动机转起来;1用电动机带动2用高压空气吹动，柴油机特别是大型的一般都是用高压空气吹动。
柴油机是直接把空气和油的混合气体压缩到燃点，自动着火，称为压燃。不用外来的火花来点燃，所以不用火花塞。而汽油机的压缩比没有柴油机的压缩比高，需要点火才能使气缸里的气体着火，所以有没有火花塞，与启动没有关系的。火花塞不是用来启动的
火花塞不是用来启动的, 柴油机是是先把空气压缩, 在温度很高时再喷柴油燃烧, 而汽油机是把汽油和空气混合后压缩, 再由火花塞点火燃烧,
汽油很容易被点燃，而柴油不容易被点燃，但是再高压下会自然，这是柴油和汽油本身的性质决定的。
这是因为柴油机的压缩比要比汽油机大很多（压缩比：就是在气缸内将气体压缩的能力，也就是说当活塞在下止点的时候气缸的容积是1升，当活塞上升到上止点的时候，燃烧室的容积是原来的十六分之一，那么压缩比就是16：1）。
一般汽油机的压缩比是6：1——9：1，而柴油机的压缩比是16：1，根据气体的物理性质可知，气体受到的压缩程度越大，他的温升就会越大。由于汽油机吸入的是汽油与空气的混合气，压缩比做的过大会引起自然。而柴油机则不同，它是将空气先压缩成高温高压的气体，然后再向气缸内喷入柴油，柴油遇到高温气体立即爆燃，产生的膨胀气体推动活塞向外做功。
2、当汽车在运行中，火花塞一直重复在点火吗？火花塞其中一个不工作时，会出现什么情况？
都在重复工作，有一个不工作的时候，就会动力不足，发出异想响，甚至发动机不工作。
3、汽车发动机工作不良、动力不正常时应检查火花塞
性能优良的火花塞可提高车辆动力性能，在保养汽车时，应多关注火花塞的状况。通常情况下，火花塞的使用寿命为1.5万公里，长效火花塞的使用寿命也不超过3万公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
火花塞烧蚀
当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的状况以及颜色的变化。
这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积碳过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
4、汽车发动机活塞每完成一个工作循环, 在其中，火花塞是不是都要点火一次? 对有分电器式电子点火系而言，发动机每完成一个工作循环火花塞要点火一次。但有微机控制的直接点火系统（无分电器点火系统）则是发动机每完成－个工作循环点两次火，压缩缸点火有效，而排气缸点火无效。主要有二极管分电同时点火和点火线圈分电同时点火及独立点火类型，它们的优点是 1. 无分电器，高压漏电少，火花强；2. 无分电器之分火头，分电盖等故障点且无无线电干扰，3. 不需调整点火正时，4. 发动机布置更紧凑。它主要通过气缸判别信号CID ，曲轴位置信号PIP 及中央电脑PCM 模块来控制点火时刻。.
5、汽车的二冲程发动机和四冲程的发动机有什么区别？
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，完成一个工作循环。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC 值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机完成一个工作循环频率大，所以工作较平稳。 5、由于二冲
程发动机工作循环频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。
四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。 综上所述，虽然二冲程发动机存在着一些缺点，但由于结构简单，体积小，重量轻，升功率高，价格低廉，所以在轻便摩托车和中、小排量的摩托车上得到较广泛应用（如CL50QT 、CL50QT-5等）。近年来随着政府机构对机动车辆尾气排放的关注，制定了严格的排放法规，民众的环保意识的加强以及摩托车生产技术的进步，二冲程发动机逐步被四冲程发动机所代替（如春兰自动车研制成功四冲程50踏板摩托车）。
简单说，就是两冲程发动机在同一时间完成排气与进气。
虽然两冲程发动机时间短，但是同时进气和排气肯定就会有一部分刚进入气缸的油气混合气直接就排出了
所以两冲程发动机尾气中有很多未然油，环境污染大，效率不高
以前只在摩托车上用两冲程发动机，现在各个国家都不让使用了，两冲程发动机基本见不
到了。
缸：指发动机的气缸，有单缸，2缸、3缸、4缸、6缸、8缸、12. 缸、16缸等等。 冲程：指发动机活塞从气缸一端运动到另一端。发动机分两冲程和四冲程，也叫两行程和4行程发动机。发动机经过进气、压缩、做功、排气即完成一次运转。活塞从上到下，再从下到上，曲轴转动一圈。曲轴转动一圈完成1次进、压、作、排为两行程发动机；曲轴转动两圈完成1次进、压、作、排为四行程发动机。
6、汽车点火提前角增大，是提前点火时间，还是推迟点火时间?
汽车点火提前角增大是提前点火时间; 而点火提前角减小就是推迟点火时间， 这个时候发动在高速加速的时候会出现动力不足的现象 就要调正提前角了。 点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有最佳点火提前角。