汽轮机部分
一、填空题：
1. 汽轮机大小修或调速系统部套解体后应进行调速系统静态调整试验，试验由检修进行。
2. 汽轮机滑油温度低于，投入盘车后汽轮机大轴弯曲晃动值超过2mils(0.02mm ) ，禁止启动汽轮机。
3. 汽轮机冷态启动时，对轴封蒸汽管道进行暖管疏水，轴封汽温度以上后可投入汽轮机轴封系统。
4. 汽轮机冲转前，主、再热蒸汽温度必须高于580℉，但不得超过1840℉。
5. 汽轮机升速过程中控制主、再热蒸汽温度不超过，高压缸排气温度不超过6. 汽轮机温热态启动应尽量提高轴封汽温度，使之与缸温匹配，减少热应力，防止动静摩擦。
7. 汽轮机本体部分停机消缺、计划检修停机时，为了，缩短检修等待期，采用滑参数方式停机。
8. 汽轮机跳闸时，若是旁路能正常工作，燃机执行停机程序。
9. 汽轮机的型式为单轴、双缸、下排汽、一次中间再热、的凝汽式机组。
10. 轴封系统的作用：高中压轴封主要防止蒸汽外泄、低压轴封防止空气内吸。
11．汽轮机排汽与冷却水出口温度之间的差值，为运行中，机组负荷不变时，钛（铜）管结垢，漏入空气，冷却水量不足，会使端差增大。
12．热交换的三种基本形式是热传导、对流、热辐射。
13．汽轮机因真空的提高所增加的负荷和循环水泵多消耗功率之差为最大时的真空称为真空。
14．当汽缸内壁温度高于外壁温度时，其汽缸内壁受作用。
15．凝气器真空的高低决定于冷却水温度和冷却水流量。
16．凝结水温度低于汽轮机排汽的饱和温度的数值称为凝结水的过冷却度。
17．汽轮机转子膨胀应以为死点。
18．汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀出现正差胀。
19．引导轴承座或汽缸沿汽轮机横向膨胀或收缩，并和一起决定汽缸膨胀死点。
20．发电厂用百分数表示的真空值大小称为真空度。
21．投入汽轮机连续盘车，检查转动部分无摩擦声。汽轮机启动前需连续盘车4小时以上。
22．汽轮机任一项主要安全保护（如紧急跳闸、超速、低真空、低油压、轴向位移、轴承温度等）经试验不能正常投入或保护动作值不符合规定，禁止联合循环机组启动。
23．汽轮机高中压缸进汽区上下金属温差大于或等于，禁止联合循环启动。正常情况下，机组汽轮机高、中压缸排汽侧内壁上下缸温差启机前应控制在36℃以内；高、中压缸进汽侧内壁上下缸温差启机前应控制在48℃以内。
24．联合循环机组冷态启动时，检查投运凝汽器抽真空系统，在真空低于以下，投入真空泵运行。真空达80kPa 时，汽轮机具备冲转条件，打开主再热蒸汽管道疏水阀、汽缸本体疏水阀、高中压主汽阀阀座疏水阀，投入汽轮机疏水系统，注意凝汽器真空正常。
25．当高、中、低压电动主汽阀前蒸汽压力达到0.3MPa 且蒸汽温度高于饱和温度及自动主汽门前温度时，开启相应电动主汽阀旁路电动阀，待旁路电动阀全开后再开启汽轮机侧相应各电动主汽阀，暖管到各自动主汽门前。
26．汽轮机启动前检查高中低压主汽门、调节汽门关闭正常，选择“MASTERRESET”复归跳闸信号，检查高中低压共开启正常。（你方规程为六个）
27．汽轮机选择自动方式启动，汽轮机自动开始启动升速，中压调门开启进汽，以10％的升速率将转速升至300r/min开始计算汽缸转子热应力，按照应力条件选择相应的升速率并决定是否停留暖机。升速过程中可使用按钮停留在当前转速，但无法在时使用。
28．汽轮机冲转后检查高压调门关闭，中压调门正常开启，但若开度超过5％后盘车仍未脱扣，应打闸停机，查明原因。
29．汽轮机启动后，无论采用手动还是自动模式，均应在28％转速下停留检查正常后才可继续启动升速。
30．升速过程中严密监视各轴承振动情况，若发现振动偏大，应根据情况。若振动继续增加，则应停机盘车，查明原因后方可允许再次启动。
31．汽轮机转速在时，全面检查各主、辅系统，倾听机内声音。
32．汽轮机启动后，逆流排放阀立即打开，使高压缸保持真空状态，升速过程中，当高压第一级处汽缸金属温度达400℉，逆流阀自动开启，冷却高压汽缸。
33．汽轮机转速升至后，检查发电机磁场建立正常。
34．汽轮机冷态启动，汽轮机根据升负荷框图5～8曲线来决定升负荷暖机。10％额定负荷一般需要分钟。此时应密切监视高压缸和中压缸的热状态及各转子的相对膨胀值。
35．汽轮机在10%负荷暖机结束后，继续加负荷。当中压调门开度大于50%时，若高压转子应力条件满足，主汽过热度在100℉以上，汽轮机将自动进行高压缸顺流切换，若手动控制模式还须36．高压缸顺流后，投入IPC 控制，中压调门逐渐全开，高中压旁路进入跟踪模式并逐渐关闭。
37．高压缸顺流后，汽轮机负荷继续增加，根据框图9确定暖机时间，一般暖机。在暖机过程中，若有高压主蒸汽温度高报警，则应缓慢地增加机组负荷，在稍高负荷下进行暖机。
38．汽轮机冷态启动，在20%额定负荷时，关闭进汽管道上疏水阀。
39．当低压缸排汽缸温度小于，检查自动切除。
40．温热态启动过程应注意疏水畅通，尤其是冷态余热锅炉启动温态汽轮机的情况下，应保持蒸汽温度匹配，避免汽缸金属受到冷冲击。启动过程中，蒸汽温度汽缸金属温度，并始终保持50℃以上的过热度。
二、选择题：
1．汽轮机在带负荷运行时，每天进行（）调节阀/主汽阀门活动试验。
A．一次B. 二次C. 三次D. 四次
2．正常运行中（）应做一次凝汽器真空严密性试验。
A. 每天B. 每年C. 每月D. 每周
3．做真空严密性试验，机组负荷稳定在（）额定负荷。
A. 20%B. 30%C. 40%D. 80%
4. 润滑油泵及液压油泵低油压联动试验，正常运行时（）进行一次。
A. 每天B. 每年C. 每二周D. 每月
5. 汽轮机（）保护动作，发电机开关52G 断开，汽轮机开始惰走。
A．逆功率B. 低功率C. 低阻抗D. 失磁
6．转子轴向位移达（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. ±35MILSB. ±25MILSC. ±15MILSD. ±45MILS
7．凝汽器的绝对压力升高到（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 0.02MPa B. 0.03MPa C. 0.04MPa D. 0.01Mpa
8．高压缸排汽温度高于（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 700℉B. 900℉C. 800℉D. 500℉
9．轴承振动达（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 7MILS B. 8MILS C. 9MILS D. 10MILS
10．低压缸排汽温度高到（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 125℉B. 125℉C. 325℉D. 225℉
11. 汽轮机液压油压低（）PSIG，保护动作。
A. 900B. 1000C. 1100D. 1600
12．以下哪个条件，不会使汽轮机跳闸？（）
A. 凝汽器热井水位高高B. 两台燃机跳闸
C. 转速信号故障D. 旁路不能正常工作
13．机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承振动超过（）时应立即打闸停机。
A. 0.03mm B. 0.02mm C. 0.04mm D. 0.05mm
14．机组起动过程中，通过临界转速时，轴承振动超过（）或相对轴振动值超过（应立即打闸停机，严禁强行通过临界转速或降速暖机。
A. 0.10mm 0.235mm B. 0.10mm 0.225mm
C. 0.20mm 0.225mm D. 0.10mm 0.125mm
15．汽轮机升速过程，禁止在（）附近停留时间过长。
A. 临界转速B . 50%C. 85%D. 全速
16．造成电厂效率低的主要原因是（）。
A. 锅炉效率低B. 汽轮机排汽热损失
C. 发电机损失D. 汽轮机机械损失
17．电厂的蒸汽参数一般为压力和（）。
A. 比容B. 温度C. 流量D. 焓
18．发电厂用百分数表示的真空值大小称为（）。
A. 真空度B. 真空C. 绝对真空D. 负压
19．每生产一度电所需要的蒸汽量称为（）。
A. 热耗率B. 煤耗率C. 汽耗率D. 电耗率
20．进入凝汽器内工作时，应使用（）行灯。
A. 24V B. 12V C. 36V D. 48V
21．流体流动可分为层流和紊流。当雷诺数Re﹤2300时，管内流动为（）。
A 紊流B 层流C 二种都有
22．凝汽器热井水位过高，导致过冷度（）。
A．增大B 不变D 降低
23．凝汽器过冷度，一般为（）。
A. 1～2℃B. 3～4℃C. 5～6℃
24. 汽轮机转子膨胀应以（）死点。
A. 推力盘B. 推力轴承C. 支持轴承
25．湿蒸汽的发热系数（）低压微过热蒸汽的放热系数。
A. 小于B. 等于C. 大于
26．运行中润滑油的黏度增大，说明（）。
A．油质正常B. 油中带水C. 油已劣化
27. 汽轮机的轴向位移的零位整定值，应是将推力盘向（）瓦块推足。
A. 非工作面B. 工作面C. 轴承座
28．汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。
A. 最大B. 基本不变C. 趋近于0
29. 负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大，轴向推力增大，应判断为（）。
A. 断叶片B. 系统周波高C. 水冲击
30．热态启动最好不做超速试验的原因是（）。
A 防止大轴弯曲B 容易造成转速失控C 锅炉参数不好控制
31．只允许汽缸沿纵向膨胀，而不允许汽缸做横向膨胀的销叫（）。
）时
A. 横销B. 立销C. 纵销
32．锅炉管道选用钢材，主要根据金属在使用中的（）
A. 硬度B. 温度C. 强度D. 压力
33. 如果汽轮机部件的热应力超过金属材料的屈服极限，金属会产生（）。
A. 塑性变形B. 热冲击C. 热疲劳D. 断裂
34．蒸汽在有摩擦的绝热流动过程中，其熵将（）。
A. 增加B. 减小C. 不变D. 均可能
35. 机组甩负荷时，转子表面产生的热应力为（）。
A. 拉应力B. 压应力C. 交变应力D. 不产生应力
36. 在汽轮机启动过程中，发生（）现象，汽轮机部件可能受到的热冲击最大。
A. 对流换热B. 珠状凝结换热C. 膜状凝结换热D. 辐射换热
37. 汽轮机冷态启动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）。
A. 传导换热B. 对流换热C. 凝结换热D. 辐射换热
38．汽轮机停机惰走降速时由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。
A. 正胀差B. 负胀差C. 不会出现D. 胀差突变
39．滑参数停机时，不能进行超速试验的原因是（）。
A. 金属温度太低，达不到预定转速B. 蒸汽过热度太小，可能造成水冲击
C. 主汽压不够，达不到预定转速D. 调速汽门开度太大，有可能造成超速
40．正常运行中凝汽器真空泵的作用是（）。
A. 建立真空B. 维持真空C. 建立并维持真空D. 抽出未凝结的蒸汽
三、简答题：
1. 汽轮机自动启动必须具备的条件？
答：1.转子偏心度小于2mils。
2. 蒸汽参数符合要求。
3. 盘车润滑油温度80～90℉。
4. 汽轮机转速低于300r/min。
5. 目标转速指令输入值为0。
6. 控制方式在CABLE REMOTE 状态。
2. 汽轮机汽缸上下温差引起的原因有哪些？
答：1.上缸散热面积比下缸小，在同样保温条件下，上缸温度高于下缸温度。
2. 汽缸内蒸汽上升，而较冷的凝结水流向下缸，下缸内表面成水膜，使下缸受热条件恶化。
3. 停机后汽缸内空气上下对流，上缸温度较高，使上下冷却条件产生差异，从而使上下缸
温度不同。
4. 一般情况下，下缸保温情况不如上缸。机组运行时由于振动下缸保温材料容易与汽缸表
面脱开，增大了上下缸温差。
3. 汽轮机轴向推力的平衡方法有哪些？
答：1.采用具有平衡孔的叶轮。
2. 设置平衡活塞。
3. 采用反向布置。
4. 设置推力轴承。
4. 凝结水电导率增大有哪些因素？
答：1.凝汽器钛（铜）管泄漏。
2. 凝结水补入软化水。
3. 凝结水除盐设备树脂失效。
4. 电导率表失灵或出现其他故障。
5. 凝结水温度增高。
5. 什么是大轴永久性弯曲？
答：当转子局部区域受到急剧加热（或冷却）时，产生很高的热应力，其应力值超过材料的屈服
极限时，将产生压缩塑性变形，当转子温度均匀后，变形弯曲仍不消失，这种变形称为大轴永久性弯曲。
6. 什么情况下差胀会出现负值？
答：1.汽轮机减负荷速度过快。
2. 汽缸进水。
3. 汽轮机热态启动。
7. 提高汽轮机进口蒸汽品质的意义？
答：1.保证机组出力。
2. 提高机组使用寿命。
8．汽轮机冲转前蒸汽参数要求？
答：1.主、再热蒸汽温度和汽缸金属温度差小于600℉。
2. 主、再蒸汽温度高于580℉，但不得超过1840℉。
3. 主汽压力高于700psi，但不超过1900psi。
4. 再热蒸汽压力高于1％额定压力。
9．汽轮机如何进行并网操作？
答：1.检查汽轮机在全速空载下运行正常，符合并网带负荷条件，发电机及所属电气系统已经
准备就绪，可以并网带负荷。
2. 进入同期画面，调节发电机电压频率与系统电压频率大致相同，点击“AUTOSYNC ”按
钮，发电机开始自动准同期程序，当满足并网条件时，主变开关52G 同期合闸，机组自动带上旋转备用负荷。
3. 并网后对电气系统检查，主要包括主变、发电机和励磁系统。
10. 滑油箱排油烟风机有什么作用？
答：主要是排除油中分离出来的各种气体和水蒸汽，并建立微小负压，使轴承回油顺畅。
11. 运行中冷油器出口油温过高过低有何影响？
答：油温过高，会降低滑油的黏度，降低轴承的承载能力，油膜不稳定，加剧油质恶化。
油温过低，黏度增大，轴承摩擦耗功增加，会引起机组振动。
12．为什么轴承进油管细而回油管粗？
答：因为轴承的进油有一定压力，流速高。在这种情况下，轴承的进油管只要能保证有足够的润
滑油量就够了，因此它不必很粗。而轴承回油管内的压力较低，流速较慢，所以回油管一定要比进油管粗，如果轴承的回油管过细，则轴承的回油不畅，就会影响润滑冷却效果，使轴承温度升高。
13．叙述补汽投入过程？
答：1.查低压补汽截止门（ASV）已开启正常。
2. 如补汽调门控制在自动，则补汽调门（ACV）自动逐步全开，如补汽控制在手动则手动控
制补汽调门（ACV）开启。
3. 在补汽调门（ACV）开启的过程中应逐步关小低压旁路，控制补汽门前压力符合补汽要求。
4. 关闭补汽截止门（ASV）前、后疏水阀。
14．轴承进油管上的节流孔有什么作用？
答：其作用是通过节流孔，可根据轴承的用油量，来控制进油量，使回油温升维持在12～15℃，
以保证轴瓦工作正常，同时防止滑油泵过载。
15．推力轴承中非推力瓦块有什么作用？
答：其作用是为了承担急剧变工况时产生的反向轴向推力，以限制转子的轴向位移，防止发生动
静摩擦。
16．盘车装置的作用是什么？
答：1.防止汽轮机拍车后转子在静止状态下散热不均产生热弯曲
2. 启动前进行盘车以检查汽轮机是否具备运行条件
3. 在冲转转子时减少惯性力。
17．在转子静止时严禁向轴封送汽的原因是什么？
答：当转子在静止状态下向轴封送汽，会使转子局部受热，造成大轴弯曲。使动、静部分间隙减
少甚至消失，转子转动时会将轴封齿磨损。
18．轴封加热器和轴加风机的作用是什么？
答：轴封加热器回收各轴承近大气端第一腔室外漏的轴封汽，从而减少汽水及热量的损失。轴封
风机是将轴封加热器内不凝结气体抽出并建立和维持适当的真空以利于汽水回收。
19．凝汽器的作用是什么？
答：1.将汽轮机排汽凝结成水，其比容急剧缩小，在汽轮机排汽口形成高度真空，增加蒸汽在
汽轮机中的有效热降，提高热效率。
2. 真空除氧作用。
20. 凝汽器抽真空系统的主要作用是什么？
答：1.建立和维持凝汽器真空。
2. 去除凝汽器负压部分漏入的空气。
21. 为什么要使用冷却水对真空泵密封循环水进行冷却？
答：提高真空泵入口真空，冷却密封真空泵，提高其工作性能。
22. 联合循环中使用的汽轮机的特点是什么？
答：1.联合循环中由汽轮机的低压缸排向凝汽器的蒸汽流量要比常规的汽轮机多。
2. 汽轮机必须适应快速起动的要求。
3. 汽轮机运行方式上，采用滑压运行方式。
23. 汽轮机采用滑压运行方式有什么优点？余热锅炉可以多产生一些主蒸汽缘故。另外一个原因是为了机组在部分负荷运行时，能够使汽轮机的排气温度基本保持不变，蒸汽的湿度不至于过大。这是由于在部分负荷工况下，随着燃气轮机初温的下降，在余热锅炉中产生的主蒸汽温度有较大幅度降低的缘故。
24．联合循环的汽轮机系统中为什么不抽取蒸汽去加热给水？
答：完全是为了在余热锅炉中充分利用燃气轮机排气中的余热。为了提高燃气余热的利用程度，
应设法尽可能降低余热锅炉的排气温度。目前，在烧天然气的联合循环中，余热锅炉排气的最低温度只有80-90℃，它与凝汽器中的凝结水温相差无几，因而，无需专门设置蒸汽给水加热器来预热凝结水。
25．轴封加热器中由蒸汽凝结来的水回到哪里？在这个系统中U 型管的作用是什么？
答：轴封加热器中由蒸汽凝结来的水回到凝汽器，以实现对工质的回收。
在这个系统中U 型管的作用是通水阻汽，回收工质，同时保持凝汽器的真空。
26. 如果在运行中轴封加热器满水会出现什么情况，需要紧急停机吗？
答：首先会导致轴封蒸汽回汽不畅通，使抽汽风机过负荷而跳闸或烧损；情况严重的话会使疏水
进入汽缸，造成水冲击，对汽轮机造成严重的损害。所以当经过所有的处理手段后，如果轴封加热器仍然满水的话，应紧急停机。
27. 轴封蒸汽管路上，一般在进汽管上有疏水点，而在回汽管上却没有疏水点，为什么？
答：因为轴封蒸汽供到汽轮机的轴封处，如果蒸汽带水的话，将会对汽轮机造成水冲击这样的恶
性事故，同时由于轴封蒸汽进汽管线比较长，在机组启动前管道也是凉的,所以也比较容易
产生疏水；而在回汽管上，即使产生疏水，也会被抽入凝汽器，对机组不会产生危害。
28. 为什么主蒸汽截止阀前的疏水不可以直接进入凝汽器？
答：因为主蒸汽截止阀前的蒸汽压力和温度往往非常高，且蒸汽管道粗，需要的疏水量也很大，
因此在这种情况下，如果将其直接接入凝汽器的话，将会对凝汽器产生较大的热冲击，所以应经减温减压后再进入凝汽器。
29. 在进入凝汽器的疏水母管中，为什么要喷入一路凝结水？
答：因为在疏水母管上接有很多路疏水管线，其中有的疏水管线的压力相对比较高，当其进入疏
水母管时，会汽化变成蒸汽，这样会阻碍其它低压疏水管线的疏水，所以在设计中加入一路减温用的凝结水，对其进行冷却，确保所有的疏水管道的疏水畅通。
30. 在低压缸排汽口为什么要通入一路减温水？
答：对低压缸的排汽进行冷却，以免排汽温度过高使汽缸产生热膨胀，从而对低压缸的后轴承的
中心产生影响，从而使机组产生振动；同时也可以防止低压缸排汽温度过高对凝汽器设备的性能和寿命产生影响。
31. 试述凝汽器的工作原理？
答：凝汽器在整个热力循环中是作为冷源的。在表面式换热的凝汽器中，当乏汽遇冷凝结成水的
时候，它的热量由冷却水带走，同时它的体积将会减小30000倍左右，这样将会在凝汽器中产生一个很高的真空，从而提高了机组的效率。
32. 再热冷、热段疏水进入凝汽器时，为什么加装一个扩容减压装置？
答：因为再热蒸汽冷、热段的疏水的量较大，且温度和压力也比较高，当其经扩容减压进入凝汽
器后，可以减小对凝汽器的冲击。
33．何谓闪点，汽轮机润滑油的闪点为多少时油质是合格的？
答：指的是试油在规定的条件下加热，当其蒸汽与空气的混合物接触火焰时发生闪火的最低温度
叫该种油的闪点。一般情况下大于180℃为合格。
34．润滑油应该具有哪些性能？
答：良好的抗氧化性、良好的清净浮游性、中和及抗腐蚀能力、合适的粘度和良好的粘温性质、
抗磨损性。
35．润滑油的作用是什么？
答：在机组启、停和正常运行的过程中充当汽轮机和发电机的轴承、传动装置合适的润滑介质，
从而防止轴承烧损，轴颈过热弯曲而造成机组振动，高速齿轮箱法兰变形等事故发生。同时在过滤后其还可以作为液压油系统的油源。
36．如果疏水量过大，凝汽器的真空将如何变化？
答：如果疏水量过大的话，凝汽器的真空将会下降，因为疏水量过大，它将导致凝汽器的凝结水
温上升，从而导致凝汽器的排汽温度升高，所以凝汽器的真空也就相应降低了。
37．冷、热（温）态启动时抽真空与送轴封的顺序？为什么？
答：1.冷态：自动控制时为先送轴封，后抽真空。但最好是先抽真空，后送轴封。主要是考虑
差胀。
2. 热态：先送轴封，后抽真空。否则大量的空气被吸入汽缸内，使轴封段转子收缩，胀差
负值增大。还会使径向间隙缩小。
38．启动时影响汽轮机胀差有哪些因素？
答：轴封供汽时间；新蒸汽温度；加负荷速度；滑销系统等。
39．汽轮机起动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：如果蒸汽的过热度低，在起动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此
级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50－100℃较为安全。
40．汽轮机冷态、温态、热态启动方式如何划分？
答：汽轮机启动方式按照高中压内缸金属温度来划分，但在自动启动过程中，控制系统将按照所计算出的金属热应力来决定升速率。
启动方式
高中压内缸温度冷态≦400℉（205℃）温态热态400－700℉（371℃）≧700℉
四、问答题：
1．汽轮机的汽封有几种类型？
答：1.轴端汽封：高压轴封防止高压蒸汽漏出汽缸，造成工质损失，恶化工作环境，加热汽轮
机轴径，甚至进入轴承使润滑油变质。低压轴封用来防止汽缸外部空气进入缸内，降低凝汽器真空。
2. 隔板汽封：该汽封的作用是减少蒸汽从隔板高压侧向低压侧的泄漏，造成能量损失和级
效率的下降。
3. 通流部分汽封：它是指动叶栅顶部与隔板之间、动叶根部与隔板之间的汽封。
2．汽轮机停机过程中的减负荷速率为什么要小于启动时的加负荷速率？
答：停机过程实质上是各部件降温冷却的过程。因为各部件的冷却条件不同，也将出现温差，产
生热应力和热变形，其情况正好与启动过程相反。由于金属部件的快速冷却比快速加热更危险，而且汽轮机通流部分的动叶进口边与静叶出口边的轴向间隙小于动叶出口边与下级静叶进口边的轴向间隙，当停机出现负胀差时，对汽轮机的安全威胁更大。因此，在停机减负荷过程中，减负荷速度应小于启机时的加负荷速度。
3．汽轮机额定参数停机与滑参数停机有何不同？
答：1.额定参数停机：停运后HRSG 蒸汽压力、汽轮机金属温度保持在较高水平。减负荷过程中
主蒸汽参数保持在额定值不变，只通过关小汽轮机调门减少进汽的方法减负荷。
2. 滑参数停机：停机后HRSG、汽轮机金属温度降到较低水平，以利于检修。停机时汽轮机
调门全开，依靠燃气轮机负载降低，烟气温度降低，主蒸汽压力和温度的逐步降低将机组负载逐渐减到0直至停机。通流部分通过的是大流量、低参数的蒸汽，各金属部件可以得到较均匀的冷却，热应力和热变形都较小。
4. 汽轮机滑参数停机时为什么要先降汽温再降汽压？
答：由于汽轮机正常运行中主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最好先维持汽压不变而适当
降低汽温降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，能够缩短盘车时间。
5．高压旁路有什么作用？
答：1.启动时打开到凝汽器的HP蒸汽旁路，控制HRSG高压蒸汽管道压力。
2. 启动时参与控制到高压蒸汽透平入口阀的高压过热蒸汽流量。
3. 正常运行中如果蒸汽透平入口阀突然关闭，高压旁路可以接受高压蒸汽流量和控制高压
蒸汽管道压力。
4. 停机时参与HRSG高压过热蒸汽从高压蒸汽透平到高压蒸汽旁路的控制转换。
5. 停机时通过高压蒸汽到凝汽器，控制高压蒸汽管道压力。
6. 高压旁路温度控制的目的是什么？
答：1.降低进入凝汽器的高压旁路蒸汽的温度。
2. 控制高压旁路出口蒸汽的焓值。
3. 如果凝汽器入口的蒸汽温度超过控制设定点，报警提醒运行人员。
4. 如凝汽器入口蒸汽温度过高连续运行，或失去减温水时，超驰关闭高压旁路蒸汽压力控
制阀。
7. 假如汽轮机停机五天，如何进行保养工作？
答：1.保持滑油系统、盘车系统运行，并监视转子转动情况。
2. 凝汽器汽侧水排尽，打开热井放水阀。
3. 隔绝所有可能进入汽缸及凝汽器汽侧的汽水系统。
4. 主、再热、低压蒸汽及汽轮机缸体、抽汽管道疏水阀均开启。
5. 疏水箱扩容器汽、水侧存水排尽。
6. 真空破坏门保持开启状态。
8. 汽轮机检修后的检查一般包括哪些内容？
答：1.根据设备检修内容及异动情况，并经现场检查检修工作确已完成，具备试运条件。
2. 汽轮机本体、热力系统及附属设备系统完整、支吊架完整牢固、保温良好。
3. 对汽轮发电机润滑油、密封油及调速油系统进行油冲洗及油循环，油质合格。
4. 凝结水系统设备冲洗、内部清洁。
9．汽轮机全速后，如何做跳闸试验？
答：1.在就地或远方手动跳闸。
2. 就地确认高、中、低压主汽门、调门迅速关闭，无卡涩现象。
3. 控制室HMI 报警，机组转速下降。
4. 汽轮机重新复位。
5. 设定升速率为250r/min.
6. 设定目标转速3009r/min。
7. 汽轮机全速后，检查各个参数正常，并记录后即可准备并网。
10．汽轮机温态及热态启动的特别规定？
答：1.温热态启动尽量提高轴封汽温，不需要用轴封蒸汽对高中压缸预热。
2. 温热态启动应在主汽门前蒸汽温度高于主汽门金属壁温后提前打开各主截止阀和阀座疏
水进行暖阀。
3. 温热态启动过程中，逆流阀在转速升至75％时自动打开。
4. 热态启动时，汽轮机本体各疏水阀可不开启，主、再蒸汽管路疏水在冲转前3～5分钟开
启即可。
5. 温热态启动只要应力条件允许，应尽快升速并网，若无不正常情况，不作停留暖机检查
工作，升速过程中应加强对各主要参数的监视，并网后按照负荷框图曲线加至额定值。
11．蒸汽参数变化时对汽轮机允许运行时间的规定？
答：1.汽轮机在正常运行时，应控制主汽门前蒸汽压力，使其不超过“额定进口压力和温度”
曲线的额定压力的105%，当蒸汽参数偏离额定值105%时，应采取措施降低进汽流量，直到进汽压力低于额定值105%，且累计运行时间不允许超过12小时/年。在不正常情况下，进汽压力超过额定值30%，允许汽轮机短时间运行，但不超过60分钟。
2. 汽轮机在正常运行时，应控制主汽门前蒸汽温度，使其平均温度不超过“额定进口压力
和温度”曲线中规定的额定温度8.3℃/15℉。在不正常情况下，进汽温度超过额定13.9℃/25℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过400小时/年；在15分钟内进汽温度超过额定27.8℃/50℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过80小时/年。进入两个主汽门前蒸汽温差应不超过13.9℃/25℉，在不正常情况下，两个主汽门前蒸汽温差超过41.7℃/75℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过15分钟，且前、后相隔时间应大于4小时。
3. 汽轮机在正常运行时，高压缸排汽压力不应大于额定压力的25%。
4. 汽轮机在正常运行时，应控制再热进汽蒸汽压力，使其不超过“额定再热压力和温度”
曲线的额定压力的105%，当蒸汽参数偏离额定值105%时，应采取措施降低进汽流量，直到进汽压力低于额定值105%。
5. 汽轮机在正常运行时，应控制再热进汽蒸汽温度，使其平均温度不超过“额定再热压力
和温度”曲线中规定的额定温度8.3℃/15℉。在不正常情况下，进汽温度超过额定
13.9℃/25℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过400小时/年；在15分钟内进汽温度超过额定27.8℃/50℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过80小时/年。进入再热进汽口蒸汽温差应不超过13.9℃/25℉，在不正常情况下，再热进汽口蒸汽温差超过41.7℃/75℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过15分钟，且前、后相隔时间应大于4小时。
6. 汽轮机在正常运行时，当低压缸排汽温度低于报警值93℃/200℉时，允许汽轮机长时间
带低负荷运行。但在低压缸喷水投入运行时，机组不应保持在低压缸排汽温度高于57℃/135℉以上长时间运行。机组在低压缸排汽温度高于57℃/135℉时，应缓慢增加负荷，直至低压缸排汽温度低于57℃/135℉。
7. 在所有情况下，汽轮机不应在排汽压力大于报警值下长时间运行，一般不超过3分钟。
如果汽轮机排汽压力大于报警值（16.9kPa），应降低机组负荷直至排汽压力恢复正常为止。如果负荷降至机组的30%负荷还不能使排汽压力降到报警值以下，手动打闸停机。
12. 汽轮机进冷汽冷水的主要危害、现象、原因？
答：主要危害：
引起汽缸变形、动静间隙消失发生碰磨、大轴弯曲等。
主要现象：
1. 上、下缸温差明显增大，高、中、低压胀差向负方向急剧变化。
2. 主、再热蒸汽温度突降，过热度减小。
3. 严重进冷汽冷水称之为水冲击，并从蒸汽管法兰、汽缸结合面、阀门压盖、汽轮机轴封端部冒白色湿蒸汽。
4. 推力轴承金属温度及回油温度异常升高，轴向位移增大。
5. 机组振动增大，严重时机组发生强烈振动。
6. 主汽管、再热汽管、低压汽管道发生振动。
7. 盘车状态下盘车电流增大。
主要原因：
1. 燃机或锅炉控制系统故障，造成汽温急剧下降。
2. 汽包满水而保护拒动。
3. 因轴封温度调节阀失灵或轴封供汽温度过低，使冷汽、冷水进入汽轮机轴封部件。
4. 轴封供汽管道疏水不畅，积水或疏水进入汽缸。
5. 机组启动时，疏水未排干净或暖管、暖机不充分。
6. 汽轮机启动或停机过程中疏水排出不畅，蒸汽管道或汽缸大量积水或疏水阀切换不当，
使冷汽、冷水进入汽轮机。
7. DEH 或一次测温元件故障。
13. 汽轮机进冷汽冷水的处理原则和要点？
答：处理原则：
1. 汽轮机发生进冷汽、冷水时应迅速查明原因，首先切断冷汽、冷水源，根据进冷汽、冷水的程度，果断处理，不论何种原因均应立即打开主汽管、再热汽管、低压补汽管及汽轮机本体的疏水。
2. 严密监视推力轴承金属温度及回油温度、轴向位移、胀差、上下缸温差、机组振动及倾听内部声音，发现控制指标超限危及机组设备安全时，立即故障停机并破坏真空。处理要点：
1. 运行中主、再热汽温度突降超过规定值或下降至极限值而保护拒动时，应立即紧急故障停机。
2. 汽包满水严重时造成供汽管路进水，若上、下缸温差、胀差、串轴等有明显变化时说明水已进入汽轮机，应立即故障停机并破坏真空。
3. 因轴封减温水调节失灵，造成轴封供汽温度过低使轴封部进水，转子受冷变形，汽轮机胀差、振动异常增大，应立即手动关闭轴封减温水阀并加强轴封系统疏水，当胀差、振动超限时停机。
4. 汽轮机因进冷汽、冷水故障停机后，要监视盘车电流、惰走时间。转子变形严重或内部动、静部分摩擦盘车不动时，禁止强行盘动转子。
5. 汽轮机进冷汽、冷水故障停机时，应准确记录惰走时间、推力轴承温度、串轴、振动、胀差等。并仔细倾听机组内部声音，以确定机组能否重新启动。若惰走时间明显缩短并在惰走中听到汽轮机内部有金属摩擦声或汽轮机打闸后发生强烈振动，则停机后需对汽轮机进行内部检查，否则禁止再启动。
6. 汽轮机进冷汽、冷水程度较轻，如汽轮机串轴、推力轴承温度、胀差、振动、上下缸温差等无明显变化，可以不做停机处理，但必须加强疏水。
7. 汽轮机进冷汽、冷水故障停机后，只有在惰走时间、控制指标、机组内部声音无异常变化的情况下经总工程师决定是否可以重新启动。
8. 汽轮机盘车状态下发现进水，必须保持盘车连续运行，一直到汽轮机上下缸温差恢复正常，同时加强汽轮机内部声音、大轴晃动度、盘车电流等的监视。
9. 汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车。
14. 汽轮机进冷汽冷水的预防措施？
答：1.在停机时，若出现上、下缸温差大，应迅速查明原因，切断进水点。不宜开启汽缸疏水，
以防疏水系统的水及冷汽返回汽缸。
2. 疏水系统投入时，严格控制疏水系统各容器水位，注意保持凝汽器水位低于疏水联箱标高。疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。
3. 汽包水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4. 确保汽缸金属温度测量元件和参数显示正确，并定期进行校验。
5. 停机后应认真监视凝汽器和汽包水位，防止汽轮机进水。
6. 在燃机灭火或机组甩负荷时，应及时切断减温水。
7. 汽轮机在热状态下，若主、再热蒸汽系统截止阀不严密，则锅炉不得进行水压试验。
15. 防止汽轮机超速的措施有哪些？
答：1.汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟
缓应符合要。
2. 机组大修后，甩负荷试验前，运行2000小时以后，都应做超速试验试验。
3. 对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转
速飞升值不大于额定转速的6%。
4. 汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升
速应平衡，注意防止转速突升现象。
5. 正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大。
6. 汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入，一旦因故
退出运行应有相应的防范措施。
7. 高中低压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格。
8. 按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩。
9. 主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理。
10. 运行中应检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况。
11. 加强对油质的监督，定期进行油质分析化验。
12. 加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩。
13. 运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，
振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机。
14. 在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解
列停机。
15. 汽轮机停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩。
16. 汽轮机低压缸排汽压力高有什么危害？
答：1.汽轮机的可用焓降减少，造成汽轮机出力降低。
2. 低压排汽缸及轴承等部件膨胀过度，引起机组中心改变，产生振动。
3. 低压缸排汽压力增高，排汽温度也升高，将引起凝汽器钛管的胀口松驰，破坏凝汽器的
严密性。
4. 低压缸排汽压力增高，排汽比容减少，蒸汽流速降低，末级就要产生脱流及旋涡。同时
还会在叶片的某一部位产生较大的激振力。该激振力频率低，振幅大，极易损坏叶片，造成事故。
17. 汽轮机低压缸排汽温度高的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 汽轮机低压缸排汽温度指示升高。
2. 凝汽器真空下降。
3. 汽轮机低压缸排汽温度上升至135℉时，后缸喷水调节阀开启，至195℉时开足。主要原因：
1. 测量仪器故障。
2. 凝汽器真空低。
3. 低压缸喷水减温装置故障。
处理：
1. 若因测量仪器故障，尽快联系检修处理；
2. 若因凝汽器真空下降引起，应立即减负荷，同时按凝汽器真空下降处理。
3. 汽轮机带负荷运行时排汽温度一般不得超过57.2℃，必要时投入低压缸喷水冷却装置，
观察排汽温度，若有继续升高趋势时做好故障停机准备；
4. 检查低压缸喷水减温装置是否正常。
18. 汽轮机真空下降的主要现象、危害、原因及处理？
答：主要现象：
1. 所有的凝汽器真空表指示下降，排汽压力升高、排汽温度升高。
2. 凝结水温度上升。
3. 相同负荷时调节级压力及各监视段压力升高。
4. 凝汽器内的绝对压力升高到0.0169MPa 时，发出报警信号。备用真空泵组自动启动。
5. 凝汽器中的绝对压力升高到0.02MPa 时，保护动作发出事故信号，汽轮机跳闸。主要危害：
1. 排汽压力升高，可使焓降减小，不经济，同时使机组出力降低。
2. 排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动。
3. 排汽温度过高时可能引起凝汽器钛（铜）管松弛，破坏严密性。
4. 可能使汽轮机轴向推力增加。
5. 真空下降使排汽的容积流量减少，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流和旋流，同
时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。
主要原因：
1. 循环水泵故障跳闸或凝汽器循环水进出口阀门关小，导致循环水中断或水量减少，循环
水虹吸破坏。
2. 凝汽器换热效率降低，凝汽器钛（铜）管结垢。
3. 真空系统泄漏或设备工作异常，真空泵效率下降或跳闸，通大气阀误开等。
4.
5.
6.
7.
8.
9. 轴封供汽压力低，轴加真空、水位异常。凝汽器水位控制失常引起水位过高。旁路系统投入（特别是冷炉旁路投入时）。汽轮机疏水阀开启或未关严机组负荷增加。停运的余热锅炉至凝汽器有关管路阀门开启。
处理：
1. 发现凝汽器真空下降，应迅速检查凝汽器就地真空指示，核对排汽温度和凝结水温度的
变化，确认真空下降。
2. 当确认真空下降时，应尽快查明原因并分别处理。但真空低保护不得解除。
3. 当真空连续下降时，应酌情减少机组负荷，并密切监视机组振动、差胀、轴向位移、排
汽温度的变化。汽轮机带负荷运行时排汽温度一般不得超过57.2℃，必要时手动投入低压缸喷水冷却装置，观察排汽温度，若有继续升高趋势时做好故障停机准备。
4. 凝汽器内的绝对压力升高到0.0169MPa 时，发出报警信号。检查备用真空泵组自动启动，
否则手动投运。
5. 凝汽器中的绝对压力升高到0.02MPa 时，汽轮机真空低保护动作跳闸，否则立即手动拍
车。
6. 视真空下降情况决定锅炉是否手动紧急停炉（因为凝汽器压力上升到70kpa 时禁止投旁
路，可能会引起锅炉超压）。（不知你厂有否此点保护）
7. 若因循环水不足影响真空，应检查循环水泵的工作情况、系统阀门位置等。无法处理应
减负荷直至停机。
8. 若因轴封供汽压力不足或中断影响真空，应解除压力自动，手动增加供汽量。同时，应
检查轴封加热器及轴封风机。
9. 若因凝汽器水位过高影响真空，应启动备用凝结水泵，关闭凝汽器补水，并查明原因，
及时恢复凝汽器水位至正常。
10. 若因真空泵跳闸或故障影响真空，应立即启动备用真空泵。
11. 若因真空系统泄漏影响真空，应查明原因进行系统隔绝或堵漏。
19. 汽轮机振动大的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 在记录表及CRT 显示屏上有振动增大的记录或显示。
2. 当轴振动达6MILS 时，发出振动增大异常报警。
3. 汽轮机声音异常，振动感觉明显增加，就地轴承振动手动测量值偏大。
4. 当轴振动达9MILS 时，汽轮机振动大跳机。
主要原因：
1. 机组启动或运行中，动静碰磨、大轴弯曲或胀差超过限值。
2. 转子质量不平衡或叶片断落或内部构件脱落。
3. 轴承工作不正常或轴承座松动。
4. 汽缸进水或冷汽造成汽缸变形。
5. 转子中心不正或联轴器松动。
6. 润滑油温度过高或过低、油压下降或中断、油质不合格引起油膜振荡。
7. 滑销系统卡涩造成膨胀不均。
8. 启动中暖机、疏水不良，升速加负荷过快。
9. 启、停机中，机组转速在临界转速范围。
10. 机组正常运行中，由于负荷或主蒸汽参数急剧变化，使轴向推力异常增大，而引起动静
摩擦。
11. 真空下降引起低压缸中心偏移或末级叶片颤振。
12. 汽轮机在低周波运行时，引起叶片共振。
13. 启动或运行中大轴弯曲或差胀异常。
14. 汽轮机发生水冲击。
15. 汽轮机调速系统异常。
16. 电力系统振荡引起发电机振动。
17. 发电机三相负载不对称或风扇脱落引起振动。
18. 发电机转子匝间短路。
处理：
1. 机组突然发生强烈振动或汽轮机内部发生明显的金属声音时，应立即紧急停机，并注意惰走时间，倾听汽轮机内部声音。
2. 汽轮机冲转后在轴系一阶临界转速前，若发现轴承振动值比上次启动增加0.0254mm 则应在834r/min进行暖机，如果振动继续增加，应将汽轮机转速降至盘车状态下连续盘车2-4小时，然后进行下一次启动；再次启动仍不能降低振动，应继续延长盘车时间或查明原因。禁止在振动增加的情况下强行通过临界转速。
3. 在稳定工况下，汽轮机轴振动幅值突然变化超过152μm（相对位移）或177.8μm（绝对位移）的25%时，应立即采取措施将机组稳定在允许振动限值内，否则应果断停机。当机组具有符合要求的测轴振装置时，应以轴振监测为主。
4. 汽轮机在盘车状态下，大轴晃动值不应超过0.05mm 或原始值的±0.02mm。如果晃动值超过此规定值，则禁止汽轮机启动。只有在查明并消除大轴晃动值升高的原因后方可启动。
5. 机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承振动超过0.03mm，应立即打闸停机。
6. 机组起动过程中，通过临界转速时，轴承振动超过0.10mm 或相对轴振动值超过0.225mm，应立即打闸停机，严禁强行通过临界转速或降速暖机。
7. 机组运行中，当轴承振动变化±0.015mm或相对轴振动变化±0.05mm，应查明原因设法消除，当轴承振动突然增加0.05mm，应立即打闸停机。
8. 汽轮机升速过程，禁止在临界转速附近停留时间过长。
9. 若因发电机磁场不平衡或励磁系统故障引起振动增大，应降低汽轮机负荷，必要时停机处理。
20. 凝汽器泄漏的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
凝结水导电度、钠离子、硬度等增加，汽水品质恶化。
主要原因：
1. 凝汽器钛（铜）管因海水腐蚀穿孔。
2. 凝汽器热胀冷缩引起钛（铜）管破裂。
3. 蒸汽冲刷使钛（铜）管变薄，最终破裂。
4. 低压缸末级叶片断裂打破钛（铜）管。
处理：
1. 根据化水报告，确认凝汽器泄漏，停运胶球清洗系统，在运行循泵进口加木屑。
2. 加大凝汽器换水和锅炉换水。
3. 若凝结水水质无明显好转，对凝汽器水侧半边停运，通知检修进行凝汽器捉漏工作。
21. 凝汽器水位异常升高的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 运行中的凝结水泵跳闸，备用泵未联动。
2. 凝汽器铜管大量漏泄。
3. 凝汽器水位调节器或凝结水导储水箱水位调节阀工作失灵。
处理：
1. 迅速查明原因并设法清除，如凝汽器水位调节器失灵改为手动调节。
2. 必要时，启动备用凝泵，无法恢复时，应迅速减少机组负荷。
3. 联系化学化验凝泵出口水质，检查是否凝汽器漏泄，如属实，请示值长进行半面查漏工
作，严重时停机处理。
22. 凝泵汽化的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 泵组振动急剧增大。
2. 出、入口压力降低，大幅度摆动。
3. 出口管道大幅度摆动，有水锤声。
主要原因：
1. 凝泵入口压力低。
2. 凝泵入口水温高。
3. 热井水位低。
4. 泵内积存空气或泵体抽空气阀未开。
处理：
1. 开启运行泵抽空气阀。
2. 检查上热井的水位是否正常，如水位低，应设法提高水位。
3. 如入口水温高，应降低入口水温。
23. 凝结水泵出口压力低的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. DCS 和就地凝结水泵出口压力均低于3MPa。
2. 凝结水泵出口压力低至3MPa 时，发凝结水泵出口压力低报警，同时启动备泵。主要原因：
1. 凝结水泵或电机故障。
2. 阀门位置故障。
3. 备用凝结水泵出口逆止阀泄漏。
4. 凝结水泵进口滤网堵塞。
5. 凝泵进、出口凝结水管路泄漏。
处理：
1. 检查凝结水泵进出口阀门和再循环阀在正常位置。
2. 若因凝结水泵或电机故障而备泵未自启动时应手动启动备泵并隔离原运行泵通知检修处
理。
3. 若备用凝结水泵出口逆止阀泄漏，隔离备泵进出口隔离阀对逆止阀进行检修。
4. 若凝结水泵进口滤网堵塞，切至备泵运行，对原运行泵隔离，清理进口滤网后投入备用。
清理过程中要特别注意凝汽器真空情况，发现真空下降立即恢复原状。
5. 若凝结水管路泄漏，应设法隔离检修，要避免引起其他系统供水中断，无法隔离时申请
故障停机处理。
24. 汽轮机润滑油压异常下降的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 润滑油压降至10PSIG 时，发出“润滑油压低”声光报警。
2. 润滑油压降至103PSIG 时，压力继电器自动投入备用交流油泵。
3. 润滑油压降至90PSIG 时，压力继电器自动投入备用直流事故油泵。
4. 润滑油压降至6PSIG 时，压力继电器自动将汽轮机停机、停止盘车。
5. 润滑油压表指示下降。
6. 轴承温度及回油温度出现上升趋势。
主要原因：
1. 运行中的油泵故障。
2. 油系统管路破裂大量漏油。
3. 润滑油调压阀故障。
4. 油系统事故放油阀误开造成大量泄油。
5. 冷油器漏泄。
处理：
1. 发现润滑油压异常下降应迅速查明原因，当油压降至低于103PSIG 时，自动启动备用
交流油泵，否则手动启动；当油压降至低于90PSIG 时，自动启动备用直流油泵，维持油压，否则手动启动；油压继续下降低于6PSIG 时，应立即故障停机破坏真空。
2. 因润滑油管漏油引起油压下降而又无法消除时，应立即故障停机。
3. 润滑油压下降，应密切监视各轴承温度、回油温度及回油流量情况，若推力轴承、支
持轴承温度异常升高接近限额时，立即故障停机。
4. 机组启动升速过程中，若油泵故障，应停止启动。
5. 处理油系统泄漏时应重点注意防火。油压下降而油箱油位不变时，应设法查找原因，
但油压危及机组安全运行时，应进行紧急事故停机处理。
25. 汽轮机油箱油位异常下降的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 油箱油位指示下降。
2. “油箱油位低”声光报警。
3. 在油管路破裂向外部漏油时，润滑油压下降。
主要原因：
1. 润滑油管或回油管路破裂漏油。
2. 冷油器铜管漏泄。
3. 密封油管或回油管路破裂漏油。
4. 油系统阀门误开或操作后未关严向外部漏油。
处理：
1. 因油管路严重破裂引起油位异常下降，而无法处理或无法隔绝时，应立即故障停机并破
坏真空，同时应向油箱补油，保证汽轮机安全停机。
2. 因冷油器铜管漏泄时，应迅速切换备用冷油器运行，并隔绝漏泄冷油器水侧及油侧系统。
3. 属于隐蔽性的漏油造成油位异常下降时，应大量向油箱补油，当油位下降至低油位报警
时，油位继续下降应立即故障停机，在停机过程中继续向油箱补油，保持最低允许油位。
4. 处理油系统泄漏时应重点注意防火。
26. 汽轮机轴承温度高的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 轴承损坏。
2. 冷油器冷却水量减少、中断或冷却水温高，使油温异常升高。
3. 轴承振动过大，引起油膜破坏。
4. 油温、油压异常变化造成油膜破坏。
5. 轴承进油量不足、断油、回油不畅、油质恶化、油中带水严重。
6. 机组负荷急剧变化，如甩负荷或负荷突然大幅度上升，引起轴向推力异常增加。
7. 汽轮机进冷汽、冷水严重时，推力轴承过载。
8. 轴封漏汽过大。
9. 轴承乌金脱落或熔化摩擦。
处理：
1. 对照自动记录仪表，CRT画面显示，现场回油温度指示变化均应一致。如出现个别升高
时，可能因表计指示不准，应及时校验。
2. 全部轴承温度均升高时，是因冷油器出口油温升高及油压变化或汽轮机振动引起的，应
迅速确认上述指标的变化情况并进行相应处理。
3. 确认轴承回油窗油流是否正常。
4. 仔细倾听轴承内部、推力轴承内部及汽轮机内部声音是否正常。
5. 核实轴向位移是否出现异常变化。
6. 核实机组振动是否异常增大。
7. 若冷却水问题，应考虑投入备用冷却器。
8. 若油压波动，应检查油泵的运行情况及调压阀的运行情况。
9. 汽轮机支持轴承钨金瓦温度达116℃/240℉或推力钨金温度达107.2℃/225℉，发报警
信号。任何情况下轴承金属温度突然增加大于6℃/10℉，都应视作异常。
10. 支持轴承的钨金瓦的温度不得超过127℃/260℉，推力轴承的推力瓦块的温度不得超过
121.1℃/250℉。
27. 轴向位移增大的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 轴向位移指示增大，串轴增大报警。
2. 推力瓦金属及回油温度指示增大。
3. 当达到跳闸值时，汽轮机跳闸发出声光报警。
主要原因：
1. 主蒸汽参数、真空、负荷大幅度波动，造成轴向推力增加。
2. 通流部分结垢、断叶片或漏汽量增加，造成轴向推力增加。
3. 推力轴承断油或磨损。
4. 汽轮机进水，主、再热汽温下降过快。
5. 发电机转子串动
处理：
1. 发现轴向位移增大，应立即检查推力轴承温度、回油温度、胀差、振动及相关参数的变
化。
2. 采取措施仍不能恢复，应果断降负荷。
3. 负荷变化较大，应稳定负荷。
4. 叶片结垢，真空低应限制负荷，降低轴向位移。
5. 当轴向位移达35MILS 时，汽轮机应跳闸。否则，立即手动打闸。
6. 若机组轴向位移增大，并伴有不正常声音，剧烈振动时，应紧急停机。
28. 汽轮机甩负荷的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 机组有功负荷表指示突然减小；全甩负荷时，负荷至零。
2. 蒸汽流量急剧减小；全甩负荷时，流量及调节级压力接近零。
3. 蒸汽压力急剧上升，旁路或安全阀动作；调节级压力及排汽压力急剧降低。
4. 主、再热汽温升高。
5. 液压系统控制油压、调节汽门开度大幅度变化。
主要原因：
1. 电网或发电机发生故障。
2. 主变压器、220kV及厂用电系统故障。
3. 汽轮机电调控制系统故障。
处理：
1. 根据机组负荷情况，迅速减少燃机负荷和给水量，及时调整，保持各参数恢复正常。
2. 蒸汽压力过高应打开向空排汽阀或投入旁路系统。
3. 注意监视主、再热蒸汽参数。
4. 当发电机跳闸时：
a. 检查汽轮机转速飞升情况，若转速超过110%机组未自动跳闸，手动跳闸。
b. 检查确认润滑油系统供油正常。
c. 全面检查机组各轴承温度、轴向位移、胀差、振动等是否正常，倾听汽轮机内是否
有异声。
d. 注意调节轴封供汽压力、凝汽器水位。
5. 当故障处理完毕时迅速将汽轮机并网。
29. 汽轮机汽、水管道故障的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 冲刷减薄、疲劳损伤、焊接不良、振动。
2. 选材不符、支吊架不合理。
3. 操作不当引起超温、超压、水冲击等。
处理：
1. 在尽可能小的范围内迅速隔离故障点。主、再热蒸汽及主给水管道破裂时，应立即事故
停机；高温蒸汽外泄时，应防止烫伤并做好防火措施。
2. 低压汽、水管道破裂应设法进行隔离并消除，必要时应停机处理，同时应防止水淹设备。
3. 加强主要承压部件的金属监督，特别应注意疏水管座、弯头、焊口等的壁厚测量及探伤。
30. 汽轮机大轴弯曲的主要现象、原因及预防措施？
答：主要现象：
1. 汽轮机转子偏心度超限，连续盘车4h 不能恢复到正常值。
2. 临界转速振动显著增大。
主要原因：
1. 汽轮机动静部分发生摩擦。
2. 运行中进水，特别是启、停机或停机后操作不当造成汽缸进水。
3. 停机后盘车因故不能投运而未及时手动盘车。
处理：
1. 确认大轴发生弯曲，应立即停机，未查明原因，也未消除，不得再次启动。
2. 汽轮机每次冲转前及停机后均应测量大轴晃动值(转子偏心度)不应超过制造厂的规定
值0.05mm，或原始值的±0.02mm，盘车电流应正常。
3. 汽轮机启动前，大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计正常投入、指示正确，
否则禁止启动。
4. 冲转前连续盘车时间不得少于4h，若盘车中断应重新计时。
5. 汽轮机启动前高压外缸上、下缸温差不超过50℃，高压内缸上、下缸温差不超过35℃。
主汽温必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于50℃。超限时禁止启动。
6. 通过临界转速前，主机轴振动超过0.225mm 时或通过临界转速时主机轴承振动超过0.1mm
时应立即打闸，严禁硬闯临界或降速暖机。
7. 机组启动过程中因振动异常停机，必须回到盘车状态，进行全面检查、认真分析、查明
原因。连续盘车不少于4h 才能再次启动，严禁盲目启动。
8. 汽轮机盘车状态应采取有效的隔离措施，防止汽缸进水和冷气。
9. 汽轮机启动时应充分疏水并监视振动、胀差、膨胀、轴向位移、汽缸滑销系统等正常，
避免动静摩擦引起大轴弯曲。
31. 汽轮机叶片损坏的主要现象、原因、处理及预防措施？
答：主要现象：
1. 汽缸内发生不同程度和不同性质的声音。
2. 汽轮机通流部分发生不同程度的冲击。
3. 机组振动剧增。
4. 轴向位移、差胀异常变化，推力轴承温度和回油温度异常升高。
5. 低压缸末级叶片断裂而打破钛（铜）管时，将使凝结水导电度、钠离子、硬度等增加，
汽水品质恶化。
6. 有金属撞击声或盘车时有摩擦声。
7. 监视段压力升高。
主要原因：
1. 设计、制造、安装不合理；
2. 汽轮机超速或长时间高周、低周运行造成叶片疲劳。
3. 汽水品质不合格、蒸汽带水，使叶片严重结垢、腐蚀。
4. 汽轮机超额定工况运行。
5. 汽轮机膨胀不均，动静磨擦。
6. 发生水冲击。
处理：
1. 确认汽轮机内部发生明显的金属撞击声或汽轮机发生强烈振动，应立即紧急故障停机。
2. 若运行中发现调节级或抽汽压力异常，应立即进行分析，同时参照振动、轴向位移、推
力轴承金属温度的变化，若确认叶片断落，应停机处理。
3. 因末级叶片断落而打破凝汽器钛管，使凝结水水质恶化，若机组尚可继续运行，应对凝
汽器钛管进行堵漏并加强换水。
预防措施：
1. 严防汽轮机超速及水冲击。
2. 控制汽轮机在规定的参数、负荷下运行，防止低汽温、低真空、低频率及超负荷运行。
3. 加强汽、水质量的监督，防止叶片结垢腐蚀。。
4. 重视汽轮机停机后的保养。
5. 定期进行叶片测频及探伤。
汽轮机部分
一、填空题：
1. 汽轮机大小修或调速系统部套解体后应进行调速系统静态调整试验，试验由检修进行。
2. 汽轮机滑油温度低于，投入盘车后汽轮机大轴弯曲晃动值超过2mils(0.02mm ) ，禁止启动汽轮机。
3. 汽轮机冷态启动时，对轴封蒸汽管道进行暖管疏水，轴封汽温度以上后可投入汽轮机轴封系统。
4. 汽轮机冲转前，主、再热蒸汽温度必须高于580℉，但不得超过1840℉。
5. 汽轮机升速过程中控制主、再热蒸汽温度不超过，高压缸排气温度不超过6. 汽轮机温热态启动应尽量提高轴封汽温度，使之与缸温匹配，减少热应力，防止动静摩擦。
7. 汽轮机本体部分停机消缺、计划检修停机时，为了，缩短检修等待期，采用滑参数方式停机。
8. 汽轮机跳闸时，若是旁路能正常工作，燃机执行停机程序。
9. 汽轮机的型式为单轴、双缸、下排汽、一次中间再热、的凝汽式机组。
10. 轴封系统的作用：高中压轴封主要防止蒸汽外泄、低压轴封防止空气内吸。
11．汽轮机排汽与冷却水出口温度之间的差值，为运行中，机组负荷不变时，钛（铜）管结垢，漏入空气，冷却水量不足，会使端差增大。
12．热交换的三种基本形式是热传导、对流、热辐射。
13．汽轮机因真空的提高所增加的负荷和循环水泵多消耗功率之差为最大时的真空称为真空。
14．当汽缸内壁温度高于外壁温度时，其汽缸内壁受作用。
15．凝气器真空的高低决定于冷却水温度和冷却水流量。
16．凝结水温度低于汽轮机排汽的饱和温度的数值称为凝结水的过冷却度。
17．汽轮机转子膨胀应以为死点。
18．汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀出现正差胀。
19．引导轴承座或汽缸沿汽轮机横向膨胀或收缩，并和一起决定汽缸膨胀死点。
20．发电厂用百分数表示的真空值大小称为真空度。
21．投入汽轮机连续盘车，检查转动部分无摩擦声。汽轮机启动前需连续盘车4小时以上。
22．汽轮机任一项主要安全保护（如紧急跳闸、超速、低真空、低油压、轴向位移、轴承温度等）经试验不能正常投入或保护动作值不符合规定，禁止联合循环机组启动。
23．汽轮机高中压缸进汽区上下金属温差大于或等于，禁止联合循环启动。正常情况下，机组汽轮机高、中压缸排汽侧内壁上下缸温差启机前应控制在36℃以内；高、中压缸进汽侧内壁上下缸温差启机前应控制在48℃以内。
24．联合循环机组冷态启动时，检查投运凝汽器抽真空系统，在真空低于以下，投入真空泵运行。真空达80kPa 时，汽轮机具备冲转条件，打开主再热蒸汽管道疏水阀、汽缸本体疏水阀、高中压主汽阀阀座疏水阀，投入汽轮机疏水系统，注意凝汽器真空正常。
25．当高、中、低压电动主汽阀前蒸汽压力达到0.3MPa 且蒸汽温度高于饱和温度及自动主汽门前温度时，开启相应电动主汽阀旁路电动阀，待旁路电动阀全开后再开启汽轮机侧相应各电动主汽阀，暖管到各自动主汽门前。
26．汽轮机启动前检查高中低压主汽门、调节汽门关闭正常，选择“MASTERRESET”复归跳闸信号，检查高中低压共开启正常。（你方规程为六个）
27．汽轮机选择自动方式启动，汽轮机自动开始启动升速，中压调门开启进汽，以10％的升速率将转速升至300r/min开始计算汽缸转子热应力，按照应力条件选择相应的升速率并决定是否停留暖机。升速过程中可使用按钮停留在当前转速，但无法在时使用。
28．汽轮机冲转后检查高压调门关闭，中压调门正常开启，但若开度超过5％后盘车仍未脱扣，应打闸停机，查明原因。
29．汽轮机启动后，无论采用手动还是自动模式，均应在28％转速下停留检查正常后才可继续启动升速。
30．升速过程中严密监视各轴承振动情况，若发现振动偏大，应根据情况。若振动继续增加，则应停机盘车，查明原因后方可允许再次启动。
31．汽轮机转速在时，全面检查各主、辅系统，倾听机内声音。
32．汽轮机启动后，逆流排放阀立即打开，使高压缸保持真空状态，升速过程中，当高压第一级处汽缸金属温度达400℉，逆流阀自动开启，冷却高压汽缸。
33．汽轮机转速升至后，检查发电机磁场建立正常。
34．汽轮机冷态启动，汽轮机根据升负荷框图5～8曲线来决定升负荷暖机。10％额定负荷一般需要分钟。此时应密切监视高压缸和中压缸的热状态及各转子的相对膨胀值。
35．汽轮机在10%负荷暖机结束后，继续加负荷。当中压调门开度大于50%时，若高压转子应力条件满足，主汽过热度在100℉以上，汽轮机将自动进行高压缸顺流切换，若手动控制模式还须36．高压缸顺流后，投入IPC 控制，中压调门逐渐全开，高中压旁路进入跟踪模式并逐渐关闭。
37．高压缸顺流后，汽轮机负荷继续增加，根据框图9确定暖机时间，一般暖机。在暖机过程中，若有高压主蒸汽温度高报警，则应缓慢地增加机组负荷，在稍高负荷下进行暖机。
38．汽轮机冷态启动，在20%额定负荷时，关闭进汽管道上疏水阀。
39．当低压缸排汽缸温度小于，检查自动切除。
40．温热态启动过程应注意疏水畅通，尤其是冷态余热锅炉启动温态汽轮机的情况下，应保持蒸汽温度匹配，避免汽缸金属受到冷冲击。启动过程中，蒸汽温度汽缸金属温度，并始终保持50℃以上的过热度。
二、选择题：
1．汽轮机在带负荷运行时，每天进行（）调节阀/主汽阀门活动试验。
A．一次B. 二次C. 三次D. 四次
2．正常运行中（）应做一次凝汽器真空严密性试验。
A. 每天B. 每年C. 每月D. 每周
3．做真空严密性试验，机组负荷稳定在（）额定负荷。
A. 20%B. 30%C. 40%D. 80%
4. 润滑油泵及液压油泵低油压联动试验，正常运行时（）进行一次。
A. 每天B. 每年C. 每二周D. 每月
5. 汽轮机（）保护动作，发电机开关52G 断开，汽轮机开始惰走。
A．逆功率B. 低功率C. 低阻抗D. 失磁
6．转子轴向位移达（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. ±35MILSB. ±25MILSC. ±15MILSD. ±45MILS
7．凝汽器的绝对压力升高到（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 0.02MPa B. 0.03MPa C. 0.04MPa D. 0.01Mpa
8．高压缸排汽温度高于（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 700℉B. 900℉C. 800℉D. 500℉
9．轴承振动达（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 7MILS B. 8MILS C. 9MILS D. 10MILS
10．低压缸排汽温度高到（）时汽轮机跳闸保护动作。
A. 125℉B. 125℉C. 325℉D. 225℉
11. 汽轮机液压油压低（）PSIG，保护动作。
A. 900B. 1000C. 1100D. 1600
12．以下哪个条件，不会使汽轮机跳闸？（）
A. 凝汽器热井水位高高B. 两台燃机跳闸
C. 转速信号故障D. 旁路不能正常工作
13．机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承振动超过（）时应立即打闸停机。
A. 0.03mm B. 0.02mm C. 0.04mm D. 0.05mm
14．机组起动过程中，通过临界转速时，轴承振动超过（）或相对轴振动值超过（应立即打闸停机，严禁强行通过临界转速或降速暖机。
A. 0.10mm 0.235mm B. 0.10mm 0.225mm
C. 0.20mm 0.225mm D. 0.10mm 0.125mm
15．汽轮机升速过程，禁止在（）附近停留时间过长。
A. 临界转速B . 50%C. 85%D. 全速
16．造成电厂效率低的主要原因是（）。
A. 锅炉效率低B. 汽轮机排汽热损失
C. 发电机损失D. 汽轮机机械损失
17．电厂的蒸汽参数一般为压力和（）。
A. 比容B. 温度C. 流量D. 焓
18．发电厂用百分数表示的真空值大小称为（）。
A. 真空度B. 真空C. 绝对真空D. 负压
19．每生产一度电所需要的蒸汽量称为（）。
A. 热耗率B. 煤耗率C. 汽耗率D. 电耗率
20．进入凝汽器内工作时，应使用（）行灯。
A. 24V B. 12V C. 36V D. 48V
21．流体流动可分为层流和紊流。当雷诺数Re﹤2300时，管内流动为（）。
A 紊流B 层流C 二种都有
22．凝汽器热井水位过高，导致过冷度（）。
A．增大B 不变D 降低
23．凝汽器过冷度，一般为（）。
A. 1～2℃B. 3～4℃C. 5～6℃
24. 汽轮机转子膨胀应以（）死点。
A. 推力盘B. 推力轴承C. 支持轴承
25．湿蒸汽的发热系数（）低压微过热蒸汽的放热系数。
A. 小于B. 等于C. 大于
26．运行中润滑油的黏度增大，说明（）。
A．油质正常B. 油中带水C. 油已劣化
27. 汽轮机的轴向位移的零位整定值，应是将推力盘向（）瓦块推足。
A. 非工作面B. 工作面C. 轴承座
28．汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。
A. 最大B. 基本不变C. 趋近于0
29. 负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大，轴向推力增大，应判断为（）。
A. 断叶片B. 系统周波高C. 水冲击
30．热态启动最好不做超速试验的原因是（）。
A 防止大轴弯曲B 容易造成转速失控C 锅炉参数不好控制
31．只允许汽缸沿纵向膨胀，而不允许汽缸做横向膨胀的销叫（）。
）时
A. 横销B. 立销C. 纵销
32．锅炉管道选用钢材，主要根据金属在使用中的（）
A. 硬度B. 温度C. 强度D. 压力
33. 如果汽轮机部件的热应力超过金属材料的屈服极限，金属会产生（）。
A. 塑性变形B. 热冲击C. 热疲劳D. 断裂
34．蒸汽在有摩擦的绝热流动过程中，其熵将（）。
A. 增加B. 减小C. 不变D. 均可能
35. 机组甩负荷时，转子表面产生的热应力为（）。
A. 拉应力B. 压应力C. 交变应力D. 不产生应力
36. 在汽轮机启动过程中，发生（）现象，汽轮机部件可能受到的热冲击最大。
A. 对流换热B. 珠状凝结换热C. 膜状凝结换热D. 辐射换热
37. 汽轮机冷态启动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）。
A. 传导换热B. 对流换热C. 凝结换热D. 辐射换热
38．汽轮机停机惰走降速时由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。
A. 正胀差B. 负胀差C. 不会出现D. 胀差突变
39．滑参数停机时，不能进行超速试验的原因是（）。
A. 金属温度太低，达不到预定转速B. 蒸汽过热度太小，可能造成水冲击
C. 主汽压不够，达不到预定转速D. 调速汽门开度太大，有可能造成超速
40．正常运行中凝汽器真空泵的作用是（）。
A. 建立真空B. 维持真空C. 建立并维持真空D. 抽出未凝结的蒸汽
三、简答题：
1. 汽轮机自动启动必须具备的条件？
答：1.转子偏心度小于2mils。
2. 蒸汽参数符合要求。
3. 盘车润滑油温度80～90℉。
4. 汽轮机转速低于300r/min。
5. 目标转速指令输入值为0。
6. 控制方式在CABLE REMOTE 状态。
2. 汽轮机汽缸上下温差引起的原因有哪些？
答：1.上缸散热面积比下缸小，在同样保温条件下，上缸温度高于下缸温度。
2. 汽缸内蒸汽上升，而较冷的凝结水流向下缸，下缸内表面成水膜，使下缸受热条件恶化。
3. 停机后汽缸内空气上下对流，上缸温度较高，使上下冷却条件产生差异，从而使上下缸
温度不同。
4. 一般情况下，下缸保温情况不如上缸。机组运行时由于振动下缸保温材料容易与汽缸表
面脱开，增大了上下缸温差。
3. 汽轮机轴向推力的平衡方法有哪些？
答：1.采用具有平衡孔的叶轮。
2. 设置平衡活塞。
3. 采用反向布置。
4. 设置推力轴承。
4. 凝结水电导率增大有哪些因素？
答：1.凝汽器钛（铜）管泄漏。
2. 凝结水补入软化水。
3. 凝结水除盐设备树脂失效。
4. 电导率表失灵或出现其他故障。
5. 凝结水温度增高。
5. 什么是大轴永久性弯曲？
答：当转子局部区域受到急剧加热（或冷却）时，产生很高的热应力，其应力值超过材料的屈服
极限时，将产生压缩塑性变形，当转子温度均匀后，变形弯曲仍不消失，这种变形称为大轴永久性弯曲。
6. 什么情况下差胀会出现负值？
答：1.汽轮机减负荷速度过快。
2. 汽缸进水。
3. 汽轮机热态启动。
7. 提高汽轮机进口蒸汽品质的意义？
答：1.保证机组出力。
2. 提高机组使用寿命。
8．汽轮机冲转前蒸汽参数要求？
答：1.主、再热蒸汽温度和汽缸金属温度差小于600℉。
2. 主、再蒸汽温度高于580℉，但不得超过1840℉。
3. 主汽压力高于700psi，但不超过1900psi。
4. 再热蒸汽压力高于1％额定压力。
9．汽轮机如何进行并网操作？
答：1.检查汽轮机在全速空载下运行正常，符合并网带负荷条件，发电机及所属电气系统已经
准备就绪，可以并网带负荷。
2. 进入同期画面，调节发电机电压频率与系统电压频率大致相同，点击“AUTOSYNC ”按
钮，发电机开始自动准同期程序，当满足并网条件时，主变开关52G 同期合闸，机组自动带上旋转备用负荷。
3. 并网后对电气系统检查，主要包括主变、发电机和励磁系统。
10. 滑油箱排油烟风机有什么作用？
答：主要是排除油中分离出来的各种气体和水蒸汽，并建立微小负压，使轴承回油顺畅。
11. 运行中冷油器出口油温过高过低有何影响？
答：油温过高，会降低滑油的黏度，降低轴承的承载能力，油膜不稳定，加剧油质恶化。
油温过低，黏度增大，轴承摩擦耗功增加，会引起机组振动。
12．为什么轴承进油管细而回油管粗？
答：因为轴承的进油有一定压力，流速高。在这种情况下，轴承的进油管只要能保证有足够的润
滑油量就够了，因此它不必很粗。而轴承回油管内的压力较低，流速较慢，所以回油管一定要比进油管粗，如果轴承的回油管过细，则轴承的回油不畅，就会影响润滑冷却效果，使轴承温度升高。
13．叙述补汽投入过程？
答：1.查低压补汽截止门（ASV）已开启正常。
2. 如补汽调门控制在自动，则补汽调门（ACV）自动逐步全开，如补汽控制在手动则手动控
制补汽调门（ACV）开启。
3. 在补汽调门（ACV）开启的过程中应逐步关小低压旁路，控制补汽门前压力符合补汽要求。
4. 关闭补汽截止门（ASV）前、后疏水阀。
14．轴承进油管上的节流孔有什么作用？
答：其作用是通过节流孔，可根据轴承的用油量，来控制进油量，使回油温升维持在12～15℃，
以保证轴瓦工作正常，同时防止滑油泵过载。
15．推力轴承中非推力瓦块有什么作用？
答：其作用是为了承担急剧变工况时产生的反向轴向推力，以限制转子的轴向位移，防止发生动
静摩擦。
16．盘车装置的作用是什么？
答：1.防止汽轮机拍车后转子在静止状态下散热不均产生热弯曲
2. 启动前进行盘车以检查汽轮机是否具备运行条件
3. 在冲转转子时减少惯性力。
17．在转子静止时严禁向轴封送汽的原因是什么？
答：当转子在静止状态下向轴封送汽，会使转子局部受热，造成大轴弯曲。使动、静部分间隙减
少甚至消失，转子转动时会将轴封齿磨损。
18．轴封加热器和轴加风机的作用是什么？
答：轴封加热器回收各轴承近大气端第一腔室外漏的轴封汽，从而减少汽水及热量的损失。轴封
风机是将轴封加热器内不凝结气体抽出并建立和维持适当的真空以利于汽水回收。
19．凝汽器的作用是什么？
答：1.将汽轮机排汽凝结成水，其比容急剧缩小，在汽轮机排汽口形成高度真空，增加蒸汽在
汽轮机中的有效热降，提高热效率。
2. 真空除氧作用。
20. 凝汽器抽真空系统的主要作用是什么？
答：1.建立和维持凝汽器真空。
2. 去除凝汽器负压部分漏入的空气。
21. 为什么要使用冷却水对真空泵密封循环水进行冷却？
答：提高真空泵入口真空，冷却密封真空泵，提高其工作性能。
22. 联合循环中使用的汽轮机的特点是什么？
答：1.联合循环中由汽轮机的低压缸排向凝汽器的蒸汽流量要比常规的汽轮机多。
2. 汽轮机必须适应快速起动的要求。
3. 汽轮机运行方式上，采用滑压运行方式。
23. 汽轮机采用滑压运行方式有什么优点？余热锅炉可以多产生一些主蒸汽缘故。另外一个原因是为了机组在部分负荷运行时，能够使汽轮机的排气温度基本保持不变，蒸汽的湿度不至于过大。这是由于在部分负荷工况下，随着燃气轮机初温的下降，在余热锅炉中产生的主蒸汽温度有较大幅度降低的缘故。
24．联合循环的汽轮机系统中为什么不抽取蒸汽去加热给水？
答：完全是为了在余热锅炉中充分利用燃气轮机排气中的余热。为了提高燃气余热的利用程度，
应设法尽可能降低余热锅炉的排气温度。目前，在烧天然气的联合循环中，余热锅炉排气的最低温度只有80-90℃，它与凝汽器中的凝结水温相差无几，因而，无需专门设置蒸汽给水加热器来预热凝结水。
25．轴封加热器中由蒸汽凝结来的水回到哪里？在这个系统中U 型管的作用是什么？
答：轴封加热器中由蒸汽凝结来的水回到凝汽器，以实现对工质的回收。
在这个系统中U 型管的作用是通水阻汽，回收工质，同时保持凝汽器的真空。
26. 如果在运行中轴封加热器满水会出现什么情况，需要紧急停机吗？
答：首先会导致轴封蒸汽回汽不畅通，使抽汽风机过负荷而跳闸或烧损；情况严重的话会使疏水
进入汽缸，造成水冲击，对汽轮机造成严重的损害。所以当经过所有的处理手段后，如果轴封加热器仍然满水的话，应紧急停机。
27. 轴封蒸汽管路上，一般在进汽管上有疏水点，而在回汽管上却没有疏水点，为什么？
答：因为轴封蒸汽供到汽轮机的轴封处，如果蒸汽带水的话，将会对汽轮机造成水冲击这样的恶
性事故，同时由于轴封蒸汽进汽管线比较长，在机组启动前管道也是凉的,所以也比较容易
产生疏水；而在回汽管上，即使产生疏水，也会被抽入凝汽器，对机组不会产生危害。
28. 为什么主蒸汽截止阀前的疏水不可以直接进入凝汽器？
答：因为主蒸汽截止阀前的蒸汽压力和温度往往非常高，且蒸汽管道粗，需要的疏水量也很大，
因此在这种情况下，如果将其直接接入凝汽器的话，将会对凝汽器产生较大的热冲击，所以应经减温减压后再进入凝汽器。
29. 在进入凝汽器的疏水母管中，为什么要喷入一路凝结水？
答：因为在疏水母管上接有很多路疏水管线，其中有的疏水管线的压力相对比较高，当其进入疏
水母管时，会汽化变成蒸汽，这样会阻碍其它低压疏水管线的疏水，所以在设计中加入一路减温用的凝结水，对其进行冷却，确保所有的疏水管道的疏水畅通。
30. 在低压缸排汽口为什么要通入一路减温水？
答：对低压缸的排汽进行冷却，以免排汽温度过高使汽缸产生热膨胀，从而对低压缸的后轴承的
中心产生影响，从而使机组产生振动；同时也可以防止低压缸排汽温度过高对凝汽器设备的性能和寿命产生影响。
31. 试述凝汽器的工作原理？
答：凝汽器在整个热力循环中是作为冷源的。在表面式换热的凝汽器中，当乏汽遇冷凝结成水的
时候，它的热量由冷却水带走，同时它的体积将会减小30000倍左右，这样将会在凝汽器中产生一个很高的真空，从而提高了机组的效率。
32. 再热冷、热段疏水进入凝汽器时，为什么加装一个扩容减压装置？
答：因为再热蒸汽冷、热段的疏水的量较大，且温度和压力也比较高，当其经扩容减压进入凝汽
器后，可以减小对凝汽器的冲击。
33．何谓闪点，汽轮机润滑油的闪点为多少时油质是合格的？
答：指的是试油在规定的条件下加热，当其蒸汽与空气的混合物接触火焰时发生闪火的最低温度
叫该种油的闪点。一般情况下大于180℃为合格。
34．润滑油应该具有哪些性能？
答：良好的抗氧化性、良好的清净浮游性、中和及抗腐蚀能力、合适的粘度和良好的粘温性质、
抗磨损性。
35．润滑油的作用是什么？
答：在机组启、停和正常运行的过程中充当汽轮机和发电机的轴承、传动装置合适的润滑介质，
从而防止轴承烧损，轴颈过热弯曲而造成机组振动，高速齿轮箱法兰变形等事故发生。同时在过滤后其还可以作为液压油系统的油源。
36．如果疏水量过大，凝汽器的真空将如何变化？
答：如果疏水量过大的话，凝汽器的真空将会下降，因为疏水量过大，它将导致凝汽器的凝结水
温上升，从而导致凝汽器的排汽温度升高，所以凝汽器的真空也就相应降低了。
37．冷、热（温）态启动时抽真空与送轴封的顺序？为什么？
答：1.冷态：自动控制时为先送轴封，后抽真空。但最好是先抽真空，后送轴封。主要是考虑
差胀。
2. 热态：先送轴封，后抽真空。否则大量的空气被吸入汽缸内，使轴封段转子收缩，胀差
负值增大。还会使径向间隙缩小。
38．启动时影响汽轮机胀差有哪些因素？
答：轴封供汽时间；新蒸汽温度；加负荷速度；滑销系统等。
39．汽轮机起动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：如果蒸汽的过热度低，在起动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此
级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50－100℃较为安全。
40．汽轮机冷态、温态、热态启动方式如何划分？
答：汽轮机启动方式按照高中压内缸金属温度来划分，但在自动启动过程中，控制系统将按照所计算出的金属热应力来决定升速率。
启动方式
高中压内缸温度冷态≦400℉（205℃）温态热态400－700℉（371℃）≧700℉
四、问答题：
1．汽轮机的汽封有几种类型？
答：1.轴端汽封：高压轴封防止高压蒸汽漏出汽缸，造成工质损失，恶化工作环境，加热汽轮
机轴径，甚至进入轴承使润滑油变质。低压轴封用来防止汽缸外部空气进入缸内，降低凝汽器真空。
2. 隔板汽封：该汽封的作用是减少蒸汽从隔板高压侧向低压侧的泄漏，造成能量损失和级
效率的下降。
3. 通流部分汽封：它是指动叶栅顶部与隔板之间、动叶根部与隔板之间的汽封。
2．汽轮机停机过程中的减负荷速率为什么要小于启动时的加负荷速率？
答：停机过程实质上是各部件降温冷却的过程。因为各部件的冷却条件不同，也将出现温差，产
生热应力和热变形，其情况正好与启动过程相反。由于金属部件的快速冷却比快速加热更危险，而且汽轮机通流部分的动叶进口边与静叶出口边的轴向间隙小于动叶出口边与下级静叶进口边的轴向间隙，当停机出现负胀差时，对汽轮机的安全威胁更大。因此，在停机减负荷过程中，减负荷速度应小于启机时的加负荷速度。
3．汽轮机额定参数停机与滑参数停机有何不同？
答：1.额定参数停机：停运后HRSG 蒸汽压力、汽轮机金属温度保持在较高水平。减负荷过程中
主蒸汽参数保持在额定值不变，只通过关小汽轮机调门减少进汽的方法减负荷。
2. 滑参数停机：停机后HRSG、汽轮机金属温度降到较低水平，以利于检修。停机时汽轮机
调门全开，依靠燃气轮机负载降低，烟气温度降低，主蒸汽压力和温度的逐步降低将机组负载逐渐减到0直至停机。通流部分通过的是大流量、低参数的蒸汽，各金属部件可以得到较均匀的冷却，热应力和热变形都较小。
4. 汽轮机滑参数停机时为什么要先降汽温再降汽压？
答：由于汽轮机正常运行中主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最好先维持汽压不变而适当
降低汽温降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，能够缩短盘车时间。
5．高压旁路有什么作用？
答：1.启动时打开到凝汽器的HP蒸汽旁路，控制HRSG高压蒸汽管道压力。
2. 启动时参与控制到高压蒸汽透平入口阀的高压过热蒸汽流量。
3. 正常运行中如果蒸汽透平入口阀突然关闭，高压旁路可以接受高压蒸汽流量和控制高压
蒸汽管道压力。
4. 停机时参与HRSG高压过热蒸汽从高压蒸汽透平到高压蒸汽旁路的控制转换。
5. 停机时通过高压蒸汽到凝汽器，控制高压蒸汽管道压力。
6. 高压旁路温度控制的目的是什么？
答：1.降低进入凝汽器的高压旁路蒸汽的温度。
2. 控制高压旁路出口蒸汽的焓值。
3. 如果凝汽器入口的蒸汽温度超过控制设定点，报警提醒运行人员。
4. 如凝汽器入口蒸汽温度过高连续运行，或失去减温水时，超驰关闭高压旁路蒸汽压力控
制阀。
7. 假如汽轮机停机五天，如何进行保养工作？
答：1.保持滑油系统、盘车系统运行，并监视转子转动情况。
2. 凝汽器汽侧水排尽，打开热井放水阀。
3. 隔绝所有可能进入汽缸及凝汽器汽侧的汽水系统。
4. 主、再热、低压蒸汽及汽轮机缸体、抽汽管道疏水阀均开启。
5. 疏水箱扩容器汽、水侧存水排尽。
6. 真空破坏门保持开启状态。
8. 汽轮机检修后的检查一般包括哪些内容？
答：1.根据设备检修内容及异动情况，并经现场检查检修工作确已完成，具备试运条件。
2. 汽轮机本体、热力系统及附属设备系统完整、支吊架完整牢固、保温良好。
3. 对汽轮发电机润滑油、密封油及调速油系统进行油冲洗及油循环，油质合格。
4. 凝结水系统设备冲洗、内部清洁。
9．汽轮机全速后，如何做跳闸试验？
答：1.在就地或远方手动跳闸。
2. 就地确认高、中、低压主汽门、调门迅速关闭，无卡涩现象。
3. 控制室HMI 报警，机组转速下降。
4. 汽轮机重新复位。
5. 设定升速率为250r/min.
6. 设定目标转速3009r/min。
7. 汽轮机全速后，检查各个参数正常，并记录后即可准备并网。
10．汽轮机温态及热态启动的特别规定？
答：1.温热态启动尽量提高轴封汽温，不需要用轴封蒸汽对高中压缸预热。
2. 温热态启动应在主汽门前蒸汽温度高于主汽门金属壁温后提前打开各主截止阀和阀座疏
水进行暖阀。
3. 温热态启动过程中，逆流阀在转速升至75％时自动打开。
4. 热态启动时，汽轮机本体各疏水阀可不开启，主、再蒸汽管路疏水在冲转前3～5分钟开
启即可。
5. 温热态启动只要应力条件允许，应尽快升速并网，若无不正常情况，不作停留暖机检查
工作，升速过程中应加强对各主要参数的监视，并网后按照负荷框图曲线加至额定值。
11．蒸汽参数变化时对汽轮机允许运行时间的规定？
答：1.汽轮机在正常运行时，应控制主汽门前蒸汽压力，使其不超过“额定进口压力和温度”
曲线的额定压力的105%，当蒸汽参数偏离额定值105%时，应采取措施降低进汽流量，直到进汽压力低于额定值105%，且累计运行时间不允许超过12小时/年。在不正常情况下，进汽压力超过额定值30%，允许汽轮机短时间运行，但不超过60分钟。
2. 汽轮机在正常运行时，应控制主汽门前蒸汽温度，使其平均温度不超过“额定进口压力
和温度”曲线中规定的额定温度8.3℃/15℉。在不正常情况下，进汽温度超过额定13.9℃/25℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过400小时/年；在15分钟内进汽温度超过额定27.8℃/50℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过80小时/年。进入两个主汽门前蒸汽温差应不超过13.9℃/25℉，在不正常情况下，两个主汽门前蒸汽温差超过41.7℃/75℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过15分钟，且前、后相隔时间应大于4小时。
3. 汽轮机在正常运行时，高压缸排汽压力不应大于额定压力的25%。
4. 汽轮机在正常运行时，应控制再热进汽蒸汽压力，使其不超过“额定再热压力和温度”
曲线的额定压力的105%，当蒸汽参数偏离额定值105%时，应采取措施降低进汽流量，直到进汽压力低于额定值105%。
5. 汽轮机在正常运行时，应控制再热进汽蒸汽温度，使其平均温度不超过“额定再热压力
和温度”曲线中规定的额定温度8.3℃/15℉。在不正常情况下，进汽温度超过额定
13.9℃/25℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过400小时/年；在15分钟内进汽温度超过额定27.8℃/50℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过80小时/年。进入再热进汽口蒸汽温差应不超过13.9℃/25℉，在不正常情况下，再热进汽口蒸汽温差超过41.7℃/75℉，允许汽轮机短时间运行，但不超过15分钟，且前、后相隔时间应大于4小时。
6. 汽轮机在正常运行时，当低压缸排汽温度低于报警值93℃/200℉时，允许汽轮机长时间
带低负荷运行。但在低压缸喷水投入运行时，机组不应保持在低压缸排汽温度高于57℃/135℉以上长时间运行。机组在低压缸排汽温度高于57℃/135℉时，应缓慢增加负荷，直至低压缸排汽温度低于57℃/135℉。
7. 在所有情况下，汽轮机不应在排汽压力大于报警值下长时间运行，一般不超过3分钟。
如果汽轮机排汽压力大于报警值（16.9kPa），应降低机组负荷直至排汽压力恢复正常为止。如果负荷降至机组的30%负荷还不能使排汽压力降到报警值以下，手动打闸停机。
12. 汽轮机进冷汽冷水的主要危害、现象、原因？
答：主要危害：
引起汽缸变形、动静间隙消失发生碰磨、大轴弯曲等。
主要现象：
1. 上、下缸温差明显增大，高、中、低压胀差向负方向急剧变化。
2. 主、再热蒸汽温度突降，过热度减小。
3. 严重进冷汽冷水称之为水冲击，并从蒸汽管法兰、汽缸结合面、阀门压盖、汽轮机轴封端部冒白色湿蒸汽。
4. 推力轴承金属温度及回油温度异常升高，轴向位移增大。
5. 机组振动增大，严重时机组发生强烈振动。
6. 主汽管、再热汽管、低压汽管道发生振动。
7. 盘车状态下盘车电流增大。
主要原因：
1. 燃机或锅炉控制系统故障，造成汽温急剧下降。
2. 汽包满水而保护拒动。
3. 因轴封温度调节阀失灵或轴封供汽温度过低，使冷汽、冷水进入汽轮机轴封部件。
4. 轴封供汽管道疏水不畅，积水或疏水进入汽缸。
5. 机组启动时，疏水未排干净或暖管、暖机不充分。
6. 汽轮机启动或停机过程中疏水排出不畅，蒸汽管道或汽缸大量积水或疏水阀切换不当，
使冷汽、冷水进入汽轮机。
7. DEH 或一次测温元件故障。
13. 汽轮机进冷汽冷水的处理原则和要点？
答：处理原则：
1. 汽轮机发生进冷汽、冷水时应迅速查明原因，首先切断冷汽、冷水源，根据进冷汽、冷水的程度，果断处理，不论何种原因均应立即打开主汽管、再热汽管、低压补汽管及汽轮机本体的疏水。
2. 严密监视推力轴承金属温度及回油温度、轴向位移、胀差、上下缸温差、机组振动及倾听内部声音，发现控制指标超限危及机组设备安全时，立即故障停机并破坏真空。处理要点：
1. 运行中主、再热汽温度突降超过规定值或下降至极限值而保护拒动时，应立即紧急故障停机。
2. 汽包满水严重时造成供汽管路进水，若上、下缸温差、胀差、串轴等有明显变化时说明水已进入汽轮机，应立即故障停机并破坏真空。
3. 因轴封减温水调节失灵，造成轴封供汽温度过低使轴封部进水，转子受冷变形，汽轮机胀差、振动异常增大，应立即手动关闭轴封减温水阀并加强轴封系统疏水，当胀差、振动超限时停机。
4. 汽轮机因进冷汽、冷水故障停机后，要监视盘车电流、惰走时间。转子变形严重或内部动、静部分摩擦盘车不动时，禁止强行盘动转子。
5. 汽轮机进冷汽、冷水故障停机时，应准确记录惰走时间、推力轴承温度、串轴、振动、胀差等。并仔细倾听机组内部声音，以确定机组能否重新启动。若惰走时间明显缩短并在惰走中听到汽轮机内部有金属摩擦声或汽轮机打闸后发生强烈振动，则停机后需对汽轮机进行内部检查，否则禁止再启动。
6. 汽轮机进冷汽、冷水程度较轻，如汽轮机串轴、推力轴承温度、胀差、振动、上下缸温差等无明显变化，可以不做停机处理，但必须加强疏水。
7. 汽轮机进冷汽、冷水故障停机后，只有在惰走时间、控制指标、机组内部声音无异常变化的情况下经总工程师决定是否可以重新启动。
8. 汽轮机盘车状态下发现进水，必须保持盘车连续运行，一直到汽轮机上下缸温差恢复正常，同时加强汽轮机内部声音、大轴晃动度、盘车电流等的监视。
9. 汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车。
14. 汽轮机进冷汽冷水的预防措施？
答：1.在停机时，若出现上、下缸温差大，应迅速查明原因，切断进水点。不宜开启汽缸疏水，
以防疏水系统的水及冷汽返回汽缸。
2. 疏水系统投入时，严格控制疏水系统各容器水位，注意保持凝汽器水位低于疏水联箱标高。疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。
3. 汽包水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4. 确保汽缸金属温度测量元件和参数显示正确，并定期进行校验。
5. 停机后应认真监视凝汽器和汽包水位，防止汽轮机进水。
6. 在燃机灭火或机组甩负荷时，应及时切断减温水。
7. 汽轮机在热状态下，若主、再热蒸汽系统截止阀不严密，则锅炉不得进行水压试验。
15. 防止汽轮机超速的措施有哪些？
答：1.汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟
缓应符合要。
2. 机组大修后，甩负荷试验前，运行2000小时以后，都应做超速试验试验。
3. 对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转
速飞升值不大于额定转速的6%。
4. 汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升
速应平衡，注意防止转速突升现象。
5. 正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大。
6. 汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入，一旦因故
退出运行应有相应的防范措施。
7. 高中低压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格。
8. 按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩。
9. 主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理。
10. 运行中应检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况。
11. 加强对油质的监督，定期进行油质分析化验。
12. 加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩。
13. 运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，
振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机。
14. 在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解
列停机。
15. 汽轮机停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩。
16. 汽轮机低压缸排汽压力高有什么危害？
答：1.汽轮机的可用焓降减少，造成汽轮机出力降低。
2. 低压排汽缸及轴承等部件膨胀过度，引起机组中心改变，产生振动。
3. 低压缸排汽压力增高，排汽温度也升高，将引起凝汽器钛管的胀口松驰，破坏凝汽器的
严密性。
4. 低压缸排汽压力增高，排汽比容减少，蒸汽流速降低，末级就要产生脱流及旋涡。同时
还会在叶片的某一部位产生较大的激振力。该激振力频率低，振幅大，极易损坏叶片，造成事故。
17. 汽轮机低压缸排汽温度高的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 汽轮机低压缸排汽温度指示升高。
2. 凝汽器真空下降。
3. 汽轮机低压缸排汽温度上升至135℉时，后缸喷水调节阀开启，至195℉时开足。主要原因：
1. 测量仪器故障。
2. 凝汽器真空低。
3. 低压缸喷水减温装置故障。
处理：
1. 若因测量仪器故障，尽快联系检修处理；
2. 若因凝汽器真空下降引起，应立即减负荷，同时按凝汽器真空下降处理。
3. 汽轮机带负荷运行时排汽温度一般不得超过57.2℃，必要时投入低压缸喷水冷却装置，
观察排汽温度，若有继续升高趋势时做好故障停机准备；
4. 检查低压缸喷水减温装置是否正常。
18. 汽轮机真空下降的主要现象、危害、原因及处理？
答：主要现象：
1. 所有的凝汽器真空表指示下降，排汽压力升高、排汽温度升高。
2. 凝结水温度上升。
3. 相同负荷时调节级压力及各监视段压力升高。
4. 凝汽器内的绝对压力升高到0.0169MPa 时，发出报警信号。备用真空泵组自动启动。
5. 凝汽器中的绝对压力升高到0.02MPa 时，保护动作发出事故信号，汽轮机跳闸。主要危害：
1. 排汽压力升高，可使焓降减小，不经济，同时使机组出力降低。
2. 排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动。
3. 排汽温度过高时可能引起凝汽器钛（铜）管松弛，破坏严密性。
4. 可能使汽轮机轴向推力增加。
5. 真空下降使排汽的容积流量减少，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流和旋流，同
时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。
主要原因：
1. 循环水泵故障跳闸或凝汽器循环水进出口阀门关小，导致循环水中断或水量减少，循环
水虹吸破坏。
2. 凝汽器换热效率降低，凝汽器钛（铜）管结垢。
3. 真空系统泄漏或设备工作异常，真空泵效率下降或跳闸，通大气阀误开等。
4.
5.
6.
7.
8.
9. 轴封供汽压力低，轴加真空、水位异常。凝汽器水位控制失常引起水位过高。旁路系统投入（特别是冷炉旁路投入时）。汽轮机疏水阀开启或未关严机组负荷增加。停运的余热锅炉至凝汽器有关管路阀门开启。
处理：
1. 发现凝汽器真空下降，应迅速检查凝汽器就地真空指示，核对排汽温度和凝结水温度的
变化，确认真空下降。
2. 当确认真空下降时，应尽快查明原因并分别处理。但真空低保护不得解除。
3. 当真空连续下降时，应酌情减少机组负荷，并密切监视机组振动、差胀、轴向位移、排
汽温度的变化。汽轮机带负荷运行时排汽温度一般不得超过57.2℃，必要时手动投入低压缸喷水冷却装置，观察排汽温度，若有继续升高趋势时做好故障停机准备。
4. 凝汽器内的绝对压力升高到0.0169MPa 时，发出报警信号。检查备用真空泵组自动启动，
否则手动投运。
5. 凝汽器中的绝对压力升高到0.02MPa 时，汽轮机真空低保护动作跳闸，否则立即手动拍
车。
6. 视真空下降情况决定锅炉是否手动紧急停炉（因为凝汽器压力上升到70kpa 时禁止投旁
路，可能会引起锅炉超压）。（不知你厂有否此点保护）
7. 若因循环水不足影响真空，应检查循环水泵的工作情况、系统阀门位置等。无法处理应
减负荷直至停机。
8. 若因轴封供汽压力不足或中断影响真空，应解除压力自动，手动增加供汽量。同时，应
检查轴封加热器及轴封风机。
9. 若因凝汽器水位过高影响真空，应启动备用凝结水泵，关闭凝汽器补水，并查明原因，
及时恢复凝汽器水位至正常。
10. 若因真空泵跳闸或故障影响真空，应立即启动备用真空泵。
11. 若因真空系统泄漏影响真空，应查明原因进行系统隔绝或堵漏。
19. 汽轮机振动大的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 在记录表及CRT 显示屏上有振动增大的记录或显示。
2. 当轴振动达6MILS 时，发出振动增大异常报警。
3. 汽轮机声音异常，振动感觉明显增加，就地轴承振动手动测量值偏大。
4. 当轴振动达9MILS 时，汽轮机振动大跳机。
主要原因：
1. 机组启动或运行中，动静碰磨、大轴弯曲或胀差超过限值。
2. 转子质量不平衡或叶片断落或内部构件脱落。
3. 轴承工作不正常或轴承座松动。
4. 汽缸进水或冷汽造成汽缸变形。
5. 转子中心不正或联轴器松动。
6. 润滑油温度过高或过低、油压下降或中断、油质不合格引起油膜振荡。
7. 滑销系统卡涩造成膨胀不均。
8. 启动中暖机、疏水不良，升速加负荷过快。
9. 启、停机中，机组转速在临界转速范围。
10. 机组正常运行中，由于负荷或主蒸汽参数急剧变化，使轴向推力异常增大，而引起动静
摩擦。
11. 真空下降引起低压缸中心偏移或末级叶片颤振。
12. 汽轮机在低周波运行时，引起叶片共振。
13. 启动或运行中大轴弯曲或差胀异常。
14. 汽轮机发生水冲击。
15. 汽轮机调速系统异常。
16. 电力系统振荡引起发电机振动。
17. 发电机三相负载不对称或风扇脱落引起振动。
18. 发电机转子匝间短路。
处理：
1. 机组突然发生强烈振动或汽轮机内部发生明显的金属声音时，应立即紧急停机，并注意惰走时间，倾听汽轮机内部声音。
2. 汽轮机冲转后在轴系一阶临界转速前，若发现轴承振动值比上次启动增加0.0254mm 则应在834r/min进行暖机，如果振动继续增加，应将汽轮机转速降至盘车状态下连续盘车2-4小时，然后进行下一次启动；再次启动仍不能降低振动，应继续延长盘车时间或查明原因。禁止在振动增加的情况下强行通过临界转速。
3. 在稳定工况下，汽轮机轴振动幅值突然变化超过152μm（相对位移）或177.8μm（绝对位移）的25%时，应立即采取措施将机组稳定在允许振动限值内，否则应果断停机。当机组具有符合要求的测轴振装置时，应以轴振监测为主。
4. 汽轮机在盘车状态下，大轴晃动值不应超过0.05mm 或原始值的±0.02mm。如果晃动值超过此规定值，则禁止汽轮机启动。只有在查明并消除大轴晃动值升高的原因后方可启动。
5. 机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承振动超过0.03mm，应立即打闸停机。
6. 机组起动过程中，通过临界转速时，轴承振动超过0.10mm 或相对轴振动值超过0.225mm，应立即打闸停机，严禁强行通过临界转速或降速暖机。
7. 机组运行中，当轴承振动变化±0.015mm或相对轴振动变化±0.05mm，应查明原因设法消除，当轴承振动突然增加0.05mm，应立即打闸停机。
8. 汽轮机升速过程，禁止在临界转速附近停留时间过长。
9. 若因发电机磁场不平衡或励磁系统故障引起振动增大，应降低汽轮机负荷，必要时停机处理。
20. 凝汽器泄漏的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
凝结水导电度、钠离子、硬度等增加，汽水品质恶化。
主要原因：
1. 凝汽器钛（铜）管因海水腐蚀穿孔。
2. 凝汽器热胀冷缩引起钛（铜）管破裂。
3. 蒸汽冲刷使钛（铜）管变薄，最终破裂。
4. 低压缸末级叶片断裂打破钛（铜）管。
处理：
1. 根据化水报告，确认凝汽器泄漏，停运胶球清洗系统，在运行循泵进口加木屑。
2. 加大凝汽器换水和锅炉换水。
3. 若凝结水水质无明显好转，对凝汽器水侧半边停运，通知检修进行凝汽器捉漏工作。
21. 凝汽器水位异常升高的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 运行中的凝结水泵跳闸，备用泵未联动。
2. 凝汽器铜管大量漏泄。
3. 凝汽器水位调节器或凝结水导储水箱水位调节阀工作失灵。
处理：
1. 迅速查明原因并设法清除，如凝汽器水位调节器失灵改为手动调节。
2. 必要时，启动备用凝泵，无法恢复时，应迅速减少机组负荷。
3. 联系化学化验凝泵出口水质，检查是否凝汽器漏泄，如属实，请示值长进行半面查漏工
作，严重时停机处理。
22. 凝泵汽化的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 泵组振动急剧增大。
2. 出、入口压力降低，大幅度摆动。
3. 出口管道大幅度摆动，有水锤声。
主要原因：
1. 凝泵入口压力低。
2. 凝泵入口水温高。
3. 热井水位低。
4. 泵内积存空气或泵体抽空气阀未开。
处理：
1. 开启运行泵抽空气阀。
2. 检查上热井的水位是否正常，如水位低，应设法提高水位。
3. 如入口水温高，应降低入口水温。
23. 凝结水泵出口压力低的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. DCS 和就地凝结水泵出口压力均低于3MPa。
2. 凝结水泵出口压力低至3MPa 时，发凝结水泵出口压力低报警，同时启动备泵。主要原因：
1. 凝结水泵或电机故障。
2. 阀门位置故障。
3. 备用凝结水泵出口逆止阀泄漏。
4. 凝结水泵进口滤网堵塞。
5. 凝泵进、出口凝结水管路泄漏。
处理：
1. 检查凝结水泵进出口阀门和再循环阀在正常位置。
2. 若因凝结水泵或电机故障而备泵未自启动时应手动启动备泵并隔离原运行泵通知检修处
理。
3. 若备用凝结水泵出口逆止阀泄漏，隔离备泵进出口隔离阀对逆止阀进行检修。
4. 若凝结水泵进口滤网堵塞，切至备泵运行，对原运行泵隔离，清理进口滤网后投入备用。
清理过程中要特别注意凝汽器真空情况，发现真空下降立即恢复原状。
5. 若凝结水管路泄漏，应设法隔离检修，要避免引起其他系统供水中断，无法隔离时申请
故障停机处理。
24. 汽轮机润滑油压异常下降的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 润滑油压降至10PSIG 时，发出“润滑油压低”声光报警。
2. 润滑油压降至103PSIG 时，压力继电器自动投入备用交流油泵。
3. 润滑油压降至90PSIG 时，压力继电器自动投入备用直流事故油泵。
4. 润滑油压降至6PSIG 时，压力继电器自动将汽轮机停机、停止盘车。
5. 润滑油压表指示下降。
6. 轴承温度及回油温度出现上升趋势。
主要原因：
1. 运行中的油泵故障。
2. 油系统管路破裂大量漏油。
3. 润滑油调压阀故障。
4. 油系统事故放油阀误开造成大量泄油。
5. 冷油器漏泄。
处理：
1. 发现润滑油压异常下降应迅速查明原因，当油压降至低于103PSIG 时，自动启动备用
交流油泵，否则手动启动；当油压降至低于90PSIG 时，自动启动备用直流油泵，维持油压，否则手动启动；油压继续下降低于6PSIG 时，应立即故障停机破坏真空。
2. 因润滑油管漏油引起油压下降而又无法消除时，应立即故障停机。
3. 润滑油压下降，应密切监视各轴承温度、回油温度及回油流量情况，若推力轴承、支
持轴承温度异常升高接近限额时，立即故障停机。
4. 机组启动升速过程中，若油泵故障，应停止启动。
5. 处理油系统泄漏时应重点注意防火。油压下降而油箱油位不变时，应设法查找原因，
但油压危及机组安全运行时，应进行紧急事故停机处理。
25. 汽轮机油箱油位异常下降的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 油箱油位指示下降。
2. “油箱油位低”声光报警。
3. 在油管路破裂向外部漏油时，润滑油压下降。
主要原因：
1. 润滑油管或回油管路破裂漏油。
2. 冷油器铜管漏泄。
3. 密封油管或回油管路破裂漏油。
4. 油系统阀门误开或操作后未关严向外部漏油。
处理：
1. 因油管路严重破裂引起油位异常下降，而无法处理或无法隔绝时，应立即故障停机并破
坏真空，同时应向油箱补油，保证汽轮机安全停机。
2. 因冷油器铜管漏泄时，应迅速切换备用冷油器运行，并隔绝漏泄冷油器水侧及油侧系统。
3. 属于隐蔽性的漏油造成油位异常下降时，应大量向油箱补油，当油位下降至低油位报警
时，油位继续下降应立即故障停机，在停机过程中继续向油箱补油，保持最低允许油位。
4. 处理油系统泄漏时应重点注意防火。
26. 汽轮机轴承温度高的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 轴承损坏。
2. 冷油器冷却水量减少、中断或冷却水温高，使油温异常升高。
3. 轴承振动过大，引起油膜破坏。
4. 油温、油压异常变化造成油膜破坏。
5. 轴承进油量不足、断油、回油不畅、油质恶化、油中带水严重。
6. 机组负荷急剧变化，如甩负荷或负荷突然大幅度上升，引起轴向推力异常增加。
7. 汽轮机进冷汽、冷水严重时，推力轴承过载。
8. 轴封漏汽过大。
9. 轴承乌金脱落或熔化摩擦。
处理：
1. 对照自动记录仪表，CRT画面显示，现场回油温度指示变化均应一致。如出现个别升高
时，可能因表计指示不准，应及时校验。
2. 全部轴承温度均升高时，是因冷油器出口油温升高及油压变化或汽轮机振动引起的，应
迅速确认上述指标的变化情况并进行相应处理。
3. 确认轴承回油窗油流是否正常。
4. 仔细倾听轴承内部、推力轴承内部及汽轮机内部声音是否正常。
5. 核实轴向位移是否出现异常变化。
6. 核实机组振动是否异常增大。
7. 若冷却水问题，应考虑投入备用冷却器。
8. 若油压波动，应检查油泵的运行情况及调压阀的运行情况。
9. 汽轮机支持轴承钨金瓦温度达116℃/240℉或推力钨金温度达107.2℃/225℉，发报警
信号。任何情况下轴承金属温度突然增加大于6℃/10℉，都应视作异常。
10. 支持轴承的钨金瓦的温度不得超过127℃/260℉，推力轴承的推力瓦块的温度不得超过
121.1℃/250℉。
27. 轴向位移增大的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 轴向位移指示增大，串轴增大报警。
2. 推力瓦金属及回油温度指示增大。
3. 当达到跳闸值时，汽轮机跳闸发出声光报警。
主要原因：
1. 主蒸汽参数、真空、负荷大幅度波动，造成轴向推力增加。
2. 通流部分结垢、断叶片或漏汽量增加，造成轴向推力增加。
3. 推力轴承断油或磨损。
4. 汽轮机进水，主、再热汽温下降过快。
5. 发电机转子串动
处理：
1. 发现轴向位移增大，应立即检查推力轴承温度、回油温度、胀差、振动及相关参数的变
化。
2. 采取措施仍不能恢复，应果断降负荷。
3. 负荷变化较大，应稳定负荷。
4. 叶片结垢，真空低应限制负荷，降低轴向位移。
5. 当轴向位移达35MILS 时，汽轮机应跳闸。否则，立即手动打闸。
6. 若机组轴向位移增大，并伴有不正常声音，剧烈振动时，应紧急停机。
28. 汽轮机甩负荷的主要现象、原因及处理？
答：主要现象：
1. 机组有功负荷表指示突然减小；全甩负荷时，负荷至零。
2. 蒸汽流量急剧减小；全甩负荷时，流量及调节级压力接近零。
3. 蒸汽压力急剧上升，旁路或安全阀动作；调节级压力及排汽压力急剧降低。
4. 主、再热汽温升高。
5. 液压系统控制油压、调节汽门开度大幅度变化。
主要原因：
1. 电网或发电机发生故障。
2. 主变压器、220kV及厂用电系统故障。
3. 汽轮机电调控制系统故障。
处理：
1. 根据机组负荷情况，迅速减少燃机负荷和给水量，及时调整，保持各参数恢复正常。
2. 蒸汽压力过高应打开向空排汽阀或投入旁路系统。
3. 注意监视主、再热蒸汽参数。
4. 当发电机跳闸时：
a. 检查汽轮机转速飞升情况，若转速超过110%机组未自动跳闸，手动跳闸。
b. 检查确认润滑油系统供油正常。
c. 全面检查机组各轴承温度、轴向位移、胀差、振动等是否正常，倾听汽轮机内是否
有异声。
d. 注意调节轴封供汽压力、凝汽器水位。
5. 当故障处理完毕时迅速将汽轮机并网。
29. 汽轮机汽、水管道故障的主要原因及处理？
答：主要原因：
1. 冲刷减薄、疲劳损伤、焊接不良、振动。
2. 选材不符、支吊架不合理。
3. 操作不当引起超温、超压、水冲击等。
处理：
1. 在尽可能小的范围内迅速隔离故障点。主、再热蒸汽及主给水管道破裂时，应立即事故
停机；高温蒸汽外泄时，应防止烫伤并做好防火措施。
2. 低压汽、水管道破裂应设法进行隔离并消除，必要时应停机处理，同时应防止水淹设备。
3. 加强主要承压部件的金属监督，特别应注意疏水管座、弯头、焊口等的壁厚测量及探伤。
30. 汽轮机大轴弯曲的主要现象、原因及预防措施？
答：主要现象：
1. 汽轮机转子偏心度超限，连续盘车4h 不能恢复到正常值。
2. 临界转速振动显著增大。
主要原因：
1. 汽轮机动静部分发生摩擦。
2. 运行中进水，特别是启、停机或停机后操作不当造成汽缸进水。
3. 停机后盘车因故不能投运而未及时手动盘车。
处理：
1. 确认大轴发生弯曲，应立即停机，未查明原因，也未消除，不得再次启动。
2. 汽轮机每次冲转前及停机后均应测量大轴晃动值(转子偏心度)不应超过制造厂的规定
值0.05mm，或原始值的±0.02mm，盘车电流应正常。
3. 汽轮机启动前，大轴晃动、串轴、胀差、低油压和振动保护等表计正常投入、指示正确，
否则禁止启动。
4. 冲转前连续盘车时间不得少于4h，若盘车中断应重新计时。
5. 汽轮机启动前高压外缸上、下缸温差不超过50℃，高压内缸上、下缸温差不超过35℃。
主汽温必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于50℃。超限时禁止启动。
6. 通过临界转速前，主机轴振动超过0.225mm 时或通过临界转速时主机轴承振动超过0.1mm
时应立即打闸，严禁硬闯临界或降速暖机。
7. 机组启动过程中因振动异常停机，必须回到盘车状态，进行全面检查、认真分析、查明
原因。连续盘车不少于4h 才能再次启动，严禁盲目启动。
8. 汽轮机盘车状态应采取有效的隔离措施，防止汽缸进水和冷气。
9. 汽轮机启动时应充分疏水并监视振动、胀差、膨胀、轴向位移、汽缸滑销系统等正常，
避免动静摩擦引起大轴弯曲。
31. 汽轮机叶片损坏的主要现象、原因、处理及预防措施？
答：主要现象：
1. 汽缸内发生不同程度和不同性质的声音。
2. 汽轮机通流部分发生不同程度的冲击。
3. 机组振动剧增。
4. 轴向位移、差胀异常变化，推力轴承温度和回油温度异常升高。
5. 低压缸末级叶片断裂而打破钛（铜）管时，将使凝结水导电度、钠离子、硬度等增加，
汽水品质恶化。
6. 有金属撞击声或盘车时有摩擦声。
7. 监视段压力升高。
主要原因：
1. 设计、制造、安装不合理；
2. 汽轮机超速或长时间高周、低周运行造成叶片疲劳。
3. 汽水品质不合格、蒸汽带水，使叶片严重结垢、腐蚀。
4. 汽轮机超额定工况运行。
5. 汽轮机膨胀不均，动静磨擦。
6. 发生水冲击。
处理：
1. 确认汽轮机内部发生明显的金属撞击声或汽轮机发生强烈振动，应立即紧急故障停机。
2. 若运行中发现调节级或抽汽压力异常，应立即进行分析，同时参照振动、轴向位移、推
力轴承金属温度的变化，若确认叶片断落，应停机处理。
3. 因末级叶片断落而打破凝汽器钛管，使凝结水水质恶化，若机组尚可继续运行，应对凝
汽器钛管进行堵漏并加强换水。
预防措施：
1. 严防汽轮机超速及水冲击。
2. 控制汽轮机在规定的参数、负荷下运行，防止低汽温、低真空、低频率及超负荷运行。
3. 加强汽、水质量的监督，防止叶片结垢腐蚀。。
4. 重视汽轮机停机后的保养。
5. 定期进行叶片测频及探伤。