【文章编号】:1672-4011(2006)04-0113-03
浅谈预应力锚索地梁在高边坡治理中的应用
纪增财
(广东省清远市公路勘察规划设计院,511515)
【摘 要】:本文以京珠高速公路两处不稳定高边坡治理工程为例,介绍一种新型抗滑支挡结构———预应力锚索地梁。施工时结合削顶卸载与排水等工程措施,并采用护面墙和浆切片石菱形网格植草进行坡面防护,既起到稳定滑体的作用,也减少了坡面风化。
【关键词】:高边坡;预应力锚索;;;施工
【中图分类号】:】:岩较多,岩石富水性差,,弱透水性。有断
层破碎带及影响带穿过,。一方面,岩层风,,岩性以细—,;、燕山期、喜玛拉,加以新华厦系构造,表现为岩体完整性差,各种构造面多,这样,对边坡的长期稳定极为不利。
从岩体的角度来说,场地边坡岩体结构属于破裂状结构,岩体地质类型属构造影响严重的破碎岩层,结构体呈碎块状,结构面较发育。其表现出来的岩土工程特征为完整性破裂较大,整体强度低,并有较大的岩体稳定性差,地下水将加剧岩体失稳。
212 水文地质概况
1 前 言
京珠高速公路为国家“五纵七横”高速公路网中的重点项目。其中广东省境内汤塘至钟落潭段高速公路蜿曲延
伸于南岭中南段,地形地貌复杂,地质构造体系属华南褶皱带的一部分,地热北高南低,该路段选线时为避免少占农田和耕地,合理利用土地资源,路线所经地带多为低山丘陵(重丘地)与山间谷地交错分布。该段出露地层较单一,以花岗岩为主,且岩体风化层普遍较厚,变化幅度大。所以在花岗风化壳中开挖的边坡稳定是该段主要的工程地质问题,路堑高边坡主要分布在此段范围。
京珠南第十六标段位于佛冈县汤塘镇与广州从化交界地段,起止桩号K251+900～K256+400,路线全长
415KM。该标段多为高填深挖路段,占路线全长的56%,
广东地处中亚热带季风气候区,常年气温较高、雨量
充沛,特别是暴雨集中在4月～7月份,对开挖后的边坡稳定、工程施工影响都很大。地下水以大气降雨渗透形式补给,通过残坡积层进入强化岩孔隙及各种结构面入渗,再沿中风化带裂隙介质赋存和迳流,并在该带临空部位排泄,该带具有显著非均匀性和各向异性,其渗透系数约为J×
10
-5
cm/s量级。其下伏弱风化岩渗透性微弱,其渗透系数
-3
约为J×10cm/s量级,岩体透水性受断层和裂隙主导,
其中路堑开挖深度大于30m的高边坡多达7处,特别是
1606和1607两个工点的开挖深度为45m～55m。原设计坡
面采用浆砌片石实体式(窗孔式)护面墙、菱形网格植草
属各向非均匀性裂隙介质。
3 防护设计方案
该段K255+810～+980(1606高边坡)及K256+027～+238(1607高边坡)原设计采用浆砌片石实体式(窗孔式)护面墙、菱形网格植草等防护措施。当边坡开挖后即使有临时防护措施的情况下,仍有局部产生坍塌,最大一次塌方量愈千立方米。边坡开挖后裸露的工程地质情况表明该区域为顺层岩质滑坡地段,滑动面为岩体结构面。原设计的防护措施已不能满足高边坡稳定的需要。经比较分析,因边坡开挖深、岩层倾角大、岩层分层多等原因,不可能采用挡墙及抗滑桩等方案,行之有效的办法是采用具有主动受力机制、锚固深、单根锚固吨位大的预应力锚索进行支挡、平衡滑坡推力。
根据地质调查资料及变形观测的结果,采用地质力学配套方法确验断面,以反求指标为主,结合经验数据,浅层软弱层适用C=10KN/m2,
2
用C=10KN/m,φ=6150°,当安全系数K=112时,浅层
等防护型式,但边坡开挖后所揭露的地质情况较设计时假定的条件复杂得多,工程地质勘察报告中对此两处高边坡
的地质情况描述也不是非常详细,施工过程中多处涌现地下水,并时有坍塌、滑坡等地质灾害发生。经过一定时期的边坡变形观测,设计单位与专家组一致同意改变坡面防护设计方案。按“一次根治、不留后患”的原则,确定采用预应力锚索抗滑结构与地梁作高边坡支挡体系,结合削顶减载和设置深层排水管的措施,同时还采用护面墙和菱形网植草进行坡面防护,达到根治的目的。
2 工程地质与水文地质概况
211 工程地质条件
本标段地形为低山丘陵区,本标段填、挖工程量大,地表为残坡积砂质粘土,下伏花岗岩。路堑高边坡分布有强、弱风化千枚岩。全、强风化花岗岩,以Ⅱ类、Ⅲ类围
113
下滑力E=250KN/m,深层下滑力E=850KN/m。工程所采用措施除应保证深层滑体的稳定外,也要保证浅层滑体不从路堑坡面处剪出。经优化设计采用以下工程措施。311 1606高边坡
该边坡高35m～50m,长180m,分级开挖,每级高度为10m,边坡坡率为1:1,共分五级。各设2m～3m宽平台。自下而上,第一级采用2～3排顶应力锚索地梁支挡,锚索地梁水平间距为3m,单根锚索为L1=22m,地梁间布置浆砌片石菱形网格植草防护,坡脚设置L=12m长、水平间距为5m、孔径为
312 1607该边坡高35cm,长211m,分级开挖,各级高度为10m。第一级边坡坡率为1:0175,其它为1:1,共分五级,各级2m～3m宽平台,分级开挖后揭露地质情况比较差。根据场地的地形地貌特征,决定采取削顶减载并加强边坡支挡。即将距路面高35m的山顶削平,在第一、二级边坡增加预应力锚索地梁进行支挡,自下而上,第一级边坡采用2排预应力锚索地梁支档,锚索地梁间距为3m,单根锚索长L1=22m,地梁间布置满铺浆砌片石防护,坡脚设置深层排水管,同1606边坡;第二级采用3排预应力锚索地梁支挡,锚索地梁水平间距3m,单根锚索长L2=24m,地梁间布置满铺浆砌片石防护。C25钢筋砼地梁横断面尺寸为60cm×80cm,浆砌片石厚60cm,与地梁等厚。313 预应力锚索地梁设计
预应力锚索设计是该项目的重点,设计采用
412 锚索制作41211 锚索材料
选用技术标准为270级,钢丝标准强度为1860MPa,
41212 锚索制作
锚索编束前要确保每根钢绞线顺直,不扭不叉,排列均匀,对有死弯、机械损伤及锈坑处段应剔除。下料时先用砂轮机切断钢绞线(严禁电弧切割),再切割规定长度的无破损PVC软管。将钢绞线与软管置于干净的彩条布上,在自由段上均匀涂抹黄油,,最后安装架线环和,,扩张件与紧固,扩张件可用10mm厚钢材制作,坚固,不少于两圈。自由段每隔1米设置一道定中件,以保证钢绞线居中和顺直。锚固段外侧套铁丝防护网。锚索制作完成后,用木块将锚索垫高,木块间距约2米,以免污染锚索。413 钻 孔
41311 放样与钻凿
根据图纸在边坡测放锚孔的位置,孔位偏差不能超过±5cm。为防止水浸入边坡降低抗剪强度,钻孔时应采用无水干钻,禁止水钻。孔的实际深度比设计深度大012m,钻孔采用干式潜孔锤冲击钻,空压机作动力源。钻孔前先使钻机按孔位定位,用罗盘仪定好钻孔角度(允许误差为
),然后上好钻头,调整钻孔高度。±1°
钻孔过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况作好现场记录。若遇到地层松散、破碎时,应采用跟套管钻进技术;若遇坍孔,就立即停钻,进行固壁灌浆处理(灌浆压力011MPa～012MPa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。钻孔完成后必须用高压空气(风压012MPa～014MPa)将孔中岩粉及水全部清除出孔,以免降低水泥浆与孔壁岩体的粘结强度。41312 锚孔检验
锚孔钻好后经检查合格后,才能进入下一步工序。若发现地质情况与设计不符时应通报设计单位变更设计。41313 放置锚索用高压空气将钻孔中岩粉及水全部清出孔外后,进行锚索安放,安放时应防止锚索扭压、弯曲,并注意与孔壁保持一定间距。待锚索全部放进后,在孔口设置注浆塞。414 注 浆41411 材 料
注浆材料为水泥浆,水灰比为014～0145,浆体强度不小于30MPa。采用灰浆搅拌机进行搅拌,SNS型系列注浆泵注浆。
41412 注 浆
4 施工方案
411 边坡开挖
边坡开挖前要首先做好坡顶截水沟及必须的临时防排
水措施,由于山体风化岩石多,抗剪性差,并存在滑体结构,开挖时严禁从上至下全断面开挖,应开挖一级后即加固一级。对于特殊具有变形迹象边坡的开挖,应考虑同级中分段跳槽开挖或两侧逐渐向中间推进开挖并同步进行支挡的方式进行。岩质边坡开挖时严禁大爆破,在接近设计坡面时,应以光面控制爆破。
边坡开挖后其支护工程应尽早实施,否则会因边坡松驰雨水渗入、冲刷等因素造成边坡病害。边坡暴露时间旱季以30天为限,雨季以15天为限。
注浆采用硬塑管从孔底往孔口返浆的方式进行,直到孔口返出浓浆。注浆前先用大约014MPa压力将注浆塞注满,
114
●工程建设 《四川建材》2006年第4期
【文章编号】:1672-4011(2006)04-0115-02
LISP技术在象贤中学新校区
规划设计中的应用实例
刘
冠
(广州市番禺城市建筑设计院有限公司)
【摘 要】:提高工作效率有很多方法,LISP也有很广的应用。本文以象贤中学新校区规划设计为例子,尝试在规划设计中利用LISP技术更快地提高设计工作效率。希望广大读者能举一反三,对自己的工作有所帮助。 【关键词】:LISP;AutoCAD;函数; 【中图分类号】:TU2:A
LISP(LIStPpr)计理言,AutoLISPAutLISP语言,它是AutoCAD,用它编写的程序,可以为AutoCAD增加新的命令或修改AutoCAD,以提高用户的工作效率。
下面就笔者最近完成的象贤中学新校区规划设计,简单谈一谈一些简单的LISP程序的编制思路,来提高其工作效率。
该项目是一间中学的新校区扩建工程,位于广州市番待其强度达到20MPa后,进行孔内高压注浆,注浆压力为110MPa～210MPa,先低压(015MPa)注浆至排气管溢浆后封闭排气管再加压注浆,直至稳定。注浆要求密实饱满,并按要求作好记录。待浆体强度达到设计强度后,方可进行锚索张拉。415 锚索地梁制作
地梁采用C25混凝土浇注,浇注前必须先将XM-15型锚具其中的螺旋钢筋、铺垫板固定在地梁钢筋上(锚垫板方向必须与锚孔方向垂直),再一起浇注、振捣,施工时应特别注意楔形垫块处砼的浇筑,尤其是在锚孔周围,应仔细振捣密实以保证质量。416 张拉、锚固及封锚41611 准备工作
等到锚孔内的水泥浆强度及地梁混凝土强度达到设计强度后,方可进行锚索张拉。张拉作业前必须对张拉设备进行配套标定,计算出千斤顶受力与油压表读数的相关方程,以便控制油压表和张拉力。41612 张 拉
锚索张拉时采用YCW100型千斤顶和ZB4-500型油泵。锚索超拉力为设计拉力值的1105倍～111倍,张拉分两次进行,按中、上、下次序(2根锚索则先上后下)进行第一次张拉,张拉力为预张拉值的一半。必须等每根锚索张拉完一次后,再依次按中、上、下次序进行第二次张拉,直到张拉到
禺区某镇。据,。但是旧校区在,、构筑物,绿,势必容。
,首先要求在绘图的时候,把各建筑、绿地和道路等用不同的图层清晰地区分开来,然后编制了一个LSP程序,先用command函数调用area命令,求一块用地的面积,然后用getvar函数获取刚才的area命令求得的"area"(这个area是AutoCAD里的一个变量,它存储由area命令计算的最后一个面积值)的值,通过执行循环将个各地块的面积计算出来,再将其相加求出总的地块面积,该部分代码如下:
(while(
(command"area""e"dk)(注:dk代表图中的某一位。每次张拉应分五级～六级进行,除第一级需稳定30min外,其余每级需稳定2min～5min,并分别记录每一级钢绞线的伸长量。张拉时用油压控制张拉力,用伸长量进行张拉力校核,当出现异常情况时,必须停机检查,查明原因后方可继续。41613 锚固封锚
张拉到设计值并按规定时间持荷后,立即锁定锚固,再用机械切除多余的钢绞线(严禁用风、电焊机切割),并保留不小5cm的防滑段,最后用C20砼密封。
5 结 语
路堑高边坡病害治理工程较为复杂,应合理确定设计方案和施工工艺流程,遵循“一次根治,不留后患”的原则,以稳定为本,加固为主,进行综合处理,确保高边坡施工中的临时稳定和通车运营过程中的长期稳定。工程实践的成功经验再次表明,采用预应力锚索进行高边坡的危岩、滑坡等地质灾害工程的治理,技术上可行并趋于成熟,既可缩短工期,又可节约投资,是值得大力推广应用的一种新型支档结构。笔者深信,随着国家为不断加大基础设施建设的投入,大量公路、铁路、水电、城建等基础设施工程项目的开工建设,以及人们环保意识的加强,国家土地资源的有限性等因素,预应力锚索抗滑结构将在我国的现代化建设中发挥越来越重要的作用。[ID:2506]
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【文章编号】:1672-4011(2006)04-0113-03
浅谈预应力锚索地梁在高边坡治理中的应用
纪增财
(广东省清远市公路勘察规划设计院,511515)
【摘 要】:本文以京珠高速公路两处不稳定高边坡治理工程为例,介绍一种新型抗滑支挡结构———预应力锚索地梁。施工时结合削顶卸载与排水等工程措施,并采用护面墙和浆切片石菱形网格植草进行坡面防护,既起到稳定滑体的作用,也减少了坡面风化。
【关键词】:高边坡;预应力锚索;;;施工
【中图分类号】:】:岩较多,岩石富水性差,,弱透水性。有断
层破碎带及影响带穿过,。一方面,岩层风,,岩性以细—,;、燕山期、喜玛拉,加以新华厦系构造,表现为岩体完整性差,各种构造面多,这样,对边坡的长期稳定极为不利。
从岩体的角度来说,场地边坡岩体结构属于破裂状结构,岩体地质类型属构造影响严重的破碎岩层,结构体呈碎块状,结构面较发育。其表现出来的岩土工程特征为完整性破裂较大,整体强度低,并有较大的岩体稳定性差,地下水将加剧岩体失稳。
212 水文地质概况
1 前 言
京珠高速公路为国家“五纵七横”高速公路网中的重点项目。其中广东省境内汤塘至钟落潭段高速公路蜿曲延
伸于南岭中南段,地形地貌复杂,地质构造体系属华南褶皱带的一部分,地热北高南低,该路段选线时为避免少占农田和耕地,合理利用土地资源,路线所经地带多为低山丘陵(重丘地)与山间谷地交错分布。该段出露地层较单一,以花岗岩为主,且岩体风化层普遍较厚,变化幅度大。所以在花岗风化壳中开挖的边坡稳定是该段主要的工程地质问题,路堑高边坡主要分布在此段范围。
京珠南第十六标段位于佛冈县汤塘镇与广州从化交界地段,起止桩号K251+900～K256+400,路线全长
415KM。该标段多为高填深挖路段,占路线全长的56%,
广东地处中亚热带季风气候区,常年气温较高、雨量
充沛,特别是暴雨集中在4月～7月份,对开挖后的边坡稳定、工程施工影响都很大。地下水以大气降雨渗透形式补给,通过残坡积层进入强化岩孔隙及各种结构面入渗,再沿中风化带裂隙介质赋存和迳流,并在该带临空部位排泄,该带具有显著非均匀性和各向异性,其渗透系数约为J×
10
-5
cm/s量级。其下伏弱风化岩渗透性微弱,其渗透系数
-3
约为J×10cm/s量级,岩体透水性受断层和裂隙主导,
其中路堑开挖深度大于30m的高边坡多达7处,特别是
1606和1607两个工点的开挖深度为45m～55m。原设计坡
面采用浆砌片石实体式(窗孔式)护面墙、菱形网格植草
属各向非均匀性裂隙介质。
3 防护设计方案
该段K255+810～+980(1606高边坡)及K256+027～+238(1607高边坡)原设计采用浆砌片石实体式(窗孔式)护面墙、菱形网格植草等防护措施。当边坡开挖后即使有临时防护措施的情况下,仍有局部产生坍塌,最大一次塌方量愈千立方米。边坡开挖后裸露的工程地质情况表明该区域为顺层岩质滑坡地段,滑动面为岩体结构面。原设计的防护措施已不能满足高边坡稳定的需要。经比较分析,因边坡开挖深、岩层倾角大、岩层分层多等原因,不可能采用挡墙及抗滑桩等方案,行之有效的办法是采用具有主动受力机制、锚固深、单根锚固吨位大的预应力锚索进行支挡、平衡滑坡推力。
根据地质调查资料及变形观测的结果,采用地质力学配套方法确验断面,以反求指标为主,结合经验数据,浅层软弱层适用C=10KN/m2,
2
用C=10KN/m,φ=6150°,当安全系数K=112时,浅层
等防护型式,但边坡开挖后所揭露的地质情况较设计时假定的条件复杂得多,工程地质勘察报告中对此两处高边坡
的地质情况描述也不是非常详细,施工过程中多处涌现地下水,并时有坍塌、滑坡等地质灾害发生。经过一定时期的边坡变形观测,设计单位与专家组一致同意改变坡面防护设计方案。按“一次根治、不留后患”的原则,确定采用预应力锚索抗滑结构与地梁作高边坡支挡体系,结合削顶减载和设置深层排水管的措施,同时还采用护面墙和菱形网植草进行坡面防护,达到根治的目的。
2 工程地质与水文地质概况
211 工程地质条件
本标段地形为低山丘陵区,本标段填、挖工程量大,地表为残坡积砂质粘土,下伏花岗岩。路堑高边坡分布有强、弱风化千枚岩。全、强风化花岗岩,以Ⅱ类、Ⅲ类围
113
下滑力E=250KN/m,深层下滑力E=850KN/m。工程所采用措施除应保证深层滑体的稳定外,也要保证浅层滑体不从路堑坡面处剪出。经优化设计采用以下工程措施。311 1606高边坡
该边坡高35m～50m,长180m,分级开挖,每级高度为10m,边坡坡率为1:1,共分五级。各设2m～3m宽平台。自下而上,第一级采用2～3排顶应力锚索地梁支挡,锚索地梁水平间距为3m,单根锚索为L1=22m,地梁间布置浆砌片石菱形网格植草防护,坡脚设置L=12m长、水平间距为5m、孔径为
312 1607该边坡高35cm,长211m,分级开挖,各级高度为10m。第一级边坡坡率为1:0175,其它为1:1,共分五级,各级2m～3m宽平台,分级开挖后揭露地质情况比较差。根据场地的地形地貌特征,决定采取削顶减载并加强边坡支挡。即将距路面高35m的山顶削平,在第一、二级边坡增加预应力锚索地梁进行支挡,自下而上,第一级边坡采用2排预应力锚索地梁支档,锚索地梁间距为3m,单根锚索长L1=22m,地梁间布置满铺浆砌片石防护,坡脚设置深层排水管,同1606边坡;第二级采用3排预应力锚索地梁支挡,锚索地梁水平间距3m,单根锚索长L2=24m,地梁间布置满铺浆砌片石防护。C25钢筋砼地梁横断面尺寸为60cm×80cm,浆砌片石厚60cm,与地梁等厚。313 预应力锚索地梁设计
预应力锚索设计是该项目的重点,设计采用
412 锚索制作41211 锚索材料
选用技术标准为270级,钢丝标准强度为1860MPa,
41212 锚索制作
锚索编束前要确保每根钢绞线顺直,不扭不叉,排列均匀,对有死弯、机械损伤及锈坑处段应剔除。下料时先用砂轮机切断钢绞线(严禁电弧切割),再切割规定长度的无破损PVC软管。将钢绞线与软管置于干净的彩条布上,在自由段上均匀涂抹黄油,,最后安装架线环和,,扩张件与紧固,扩张件可用10mm厚钢材制作,坚固,不少于两圈。自由段每隔1米设置一道定中件,以保证钢绞线居中和顺直。锚固段外侧套铁丝防护网。锚索制作完成后,用木块将锚索垫高,木块间距约2米,以免污染锚索。413 钻 孔
41311 放样与钻凿
根据图纸在边坡测放锚孔的位置,孔位偏差不能超过±5cm。为防止水浸入边坡降低抗剪强度,钻孔时应采用无水干钻,禁止水钻。孔的实际深度比设计深度大012m,钻孔采用干式潜孔锤冲击钻,空压机作动力源。钻孔前先使钻机按孔位定位,用罗盘仪定好钻孔角度(允许误差为
),然后上好钻头,调整钻孔高度。±1°
钻孔过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况作好现场记录。若遇到地层松散、破碎时,应采用跟套管钻进技术;若遇坍孔,就立即停钻,进行固壁灌浆处理(灌浆压力011MPa～012MPa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。钻孔完成后必须用高压空气(风压012MPa～014MPa)将孔中岩粉及水全部清除出孔,以免降低水泥浆与孔壁岩体的粘结强度。41312 锚孔检验
锚孔钻好后经检查合格后,才能进入下一步工序。若发现地质情况与设计不符时应通报设计单位变更设计。41313 放置锚索用高压空气将钻孔中岩粉及水全部清出孔外后,进行锚索安放,安放时应防止锚索扭压、弯曲,并注意与孔壁保持一定间距。待锚索全部放进后,在孔口设置注浆塞。414 注 浆41411 材 料
注浆材料为水泥浆,水灰比为014～0145,浆体强度不小于30MPa。采用灰浆搅拌机进行搅拌,SNS型系列注浆泵注浆。
41412 注 浆
4 施工方案
411 边坡开挖
边坡开挖前要首先做好坡顶截水沟及必须的临时防排
水措施,由于山体风化岩石多,抗剪性差,并存在滑体结构,开挖时严禁从上至下全断面开挖,应开挖一级后即加固一级。对于特殊具有变形迹象边坡的开挖,应考虑同级中分段跳槽开挖或两侧逐渐向中间推进开挖并同步进行支挡的方式进行。岩质边坡开挖时严禁大爆破,在接近设计坡面时,应以光面控制爆破。
边坡开挖后其支护工程应尽早实施,否则会因边坡松驰雨水渗入、冲刷等因素造成边坡病害。边坡暴露时间旱季以30天为限,雨季以15天为限。
注浆采用硬塑管从孔底往孔口返浆的方式进行,直到孔口返出浓浆。注浆前先用大约014MPa压力将注浆塞注满,
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●工程建设 《四川建材》2006年第4期
【文章编号】:1672-4011(2006)04-0115-02
LISP技术在象贤中学新校区
规划设计中的应用实例
刘
冠
(广州市番禺城市建筑设计院有限公司)
【摘 要】:提高工作效率有很多方法,LISP也有很广的应用。本文以象贤中学新校区规划设计为例子,尝试在规划设计中利用LISP技术更快地提高设计工作效率。希望广大读者能举一反三,对自己的工作有所帮助。 【关键词】:LISP;AutoCAD;函数; 【中图分类号】:TU2:A
LISP(LIStPpr)计理言,AutoLISPAutLISP语言,它是AutoCAD,用它编写的程序,可以为AutoCAD增加新的命令或修改AutoCAD,以提高用户的工作效率。
下面就笔者最近完成的象贤中学新校区规划设计,简单谈一谈一些简单的LISP程序的编制思路,来提高其工作效率。
该项目是一间中学的新校区扩建工程,位于广州市番待其强度达到20MPa后,进行孔内高压注浆,注浆压力为110MPa～210MPa,先低压(015MPa)注浆至排气管溢浆后封闭排气管再加压注浆,直至稳定。注浆要求密实饱满,并按要求作好记录。待浆体强度达到设计强度后,方可进行锚索张拉。415 锚索地梁制作
地梁采用C25混凝土浇注,浇注前必须先将XM-15型锚具其中的螺旋钢筋、铺垫板固定在地梁钢筋上(锚垫板方向必须与锚孔方向垂直),再一起浇注、振捣,施工时应特别注意楔形垫块处砼的浇筑,尤其是在锚孔周围,应仔细振捣密实以保证质量。416 张拉、锚固及封锚41611 准备工作
等到锚孔内的水泥浆强度及地梁混凝土强度达到设计强度后,方可进行锚索张拉。张拉作业前必须对张拉设备进行配套标定,计算出千斤顶受力与油压表读数的相关方程,以便控制油压表和张拉力。41612 张 拉
锚索张拉时采用YCW100型千斤顶和ZB4-500型油泵。锚索超拉力为设计拉力值的1105倍～111倍,张拉分两次进行,按中、上、下次序(2根锚索则先上后下)进行第一次张拉,张拉力为预张拉值的一半。必须等每根锚索张拉完一次后,再依次按中、上、下次序进行第二次张拉,直到张拉到
禺区某镇。据,。但是旧校区在,、构筑物,绿,势必容。
,首先要求在绘图的时候,把各建筑、绿地和道路等用不同的图层清晰地区分开来,然后编制了一个LSP程序,先用command函数调用area命令,求一块用地的面积,然后用getvar函数获取刚才的area命令求得的"area"(这个area是AutoCAD里的一个变量,它存储由area命令计算的最后一个面积值)的值,通过执行循环将个各地块的面积计算出来,再将其相加求出总的地块面积,该部分代码如下:
(while(
(command"area""e"dk)(注:dk代表图中的某一位。每次张拉应分五级～六级进行,除第一级需稳定30min外,其余每级需稳定2min～5min,并分别记录每一级钢绞线的伸长量。张拉时用油压控制张拉力,用伸长量进行张拉力校核,当出现异常情况时,必须停机检查,查明原因后方可继续。41613 锚固封锚
张拉到设计值并按规定时间持荷后,立即锁定锚固,再用机械切除多余的钢绞线(严禁用风、电焊机切割),并保留不小5cm的防滑段,最后用C20砼密封。
5 结 语
路堑高边坡病害治理工程较为复杂,应合理确定设计方案和施工工艺流程,遵循“一次根治,不留后患”的原则,以稳定为本,加固为主,进行综合处理,确保高边坡施工中的临时稳定和通车运营过程中的长期稳定。工程实践的成功经验再次表明,采用预应力锚索进行高边坡的危岩、滑坡等地质灾害工程的治理,技术上可行并趋于成熟,既可缩短工期,又可节约投资,是值得大力推广应用的一种新型支档结构。笔者深信,随着国家为不断加大基础设施建设的投入,大量公路、铁路、水电、城建等基础设施工程项目的开工建设,以及人们环保意识的加强,国家土地资源的有限性等因素,预应力锚索抗滑结构将在我国的现代化建设中发挥越来越重要的作用。[ID:2506]
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