不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）解决方案
第一章：不停车管理系统的介绍
很多工程商朋友对门禁系统很熟悉，但是对停车场系统却不是十分熟悉，觉得停车场管理系统很复杂。易盛天宏公司本着共赢的理念，开发出类似于门禁系统的简易停车场管理系统。这套系统结构简单，施工方便，工期短，维护难度较低。便于更多的工程商朋友去涉足停车场工程，亦可以利用这套系统对以前的停车场进行改造。该系统主要适用于固定用户为主的停车场系统，比如（政府机关，军事管理区，事业单位，企业单位，高档小区等）
这套系统其实就是一套放大了的门禁系统，首先我们可以熟悉一下门禁系统的构成，门禁系统一般有如下几个构成： 门禁控制器
门禁系统的核心部分，相当于计算机的CPU，负责整个系统输入输出信息的处理和存储，控制等等。 读卡器
读取卡片中数据（生物特征信息）的设备。 卡片
开门的钥匙。可在卡片上打印持卡人的个人照片，开门卡胸卡合二为一。 其他设备
出门按钮：按一下打开门的设备，适用于对出门无限制的情况。 门磁：用于检测门的安全/开关状态等。 电源：整个系统的供电设备。
不停车通行停车场管理系统表：
第二章：不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）概述 不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）最佳适用场所推荐
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）主要适用于固定用户停车场系统，（政府机关内、企事业单位、高档住宅小区等自身单位内部车辆专用停车场）
无外来车辆驶入，只为本单位车辆提供服务的停车场需求为最优推荐使用 它的使用范围的划定取决于系统自身功能。
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）硬件功能概述
本系统就单纯硬件系统而言，充分体现了系统的自动化运行特点。且提供了多种运行保障。
系统采用应用简单普遍的韦根传输方式，可以充分利用现有网络条件而无需另行专门架设通信线路，从而节省工程成本及使用成本。同时，可以根据不同读卡器下载卡号来解决控制车辆进出不同出入口的权限。例如：A(口)读卡器下载卡号A，B（口）读卡器下载卡号A和B。则我们可以通过读卡器控制不同的通道从而控制不同车辆进出不同的通道。也就是说，对于B口，A卡和B卡的车辆均可以进出，而A口只允许A卡进出。
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）工作模式（不同读卡器控制不同车辆进出）
在车辆中安装远距离射频卡，并将射频卡分别注册到2.4G读卡器连接的控制板当中，由读卡器去识别注册的卡或者是未注册的卡从而控制车辆进出不同的通道。当车辆进入进场入口触发第一道地感时触发2.4G读卡器开始读卡。在读取道车辆中安装的射频卡后，2.4G读卡器将会向控制板上传卡号，控制板对该卡进行判断。判断卡是否为已经注册的卡，即为有效卡；当判断成功后自动控制道闸开启放行。当车辆通过道闸闸杆下第二道地感后，车辆检测器检测第二道地感信号消失后发出关闭道闸指令。道闸自动落闸关闭。当读到的是未注册的卡时，道闸则不会自动抬杆，即不能进出此出入口。从而达到了不同读卡器控制不同车辆进出同一出入口的问题。
第三章：不停车通行－停车场管理系统（单车道混进混出）的相对优缺点介绍 不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）相对优点介绍 优点1：自动化程度高，人力、物力成本节约大，综合成本低。
优点2：相对于出入口看管人员手动控制来说，实现了相当程度地自动化，降低了出入口看管人员的工作难度和工作量，降低了人为事故的发生率。
优点3：相对于近距离刷卡确认身份的停车场系统来说，实现了相当程度的智能化，免除了本单位（系统）车辆的 停车－开窗－刷卡－启动通行 这个繁琐过程；取而代之的是无需停车直接通行进出口。
优点4：无需复杂系统软件，可脱机（脱离电脑控制程序）运行。 不停车通行－停车场管理系统（简易版）的功能缺失介绍
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）只判断这辆车是否是本单位（系统）的车辆，判断是就为它开闸，判断出它不是就不作理会，（判断依据是车两种安装的射频卡是否为当前系统的注册卡）所以相对“完整版不停车通行－停车场管理系统”，有了以下功能缺失：
缺失1：当非本单位（系统）车辆需要通行出入口的时候，需要人为进行手动处理；
缺失2：本系统的判断条件单一，仅通过安装在车内的“射频卡”来识别，（我公司“不停车通行－停车场管理系统（标准版）”可实现缺失1、缺失2的功能）
第四章：系统的配置结构及工作逻辑 首先请见如下单车道混进混出示意图：
这个系统需要以下配置： ３个地感线圈，为Ａ，Ｂ，Ｃ １个道闸
两个远距离读卡器，１号天线朝外，２号天线朝内 若干张车辆用电子标签 管理逻辑：
当车辆由外向内行使时
〉车辆压到Ａ地感后触发读卡器读卡；
〉１号天线会读到这辆车的电子标签，并传递信号给道闸； 〉道闸打开；
〉车辆压过Ｂ地感后道闸会自动合上；
〉车辆又压到Ｃ地感，启动读卡操作, 如果读到卡片, 系统会自动进行查找目标卡号是否是在进行进、出场操作,判断出来为进、出场的任何一种操作后，则软件不对卡号进行记录；如果没有读到卡，管理系统则不会作出反映； 〉车辆顺利入场 当车辆由内向外行使时
〉车辆压到Ｃ地感后触发读卡器读卡；
〉２号天线会读到这辆车的电子标签，并传递信号给道闸； 〉道闸打开；
〉车辆压过Ｂ地感后道闸会自动合上；
〉车辆又压到Ａ地感，管理系统则与进入时候的一样做出判断读卡操作； 〉车辆顺利出场 例外情况处理：
通道两边，Ａ、Ｃ地感以外区域设凸面镜，防止２辆以上车辆在通道相遇进退２难。 本系统主要目的是判别有车辆2.4G的固定用户，方便固定用户出入，不考虑对临时车辆的管理。 系统的组成：
３个地感线圈，为Ａ，Ｂ，Ｃ地感，将连接到2个车辆检测器上，再连接到控制器（与读卡器电路板整合在一起）上
１个道闸，高速道闸，带三重防砸功能：感应检测防砸+力矩防砸+红外检测防砸，另外当杆本身带防砸伤处理 １号天线朝外，２号天线朝内 第五章：系统硬件设备性能优点
远距离读卡控制器的性能优点
2.4G远距离读卡器识别距离远，可达到5-150米，可以根据不同需要选择不同的射频卡，抗干扰能力强，成本适中，代表着未来长距离标识和控制的发展方向，国家和不少地方政府都将其作为未来识别领域的发展重点。并且可通过多种通讯接口（RS232，RS485，Wiegand）进行数据传输。
2.4G远距离读卡器可广泛应用于智能停车场管理系统、高速公路不停车收费系统、集装箱智能调度系统、智能交通调度系统、车辆违章、防伪查验系统、商品防伪、防盗和物流一体化应用、开放式门禁控制、电子身份识别、物品追踪、资产管理、图书馆管理、车辆门禁管理、不停车自动收费（ETC）、人员门禁管理、电子防伪、传送带货物分拣、托盘包装工作站的数据采集和编码、工厂在制品管理、仓库物流管理、零售物流中心管理 、生产自动化管理、煤矿及井下管理等。
在本系统里作为判断是否开闸的设备，其核心的性能要求就是稳定和灵敏，与系统里其他设备保持良好的配合， 车辆用2.4G射频卡性能特点
工作频段：2.4G频段远距离有源射频卡，卡主动发出自身ID号； 整卡功耗：该卡为低功耗产品，卡的功耗为8微安左右； 供电方法：采用一块CR2450电池可使卡的寿命达5～6年；
环境特性：外壳采用超声波焊接，内部防水设计，使该卡处在潮湿、尘雾环境中依然正常工作。
工作温度范围：可在-20℃～70℃的温度范围内使用。
携带、固定方式：重量仅为18克，人员携带方便，固定方式多样化，可粘贴、外挂等。
有源卡在车内放置的位置比较灵活，可以放在车厢内的任意位置。
第六章：系统施工安装说明
该系统施工安装相对简单。施工安装的主体为道闸、2.4G天线立杆及地感线圈安装。在施工安装前需要做如下准备工作 施工安装场地勘查测量，确定施工方案
停车场施工主要分为地面停车场施工及地库停车场施工。相对而言地面施工相对简单。各设备安装位置相互调整比较方便。对于地下停车场，设备应尽量摆放在比较水平的地面（于水平面垂直安装），道闸则需选用折杆式道闸，道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一但位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再确认安装方案。
注：对于进出口在相同位置的停车场系统而言，在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道的宽度，一般车道宽度要求大于等于2.5m小于等于4m。在确定道闸安装位置时要充分考虑到道闸自身所占用的道路宽度。从而综合设计道闸安装位置。 现场勘查完毕后，需要针对勘查情况给出具体施工图纸，并严格标明施各设备的施工位置及相互之间的线路连接设施等。 施工细则说明
系统连接线路铺设施工
在系统施工前，需要先计划系统相互设备之间的连接线路。确认后根据施工图纸进行线路铺设施工。
管线铺设相对比较简单，在管线铺设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况；信号线和220V电源线要分别穿管走线，强电弱点不能在一起传管铺设，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不能同时在一条铁管中穿线。 线路施工要求：
A：强电、弱电线路要分卡铺设
B：地上铺设线路需要进行穿管操作（线路传在铁管里面） 地感线圈施工安装
地感线圈施工安装可算作为停车场系统安装最为重要一环。在安装开始之前需要对照施工图纸在地上画出地感线圈准确位置。地感线圈的尺寸要求为：2m(长)×0.8m（宽）。线圈扎数为6——8扎。
地感线圈放置槽的切割尺寸为：宽0.5—1cm 深：3—4cm
地感线圈放置槽切割完成后，将地感线圈专用线（防腐渡银线）延放置槽顺时针方向绕6—8圈，并将线圈的延长线双交后延展到道闸机箱内的车辆检测器中。 系统最后调试完毕，地感线圈工作正常后，可用水泥或沥青（也可用云石胶）
填充地感线圈放置槽，完成地感线圈的安装
注：地感线圈安装方法可参靠我公司的《地感线圈制作说明书》
同车道两地感线圈之间的安装距离为：350cm（两个线圈相邻边距）如实际现场环境无法达到350cm，可根据现场环境进行实际调整。 道闸安装
根据施工图纸，确认道闸安装位置后，可通过道闸佩戴的膨胀螺栓来将道闸固定。
注：如有条件或需求可浇铸一高10－20CM的防水防撞的安全岛（安装基座），道闸底座中部预埋铺设管线 第七章 技术服务
1．服务的目的是确保我方设备安全、正常投运和长期维护。 2．我方确保服务的快速性和及时性。
在用户条件具备的前提下，接到通知后，我方服务人员将选择最近的交通路线和班次出发，及时赶赴现场，并欢迎用户监督。 3．我方所派的服务人员，保证具备下列素质： ① 遵守法纪、遵守用户的各项规章制度； ② 有较强的责任感和事业心，按时到位；
③ 了解合同设备的设计，熟悉产品的安装、使用和维护方法，并能正确地进行现场指导；
④ 身体健康，适应现场工作条件。 4．我方服务人员的职责：
① 指导安装，负责调试，参加设备试运行和交接验收试验； ② 设备运行前，对用户进行技术讲解和示范将要进行的程序和方法；
③ 向用户运行维护人员讲解系统的工作原理、操作和维护方法，解答有关疑问； ④ 处理现场出现的一切产品相关的技术问题。
5．接受用户监督由用户对我方服务人员进行考核并填写“客户满意度调查表“。 6．长期提供优质服务。
7．经常进行顾客满意度调查，并根据客户反馈意见对产品和服务进行持续改进。
第八章 产品出厂前的服务
1．认真做好与用户、设计部门和其他厂家的协调工作，按时按质完成协调结果规定
给我方的任务。
2．积极配合用户做好产品生产过程的监督检查和用户运行、维护人员的培训工作。 第九章、2.4G停车场系统使用注意事项 请勿故意摔打、撞击系统各组成部分。 请勿自己拆装主控机箱及各部分接线。
卡的固定位置，请参照说明书建议位置。位置的不同会对读卡效果产生影响。 系统网络请勿与互联网连接，防止网络攻击。
停车场系统安装好后如无其他故障请勿随意拆卸，否则影响整个系统稳定性。
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）解决方案
第一章：不停车管理系统的介绍
很多工程商朋友对门禁系统很熟悉，但是对停车场系统却不是十分熟悉，觉得停车场管理系统很复杂。易盛天宏公司本着共赢的理念，开发出类似于门禁系统的简易停车场管理系统。这套系统结构简单，施工方便，工期短，维护难度较低。便于更多的工程商朋友去涉足停车场工程，亦可以利用这套系统对以前的停车场进行改造。该系统主要适用于固定用户为主的停车场系统，比如（政府机关，军事管理区，事业单位，企业单位，高档小区等）
这套系统其实就是一套放大了的门禁系统，首先我们可以熟悉一下门禁系统的构成，门禁系统一般有如下几个构成： 门禁控制器
门禁系统的核心部分，相当于计算机的CPU，负责整个系统输入输出信息的处理和存储，控制等等。 读卡器
读取卡片中数据（生物特征信息）的设备。 卡片
开门的钥匙。可在卡片上打印持卡人的个人照片，开门卡胸卡合二为一。 其他设备
出门按钮：按一下打开门的设备，适用于对出门无限制的情况。 门磁：用于检测门的安全/开关状态等。 电源：整个系统的供电设备。
不停车通行停车场管理系统表：
第二章：不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）概述 不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）最佳适用场所推荐
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）主要适用于固定用户停车场系统，（政府机关内、企事业单位、高档住宅小区等自身单位内部车辆专用停车场）
无外来车辆驶入，只为本单位车辆提供服务的停车场需求为最优推荐使用 它的使用范围的划定取决于系统自身功能。
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）硬件功能概述
本系统就单纯硬件系统而言，充分体现了系统的自动化运行特点。且提供了多种运行保障。
系统采用应用简单普遍的韦根传输方式，可以充分利用现有网络条件而无需另行专门架设通信线路，从而节省工程成本及使用成本。同时，可以根据不同读卡器下载卡号来解决控制车辆进出不同出入口的权限。例如：A(口)读卡器下载卡号A，B（口）读卡器下载卡号A和B。则我们可以通过读卡器控制不同的通道从而控制不同车辆进出不同的通道。也就是说，对于B口，A卡和B卡的车辆均可以进出，而A口只允许A卡进出。
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）工作模式（不同读卡器控制不同车辆进出）
在车辆中安装远距离射频卡，并将射频卡分别注册到2.4G读卡器连接的控制板当中，由读卡器去识别注册的卡或者是未注册的卡从而控制车辆进出不同的通道。当车辆进入进场入口触发第一道地感时触发2.4G读卡器开始读卡。在读取道车辆中安装的射频卡后，2.4G读卡器将会向控制板上传卡号，控制板对该卡进行判断。判断卡是否为已经注册的卡，即为有效卡；当判断成功后自动控制道闸开启放行。当车辆通过道闸闸杆下第二道地感后，车辆检测器检测第二道地感信号消失后发出关闭道闸指令。道闸自动落闸关闭。当读到的是未注册的卡时，道闸则不会自动抬杆，即不能进出此出入口。从而达到了不同读卡器控制不同车辆进出同一出入口的问题。
第三章：不停车通行－停车场管理系统（单车道混进混出）的相对优缺点介绍 不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）相对优点介绍 优点1：自动化程度高，人力、物力成本节约大，综合成本低。
优点2：相对于出入口看管人员手动控制来说，实现了相当程度地自动化，降低了出入口看管人员的工作难度和工作量，降低了人为事故的发生率。
优点3：相对于近距离刷卡确认身份的停车场系统来说，实现了相当程度的智能化，免除了本单位（系统）车辆的 停车－开窗－刷卡－启动通行 这个繁琐过程；取而代之的是无需停车直接通行进出口。
优点4：无需复杂系统软件，可脱机（脱离电脑控制程序）运行。 不停车通行－停车场管理系统（简易版）的功能缺失介绍
不停车通行－智能停车场管理系统（单车道混进混出）只判断这辆车是否是本单位（系统）的车辆，判断是就为它开闸，判断出它不是就不作理会，（判断依据是车两种安装的射频卡是否为当前系统的注册卡）所以相对“完整版不停车通行－停车场管理系统”，有了以下功能缺失：
缺失1：当非本单位（系统）车辆需要通行出入口的时候，需要人为进行手动处理；
缺失2：本系统的判断条件单一，仅通过安装在车内的“射频卡”来识别，（我公司“不停车通行－停车场管理系统（标准版）”可实现缺失1、缺失2的功能）
第四章：系统的配置结构及工作逻辑 首先请见如下单车道混进混出示意图：
这个系统需要以下配置： ３个地感线圈，为Ａ，Ｂ，Ｃ １个道闸
两个远距离读卡器，１号天线朝外，２号天线朝内 若干张车辆用电子标签 管理逻辑：
当车辆由外向内行使时
〉车辆压到Ａ地感后触发读卡器读卡；
〉１号天线会读到这辆车的电子标签，并传递信号给道闸； 〉道闸打开；
〉车辆压过Ｂ地感后道闸会自动合上；
〉车辆又压到Ｃ地感，启动读卡操作, 如果读到卡片, 系统会自动进行查找目标卡号是否是在进行进、出场操作,判断出来为进、出场的任何一种操作后，则软件不对卡号进行记录；如果没有读到卡，管理系统则不会作出反映； 〉车辆顺利入场 当车辆由内向外行使时
〉车辆压到Ｃ地感后触发读卡器读卡；
〉２号天线会读到这辆车的电子标签，并传递信号给道闸； 〉道闸打开；
〉车辆压过Ｂ地感后道闸会自动合上；
〉车辆又压到Ａ地感，管理系统则与进入时候的一样做出判断读卡操作； 〉车辆顺利出场 例外情况处理：
通道两边，Ａ、Ｃ地感以外区域设凸面镜，防止２辆以上车辆在通道相遇进退２难。 本系统主要目的是判别有车辆2.4G的固定用户，方便固定用户出入，不考虑对临时车辆的管理。 系统的组成：
３个地感线圈，为Ａ，Ｂ，Ｃ地感，将连接到2个车辆检测器上，再连接到控制器（与读卡器电路板整合在一起）上
１个道闸，高速道闸，带三重防砸功能：感应检测防砸+力矩防砸+红外检测防砸，另外当杆本身带防砸伤处理 １号天线朝外，２号天线朝内 第五章：系统硬件设备性能优点
远距离读卡控制器的性能优点
2.4G远距离读卡器识别距离远，可达到5-150米，可以根据不同需要选择不同的射频卡，抗干扰能力强，成本适中，代表着未来长距离标识和控制的发展方向，国家和不少地方政府都将其作为未来识别领域的发展重点。并且可通过多种通讯接口（RS232，RS485，Wiegand）进行数据传输。
2.4G远距离读卡器可广泛应用于智能停车场管理系统、高速公路不停车收费系统、集装箱智能调度系统、智能交通调度系统、车辆违章、防伪查验系统、商品防伪、防盗和物流一体化应用、开放式门禁控制、电子身份识别、物品追踪、资产管理、图书馆管理、车辆门禁管理、不停车自动收费（ETC）、人员门禁管理、电子防伪、传送带货物分拣、托盘包装工作站的数据采集和编码、工厂在制品管理、仓库物流管理、零售物流中心管理 、生产自动化管理、煤矿及井下管理等。
在本系统里作为判断是否开闸的设备，其核心的性能要求就是稳定和灵敏，与系统里其他设备保持良好的配合， 车辆用2.4G射频卡性能特点
工作频段：2.4G频段远距离有源射频卡，卡主动发出自身ID号； 整卡功耗：该卡为低功耗产品，卡的功耗为8微安左右； 供电方法：采用一块CR2450电池可使卡的寿命达5～6年；
环境特性：外壳采用超声波焊接，内部防水设计，使该卡处在潮湿、尘雾环境中依然正常工作。
工作温度范围：可在-20℃～70℃的温度范围内使用。
携带、固定方式：重量仅为18克，人员携带方便，固定方式多样化，可粘贴、外挂等。
有源卡在车内放置的位置比较灵活，可以放在车厢内的任意位置。
第六章：系统施工安装说明
该系统施工安装相对简单。施工安装的主体为道闸、2.4G天线立杆及地感线圈安装。在施工安装前需要做如下准备工作 施工安装场地勘查测量，确定施工方案
停车场施工主要分为地面停车场施工及地库停车场施工。相对而言地面施工相对简单。各设备安装位置相互调整比较方便。对于地下停车场，设备应尽量摆放在比较水平的地面（于水平面垂直安装），道闸则需选用折杆式道闸，道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一但位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再确认安装方案。
注：对于进出口在相同位置的停车场系统而言，在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道的宽度，一般车道宽度要求大于等于2.5m小于等于4m。在确定道闸安装位置时要充分考虑到道闸自身所占用的道路宽度。从而综合设计道闸安装位置。 现场勘查完毕后，需要针对勘查情况给出具体施工图纸，并严格标明施各设备的施工位置及相互之间的线路连接设施等。 施工细则说明
系统连接线路铺设施工
在系统施工前，需要先计划系统相互设备之间的连接线路。确认后根据施工图纸进行线路铺设施工。
管线铺设相对比较简单，在管线铺设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况；信号线和220V电源线要分别穿管走线，强电弱点不能在一起传管铺设，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不能同时在一条铁管中穿线。 线路施工要求：
A：强电、弱电线路要分卡铺设
B：地上铺设线路需要进行穿管操作（线路传在铁管里面） 地感线圈施工安装
地感线圈施工安装可算作为停车场系统安装最为重要一环。在安装开始之前需要对照施工图纸在地上画出地感线圈准确位置。地感线圈的尺寸要求为：2m(长)×0.8m（宽）。线圈扎数为6——8扎。
地感线圈放置槽的切割尺寸为：宽0.5—1cm 深：3—4cm
地感线圈放置槽切割完成后，将地感线圈专用线（防腐渡银线）延放置槽顺时针方向绕6—8圈，并将线圈的延长线双交后延展到道闸机箱内的车辆检测器中。 系统最后调试完毕，地感线圈工作正常后，可用水泥或沥青（也可用云石胶）
填充地感线圈放置槽，完成地感线圈的安装
注：地感线圈安装方法可参靠我公司的《地感线圈制作说明书》
同车道两地感线圈之间的安装距离为：350cm（两个线圈相邻边距）如实际现场环境无法达到350cm，可根据现场环境进行实际调整。 道闸安装
根据施工图纸，确认道闸安装位置后，可通过道闸佩戴的膨胀螺栓来将道闸固定。
注：如有条件或需求可浇铸一高10－20CM的防水防撞的安全岛（安装基座），道闸底座中部预埋铺设管线 第七章 技术服务
1．服务的目的是确保我方设备安全、正常投运和长期维护。 2．我方确保服务的快速性和及时性。
在用户条件具备的前提下，接到通知后，我方服务人员将选择最近的交通路线和班次出发，及时赶赴现场，并欢迎用户监督。 3．我方所派的服务人员，保证具备下列素质： ① 遵守法纪、遵守用户的各项规章制度； ② 有较强的责任感和事业心，按时到位；
③ 了解合同设备的设计，熟悉产品的安装、使用和维护方法，并能正确地进行现场指导；
④ 身体健康，适应现场工作条件。 4．我方服务人员的职责：
① 指导安装，负责调试，参加设备试运行和交接验收试验； ② 设备运行前，对用户进行技术讲解和示范将要进行的程序和方法；
③ 向用户运行维护人员讲解系统的工作原理、操作和维护方法，解答有关疑问； ④ 处理现场出现的一切产品相关的技术问题。
5．接受用户监督由用户对我方服务人员进行考核并填写“客户满意度调查表“。 6．长期提供优质服务。
7．经常进行顾客满意度调查，并根据客户反馈意见对产品和服务进行持续改进。
第八章 产品出厂前的服务
1．认真做好与用户、设计部门和其他厂家的协调工作，按时按质完成协调结果规定
给我方的任务。
2．积极配合用户做好产品生产过程的监督检查和用户运行、维护人员的培训工作。 第九章、2.4G停车场系统使用注意事项 请勿故意摔打、撞击系统各组成部分。 请勿自己拆装主控机箱及各部分接线。
卡的固定位置，请参照说明书建议位置。位置的不同会对读卡效果产生影响。 系统网络请勿与互联网连接，防止网络攻击。
停车场系统安装好后如无其他故障请勿随意拆卸，否则影响整个系统稳定性。