2008年陕西省委、省政府和西安市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设中国大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心和西安保税物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即将迎来一个新拐点。
西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止2010年中旬，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。
西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持”的开发区模式建设实施，计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完成。该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。其中铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年。对我省GDP 拉动值到2015年将达到540多亿元。
园区内实行“封闭式管理，一条龙运行”快捷、高效的管理服务方式，为投资者的发展创造良好的软硬环境；同时，投资者可享受物流行业与浐河开发区双重优惠政策。西安国际港务区已与天津港签订了《建设内陆无水港合作意向书》，目前正在争取同青岛港、连云港达成发展性合作协议。此外西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港和中国集装箱总公司分别签订了《合作备忘录》，为口岸建设准备了良好的软件环境，为陕西国际物流搭建了快捷通道和操作平台。
港务区将投资6亿元，全面启动园区主干道建设，其中包括草临路港务区段、草南二路、向东路、港务中路南段等五条道路，预计年底全面贯通。完成港务区主干道的供水、供气、排水管网等建设，并将天然气引入园区，并完成港务广场、行政商务中心等重大项目建设，为产业入区提供最基本的条件。
在建设中的西安国际港务区已成为物流业投资的热土。西安国际港务区已与新加坡CWT 讯通物流公司、香港豪德集团开发有限公司等5家物流企业签订了项目投资协 议。西安国际港务区将以开展现代物流、国际贸易和出口加工为主要业务，力争发展成为国家级的西部地区规模最大的外向型经济服务区。
为了借助新加坡物流企业的专业背景和集群优势，发挥其效率高，技术强，专业性强，服务集中度高，实力雄厚和服务周全的行业特点，又好又快地见者西安国际港务区，引进外部力量提升国际港务区的整体的物流业专业水准和国际形象，树立西安国际港务区国际化、专业化、多元化的区域特色。拟建设西安国际港务区新加坡物流园区。
项目拟占500余亩，投资约6500万美元，出资方式为自筹，用图为基础设施建设投资和相关软硬件设施投资。
港务区现存的问题：
物流园区规划超前于经济与市场的需要，空置率高
不问实际，盲目求大
物流园区建设存在“圈地”倾向
缺少统筹规划
缺少市场规则和机制
缺少基础研究
缺少知识产权保护
问题解决方案：
充分发挥政府的宏观调控职能，降低园区空置率
与实际需求相结合，合力运用先进技术，做到规模合理化 应纺织企业以物流园区建设的名义“圈地”
应注意政府作用与市场机制的关系
应衔接好现代物流金额传统物流的关系，加强基础研究 完善关于物流园区建设的各项法律法规
2008年陕西省委、省政府和西安市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设中国大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心和西安保税物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即将迎来一个新拐点。
西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止2010年中旬，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达10.51亿元人民币。
西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持”的开发区模式建设实施，计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完成。该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。其中铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年。对我省GDP 拉动值到2015年将达到540多亿元。
园区内实行“封闭式管理，一条龙运行”快捷、高效的管理服务方式，为投资者的发展创造良好的软硬环境；同时，投资者可享受物流行业与浐河开发区双重优惠政策。西安国际港务区已与天津港签订了《建设内陆无水港合作意向书》，目前正在争取同青岛港、连云港达成发展性合作协议。此外西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港和中国集装箱总公司分别签订了《合作备忘录》，为口岸建设准备了良好的软件环境，为陕西国际物流搭建了快捷通道和操作平台。
港务区将投资6亿元，全面启动园区主干道建设，其中包括草临路港务区段、草南二路、向东路、港务中路南段等五条道路，预计年底全面贯通。完成港务区主干道的供水、供气、排水管网等建设，并将天然气引入园区，并完成港务广场、行政商务中心等重大项目建设，为产业入区提供最基本的条件。
在建设中的西安国际港务区已成为物流业投资的热土。西安国际港务区已与新加坡CWT 讯通物流公司、香港豪德集团开发有限公司等5家物流企业签订了项目投资协 议。西安国际港务区将以开展现代物流、国际贸易和出口加工为主要业务，力争发展成为国家级的西部地区规模最大的外向型经济服务区。
为了借助新加坡物流企业的专业背景和集群优势，发挥其效率高，技术强，专业性强，服务集中度高，实力雄厚和服务周全的行业特点，又好又快地见者西安国际港务区，引进外部力量提升国际港务区的整体的物流业专业水准和国际形象，树立西安国际港务区国际化、专业化、多元化的区域特色。拟建设西安国际港务区新加坡物流园区。
项目拟占500余亩，投资约6500万美元，出资方式为自筹，用图为基础设施建设投资和相关软硬件设施投资。
港务区现存的问题：
物流园区规划超前于经济与市场的需要，空置率高
不问实际，盲目求大
物流园区建设存在“圈地”倾向
缺少统筹规划
缺少市场规则和机制
缺少基础研究
缺少知识产权保护
问题解决方案：
充分发挥政府的宏观调控职能，降低园区空置率
与实际需求相结合，合力运用先进技术，做到规模合理化 应纺织企业以物流园区建设的名义“圈地”
应注意政府作用与市场机制的关系
应衔接好现代物流金额传统物流的关系，加强基础研究 完善关于物流园区建设的各项法律法规