课题2液力变矩器
一.作用
1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击，
3.起飞轮的作用，
4.驱动AT液压系统的油泵。
二. 液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩 MT， MP= MT
三 .液力变矩器
1组成 .
泵轮、涡轮、导轮
2.原理
泵轮带动油的力矩
M P ，油带动涡轮的力 矩M ，导轮推动油的 力矩T M D
M +M =MP D T
. 3类型
单级双相三元件综合式
单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状 态，
三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
结构视频
原理视频1
原理视频2
导轮的作用是：增加
涡轮的输出力矩
5.工作状态：
导轮不转时：
变矩状态。
导轮转动时：
偶合状态。
导轮通过单向离合器与轴套相连
6.锁止离合器
1）结构组成
2）作用与原理
将泵轮与涡
轮刚性连接，以
提高传动效率。
原理视频
3）工作条件
温度：
速度：约
档位：
制动：无行车制动。ATF温度正常，达60度以上， 6870km/h， 3档或4档，(有些车1、2、3、4档)
7.液力变速器的工作特性
1）基本概念：
速比：涡轮转速与泵轮转速之比
变矩比：涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩之比，又称变矩系数 偶合状态：等矩传动，无变矩状态
失速状态：
传动效率：涡轮输出功率与泵轮输入功率之比
7.液力变速器的工作特性
2）特性曲线：
右图为原始特性：是在泵轮
转速不变的条件下变矩系数
K和效率与转速比之间的变
化规律。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
1）常见故障现象
液力变矩器常见的故障有锁止离合器摩擦片磨光，汽车高 速时动力不足，严重时不能行驶。
导轮单向离合器卡死或打滑，异响等等。
2 ）诊断方法
锁止离合器摩擦片磨损可用如下方法检测：使汽车预热到正常温 度，在D位行驶，车速达60—80Km/h，节气门开度较小时，汽车 行驶有窜动感；当节气门开度较大时，不窜动。松
开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。有以上现象表明锁止离合 器摩擦片以严重磨损。
10、故障案例分析
案例1
描述：轿车自动变速器行驶中，温报警。询问状况：高速时出现。 分析：①内部因素是指变矩器产品设计缺陷。说明变矩器的最高效率 自动变速器油温太高
点的效率值低,高效区宽度窄。
②导轮座装配时的进出口流道未能清理干净，极有可能导致 油温过度升高。
③变矩器内油压低于主压力阀的调整压力,使变矩器出口压力 过低,如出口调节阀打不开(卡死)
④油泵磨损等原因,壳体内积油无法排出
⑤油管及冷却器堵塞或太脏
⑥变矩器及变速箱内零件异常磨损或损坏,如综合式液力变矩器因自 由轮卡死而闭锁,变矩器涡轮轴承松旷,涡轮与导轮摩擦,变速箱离合器 摩擦片不能彻底分离
⑦齿轮泵产生偏心与泵壳直接摩擦;
⑧变矩器在低效区工作时间过长，机械作业时应使变矩器在高效区内 工作,尽量避免低效区内长期工作;
⑨冷却不足,如发动机皮带打滑,水箱水位低,水箱堵塞;
⑩使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润 滑能力下降;
滤网堵塞;旋转油封失效;连接螺栓松动;散热器和管路堵塞;长时间超 负荷工作;冷却系统故障等。
诊断：先易后难原则——分析后应拆卸检查
①首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能
自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件 转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。 并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏 应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查结果——正常
②检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引 起混流导致油液摩擦升温。
结果——卡滞
作业： 自动变速器油温太高
描述：工程机械自动变速器工件中温度报警。询问状况：故障出现在
低速大功率作业状态。
分析并初步判断故障，写出解决问题的方案。
案例2液力变矩器不工作
描述：车辆突然无法行驶。
分析：由发动机功率不足、单向离合器打滑、油路压力不够或无油、 诊断：一是检查液力变矩器零速工况。弹性连接盘连接螺栓切断等几种原因引起.
案例2液力变矩器不工作
描述：车辆突然无法行驶。
分析：由发动机功率不足、单向离合器打滑、油路压力不够或无油、 诊断：弹性连接盘连接螺栓切断等几种原因引起. ①是检查液力变矩器零速工况。
做法：踩住制动器，使变矩器输出轴转速为零，使发动机
油门全开（不要超过30s），记录发动机的实际转速，
判断
与说明书推荐的发动机转速对比，如果发动机转速低于推
荐的发动机转速，说明发动机功率不足或单向离合器打滑
（不能闭锁），应进一步检查发动机的功率，以便对两者
做出判断；
如果发动机的实际转速高于推荐的发动机转速，说明此刻
变速器单向离合器打滑，或者变矩器的油路压力不够，可
通过检查压力进一步确定。
②是测试进口压力。
做法：拆下装在液力变矩器上的进口压力测试螺塞，装上油压表便可测试。检查
办法：
判断：在发动机油门全开、变矩器输出轴零速工况下，此时变矩器进
口压力最低为0.35MPa、最高为0.54MPa；
结论：当压力偏低或无压力，说明液压油泵故障，或液压油路堵塞
修复方法：现代专业的自动变速器维修厂可以将变矩器切 割开，修好后再重新焊接，并使其动平衡不被破坏。
课题2液力变矩器
一.作用
1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击，
3.起飞轮的作用，
4.驱动AT液压系统的油泵。
二. 液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩 MT， MP= MT
三 .液力变矩器
1组成 .
泵轮、涡轮、导轮
2.原理
泵轮带动油的力矩
M P ，油带动涡轮的力 矩M ，导轮推动油的 力矩T M D
M +M =MP D T
. 3类型
单级双相三元件综合式
单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状 态，
三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
结构视频
原理视频1
原理视频2
导轮的作用是：增加
涡轮的输出力矩
5.工作状态：
导轮不转时：
变矩状态。
导轮转动时：
偶合状态。
导轮通过单向离合器与轴套相连
6.锁止离合器
1）结构组成
2）作用与原理
将泵轮与涡
轮刚性连接，以
提高传动效率。
原理视频
3）工作条件
温度：
速度：约
档位：
制动：无行车制动。ATF温度正常，达60度以上， 6870km/h， 3档或4档，(有些车1、2、3、4档)
7.液力变速器的工作特性
1）基本概念：
速比：涡轮转速与泵轮转速之比
变矩比：涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩之比，又称变矩系数 偶合状态：等矩传动，无变矩状态
失速状态：
传动效率：涡轮输出功率与泵轮输入功率之比
7.液力变速器的工作特性
2）特性曲线：
右图为原始特性：是在泵轮
转速不变的条件下变矩系数
K和效率与转速比之间的变
化规律。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
1）常见故障现象
液力变矩器常见的故障有锁止离合器摩擦片磨光，汽车高 速时动力不足，严重时不能行驶。
导轮单向离合器卡死或打滑，异响等等。
2 ）诊断方法
锁止离合器摩擦片磨损可用如下方法检测：使汽车预热到正常温 度，在D位行驶，车速达60—80Km/h，节气门开度较小时，汽车 行驶有窜动感；当节气门开度较大时，不窜动。松
开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。有以上现象表明锁止离合 器摩擦片以严重磨损。
10、故障案例分析
案例1
描述：轿车自动变速器行驶中，温报警。询问状况：高速时出现。 分析：①内部因素是指变矩器产品设计缺陷。说明变矩器的最高效率 自动变速器油温太高
点的效率值低,高效区宽度窄。
②导轮座装配时的进出口流道未能清理干净，极有可能导致 油温过度升高。
③变矩器内油压低于主压力阀的调整压力,使变矩器出口压力 过低,如出口调节阀打不开(卡死)
④油泵磨损等原因,壳体内积油无法排出
⑤油管及冷却器堵塞或太脏
⑥变矩器及变速箱内零件异常磨损或损坏,如综合式液力变矩器因自 由轮卡死而闭锁,变矩器涡轮轴承松旷,涡轮与导轮摩擦,变速箱离合器 摩擦片不能彻底分离
⑦齿轮泵产生偏心与泵壳直接摩擦;
⑧变矩器在低效区工作时间过长，机械作业时应使变矩器在高效区内 工作,尽量避免低效区内长期工作;
⑨冷却不足,如发动机皮带打滑,水箱水位低,水箱堵塞;
⑩使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润 滑能力下降;
滤网堵塞;旋转油封失效;连接螺栓松动;散热器和管路堵塞;长时间超 负荷工作;冷却系统故障等。
诊断：先易后难原则——分析后应拆卸检查
①首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能
自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件 转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。 并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏 应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查结果——正常
②检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引 起混流导致油液摩擦升温。
结果——卡滞
作业： 自动变速器油温太高
描述：工程机械自动变速器工件中温度报警。询问状况：故障出现在
低速大功率作业状态。
分析并初步判断故障，写出解决问题的方案。
案例2液力变矩器不工作
描述：车辆突然无法行驶。
分析：由发动机功率不足、单向离合器打滑、油路压力不够或无油、 诊断：一是检查液力变矩器零速工况。弹性连接盘连接螺栓切断等几种原因引起.
案例2液力变矩器不工作
描述：车辆突然无法行驶。
分析：由发动机功率不足、单向离合器打滑、油路压力不够或无油、 诊断：弹性连接盘连接螺栓切断等几种原因引起. ①是检查液力变矩器零速工况。
做法：踩住制动器，使变矩器输出轴转速为零，使发动机
油门全开（不要超过30s），记录发动机的实际转速，
判断
与说明书推荐的发动机转速对比，如果发动机转速低于推
荐的发动机转速，说明发动机功率不足或单向离合器打滑
（不能闭锁），应进一步检查发动机的功率，以便对两者
做出判断；
如果发动机的实际转速高于推荐的发动机转速，说明此刻
变速器单向离合器打滑，或者变矩器的油路压力不够，可
通过检查压力进一步确定。
②是测试进口压力。
做法：拆下装在液力变矩器上的进口压力测试螺塞，装上油压表便可测试。检查
办法：
判断：在发动机油门全开、变矩器输出轴零速工况下，此时变矩器进
口压力最低为0.35MPa、最高为0.54MPa；
结论：当压力偏低或无压力，说明液压油泵故障，或液压油路堵塞
修复方法：现代专业的自动变速器维修厂可以将变矩器切 割开，修好后再重新焊接，并使其动平衡不被破坏。