2月9日，工人在港珠澳大桥香港口岸工地工作
南都讯 记者陈育 新华社消息，香港特区政府运输及房屋局局长张炳良到港珠澳大桥香港段视察工程进度，路政署署长钟锦华同行。张炳良表示，港珠澳大桥香港段建设预计2017年底完工，具备通车条件。届时从珠海到香港原需4个小时的路程，只需45分钟便可完成，对跨境交通有显著促进作用。
（新华社记者吕小炜摄）
正在建设的港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，年底有望通车。
港珠澳大桥项目是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。
港珠澳大桥项目起自粤港分界线，止于珠海/澳门口岸人工岛，跨越伶仃洋海域，大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。
其中包括工程量最大、技术难度最高的29.6公里的跨海桥梁、6.7公里的沉管隧道、2处为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛的桥—岛—隧集群的主体工程。桥梁以按双向六车道高速公路标准建设，设计时速为每小时100公里。
珠澳口岸人工岛中，澳门到香港连接线也正在建设。港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳。
世界上最长最深的沉管隧道
如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在这个长达6.7公里的深海航道区修建海底隧道？
教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深只有2～3米。
为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下40多米。为了攻克难关，国内外级顶尖团队的共同开发出一种全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。仅仅在这次岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
由于大桥设计寿命为120年，并要求抗8级地震，抵御16级台风、30万吨巨轮撞击。并针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，这正如给港珠澳大桥安装一枚“定海神针”。
2月9日，工人在港珠澳大桥香港口岸工地工作
南都讯 记者陈育 新华社消息，香港特区政府运输及房屋局局长张炳良到港珠澳大桥香港段视察工程进度，路政署署长钟锦华同行。张炳良表示，港珠澳大桥香港段建设预计2017年底完工，具备通车条件。届时从珠海到香港原需4个小时的路程，只需45分钟便可完成，对跨境交通有显著促进作用。
（新华社记者吕小炜摄）
正在建设的港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，年底有望通车。
港珠澳大桥项目是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。
港珠澳大桥项目起自粤港分界线，止于珠海/澳门口岸人工岛，跨越伶仃洋海域，大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。
其中包括工程量最大、技术难度最高的29.6公里的跨海桥梁、6.7公里的沉管隧道、2处为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛的桥—岛—隧集群的主体工程。桥梁以按双向六车道高速公路标准建设，设计时速为每小时100公里。
珠澳口岸人工岛中，澳门到香港连接线也正在建设。港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳。
世界上最长最深的沉管隧道
如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在这个长达6.7公里的深海航道区修建海底隧道？
教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深只有2～3米。
为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下40多米。为了攻克难关，国内外级顶尖团队的共同开发出一种全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。仅仅在这次岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
由于大桥设计寿命为120年，并要求抗8级地震，抵御16级台风、30万吨巨轮撞击。并针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，这正如给港珠澳大桥安装一枚“定海神针”。