鞍钢技术
2013年第1期
ANGANGTECHNOLOGY总第379期
专家论坛
近年我国热轧及冷轧板带生产现状分析
康永林
（北京科技大学材料科学与工程学院，北京100083）
摘要：总结了近年我国热轧板带、冷轧板带及涂镀层板带生产线建设、产能及板带产品生产的技术现状和存在的问题；主要板带产品的质量性能水平和目前的市场状况。对板带产品今后的发展趋势和涉及的关键技术进行了简要分析，建议重点解决量大面广产品的低成本、稳定化生产的相关技术与管理问题，并建立低成本高效率的板带新产品系统技术开发机制，以灵活应对市场变化。
关键词：热轧板带；冷轧板带；涂镀层板带；低成本生产中图分类号：TG335
文献标识码：A
文章编号：1006-4613（2013）01-0001-05
CurrentStatusonProducingHotRolledandColdRolledStripsin
ChinaandItsAnalysis
KangYonglin
（SchoolofMaterialScienceandEngineering,UniversityofScienceand
TechnologyBeijing,Beijing100083,China）
Abstract：Thispapersummarizestheconstructionofproductionlinesforproducinghotrolledstrips,coldrolledstripsandcoatedstrips，totalcapacityandcurrenttechnologiesformanufacturingthesestripproductsandexistentproblemsinproducingtheseproductsinChinaoverrecentyears.Thequalitypropertiesandgradesofleadingstripproductsandtheirpresentsituationsinthemar-ketareintroduced.Thedevelopmenttrendofthestripsinthefutureandconcernedkeytechnolo-giesarediscussed.Finallyitisproposedthatsomeproblemsrelatingtotechnologiesonhowtomanufacturesuchproductswhicharedemandedlargelyinthemarketandinthewiderangeofgradesinalowcostandstablewayandconcernedmanagementproblemsshouldbesolvedfirstwhilethetechnologysystemfordevelopingnewstripproductswithlowcostandhighefficiencyshouldbeestablishedsoastoflexiblyrespondtochangeablemarkets.
Keywords：hotrolledstrip;coldrolledstrip;coatedstrip;productionwithlowcost
“十一五”期间，我国钢材品种结构得到较大幅度的优化调整，钢材质量性能得到明显改进，彻底改变了过去扁平材品种和数量供应不足的状况。在统计的2010年的22大类钢材品种中，17类品种自给率达到100％；有18类品种国内市场占有率≥95％，其他品种也达到85％以上。其中热
康永林，教授，博士生导师，主要研究方向：新一代钢铁材料的组织性能控制、金属成形过程模拟仿真等。E-mail：
轧、冷轧板带及涂镀层产品生产发展迅速，在数量和质量上均有较大增长。
在热轧宽带钢生产线上开发生产出系列高级别管线钢、高强耐候钢及高强工程机械用钢等，在大型油气管线工程建设、汽车、集装箱、火车车厢及工程机械轻量化制造及生产应用的减量化方面发挥了重要作用。采用薄板坯连铸连轧线实现了大批量生产薄板和超薄规格板带，并实现半无头轧制技术集成与创新。通过引进、消化吸收、自主
kangylin@ustb．edu．cn
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《鞍钢技术》2013年第1期
康永林：近年我国热轧及冷轧板带生产现状分析
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集成和开发，极大地提高了冷轧生产效率，大幅度提高了冷轧产品质量，运用自动化、智能化控制技术及高精度检测技术，显著提高了冷轧产品的尺寸精度和板形质量。研制和生产出一大批高品质汽车板、家电板、电工钢和不锈钢板带精品，在汽车、家电、化工及建筑等行业发挥了重要的支撑作用，研制开发的高牌号无取向和取向电工钢成功应用于三峡工程、青藏铁路工程等国家重要工程项目。镀层钢板进步迅速，新建的热镀锌生产装备达到世界一流水平，生产技术和产品质量基本满足了高端用途要求。高级镀层汽车外板实现了国产化，镀铝锌钢板从无到有，镀层钢板国产率达到
900MPa高强结构用钢；采用薄板坯连铸连轧线
实现了大批量生产高精度薄和超薄规格板带，有的薄板坯连铸连轧线产品中厚度≤2.0mm的比例达到80％以上，≤1.5mm的比例超过50％，体现了薄板坯连铸连轧产线的优势［3］，半无头轧制
2.0mm板带的纵向厚度偏差和板凸度均稳定控
制在±30μm以下，楔形值波动在±10μm，Q235薄规格板带的屈服强度和抗拉强度波动在15MPa以内，伸长率波动不超过2％，超薄规格极限厚度达到0.77mm［4］。在热连轧线上采用超快冷技术，例如在包钢CSP线层冷线上设置后置式超快冷段；在攀钢1450mm热轧线层冷线上设置前置式超快冷段；在涟钢2250mm热轧线层冷线上设置前置式超快冷段。开发生产了双相钢、高强韧钢等新品种，实现了不用或少用Nb、V、Mo、Ni等贵合金，降低了生产成本，以及利用超快冷手段进行材料组织性能调控和优化，解决了大规模生产和用户个性化需求间的矛盾，实现了集约化钢材生产［5］。
84.8%。
另外，我国板带产品生产近年虽然在品种结构及质量上取得了很大的进展和成绩，但也存在高性能钢材比例偏低，部分不锈钢板带生产工艺落后，产品表面质量、尺寸精度、性能和成材率偏低，热轧硅钢片以及部分落后钢材产品仍在生产，未能迅速淘汰。在板材性能稳定性、表面质量、成材率、尺寸形状精度，以及超薄、超宽等极限尺寸规格方面与国外同类产品相比仍有很大差距。为下游用户提供整体解决方案以及深加工等方面也存在明显不足。一些高性能板材及特殊用途材仍有较大量的进口。
1.2品种开发
在热轧高性能高强钢方面，已开发成功390～
780MPa级高强度低合金钢、590MPa级双相钢、
590MPa级高扩孔铁素体贝氏体钢、780MPa和980MPa级复相钢以及1270MPa和1470MPa
级含硼钢等汽车用钢。但高强汽车用钢的生产还存在性能不稳定等问题。随着工程机械行业近两年的跳跃式发展，屈服强度700MPa级高强钢得到大规模应用，在起重机和泵车上已逐步取代
1热轧板带生产现状
到2010年底，我国已拥有热轧宽带钢轧机
72套,设计能力2.13亿t，其中，2050～2300mm超
宽带钢线已达12条，薄（中薄）板坯连铸连轧生产线13条，产能3280万t/a［1］。2010年我国热轧卷板生产量为14050万t，其中，中厚宽带钢和薄宽带钢生产量分别为10289万t和3760万t。
600MPa级钢板，900MPa级以上产品也实现了商
业化。但与国外同类产品相比，残余应力和板形控制方面还存在很大差距，更高强度级别以及薄规格调质产品还需进一步开发。国内多家热连轧生产线都可以生产X80级的18.4mm规格的产品，尺寸精度、表面质量、性能稳定性都有明显的进步，但抗酸性环境腐蚀管线钢，包括抗H2S和CO2腐蚀管线钢还需要进一步研究开发。在耐候、耐火等特殊性能钢方面，已开发出屈服强度600MPa级高耐大气腐蚀钢和700MPa级耐大气腐蚀钢，用于集装箱生产。屈服强度550～700MPa以上级别高耐大气腐蚀高强度钢还需进一步开发。与美国的高耐候COR-TEN钢相当的建筑用抗拉强度
1.1采用的先进技术
新建成的热轧宽带钢连轧机组极大地促进了我国热轧带钢装备水平的提高和生产技术的进步，实现了热轧带钢装备技术的跨越式发展。热轧宽带钢的先进技术主要体现在：高精度断面形状及板形控制，高表面质量控制，柔性轧制，减量化生产，节能降耗，高效生产，热轧超薄带钢生产，以及结合快速冷却和高效冷却路径控制的高性能带钢生产技术等［2］。基于新的热连轧宽带钢生产线，开发出了18.4mm厚X80管线钢、4～8mm厚屈服
400MPa级和490MPa级耐火耐候钢也开发成
功，并有一定的使用业绩，但还需要与建筑设计单
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位进一步协同开发，一方面拓展其使用领域，另一方面提升品种规格范围。
一定量的残余奥氏体，伸长率比同强度级别的马氏体钢提高1倍左右，具有较好的冲压成形性。
目前，国内冷轧汽车板部分产品质量已达到或接近国际先进水平，但一些产品的实物质量稳定性、成形性能指标波动范围和高强与超高强板带的品种规格还不能全面适应汽车高效化生产工艺的要求；钢板表面质量与缺陷控制、涂装质量、镀层质量方面与国外先进水平相比仍有差距；钢卷的通卷性能均匀性不够，不能很好地适应多功位连续冲压成形；在品种方面，高精整表面钢板的成材率偏低，高成形性钢板实物质量不稳定，高强度钢板尚未形成品种系列，前部工序与后部工序不配套，冷轧原料还不能全面满足要求。因此，生产中高档轿车外板所需的高精整表面钢板、高成形性钢板和高强度钢板仍需大量进口，部分高端精冲钢板则依赖进口。
2冷轧板带生产现状
2010年我国已投产的冷连轧机组（含酸洗轧
机联合机组）50余条，可逆式轧机150余条，30余条连续退火机组以及上百座全氢保护气体罩式退火炉。2010年我国冷轧薄板生产量为5177.8万t，而生产能力达到9955万t。通过引进、消化吸收、自主集成和开发，在连续酸洗、连续轧制、连续退火及全氢罩式退火等热轧酸洗和普冷产品的生产工艺技术上取得突破，充分运用自动化智能化控制技术及高精度检测技术和表面质量在线检查技术，极大地提高了冷轧机组的速度、冷轧产品的尺寸精度、板形及表面质量和冷轧品种范围，连退后的快冷控制技术的发展为生产冷轧先进高强钢产品奠定了基础。
2.2不锈钢
2010年我国不锈钢产量达到1125万t，占全球总产量的1/3,表观消费量940万t，国内大型不锈钢企业生产的不锈钢板卷材791万t，其中，热
轧450万t，冷轧340万t。
不锈钢板的大部分产线都是1999年以后新建的，生产装备采用了国外先进技术，通过大量的工艺和技术开发，产品已迅速达到或接近进口产品的质量水平，不锈钢板的应用已经由过去耐高温、耐腐蚀工业领域扩大到厨房用具、家电、装饰材料、轨道交通、电力及物流等行业。已开发出一大批较低成本的系列无镍或低镍高级不锈钢、高耐蚀不锈钢、超级双相不锈钢等产品。车辆、焊管用高强度不锈钢，00Cr12Ti等汽车排气系统用不锈钢，由于表面质量还不能完全满足用户要求，仍需大量进口。部分不锈钢厂生产工艺落后，产品表面质量、尺寸精度和成材率得不到保证，产品竞争力不强。
2.1冷轧高强钢
冷轧产品的品种、规格和表面质量能满足汽车、家电、精密电子等行业的高端需求，冷轧产品宽度最大到2000mm，厚度范围0.15～3.0mm，冷轧带材的厚度精度达到±5μm以下，板形精度达到5IU以下。完成了以IF钢为基础的超深冲冷轧板的开发，如DC06，高强IF钢板产品的抗拉强度从340～440MPa，烘烤硬化钢板屈服强度从180～
260MPa，通过工艺和成分控制已解决了厚规格IF钢的二次加工脆性开裂问题。600MPa以下的冷
轧低碳铝镇静钢、碳锰钢、高强低合金钢、烘烤硬化钢和各向同性钢板已广泛应用于汽车、家电等行业。以低碳铝镇静钢、IF钢、高强IF钢、超低碳
BH钢为基板的高冲压性能、高表面质量的O5钢
板能满足汽车外板、电冰箱门外板生产要求。完成了800MPa以下的第一代先进高强钢产品开发，如双相钢590DP、780DP、相变诱导塑性钢
590TRIP、780TRIP，可稳定大批量生产，部分企业
完成了980DP、TRIP980、QP980、QP1180、980MS、
2.3硅钢
2010年我国共生产硅钢约689.76万t，其中冷轧无取向硅钢516.2万t，冷轧取向硅钢53.54万t，热轧硅钢120万t。宝钢试制出世界最高等级牌号取向硅钢，武钢HiB钢年产量超过10万t。我国冷轧硅钢的生产设备大多是从国外
引进，通过引进技术专利的消化吸收以及自主研发，已经掌握了取向硅钢片和高牌号无取向硅钢
1180MS钢板等超高强冷轧冲压用钢的研发并实
现了小批量生产。
第二代和第三代先进高强钢的研发工作取得进展。TWIP钢的实验室研发、生产性试验也取得了初步成功。完成了第三代先进高强钢的生产性试验，高延性淬火钢QP钢以马氏体为基体，含有
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康永林：近年我国热轧及冷轧板带生产现状分析
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片的基本生产技术并具备较强的开发能力，所研制开发的高牌号无取向和取向硅钢成功应用于三峡工程、青藏铁路工程等国家重要工程项目。
硅钢目前存在的主要问题有：
（1）产能问题。我国硅钢实际产能已达到
发和应用，代表钢种有780DP、980DP、780TRIP、
780CP等。热镀锌双相钢具有低屈强比、高延伸率
的特点，广泛应用于汽车纵梁、车门防撞杠、门槛加强板等部件。热镀锌汽车板最大宽度达1
900mm。
热镀锌铁合金化（GA）汽车钢板，目前国内个别大型钢铁企业可提供高表面质量的汽车外覆盖件用GA钢板，产品最高强度为780MPa。GA板具有耐蚀性、焊接性、涂装性好的特点，主要用于日韩系汽车。该产品对镀层的相结构控制要求高，冲压过程中存在易粉化剥落现象，其生产难度较高，目前热镀锌铁合金化钢板表面质量与国际先进水平比较尚存在一定差距。
电镀锌钢板，随着热镀锌技术发展和表面质量的不断提高，热镀锌钢板在汽车、家电行业逐步替代了电镀锌钢板，但电镀锌钢板在薄镀层（15～
1000万t左右（含热轧硅钢129.5万t），供大于
求已成定局。
（2）热轧硅钢片问题。应坚决淘汰热轧硅钢片，加大硅钢片“以冷代热”的力度。
（3）还有少部分高级别、高性能特殊规格的硅钢，特别是薄规格HiB钢和高牌号无取向硅钢等，在质量和数量上不能完全满足国内需求，还需要大量进口，在磁性余量、尺寸偏差、表面质量、超薄厚度规格和板形方面还有差距，需要加大高端产品开发力度。
3涂镀层板带生产现状
2010年国内已投产热镀锌生产线300余条，
年生产能力约4500万t。2010年我国镀层钢板生产量达到2846万t，其中出口490万t，进口镀层
钢板423万t，镀层钢板国产率为84.8%。
十一五期间我国镀层钢板发展迅速，主要表现在新建的热镀锌生产装备达到世界一流水平，生产技术和产品质量满足了高端用途要求。汽车行业的快速发展，带动了我国热镀锌、电镀锌钢板生产技术的进步，高级镀层汽车外板实现了国产化；家电行业发展和出口规模扩大，促进了环保型无铬钝化镀锌钢板的普及；十一五期间，我国镀铝锌钢板从无到有，生产装备实现国产化，产品质量满足家电、建筑高耐蚀的要求，镀层表面质量（锌花）与进口板水平相当。但目前部分高端镀层钢板仍有进口，如高端汽车外板、高强度镀层汽车板、部分OA电镀锌钢板等。与国际先进水平相比，镀层钢板表面质量稳定性、超高强镀层性能稳定性波动较大，镀铝硅热成形钢板尚不能国产化。
20g/m2）和高表面质量方面仍有一定优势，在OA、
影视制造业，电镀锌钢板及各种后处理电镀锌钢板有很大的市场。目前各功能性后处理电镀锌钢板，如耐指纹电镀锌钢板、导电性后处理膜电镀锌钢板、自润滑电镀锌钢板已开发成功，逐步在OA制造业取代进口产品。国内近几年新型镀层研发重点在镀锌铝镁合金镀层钢板，在相同镀层重量的情况下，该产品耐蚀性高，适合建筑行业高耐蚀、长寿命的要求，同时可节省大量锌资源，是有发展前途的新镀层之一。
3.2镀锡板
近年来，电镀锡板国内表观消费量呈稳定增长趋势，2010年产量约240万t，产能利用率仅
50%左右。近两年出口量约50万t/a，进口量约10万t/a。国内已具备系列电镀锡板和TFS产品的生产能力，包括T1～T5的一次冷轧产品和DR6～DR9的二次冷轧产品以及高档次的DI材、K
板等，可以满足不同用户的多种需求，但大部分企业生产的产品档次仍为中低档电镀锡板。电镀锡板高端品种仍不够齐全，基板减薄和国外差距较大，性能及表面质量有待进一步提升。
3.1热镀锌汽车板
热镀锌汽车钢板，目前国内大型钢铁企业可提供高表面质量的汽车外覆盖件用热镀锌外板，产品包括深冲IF钢、BH钢，高强IF钢。已试制成功450/500MPa级热镀锌双相钢汽车外板，其力学性能满足汽车发动机罩和门板成形性要求。已完成780/980MPa热镀锌高强钢汽车板产品的开
3.3彩涂板
2010年国内已投产的彩涂生产线90余条，产能约1500万t，2010年产量500万t，供大于求矛
盾突出。十一五新增彩涂机组从过去的低产能、小机组逐渐向大型高速机组发展，配置上仍然以二
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鞍钢技术
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涂二烘方式为主。国内彩涂钢板消费仍然以建筑用途为主（约占90%）。高强薄规格产品成为建筑和家电用彩涂钢板的共同发展趋势。国内家电行业用彩涂钢板已基本实现环保化，而建筑用途彩涂钢板的环保化还未开始，与欧洲建筑用彩涂钢板的生产和应用仍存在差距。
（6）新一代低成本、高性能的耐大气腐蚀板带钢的工程化与推广；纳米技术在高强度、高韧性钢材上的应用获得成功。
（7）淘汰落后产品（如热轧硅钢等），完善产品标准。
涉及的相关关键技术主要有：高精度轧制与高精度在线检测技术；控温控轧与超快速冷却控制技术；高表面质量及夹杂物变性控制技术；采用无头轧制和半无头轧制的薄规格、超薄规格板带轧制及板形控制技术；超高强度钢板延迟断裂性能评价方法建立，材料抗高温断裂性能评价技术及材料止裂性能评价技术；钢材组织性能精确预报及性能强化控制技术；先进高强及超高强度钢材的成形、联接及应用技术等。
另外，还需要积极探索板带生产工艺过程中的纳米级碳氮化物析出机制与控制技术、夹杂物超细化、TMCP工艺中组织的遗传性以及轧后冷却路径控制机理、相变过程残余应力的产生机制与控制等理论及相关科学基础问题，为板带新产品、新工艺的开发提供技术基础和依据。
4板带产品发展趋势分析
由于巨大的产能、激烈竞争的市场、有限的需求空间、加之原料价格不断上涨等现实问题，无论是量大面广的普通板带产品还是高强韧、高质量、高性能板带产品，首先需要应对解决的是如何以较低的成本进行稳定批量生产的相关技术与管理问题，其次是积极应对市场近期、中期和远期的需求趋势进行低成本高效率的系统技术开发能力与机制的建立。
4.1轧制产品
其发展趋势和涉及的关键技术包括：（1）进一步优化产品结构，实现稳定、低成本、高效率地生产量大面广的板带产品，以及高强和超高强、高韧性、低屈强比、耐火、耐候及特殊用途的各类高性能钢板。
（2）形成结合我国资源特点并可持续发展的、满足低碳经济与节能减排要求的高效、优质、新型钢材产品的开发机制，使产品适应各层次、各阶段、多方面用户的要求。
（3）提高热轧薄和超薄规格板带比例，增加“以热代冷”的薄规格板带比例；资源节约、短流程成品化和同一成分、多种性能级别的钢材产品的柔性化生产技术得到广泛应用。
（4）开发屈服强度960～1100MPa，厚度3～
4.2涂层钢板
在涂镀层板带产品方面，未来发展方向和涉及的关键技术包括：
（1）根据汽车、家电和建筑等行业的不同需求和应用范围，低成本、稳定化地生产不同级别和性能质量要求的涂镀层板带产品，其中成材率是一个重要指标，例如，热镀锌铁合金化汽车外板成材率应能大于80%。
（2）在现有的基础上持续改进、完善和提高热镀锌高强钢的性能稳定性和产品可制造性；
≥780MPa级（DP/TRIP/CP）先进高强度镀层板，
满足汽车轻量化的发展趋势。
（3）开发先进镀层、钝化表面与复合型的环保节能型涂镀层新品种、厚规格热镀锌钢板产品和热轧卷板热镀锌产品、热成形镀铝硅钢板、绿色环保功能化电镀锌钢板，以及锌铝镁合金镀层等高耐蚀新镀层钢板，满足汽车、家电、建筑等行业的新需求。
（4）电镀锡板产品的重点在DI、DR材的持续减薄与DR材的高强度和高伸长率，开发K板和
10mm的薄规格超高强工程机械用钢产品，与厚
板生产工艺相关产品配套供应；高扩孔钢、双相钢及980MPa、1180MPa级超高强度汽车钢板稳定化生产；开发新的节镍、铬不锈钢、超级不锈钢、现代铁素体不锈钢和马氏体不锈钢、高牌号无取向硅钢及取向硅钢新品种。
（5）根据钢铁产品需求质量、性能与工艺特点，开发并建立高性能钢铁产品的减量化生产技术，发展钢铁产品深加工技术；建立完整的钢材产品设计、生产和应用评价技术与体系，为下游用户提供成形、焊接和应用等整体解决方案。
TFS新产品，推广环保型MSA电镀锡新工艺，突
（下转第58页）
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梅雪辉等：钙处理技术在鞍钢ASP生产线的应用
《鞍钢技术》2013年第1期
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以处理铝镇静钢为例，通过对钙处理工艺的优化，钢水中的夹杂物明显减少。2011年9月至
吹氩，可以促使夹杂充分上浮并被顶渣吸附去除，使钢水的纯净度进一步提高。
参考文献
［1］职建军.钙处理对连铸钢浇铸性能的影响［J］.宝钢技术，2003
（4）:6-9.
［2］IGDaviesandPCMorgan.ProcdConfSecondarySteelmaking
2012年6月期间，连铸因絮流断浇的次数从以前平均每月1次降低到3个月1次，保证了生产的
顺行。
3结语
为降低鞍钢股份有限公司炼钢总厂四工区薄板坯连铸钙处理钢水口堵塞问题，钙处理前应对氧化性顶渣进行充分改质，保持顶渣合适的干稀程度，控制钢水的ω（S）＜0.010%；喂线速度保持
forProductImprovement［J］.MetalandMaterialsSociety,1985（2）：153-164.
［3］王立涛.钢包吹氩与夹杂物去除［J］.钢铁研究学报，2005,17
（3）：34-38.
（编辑贺英群）修回日期：2012-09-29
300~330m／min；钙处理后保持不小于5min的净
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（上接第5页））
破无铬钝化技术和覆膜铁技术，形成电镀锡产品使用技术研究体系。
（5）彩涂钢板的重点是开发高强度（屈服强度350MPa以上）薄规格（0.5mm以下）产品，耐蚀厚涂层、环保长寿型建筑用彩涂钢板，多功能多样化、高表面质量的家电用产品。
涉及的相关关键技术主要有：先进镀层与无铬钝化技术；热镀锌超高强钢板可制造性技术；热镀锌铁合金化镀层表面均匀性及关联技术；热镀锌超高强钢的应用技术和解决方案；热镀锌沉没辊及锌锅配件的长寿技术；镀锡板围绕高表面质量、高性能产品、环保工艺的开发和生产，以及高表面质量高强汽车板热镀锌及合金化镀锌工艺控制技术与多功能环保涂镀层工艺技术等。
参考文献
［1］殷瑞钰.新形势下薄板坯连铸连轧技术的进步与发展方向
［C］//薄板坯连铸连轧技术交流与开发协会第六次技术交流会论文集.广州:中国金属学会，2010.
［2］王国栋.新一代TMCP技术的发展［J］.轧钢，2012，29（1）：
究与系统技术开发将是持续不断的课题；板带产品的全生命周期评价、超前系统的用户技术解决方案及高质量的用户技术服务与板带新产品开发同等重要。
致谢：本文的一些内容曾得到李海平教授、洪及鄙教授、苏天森教授等有关专家的帮助和提出很好的建议，在此一并表示由衷的谢意。
1-8.
［3］张若生，徐志如，毛新平，等.珠江钢铁薄规格热轧钢板生产
实践最新进展［C］//薄板坯连铸连轧技术交流与开发协会第六次技术交流会论文集.广州：中国金属学会，2010.［4］康永林，周明伟，刘旭辉，等.半无头轧制薄规格带钢的组织
性能与板形［J］.钢铁，2012，47（1）：44-50.
［5］东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室.热轧板带
钢新一代TMCP装备及工艺技术［C］//新一代TMCP装备及工艺技术研讨会论文集.沈阳：中国金属学会，2012.
5结语
从我国板带产品生产现状、市场需求、产品竞争、以及技术发展来看，首先需要重点解决量大面广产品的低成本、稳定化生产的相关技术与管理问题；其次是建立积极灵活的应对市场需求的低成本高效率的新产品系统技术开发创新能力与机制；与节约资源、环保、结构轻量化、高强韧及高耐蚀性等特殊性能板带材生产相关联的应用基础研
(编辑袁晓青)
修回日期：2012-09-18
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近年我国热轧及冷轧板带生产现状分析
康永林
（北京科技大学材料科学与工程学院，北京100083）
摘要：总结了近年我国热轧板带、冷轧板带及涂镀层板带生产线建设、产能及板带产品生产的技术现状和存在的问题；主要板带产品的质量性能水平和目前的市场状况。对板带产品今后的发展趋势和涉及的关键技术进行了简要分析，建议重点解决量大面广产品的低成本、稳定化生产的相关技术与管理问题，并建立低成本高效率的板带新产品系统技术开发机制，以灵活应对市场变化。
关键词：热轧板带；冷轧板带；涂镀层板带；低成本生产中图分类号：TG335
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CurrentStatusonProducingHotRolledandColdRolledStripsin
ChinaandItsAnalysis
KangYonglin
（SchoolofMaterialScienceandEngineering,UniversityofScienceand
TechnologyBeijing,Beijing100083,China）
Abstract：Thispapersummarizestheconstructionofproductionlinesforproducinghotrolledstrips,coldrolledstripsandcoatedstrips，totalcapacityandcurrenttechnologiesformanufacturingthesestripproductsandexistentproblemsinproducingtheseproductsinChinaoverrecentyears.Thequalitypropertiesandgradesofleadingstripproductsandtheirpresentsituationsinthemar-ketareintroduced.Thedevelopmenttrendofthestripsinthefutureandconcernedkeytechnolo-giesarediscussed.Finallyitisproposedthatsomeproblemsrelatingtotechnologiesonhowtomanufacturesuchproductswhicharedemandedlargelyinthemarketandinthewiderangeofgradesinalowcostandstablewayandconcernedmanagementproblemsshouldbesolvedfirstwhilethetechnologysystemfordevelopingnewstripproductswithlowcostandhighefficiencyshouldbeestablishedsoastoflexiblyrespondtochangeablemarkets.
Keywords：hotrolledstrip;coldrolledstrip;coatedstrip;productionwithlowcost
“十一五”期间，我国钢材品种结构得到较大幅度的优化调整，钢材质量性能得到明显改进，彻底改变了过去扁平材品种和数量供应不足的状况。在统计的2010年的22大类钢材品种中，17类品种自给率达到100％；有18类品种国内市场占有率≥95％，其他品种也达到85％以上。其中热
康永林，教授，博士生导师，主要研究方向：新一代钢铁材料的组织性能控制、金属成形过程模拟仿真等。E-mail：
轧、冷轧板带及涂镀层产品生产发展迅速，在数量和质量上均有较大增长。
在热轧宽带钢生产线上开发生产出系列高级别管线钢、高强耐候钢及高强工程机械用钢等，在大型油气管线工程建设、汽车、集装箱、火车车厢及工程机械轻量化制造及生产应用的减量化方面发挥了重要作用。采用薄板坯连铸连轧线实现了大批量生产薄板和超薄规格板带，并实现半无头轧制技术集成与创新。通过引进、消化吸收、自主
kangylin@ustb．edu．cn
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《鞍钢技术》2013年第1期
康永林：近年我国热轧及冷轧板带生产现状分析
总第379期
集成和开发，极大地提高了冷轧生产效率，大幅度提高了冷轧产品质量，运用自动化、智能化控制技术及高精度检测技术，显著提高了冷轧产品的尺寸精度和板形质量。研制和生产出一大批高品质汽车板、家电板、电工钢和不锈钢板带精品，在汽车、家电、化工及建筑等行业发挥了重要的支撑作用，研制开发的高牌号无取向和取向电工钢成功应用于三峡工程、青藏铁路工程等国家重要工程项目。镀层钢板进步迅速，新建的热镀锌生产装备达到世界一流水平，生产技术和产品质量基本满足了高端用途要求。高级镀层汽车外板实现了国产化，镀铝锌钢板从无到有，镀层钢板国产率达到
900MPa高强结构用钢；采用薄板坯连铸连轧线
实现了大批量生产高精度薄和超薄规格板带，有的薄板坯连铸连轧线产品中厚度≤2.0mm的比例达到80％以上，≤1.5mm的比例超过50％，体现了薄板坯连铸连轧产线的优势［3］，半无头轧制
2.0mm板带的纵向厚度偏差和板凸度均稳定控
制在±30μm以下，楔形值波动在±10μm，Q235薄规格板带的屈服强度和抗拉强度波动在15MPa以内，伸长率波动不超过2％，超薄规格极限厚度达到0.77mm［4］。在热连轧线上采用超快冷技术，例如在包钢CSP线层冷线上设置后置式超快冷段；在攀钢1450mm热轧线层冷线上设置前置式超快冷段；在涟钢2250mm热轧线层冷线上设置前置式超快冷段。开发生产了双相钢、高强韧钢等新品种，实现了不用或少用Nb、V、Mo、Ni等贵合金，降低了生产成本，以及利用超快冷手段进行材料组织性能调控和优化，解决了大规模生产和用户个性化需求间的矛盾，实现了集约化钢材生产［5］。
84.8%。
另外，我国板带产品生产近年虽然在品种结构及质量上取得了很大的进展和成绩，但也存在高性能钢材比例偏低，部分不锈钢板带生产工艺落后，产品表面质量、尺寸精度、性能和成材率偏低，热轧硅钢片以及部分落后钢材产品仍在生产，未能迅速淘汰。在板材性能稳定性、表面质量、成材率、尺寸形状精度，以及超薄、超宽等极限尺寸规格方面与国外同类产品相比仍有很大差距。为下游用户提供整体解决方案以及深加工等方面也存在明显不足。一些高性能板材及特殊用途材仍有较大量的进口。
1.2品种开发
在热轧高性能高强钢方面，已开发成功390～
780MPa级高强度低合金钢、590MPa级双相钢、
590MPa级高扩孔铁素体贝氏体钢、780MPa和980MPa级复相钢以及1270MPa和1470MPa
级含硼钢等汽车用钢。但高强汽车用钢的生产还存在性能不稳定等问题。随着工程机械行业近两年的跳跃式发展，屈服强度700MPa级高强钢得到大规模应用，在起重机和泵车上已逐步取代
1热轧板带生产现状
到2010年底，我国已拥有热轧宽带钢轧机
72套,设计能力2.13亿t，其中，2050～2300mm超
宽带钢线已达12条，薄（中薄）板坯连铸连轧生产线13条，产能3280万t/a［1］。2010年我国热轧卷板生产量为14050万t，其中，中厚宽带钢和薄宽带钢生产量分别为10289万t和3760万t。
600MPa级钢板，900MPa级以上产品也实现了商
业化。但与国外同类产品相比，残余应力和板形控制方面还存在很大差距，更高强度级别以及薄规格调质产品还需进一步开发。国内多家热连轧生产线都可以生产X80级的18.4mm规格的产品，尺寸精度、表面质量、性能稳定性都有明显的进步，但抗酸性环境腐蚀管线钢，包括抗H2S和CO2腐蚀管线钢还需要进一步研究开发。在耐候、耐火等特殊性能钢方面，已开发出屈服强度600MPa级高耐大气腐蚀钢和700MPa级耐大气腐蚀钢，用于集装箱生产。屈服强度550～700MPa以上级别高耐大气腐蚀高强度钢还需进一步开发。与美国的高耐候COR-TEN钢相当的建筑用抗拉强度
1.1采用的先进技术
新建成的热轧宽带钢连轧机组极大地促进了我国热轧带钢装备水平的提高和生产技术的进步，实现了热轧带钢装备技术的跨越式发展。热轧宽带钢的先进技术主要体现在：高精度断面形状及板形控制，高表面质量控制，柔性轧制，减量化生产，节能降耗，高效生产，热轧超薄带钢生产，以及结合快速冷却和高效冷却路径控制的高性能带钢生产技术等［2］。基于新的热连轧宽带钢生产线，开发出了18.4mm厚X80管线钢、4～8mm厚屈服
400MPa级和490MPa级耐火耐候钢也开发成
功，并有一定的使用业绩，但还需要与建筑设计单
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位进一步协同开发，一方面拓展其使用领域，另一方面提升品种规格范围。
一定量的残余奥氏体，伸长率比同强度级别的马氏体钢提高1倍左右，具有较好的冲压成形性。
目前，国内冷轧汽车板部分产品质量已达到或接近国际先进水平，但一些产品的实物质量稳定性、成形性能指标波动范围和高强与超高强板带的品种规格还不能全面适应汽车高效化生产工艺的要求；钢板表面质量与缺陷控制、涂装质量、镀层质量方面与国外先进水平相比仍有差距；钢卷的通卷性能均匀性不够，不能很好地适应多功位连续冲压成形；在品种方面，高精整表面钢板的成材率偏低，高成形性钢板实物质量不稳定，高强度钢板尚未形成品种系列，前部工序与后部工序不配套，冷轧原料还不能全面满足要求。因此，生产中高档轿车外板所需的高精整表面钢板、高成形性钢板和高强度钢板仍需大量进口，部分高端精冲钢板则依赖进口。
2冷轧板带生产现状
2010年我国已投产的冷连轧机组（含酸洗轧
机联合机组）50余条，可逆式轧机150余条，30余条连续退火机组以及上百座全氢保护气体罩式退火炉。2010年我国冷轧薄板生产量为5177.8万t，而生产能力达到9955万t。通过引进、消化吸收、自主集成和开发，在连续酸洗、连续轧制、连续退火及全氢罩式退火等热轧酸洗和普冷产品的生产工艺技术上取得突破，充分运用自动化智能化控制技术及高精度检测技术和表面质量在线检查技术，极大地提高了冷轧机组的速度、冷轧产品的尺寸精度、板形及表面质量和冷轧品种范围，连退后的快冷控制技术的发展为生产冷轧先进高强钢产品奠定了基础。
2.2不锈钢
2010年我国不锈钢产量达到1125万t，占全球总产量的1/3,表观消费量940万t，国内大型不锈钢企业生产的不锈钢板卷材791万t，其中，热
轧450万t，冷轧340万t。
不锈钢板的大部分产线都是1999年以后新建的，生产装备采用了国外先进技术，通过大量的工艺和技术开发，产品已迅速达到或接近进口产品的质量水平，不锈钢板的应用已经由过去耐高温、耐腐蚀工业领域扩大到厨房用具、家电、装饰材料、轨道交通、电力及物流等行业。已开发出一大批较低成本的系列无镍或低镍高级不锈钢、高耐蚀不锈钢、超级双相不锈钢等产品。车辆、焊管用高强度不锈钢，00Cr12Ti等汽车排气系统用不锈钢，由于表面质量还不能完全满足用户要求，仍需大量进口。部分不锈钢厂生产工艺落后，产品表面质量、尺寸精度和成材率得不到保证，产品竞争力不强。
2.1冷轧高强钢
冷轧产品的品种、规格和表面质量能满足汽车、家电、精密电子等行业的高端需求，冷轧产品宽度最大到2000mm，厚度范围0.15～3.0mm，冷轧带材的厚度精度达到±5μm以下，板形精度达到5IU以下。完成了以IF钢为基础的超深冲冷轧板的开发，如DC06，高强IF钢板产品的抗拉强度从340～440MPa，烘烤硬化钢板屈服强度从180～
260MPa，通过工艺和成分控制已解决了厚规格IF钢的二次加工脆性开裂问题。600MPa以下的冷
轧低碳铝镇静钢、碳锰钢、高强低合金钢、烘烤硬化钢和各向同性钢板已广泛应用于汽车、家电等行业。以低碳铝镇静钢、IF钢、高强IF钢、超低碳
BH钢为基板的高冲压性能、高表面质量的O5钢
板能满足汽车外板、电冰箱门外板生产要求。完成了800MPa以下的第一代先进高强钢产品开发，如双相钢590DP、780DP、相变诱导塑性钢
590TRIP、780TRIP，可稳定大批量生产，部分企业
完成了980DP、TRIP980、QP980、QP1180、980MS、
2.3硅钢
2010年我国共生产硅钢约689.76万t，其中冷轧无取向硅钢516.2万t，冷轧取向硅钢53.54万t，热轧硅钢120万t。宝钢试制出世界最高等级牌号取向硅钢，武钢HiB钢年产量超过10万t。我国冷轧硅钢的生产设备大多是从国外
引进，通过引进技术专利的消化吸收以及自主研发，已经掌握了取向硅钢片和高牌号无取向硅钢
1180MS钢板等超高强冷轧冲压用钢的研发并实
现了小批量生产。
第二代和第三代先进高强钢的研发工作取得进展。TWIP钢的实验室研发、生产性试验也取得了初步成功。完成了第三代先进高强钢的生产性试验，高延性淬火钢QP钢以马氏体为基体，含有
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片的基本生产技术并具备较强的开发能力，所研制开发的高牌号无取向和取向硅钢成功应用于三峡工程、青藏铁路工程等国家重要工程项目。
硅钢目前存在的主要问题有：
（1）产能问题。我国硅钢实际产能已达到
发和应用，代表钢种有780DP、980DP、780TRIP、
780CP等。热镀锌双相钢具有低屈强比、高延伸率
的特点，广泛应用于汽车纵梁、车门防撞杠、门槛加强板等部件。热镀锌汽车板最大宽度达1
900mm。
热镀锌铁合金化（GA）汽车钢板，目前国内个别大型钢铁企业可提供高表面质量的汽车外覆盖件用GA钢板，产品最高强度为780MPa。GA板具有耐蚀性、焊接性、涂装性好的特点，主要用于日韩系汽车。该产品对镀层的相结构控制要求高，冲压过程中存在易粉化剥落现象，其生产难度较高，目前热镀锌铁合金化钢板表面质量与国际先进水平比较尚存在一定差距。
电镀锌钢板，随着热镀锌技术发展和表面质量的不断提高，热镀锌钢板在汽车、家电行业逐步替代了电镀锌钢板，但电镀锌钢板在薄镀层（15～
1000万t左右（含热轧硅钢129.5万t），供大于
求已成定局。
（2）热轧硅钢片问题。应坚决淘汰热轧硅钢片，加大硅钢片“以冷代热”的力度。
（3）还有少部分高级别、高性能特殊规格的硅钢，特别是薄规格HiB钢和高牌号无取向硅钢等，在质量和数量上不能完全满足国内需求，还需要大量进口，在磁性余量、尺寸偏差、表面质量、超薄厚度规格和板形方面还有差距，需要加大高端产品开发力度。
3涂镀层板带生产现状
2010年国内已投产热镀锌生产线300余条，
年生产能力约4500万t。2010年我国镀层钢板生产量达到2846万t，其中出口490万t，进口镀层
钢板423万t，镀层钢板国产率为84.8%。
十一五期间我国镀层钢板发展迅速，主要表现在新建的热镀锌生产装备达到世界一流水平，生产技术和产品质量满足了高端用途要求。汽车行业的快速发展，带动了我国热镀锌、电镀锌钢板生产技术的进步，高级镀层汽车外板实现了国产化；家电行业发展和出口规模扩大，促进了环保型无铬钝化镀锌钢板的普及；十一五期间，我国镀铝锌钢板从无到有，生产装备实现国产化，产品质量满足家电、建筑高耐蚀的要求，镀层表面质量（锌花）与进口板水平相当。但目前部分高端镀层钢板仍有进口，如高端汽车外板、高强度镀层汽车板、部分OA电镀锌钢板等。与国际先进水平相比，镀层钢板表面质量稳定性、超高强镀层性能稳定性波动较大，镀铝硅热成形钢板尚不能国产化。
20g/m2）和高表面质量方面仍有一定优势，在OA、
影视制造业，电镀锌钢板及各种后处理电镀锌钢板有很大的市场。目前各功能性后处理电镀锌钢板，如耐指纹电镀锌钢板、导电性后处理膜电镀锌钢板、自润滑电镀锌钢板已开发成功，逐步在OA制造业取代进口产品。国内近几年新型镀层研发重点在镀锌铝镁合金镀层钢板，在相同镀层重量的情况下，该产品耐蚀性高，适合建筑行业高耐蚀、长寿命的要求，同时可节省大量锌资源，是有发展前途的新镀层之一。
3.2镀锡板
近年来，电镀锡板国内表观消费量呈稳定增长趋势，2010年产量约240万t，产能利用率仅
50%左右。近两年出口量约50万t/a，进口量约10万t/a。国内已具备系列电镀锡板和TFS产品的生产能力，包括T1～T5的一次冷轧产品和DR6～DR9的二次冷轧产品以及高档次的DI材、K
板等，可以满足不同用户的多种需求，但大部分企业生产的产品档次仍为中低档电镀锡板。电镀锡板高端品种仍不够齐全，基板减薄和国外差距较大，性能及表面质量有待进一步提升。
3.1热镀锌汽车板
热镀锌汽车钢板，目前国内大型钢铁企业可提供高表面质量的汽车外覆盖件用热镀锌外板，产品包括深冲IF钢、BH钢，高强IF钢。已试制成功450/500MPa级热镀锌双相钢汽车外板，其力学性能满足汽车发动机罩和门板成形性要求。已完成780/980MPa热镀锌高强钢汽车板产品的开
3.3彩涂板
2010年国内已投产的彩涂生产线90余条，产能约1500万t，2010年产量500万t，供大于求矛
盾突出。十一五新增彩涂机组从过去的低产能、小机组逐渐向大型高速机组发展，配置上仍然以二
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涂二烘方式为主。国内彩涂钢板消费仍然以建筑用途为主（约占90%）。高强薄规格产品成为建筑和家电用彩涂钢板的共同发展趋势。国内家电行业用彩涂钢板已基本实现环保化，而建筑用途彩涂钢板的环保化还未开始，与欧洲建筑用彩涂钢板的生产和应用仍存在差距。
（6）新一代低成本、高性能的耐大气腐蚀板带钢的工程化与推广；纳米技术在高强度、高韧性钢材上的应用获得成功。
（7）淘汰落后产品（如热轧硅钢等），完善产品标准。
涉及的相关关键技术主要有：高精度轧制与高精度在线检测技术；控温控轧与超快速冷却控制技术；高表面质量及夹杂物变性控制技术；采用无头轧制和半无头轧制的薄规格、超薄规格板带轧制及板形控制技术；超高强度钢板延迟断裂性能评价方法建立，材料抗高温断裂性能评价技术及材料止裂性能评价技术；钢材组织性能精确预报及性能强化控制技术；先进高强及超高强度钢材的成形、联接及应用技术等。
另外，还需要积极探索板带生产工艺过程中的纳米级碳氮化物析出机制与控制技术、夹杂物超细化、TMCP工艺中组织的遗传性以及轧后冷却路径控制机理、相变过程残余应力的产生机制与控制等理论及相关科学基础问题，为板带新产品、新工艺的开发提供技术基础和依据。
4板带产品发展趋势分析
由于巨大的产能、激烈竞争的市场、有限的需求空间、加之原料价格不断上涨等现实问题，无论是量大面广的普通板带产品还是高强韧、高质量、高性能板带产品，首先需要应对解决的是如何以较低的成本进行稳定批量生产的相关技术与管理问题，其次是积极应对市场近期、中期和远期的需求趋势进行低成本高效率的系统技术开发能力与机制的建立。
4.1轧制产品
其发展趋势和涉及的关键技术包括：（1）进一步优化产品结构，实现稳定、低成本、高效率地生产量大面广的板带产品，以及高强和超高强、高韧性、低屈强比、耐火、耐候及特殊用途的各类高性能钢板。
（2）形成结合我国资源特点并可持续发展的、满足低碳经济与节能减排要求的高效、优质、新型钢材产品的开发机制，使产品适应各层次、各阶段、多方面用户的要求。
（3）提高热轧薄和超薄规格板带比例，增加“以热代冷”的薄规格板带比例；资源节约、短流程成品化和同一成分、多种性能级别的钢材产品的柔性化生产技术得到广泛应用。
（4）开发屈服强度960～1100MPa，厚度3～
4.2涂层钢板
在涂镀层板带产品方面，未来发展方向和涉及的关键技术包括：
（1）根据汽车、家电和建筑等行业的不同需求和应用范围，低成本、稳定化地生产不同级别和性能质量要求的涂镀层板带产品，其中成材率是一个重要指标，例如，热镀锌铁合金化汽车外板成材率应能大于80%。
（2）在现有的基础上持续改进、完善和提高热镀锌高强钢的性能稳定性和产品可制造性；
≥780MPa级（DP/TRIP/CP）先进高强度镀层板，
满足汽车轻量化的发展趋势。
（3）开发先进镀层、钝化表面与复合型的环保节能型涂镀层新品种、厚规格热镀锌钢板产品和热轧卷板热镀锌产品、热成形镀铝硅钢板、绿色环保功能化电镀锌钢板，以及锌铝镁合金镀层等高耐蚀新镀层钢板，满足汽车、家电、建筑等行业的新需求。
（4）电镀锡板产品的重点在DI、DR材的持续减薄与DR材的高强度和高伸长率，开发K板和
10mm的薄规格超高强工程机械用钢产品，与厚
板生产工艺相关产品配套供应；高扩孔钢、双相钢及980MPa、1180MPa级超高强度汽车钢板稳定化生产；开发新的节镍、铬不锈钢、超级不锈钢、现代铁素体不锈钢和马氏体不锈钢、高牌号无取向硅钢及取向硅钢新品种。
（5）根据钢铁产品需求质量、性能与工艺特点，开发并建立高性能钢铁产品的减量化生产技术，发展钢铁产品深加工技术；建立完整的钢材产品设计、生产和应用评价技术与体系，为下游用户提供成形、焊接和应用等整体解决方案。
TFS新产品，推广环保型MSA电镀锡新工艺，突
（下转第58页）
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梅雪辉等：钙处理技术在鞍钢ASP生产线的应用
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以处理铝镇静钢为例，通过对钙处理工艺的优化，钢水中的夹杂物明显减少。2011年9月至
吹氩，可以促使夹杂充分上浮并被顶渣吸附去除，使钢水的纯净度进一步提高。
参考文献
［1］职建军.钙处理对连铸钢浇铸性能的影响［J］.宝钢技术，2003
（4）:6-9.
［2］IGDaviesandPCMorgan.ProcdConfSecondarySteelmaking
2012年6月期间，连铸因絮流断浇的次数从以前平均每月1次降低到3个月1次，保证了生产的
顺行。
3结语
为降低鞍钢股份有限公司炼钢总厂四工区薄板坯连铸钙处理钢水口堵塞问题，钙处理前应对氧化性顶渣进行充分改质，保持顶渣合适的干稀程度，控制钢水的ω（S）＜0.010%；喂线速度保持
forProductImprovement［J］.MetalandMaterialsSociety,1985（2）：153-164.
［3］王立涛.钢包吹氩与夹杂物去除［J］.钢铁研究学报，2005,17
（3）：34-38.
（编辑贺英群）修回日期：2012-09-29
300~330m／min；钙处理后保持不小于5min的净
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（上接第5页））
破无铬钝化技术和覆膜铁技术，形成电镀锡产品使用技术研究体系。
（5）彩涂钢板的重点是开发高强度（屈服强度350MPa以上）薄规格（0.5mm以下）产品，耐蚀厚涂层、环保长寿型建筑用彩涂钢板，多功能多样化、高表面质量的家电用产品。
涉及的相关关键技术主要有：先进镀层与无铬钝化技术；热镀锌超高强钢板可制造性技术；热镀锌铁合金化镀层表面均匀性及关联技术；热镀锌超高强钢的应用技术和解决方案；热镀锌沉没辊及锌锅配件的长寿技术；镀锡板围绕高表面质量、高性能产品、环保工艺的开发和生产，以及高表面质量高强汽车板热镀锌及合金化镀锌工艺控制技术与多功能环保涂镀层工艺技术等。
参考文献
［1］殷瑞钰.新形势下薄板坯连铸连轧技术的进步与发展方向
［C］//薄板坯连铸连轧技术交流与开发协会第六次技术交流会论文集.广州:中国金属学会，2010.
［2］王国栋.新一代TMCP技术的发展［J］.轧钢，2012，29（1）：
究与系统技术开发将是持续不断的课题；板带产品的全生命周期评价、超前系统的用户技术解决方案及高质量的用户技术服务与板带新产品开发同等重要。
致谢：本文的一些内容曾得到李海平教授、洪及鄙教授、苏天森教授等有关专家的帮助和提出很好的建议，在此一并表示由衷的谢意。
1-8.
［3］张若生，徐志如，毛新平，等.珠江钢铁薄规格热轧钢板生产
实践最新进展［C］//薄板坯连铸连轧技术交流与开发协会第六次技术交流会论文集.广州：中国金属学会，2010.［4］康永林，周明伟，刘旭辉，等.半无头轧制薄规格带钢的组织
性能与板形［J］.钢铁，2012，47（1）：44-50.
［5］东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室.热轧板带
钢新一代TMCP装备及工艺技术［C］//新一代TMCP装备及工艺技术研讨会论文集.沈阳：中国金属学会，2012.
5结语
从我国板带产品生产现状、市场需求、产品竞争、以及技术发展来看，首先需要重点解决量大面广产品的低成本、稳定化生产的相关技术与管理问题；其次是建立积极灵活的应对市场需求的低成本高效率的新产品系统技术开发创新能力与机制；与节约资源、环保、结构轻量化、高强韧及高耐蚀性等特殊性能板带材生产相关联的应用基础研
(编辑袁晓青)
修回日期：2012-09-18
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