7、轴承的配合和游隙 7.1配合
轴承安装时轴承内径与轴、外径与外壳的配合非常重要，当配合过松时，配合面会产生相对滑动称做蠕变。蠕变一旦产生会对磨损配合面，损伤轴或外壳，而且，磨损粉末会侵入轴承内部，造成发热、振动和破坏。
过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，会减小轴承内部游隙，另外，轴和外壳加工的几何精度也会影响轴承套圈的原有精度，从而影响轴承的使用性能。 7.1.1配合的选择
7.1.1.1负荷的性质与配合
选择配合应根据轴承承受负荷的方向和内圈、外圈的旋转状况而定，一般参照表7.1。 表7.1 负荷的性质和配合
在负荷方向不确定，或负荷不平衡有振动的场所常选用内、外圈均为静配合 2）、推荐使用的配合
为选择适合用途的配合，要考虑轴承负荷的性质、大小、温度条件、轴承的安装、拆卸各种条件因素。将轴承安装到薄壁外壳、空心轴的场合，过盈量需要比普通大；分离式外壳易使轴承外圈变形，因此外圈需要静配合的条件下应谨慎用；在振动大的场合，内圈、外圈应采取静配合。
最一般的推荐配合，参照表7.2，表7.3
表7.2 向心轴承与轴的配合
表7.3 向心轴承与外壳孔的配合
3）、轴、外壳的精度和表面粗糙度
轴、外壳精度不好的情况下，轴承受其影响，不能发挥所需性能。比如，安装部分挡肩如果精度不好，会产生内、外圈倾斜。在轴承负荷外，加上端部集中负荷，使轴承疲劳寿命下降，更严重的会成为保持架破损，烧结的原因。
再者，外壳由于外部负荷而造成的变形大。需要能够充分支撑轴承的刚性，刚性愈高，对轴承噪音、负荷分布则愈有利。
在一般使用条件下，车削终加工或精密镗床加工就可以。但是，对于旋转跳动、噪声要求严格的场合及负荷条件过于苛刻，则需采用磨削终加工。
在整体外壳排列2个以上轴承时，外壳配合面要设计得能够加工穿孔。 在一般的使用条件下，轴、外壳的精度与光洁度可根据下表7.4。
7.2轴承游隙：
轴承游隙如图1所示： 7.2.1轴承内部游隙
所谓轴承内部游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一固定，然后使未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可以分为径向游隙和轴向游隙。
在测量轴承的内部就游隙时，为使测量值稳定，一般在套圈上施加测试负荷。因此，测试值要比实际游隙值大，即多出一个施加测试负荷而产生的弹性变形量。轴承内部游隙的实际值根据表7.4。对上述弹性变形造成的游隙增加量加以修正。滚子轴承的弹性变形量可忽略不计。
表7.4为消除测试负荷影响的径向游隙修正量（深沟球轴承） 单位：um
图1 轴承游隙
7.2.2轴承游隙的选择
轴承的运转游隙，由于轴承配合以及内外圈温差的原因，一般要比初期游隙小。运转游隙与轴承的寿命、温升、振动以及噪音有着密切的关系，所以必须将其设定为最佳状态。
从理论上讲，轴承在运转时，稍带负的运转游隙，则轴承的寿命最大。但要保持这一最佳游隙是非常困难的。随着使用条件的变化，轴承的负游隙会相应增大，从而导致轴承寿命显著
下降或产生发热。因此，一般将轴承的初期游隙定为略大于零。
7.2.2.1 运转游隙的计算方法
运转游隙可以从轴承的初期游隙和因为过盈所造成的游隙减少量，以及因外圈温度差而产生的游隙变化量求出。
δeff =δ0—(δf+δt) …………（7.1）
δeff：运转游隙 mm δ0：轴承游隙 mm
δf：过盈造成的游隙减少量 mm
δt：内外圈温度差所引起的游隙减少量 mm （1）、过盈造成的游隙减少量
轴承采用静配合安装于轴或轴承箱上时，内圈膨胀，外圈收缩，导致轴承内部游隙减少。 内圈或外圈的膨胀或收缩量，因轴承形式，轴和轴承箱形状、尺寸及材料不同而不同，大致近似过盈量的70%~90%。
δf =（0.70~0.90）x Δdeff ………（7.2）式中， δf ：过盈造成的游隙减少量 mm Δdeff ：有效过盈量 mm （2）、内、外圈温度差造成的游隙减少量
轴承运转时，一般外圈温度比内圈或滚动体温度低5~10℃。若轴承箱放热量大或轴连着热源，或空心轴内部有热流体流动，则内外圈温度差更大。该温度差造成的内外圈热膨胀量之差便成为游隙减少量。
δt =αx ΔT x D0 ……… (7.3)
δt ：温度差造成的游隙减少量 mm α： 轴承钢的线膨胀系数12.5 x 10-6/℃ ΔT：内外圈的温度差 ℃ D0：外圈的滚道直径 mm 外圈滚道直径D0可用式（7.4）、（7.5）求出近似值。 对于球轴承及自动调心滚子轴承， D0 =0.20（d+4.0D）………（7.4）
对于滚子轴承（自动调心滚子轴承除外）， D0 =0.25（d+3.0D）………（7.5） 式中， d：轴承内径 mm D：轴承外径 mm
图2：轴承径向游隙的变化 7.2.3轴承游隙的选择标准
从理论上讲，轴承在安定运转状态下，稍微有点负的运转游隙时，轴承寿命最大。但实际上要保持这一最佳状态是非常困难的一旦某种使用条件变化，则负游隙增大，从而招致轴承寿命显著下降或发热。因此，通常选择初期游隙时，要求运转游隙取为仅稍大于零。
对于通常条件下使用的轴承，将采用普通负荷的配合，转速和温度正常时，只需选择相应的普通游隙，使可得到适宜的运转游隙。
表
7、轴承的配合和游隙 7.1配合
轴承安装时轴承内径与轴、外径与外壳的配合非常重要，当配合过松时，配合面会产生相对滑动称做蠕变。蠕变一旦产生会对磨损配合面，损伤轴或外壳，而且，磨损粉末会侵入轴承内部，造成发热、振动和破坏。
过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，会减小轴承内部游隙，另外，轴和外壳加工的几何精度也会影响轴承套圈的原有精度，从而影响轴承的使用性能。 7.1.1配合的选择
7.1.1.1负荷的性质与配合
选择配合应根据轴承承受负荷的方向和内圈、外圈的旋转状况而定，一般参照表7.1。 表7.1 负荷的性质和配合
在负荷方向不确定，或负荷不平衡有振动的场所常选用内、外圈均为静配合 2）、推荐使用的配合
为选择适合用途的配合，要考虑轴承负荷的性质、大小、温度条件、轴承的安装、拆卸各种条件因素。将轴承安装到薄壁外壳、空心轴的场合，过盈量需要比普通大；分离式外壳易使轴承外圈变形，因此外圈需要静配合的条件下应谨慎用；在振动大的场合，内圈、外圈应采取静配合。
最一般的推荐配合，参照表7.2，表7.3
表7.2 向心轴承与轴的配合
表7.3 向心轴承与外壳孔的配合
3）、轴、外壳的精度和表面粗糙度
轴、外壳精度不好的情况下，轴承受其影响，不能发挥所需性能。比如，安装部分挡肩如果精度不好，会产生内、外圈倾斜。在轴承负荷外，加上端部集中负荷，使轴承疲劳寿命下降，更严重的会成为保持架破损，烧结的原因。
再者，外壳由于外部负荷而造成的变形大。需要能够充分支撑轴承的刚性，刚性愈高，对轴承噪音、负荷分布则愈有利。
在一般使用条件下，车削终加工或精密镗床加工就可以。但是，对于旋转跳动、噪声要求严格的场合及负荷条件过于苛刻，则需采用磨削终加工。
在整体外壳排列2个以上轴承时，外壳配合面要设计得能够加工穿孔。 在一般的使用条件下，轴、外壳的精度与光洁度可根据下表7.4。
7.2轴承游隙：
轴承游隙如图1所示： 7.2.1轴承内部游隙
所谓轴承内部游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一固定，然后使未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可以分为径向游隙和轴向游隙。
在测量轴承的内部就游隙时，为使测量值稳定，一般在套圈上施加测试负荷。因此，测试值要比实际游隙值大，即多出一个施加测试负荷而产生的弹性变形量。轴承内部游隙的实际值根据表7.4。对上述弹性变形造成的游隙增加量加以修正。滚子轴承的弹性变形量可忽略不计。
表7.4为消除测试负荷影响的径向游隙修正量（深沟球轴承） 单位：um
图1 轴承游隙
7.2.2轴承游隙的选择
轴承的运转游隙，由于轴承配合以及内外圈温差的原因，一般要比初期游隙小。运转游隙与轴承的寿命、温升、振动以及噪音有着密切的关系，所以必须将其设定为最佳状态。
从理论上讲，轴承在运转时，稍带负的运转游隙，则轴承的寿命最大。但要保持这一最佳游隙是非常困难的。随着使用条件的变化，轴承的负游隙会相应增大，从而导致轴承寿命显著
下降或产生发热。因此，一般将轴承的初期游隙定为略大于零。
7.2.2.1 运转游隙的计算方法
运转游隙可以从轴承的初期游隙和因为过盈所造成的游隙减少量，以及因外圈温度差而产生的游隙变化量求出。
δeff =δ0—(δf+δt) …………（7.1）
δeff：运转游隙 mm δ0：轴承游隙 mm
δf：过盈造成的游隙减少量 mm
δt：内外圈温度差所引起的游隙减少量 mm （1）、过盈造成的游隙减少量
轴承采用静配合安装于轴或轴承箱上时，内圈膨胀，外圈收缩，导致轴承内部游隙减少。 内圈或外圈的膨胀或收缩量，因轴承形式，轴和轴承箱形状、尺寸及材料不同而不同，大致近似过盈量的70%~90%。
δf =（0.70~0.90）x Δdeff ………（7.2）式中， δf ：过盈造成的游隙减少量 mm Δdeff ：有效过盈量 mm （2）、内、外圈温度差造成的游隙减少量
轴承运转时，一般外圈温度比内圈或滚动体温度低5~10℃。若轴承箱放热量大或轴连着热源，或空心轴内部有热流体流动，则内外圈温度差更大。该温度差造成的内外圈热膨胀量之差便成为游隙减少量。
δt =αx ΔT x D0 ……… (7.3)
δt ：温度差造成的游隙减少量 mm α： 轴承钢的线膨胀系数12.5 x 10-6/℃ ΔT：内外圈的温度差 ℃ D0：外圈的滚道直径 mm 外圈滚道直径D0可用式（7.4）、（7.5）求出近似值。 对于球轴承及自动调心滚子轴承， D0 =0.20（d+4.0D）………（7.4）
对于滚子轴承（自动调心滚子轴承除外）， D0 =0.25（d+3.0D）………（7.5） 式中， d：轴承内径 mm D：轴承外径 mm
图2：轴承径向游隙的变化 7.2.3轴承游隙的选择标准
从理论上讲，轴承在安定运转状态下，稍微有点负的运转游隙时，轴承寿命最大。但实际上要保持这一最佳状态是非常困难的一旦某种使用条件变化，则负游隙增大，从而招致轴承寿命显著下降或发热。因此，通常选择初期游隙时，要求运转游隙取为仅稍大于零。
对于通常条件下使用的轴承，将采用普通负荷的配合，转速和温度正常时，只需选择相应的普通游隙，使可得到适宜的运转游隙。
表