【sunflowerzzz的回答(9票)】:
我觉得并不是表格里面所写的那么夸张的，首先ATS-V的新闻稿里说了在2400rpm到6000rpm能发挥出90%的最大扭矩。
其次纯放图，帮题主补工况图。
三台车，三台发动机。
第一台F80 M3，发动机S55
第二台CTS Vsport，发动机LF3（没找到ATS-V的LF4，LF3为LF4前代）
第三台ATS 2.0T，发动机LTG
先放发动机台架上输出的“优异曲线”。
纯看发动机输出的话，M3那台S55的engine dyno曲线确实很惊艳。
（这图没找到出处，什么bimmer论坛上面都是这张，不知真伪）
看着就是这么宽，这么吊。
ATS-V的LF4的图没有，找个LF4的基础LF3（CTS-Vsport）来，可以看到其实也是一个扭矩平台，只是没这么宽；
（出处是GM Powertrain的官网）（出处是GM Powertrain的官网）
通用的工程师也不是傻子，不可能调教扭矩的目标是为了调出一个像表格里面所写的顶点峰值，调扭矩的目标当然是要又高又宽，在LF3基础上做出的LF4，相信只会更好不会更差。
再补一张ATS 2.0T LTG发动机的图，峰值扭矩也是1700rpm出到5500rpm的一个输出范围。
好了，再看一眼整车台架测试下的轮边表现，其实也差不多了。
Motortrend做的F80 M3的Dyno test
Edmund做的2014 CTS-Vsport的Dyno testEdmund做的2014 CTS-Vsport的Dyno test
Edmund做的2013 ATS 2.0T的Dyno testEdmund做的2013 ATS 2.0T的Dyno test
也都是在到达峰值数值后开始下降的，发动机在发动机台架上发挥出的优异曲线，其实到了轮边也没那么大影响了。
最后声明下ATS、这一代M3、CTS-Vsport什么的我都没摸过，以上回答纯属KCK。
Update：其实我就是来简单指出，不能通过看大众汽车网站参数表格这个方式，来评判发动机动力输出表现好不好……
【Lostter的回答(0票)】:
占位等大神来解答，话说凯迪拉克ATS CTS在动力操控方面真心给宝马给大压力
【黑仪的回答(0票)】:
看工况图最直观，看指标看不出什么的吧。我等下回去了找找看。
另外最大功率时一般不会有最大扭矩，涡轮增压在最大功率附近扭矩下降可是很快的
原文地址:知乎
【sunflowerzzz的回答(9票)】:
我觉得并不是表格里面所写的那么夸张的，首先ATS-V的新闻稿里说了在2400rpm到6000rpm能发挥出90%的最大扭矩。
其次纯放图，帮题主补工况图。
三台车，三台发动机。
第一台F80 M3，发动机S55
第二台CTS Vsport，发动机LF3（没找到ATS-V的LF4，LF3为LF4前代）
第三台ATS 2.0T，发动机LTG
先放发动机台架上输出的“优异曲线”。
纯看发动机输出的话，M3那台S55的engine dyno曲线确实很惊艳。
（这图没找到出处，什么bimmer论坛上面都是这张，不知真伪）
看着就是这么宽，这么吊。
ATS-V的LF4的图没有，找个LF4的基础LF3（CTS-Vsport）来，可以看到其实也是一个扭矩平台，只是没这么宽；
（出处是GM Powertrain的官网）（出处是GM Powertrain的官网）
通用的工程师也不是傻子，不可能调教扭矩的目标是为了调出一个像表格里面所写的顶点峰值，调扭矩的目标当然是要又高又宽，在LF3基础上做出的LF4，相信只会更好不会更差。
再补一张ATS 2.0T LTG发动机的图，峰值扭矩也是1700rpm出到5500rpm的一个输出范围。
好了，再看一眼整车台架测试下的轮边表现，其实也差不多了。
Motortrend做的F80 M3的Dyno test
Edmund做的2014 CTS-Vsport的Dyno testEdmund做的2014 CTS-Vsport的Dyno test
Edmund做的2013 ATS 2.0T的Dyno testEdmund做的2013 ATS 2.0T的Dyno test
也都是在到达峰值数值后开始下降的，发动机在发动机台架上发挥出的优异曲线，其实到了轮边也没那么大影响了。
最后声明下ATS、这一代M3、CTS-Vsport什么的我都没摸过，以上回答纯属KCK。
Update：其实我就是来简单指出，不能通过看大众汽车网站参数表格这个方式，来评判发动机动力输出表现好不好……
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占位等大神来解答，话说凯迪拉克ATS CTS在动力操控方面真心给宝马给大压力
【黑仪的回答(0票)】:
看工况图最直观，看指标看不出什么的吧。我等下回去了找找看。
另外最大功率时一般不会有最大扭矩，涡轮增压在最大功率附近扭矩下降可是很快的
原文地址:知乎