科学技术
节能电梯曳引系统节能分析
李健斌
广州奥的斯电梯有限公司 广东 广州 510425
【摘 要】随着国家能源政策对耗能产品提出新的要求， 属于建筑中高耗能特种设备的曳引电梯，其能耗的研究成为电梯能效评价、节能监管、电梯设计、选配电梯的基础。因此，曳引式电梯的能耗建模及节能研究具有一定理论价值和社会效益
【关键词】电梯;节能
电梯作为现代物质文明的标志，广泛应用于工矿企业、公共建筑、衡载荷附近时，仿真能耗曲线误差较大，这是因为，在平衡点附近，居民小区等，已经成为人们社会活动中不可缺少的垂直运输工具。 曳引系统参数值的微小变化带来的误差，占整个能耗的比重较大。
当电梯曳引机处于发电状态，系统能耗制动，此时仿真能耗的误差
主要在电梯启动瞬间和停靠瞬间。这可能因为电梯提前开关门、低1、电梯能耗分析
速爬行、部分元器件瞬间动作等。 运行中的电梯能耗取决于两个方面：电梯设备自身的能耗特
（2）有能量回馈曳引电梯能耗模型验证 性，电梯的调度策略和客流情况。电梯作为一个机电系统，与系统
某台有能量回馈的VVVF 永磁同步曳引机驱动的电梯，基本配外部进行能量交换，同时系统内部也进行多种形式的能量转换。对
置参数为：额定速度2.5 m/s；电机类型 PM；轿厢质量 1273kg；曳引系统，电梯运行时，将一定位能负载运送到指定高度， 当电
曳引轮节径 620mm ；钢丝绳密度 0.343kg/m；补偿链密度 梯上升时，对重中储藏的势能转化为系统的动能和轿厢的势能；反
1.418kg/m；电缆密度 1.3kg/m；提升高度 52.8m；额定载荷 1350 之，电梯下降时，轿厢的势能转化为系统的动能和对重的势能。对
kg；调速方式 VVVF；平衡系数 0.472；悬挂比 2:1；钢丝绳根数 驱动系统，目前VVVF 调速电梯按有无能量回馈单元分为两种。当
6；补偿链根数 2；电缆根数 1；层站门数 17/17/17。 曳引机处于电动状态时，电能从电网侧经整流、滤波、逆变，由电
表2为电梯在0%、20%、40%、50%、80%、100%额定载荷
机将外部的电能转换为曳引系统的机械能。此时，曳引机驱动曳引
下，实际测量的电梯能耗值与数学模型仿真的能耗值的比较表。 系统做功。当曳引机处于发电状态时，机械能经电机转化为电能，
产生的电能经续流二极管，使母线电压升高，由制动单元控制，在制动电阻上发热消耗掉。
2、曳引电梯能耗仿真模型研究
由于驱动技术的发展，目前直流电机、交流双速电机驱动的电梯趋于淘汰，变压变频成为电梯的主流调速方式。VVVF永磁同步电机驱动的曳引电梯成为发展的主流。同时，与其他驱动形式的电梯相比，永磁同步电机驱动的电梯在节能降耗方面具有很大优越性。由于驱动系统能耗模型求取方法相同，以永磁同步电机驱动的曳引电梯为能耗模型的验证对象，不失一般性。
（1）无能量回馈曳引电梯能耗模型验证
某台无能量回馈的VVVF 永磁同步电机驱动的电梯，基本配置参数属性为：额定速度：2.0 m/s；电机类型：PM；轿厢质量：1270 kg；曳引轮节径：420mm；钢丝绳密度：0.347kg/m；补偿链密度：1.88kg/m；电缆密度：1.118kg/m；提升高度：51.2m；额定载荷：1000 kg；调速方式：VVVF；平衡系数：0.49；悬挂比：2:1；钢丝绳根数：6；补偿链根数：2；电缆根数：1；层站门数：12/12/12。表1为电梯在0%、20%、40%、50%、60%、80%、100%额定载荷下，实际测量的电梯能耗值与数学模型仿真的能耗值的比较表。
从上表分析可得，与无能量回馈驱动系统的电梯类似，当曳引机重载或者电梯载荷接近测量载荷时，实测能耗曲线与仿真能耗曲线非常接近，仿真能耗曲线误差较小。当电梯在平衡载荷附近时，由于曳引系统参数值的微小变化带来的误差，占整个能耗的比重较大，仿真能耗曲线误差也较大。
3、总结
当电梯曳引机重载或者电梯载荷接近测量载荷时，实测能耗曲线与仿真能耗曲线非常接近，仿真能耗曲线误差较小。当电梯在平
（上接第268页）
税以后按国家政策规定执行。
(三)绩效考核
针对不同的岗位制定不同的考核标准。行政服务岗位要制定规范的行政服务标准进行考核，执法岗位要对执法程序和执法行为准则进行考核。对执法部门业绩的考核，在制定切实可行的市场管理标准基础上进行。
考核主体根据不同的考核对象，由不同的人员组成．一般由行政主管部门、第三部门和其服务对象代表按有效的比例组成。但对道路运输执法部门的考核．因其工作的特殊性．如其执法对象直接参与，对其考核可能造成失真．可由业务主管部门、人大法工委以及政府法制部门共同进行考核．但应当听取执法相对人的意见。
上述选取的两台电梯，除驱动系统不一样外，其停靠方式和获取加速度的方法也不一样。所选无能量回馈的电梯速度曲线带爬行段，加速度为EVA－625从轿厢中测得。与直接停靠的电梯相比，电梯停靠慢，电梯爬行时能耗复杂，能耗较大。由于轿厢加速度中带有大量的振动分量，仿真的能耗曲线波动很大。所选有能量回馈的电梯速度曲线为直接停靠方式，加速度从电机的光电编码器中获得，并经平滑处理。其仿真的能耗曲线几乎无大的波动。另外，电梯能耗模型对曳引系统参数值的准确度要求与动态测量的载荷点的多少相关。载荷点越多，对曳引系统参数值准确度要求越低。
参考文献
[1] 陈志溪，余至林，叶志刚等。电梯工作特性与能耗分析[J]。中国电梯. 2008,19(16):45-47
[2] 万忠培。浅述电梯节能[J]。中国电梯. 2008, 19(16):37-38.
[3] 岳磊。中国电梯节能之路[J]。中国电梯. 2007, 18(1):18-23.
参考文献
[1] 中华人民共和国道路运输务例[s]．北京：人民交通出版社，2004．
[2]吴敬琏．市场经济的培育和运作[M]．北京：中国发展出版社．2001．
[3]武剑红．自然垄断与政府规制——基本理论与政策分析[M]．北京：经济科学出版社．2003．
[4]张富强．等．以招标投标的方式分配公交线路经营权的理论与实践[J]．中国软科学，2005．(1)．E5]白雪洁．日本产业组织研究——对外贸易框架中的特征与作用[M]．天津：天津人民出版社，2001．
[6]中华人民共和国道路运输务例[s]．北京：人民交通出版社，2004．
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科学技术
节能电梯曳引系统节能分析
李健斌
广州奥的斯电梯有限公司 广东 广州 510425
【摘 要】随着国家能源政策对耗能产品提出新的要求， 属于建筑中高耗能特种设备的曳引电梯，其能耗的研究成为电梯能效评价、节能监管、电梯设计、选配电梯的基础。因此，曳引式电梯的能耗建模及节能研究具有一定理论价值和社会效益
【关键词】电梯;节能
电梯作为现代物质文明的标志，广泛应用于工矿企业、公共建筑、衡载荷附近时，仿真能耗曲线误差较大，这是因为，在平衡点附近，居民小区等，已经成为人们社会活动中不可缺少的垂直运输工具。 曳引系统参数值的微小变化带来的误差，占整个能耗的比重较大。
当电梯曳引机处于发电状态，系统能耗制动，此时仿真能耗的误差
主要在电梯启动瞬间和停靠瞬间。这可能因为电梯提前开关门、低1、电梯能耗分析
速爬行、部分元器件瞬间动作等。 运行中的电梯能耗取决于两个方面：电梯设备自身的能耗特
（2）有能量回馈曳引电梯能耗模型验证 性，电梯的调度策略和客流情况。电梯作为一个机电系统，与系统
某台有能量回馈的VVVF 永磁同步曳引机驱动的电梯，基本配外部进行能量交换，同时系统内部也进行多种形式的能量转换。对
置参数为：额定速度2.5 m/s；电机类型 PM；轿厢质量 1273kg；曳引系统，电梯运行时，将一定位能负载运送到指定高度， 当电
曳引轮节径 620mm ；钢丝绳密度 0.343kg/m；补偿链密度 梯上升时，对重中储藏的势能转化为系统的动能和轿厢的势能；反
1.418kg/m；电缆密度 1.3kg/m；提升高度 52.8m；额定载荷 1350 之，电梯下降时，轿厢的势能转化为系统的动能和对重的势能。对
kg；调速方式 VVVF；平衡系数 0.472；悬挂比 2:1；钢丝绳根数 驱动系统，目前VVVF 调速电梯按有无能量回馈单元分为两种。当
6；补偿链根数 2；电缆根数 1；层站门数 17/17/17。 曳引机处于电动状态时，电能从电网侧经整流、滤波、逆变，由电
表2为电梯在0%、20%、40%、50%、80%、100%额定载荷
机将外部的电能转换为曳引系统的机械能。此时，曳引机驱动曳引
下，实际测量的电梯能耗值与数学模型仿真的能耗值的比较表。 系统做功。当曳引机处于发电状态时，机械能经电机转化为电能，
产生的电能经续流二极管，使母线电压升高，由制动单元控制，在制动电阻上发热消耗掉。
2、曳引电梯能耗仿真模型研究
由于驱动技术的发展，目前直流电机、交流双速电机驱动的电梯趋于淘汰，变压变频成为电梯的主流调速方式。VVVF永磁同步电机驱动的曳引电梯成为发展的主流。同时，与其他驱动形式的电梯相比，永磁同步电机驱动的电梯在节能降耗方面具有很大优越性。由于驱动系统能耗模型求取方法相同，以永磁同步电机驱动的曳引电梯为能耗模型的验证对象，不失一般性。
（1）无能量回馈曳引电梯能耗模型验证
某台无能量回馈的VVVF 永磁同步电机驱动的电梯，基本配置参数属性为：额定速度：2.0 m/s；电机类型：PM；轿厢质量：1270 kg；曳引轮节径：420mm；钢丝绳密度：0.347kg/m；补偿链密度：1.88kg/m；电缆密度：1.118kg/m；提升高度：51.2m；额定载荷：1000 kg；调速方式：VVVF；平衡系数：0.49；悬挂比：2:1；钢丝绳根数：6；补偿链根数：2；电缆根数：1；层站门数：12/12/12。表1为电梯在0%、20%、40%、50%、60%、80%、100%额定载荷下，实际测量的电梯能耗值与数学模型仿真的能耗值的比较表。
从上表分析可得，与无能量回馈驱动系统的电梯类似，当曳引机重载或者电梯载荷接近测量载荷时，实测能耗曲线与仿真能耗曲线非常接近，仿真能耗曲线误差较小。当电梯在平衡载荷附近时，由于曳引系统参数值的微小变化带来的误差，占整个能耗的比重较大，仿真能耗曲线误差也较大。
3、总结
当电梯曳引机重载或者电梯载荷接近测量载荷时，实测能耗曲线与仿真能耗曲线非常接近，仿真能耗曲线误差较小。当电梯在平
（上接第268页）
税以后按国家政策规定执行。
(三)绩效考核
针对不同的岗位制定不同的考核标准。行政服务岗位要制定规范的行政服务标准进行考核，执法岗位要对执法程序和执法行为准则进行考核。对执法部门业绩的考核，在制定切实可行的市场管理标准基础上进行。
考核主体根据不同的考核对象，由不同的人员组成．一般由行政主管部门、第三部门和其服务对象代表按有效的比例组成。但对道路运输执法部门的考核．因其工作的特殊性．如其执法对象直接参与，对其考核可能造成失真．可由业务主管部门、人大法工委以及政府法制部门共同进行考核．但应当听取执法相对人的意见。
上述选取的两台电梯，除驱动系统不一样外，其停靠方式和获取加速度的方法也不一样。所选无能量回馈的电梯速度曲线带爬行段，加速度为EVA－625从轿厢中测得。与直接停靠的电梯相比，电梯停靠慢，电梯爬行时能耗复杂，能耗较大。由于轿厢加速度中带有大量的振动分量，仿真的能耗曲线波动很大。所选有能量回馈的电梯速度曲线为直接停靠方式，加速度从电机的光电编码器中获得，并经平滑处理。其仿真的能耗曲线几乎无大的波动。另外，电梯能耗模型对曳引系统参数值的准确度要求与动态测量的载荷点的多少相关。载荷点越多，对曳引系统参数值准确度要求越低。
参考文献
[1] 陈志溪，余至林，叶志刚等。电梯工作特性与能耗分析[J]。中国电梯. 2008,19(16):45-47
[2] 万忠培。浅述电梯节能[J]。中国电梯. 2008, 19(16):37-38.
[3] 岳磊。中国电梯节能之路[J]。中国电梯. 2007, 18(1):18-23.
参考文献
[1] 中华人民共和国道路运输务例[s]．北京：人民交通出版社，2004．
[2]吴敬琏．市场经济的培育和运作[M]．北京：中国发展出版社．2001．
[3]武剑红．自然垄断与政府规制——基本理论与政策分析[M]．北京：经济科学出版社．2003．
[4]张富强．等．以招标投标的方式分配公交线路经营权的理论与实践[J]．中国软科学，2005．(1)．E5]白雪洁．日本产业组织研究——对外贸易框架中的特征与作用[M]．天津：天津人民出版社，2001．
[6]中华人民共和国道路运输务例[s]．北京：人民交通出版社，2004．
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