第一章绪论
城市交通的定义：城市交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移并到达一定目的地的基本手段，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必需的多种活动的主要保证，是重要的城市基础设施。
城市公共交通的特征：
1.城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式。
2.城市公共交通是受多种因素影响的动态复杂系统。
3.城市公共交通具有社会化、半福利性的经济属性。
城市公共交通存在和发展的首要目的：城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式 。 平均出行耗用时间是城市公共交通服务水平及其吸引力大小的首要目标 。
平均换乘次数及换乘步行距离是直接反映公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标（因为这会对乘客的出行心理及变换出行方式的愿望产生重要的影响）
城市公共交通企业的定义：城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括轨道交通、公共汽电车、轮渡和出租汽车等领域的企业。
第二章 城市发展与城市公共交通
公共汽车枢纽站
公共汽车枢纽站可分为郊外站和市内站。
市内站有两种方式:在一个地方集中和分散在市区中心或次中心。在大城市采用集中方式会使公共汽车线路过长过密，使枢纽站更加拥挤，所以应采用分散方式。在没有城市高速铁路的中小城市，则以集中方式较好。
集中方式的枢纽站应位于中央火车站附近或在城市中心。
分散方式的公共汽车枢纽站，多设置在次中心或地区中心的城市高速铁路车站等处。
客运市场定义
客运市场，狭义的是指由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系。
客运业主是指某一类客运工具的拥有者。拥有客运工具的目的不是为了自用，而是为了向社会提供客运服务。
非特定乘客是指这些乘客与客运业主之间除了客运服务的公供求关系外，可能不再有任何其他关系。 在广义的客运市场中，政府一方面是管理者，一方面是道路资源的提供者。
客运市场是需要政府实行强有力调控的市场
① 客运市场的商品即交通服务，使社会生产和社会生活的重要环节，是“第一道工序”，其供求矛盾将影响城市的稳定和发展。
② 客运市场的商品生产即交通服务的过程，除了需要交通工具之外，还要占用城市空间，主要是城市道路，还会造成一定的污染，而城市道路等城市空间和城市对环境污染的承受能力都是有限的。
客流: 客流是指需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。也可以解释为：客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。
客流量：客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。有城市和郊区固定居住人口以及外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量的因素。
客流动态衍变规律：
（1）季节性变化 冬季每月的客流量比较高，夏季则比较低。季节性客流动态及其指标是定制客运计划的主要资料，也是编制各月出车计划的主要依据之一。
（2）一周间变化 每周一早高峰，周五晚高峰；周六日的客流量较高，近郊线路比市区线路尤为明显。
（3）昼夜变化 根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，其动态演变可以划分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型。动态类型及演变规律主要是掌握和分析“峰”在时间上的分布状况
（4）不良气候的影响。
昼夜变化指什么：① 双峰型 一昼夜有两个显著高峰。上午（6：00~8:00）早高峰。下午（16：00~18：
00）晚高峰，如图所示。工业性城市有一定的代表性。
② 三峰型 比双峰型多一个高峰。若出现在中午(12:00~ 14:00)称中午高峰，若出现在晚上（20：00~22：00）称为小夜高峰，如图所示。一般来说，这个高峰的数值比早晚两个高峰小。常见于市内线路。
③ 四峰型 比双峰型多两个高峰。这两个高峰一般出现在中午时间(12:00~14:00)和晚上时间（20：00~22：00），而数值比早晚两个高峰小，如图所示。出现在工业区形式的线路上，其乘客大多是三班倒的工人。
④ 平峰型 客流动态在时间分布上没有明显的高峰。客流量在一昼夜分组时间内虽有变化，但升降幅度
不大，如图所示。
常用客流量调查方法：
经常用的方法有随车客流调查法、目测客流调查法（驻站客流调查法）、问讯客流调查法、月票调查法等。
选择调查方法时应注意以下两个要点：第一，尽可能地以最少的劳动和时间消耗，取得足够量的精确的调查资料；第二，保证所需资料的及时性与可靠性。
第三章 城市发展交通模式
城市发展交通模式定义：交通模式是指交通运输在一定的区域范围内、一定的社会经济发展水平和一定的自然地理环境下，所形成的相对稳定的、具有特色的各种交通运输方式的结构、比例、功能和形态上呈现出的整体形式。
重轨交通：车辆轴重相对较重，单向输送能力30000人次/h以上，列车编组数量较多。一般线路全封闭，信号控制自动化，容量大、速度快、运输成本低。市中心全部或大部分采用地下形式，其他地区可采用地面或高架形式。
轻轨交通：在有轨电车基础上发展起来的，轴重相对较轻，单向输送能力15000-30000人次/h。多采用高架形式，主要用于驳接其他交通方式。
第四章 公共汽电车客运系统
线网线路布设的原则
1）最大限度满足乘客的出行要求2）尽量适应城市的发展3）尽可能选择最佳方案4）注重社会效益，兼顾经济效益
线网规划立足于以人为本，方便乘客 ，坚持服务至上的宗旨。
线网是由若干条、几十条以至数百线路组成的一个覆盖面广的线路网络。
线路是由几个或十几个以至数十个站点串联而成的一段固定的运营路径，是线网的基础。
线网类型
① 放射型 优点：各区域居民可以直接往返于中心地区
缺点：增加了城市中心用地的紧张程度，易引起拥堵，影响周边道路的畅通
② 棋盘型 优点：方便换乘，土地容易征用
缺点：交叉对角线方向的交通不方便，若交叉口过多，闹市区易引起拥塞，形成交通结点
③ 交叉放射型 既有棋盘型的特点又有放射型的特点
④ 主辅结合型
主干线：在主要干道上布设的公交线路，一般为客运量大、配车数多、行车频率高、线路弯曲小等而形成客运走廊
支线或辅助线：用来运送边缘地区居民至主要干道的公交线路，一般多为市郊城、乡(镇)之间最为适宜
⑤ 环线型
围绕一定区域，连接主要活动中心和交通集散点，呈环状形式的线路，与其他线路相交较多，乘客自由选择度大，各方向换乘方便。分为单环、双环两类。
⑥ 混合型
结合城市地理条件和具体特征，为满足居民乘车出行的不同需求，采用几种线路类型组合而成为混合型线路网系统。
编制行车作业计划的原则：
① 掌握客流动态，以最大限度的方便性和最快的时间，安全地将乘客送到目的地。
② 合理配置车辆，不同时段的运能要适应运量的需求。
③ 提高车辆利用率，加快车辆周转，车辆的平均满载程度要符合国家（行业）制定的规范标准。 ④ 组织车辆在线路上有计划、有节奏的均衡运行。
⑤ 根据客流动态变化，机动、灵活、适时的调整行车作业计划，提高劳动生产率。
⑥ 在不影响营运服务质量的前提下，安排好职工的值勤时间。
运送车速和营运车速：
（1）运送车速（V送）指营运车辆在线路上载客时平均每小时的行驶速度，包括线路上纯行驶时间和中途站乘客上下车时间(即运送时间T送)。
（2）营运车速（V营）指营运车辆在线路上营运时平均每小时的行驶速度，包括线路上纯行驶时间、中途站乘客上下车时间及起终点站休息时间(即营运时间T营)。
编制行车时刻表的要求：
① 行车间距要均匀 相邻两个周转时间内车间距不能大起大落，要平滑和顺。在同一周转时间内，市区线路一般控制在1min左右。② 运行时间要合理 在安排车辆运行时刻时，必须保证车辆在始(末)站有一个最低限度的停站休息时间。这个时间称为合理时间(t合 )。一般终点站停站时间均至少不少于3min 。③ 车式规格要正确④ 整体布局要协调 尽可能避免多辆车在同一始发站连续加入发车，正班车与加车应有比例的相间安排。便于加(抽)车时，行车间隔的安排。
行车现场调度方法
行车现场调度方法就是按照行车作业计划控制车辆运行，合理分布车辆行车间距，尽快恢复营运秩序，保证车辆均衡载客营运的方法。
第五章 公共出租汽车客运系统
出租汽车的定义：出租汽车是指充分满足乘客和用户愿意而被雇佣的营业汽车。
出租汽车的行业特征：（1）单车流动作业（2）多种经济成份并存，多家经营，竞争激烈（3）出租汽车是一个服务面广和影响大的窗口行业（4）出租汽车是一个敏感性很强的行业（5）出租汽车是社会上犯罪分子的主要作案对象
安全行车的概念：
凡是驾驶员在行车过程中，由于遵守交通规则和操作得当，避免了与人畜、车辆和其他物体发生碰撞、辗轧、倾覆，从而未造成任何意外损失的交通行为，称为安全行车。
第六章 城市轨道交通客运系统
1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，100多年来，115个国家建成了7000多km的地铁。
地铁特征：
① 线路大部分建于地下，采用标准或非标准轨距。
② 新建线路投资大，建设周期和成本回收期长。
③ 线路全隔离、全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度最短可达2min左右；车辆最高速度可达80 km/h，平均旅行速度可达30—40 km/h。
④ 客运量大，单向最大客运量可达4万人次/h。
⑤ 列车的编组数一般较大，为6—8辆，站距一般在1km左右。
⑥ 车辆的消音减振和防火要求严格。
⑦ 受电制式主要有第三轨受电和受电弓受电。
轨道交通系统特征：① 它是以钢轨和钢轮为行走系统的一种交通方式。
② 它投资一般比地铁要少得多，通常每公里造价为地铁的1/3—1/5。
③ 单向客运能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。
④ 线路可以为地面、高架或地下混合型、一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。在通过交叉路口处，采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。
⑤ 车辆能通过小半径曲线和大坡度地段。
⑥ 车辆和线路的消音和减振要求较高。必要时在线路的两侧设置声屏障。
⑦ 电压制式以直流架空线1500 V和接触轨750V为主。
轨道交通的俩种供电方式：集中式供电方式和分散式供电方式。
行车调度的基本任务：组织各工种严格按(运行)图行车。
密切注意列车的到、发运行情况，防止列车运行秩序混乱。
当运行秩序不正常时，采取有效措施，恢复行车秩序。
及时、正确地处理行车异常情况，防止行车事故。
随时掌握客流情况，及时调整列车运行。
检查各站、段执行运行图情况，发布调度命令。
区间或车站发生事故时，按规定程序和内容汇报，并采取措施防止事故扩大，参与组织救援。
运行安全定义：运行安全是指轨道交通在运送乘客的过程中，涉及行车、乘客安全的各项生产活动安全。它与运行的关系是密不可分、相互促进、相互制约的。
列车交路可以分成长交路、短交路和长短交路三种。
列车运行图的分类：1.按照区间正线数目的不同分为单线运行图和双线运行图
2.按照列车运行速度的不同分为平行运行图和非平行运行图
3.按照上、下行方向列车数目的不同分为成对运行图和不成对运行图
4.按照同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪运行图
第一章绪论
城市交通的定义：城市交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移并到达一定目的地的基本手段，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必需的多种活动的主要保证，是重要的城市基础设施。
城市公共交通的特征：
1.城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式。
2.城市公共交通是受多种因素影响的动态复杂系统。
3.城市公共交通具有社会化、半福利性的经济属性。
城市公共交通存在和发展的首要目的：城市公共交通为公众提供大众化的、共享的出行方式 。 平均出行耗用时间是城市公共交通服务水平及其吸引力大小的首要目标 。
平均换乘次数及换乘步行距离是直接反映公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标（因为这会对乘客的出行心理及变换出行方式的愿望产生重要的影响）
城市公共交通企业的定义：城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括轨道交通、公共汽电车、轮渡和出租汽车等领域的企业。
第二章 城市发展与城市公共交通
公共汽车枢纽站
公共汽车枢纽站可分为郊外站和市内站。
市内站有两种方式:在一个地方集中和分散在市区中心或次中心。在大城市采用集中方式会使公共汽车线路过长过密，使枢纽站更加拥挤，所以应采用分散方式。在没有城市高速铁路的中小城市，则以集中方式较好。
集中方式的枢纽站应位于中央火车站附近或在城市中心。
分散方式的公共汽车枢纽站，多设置在次中心或地区中心的城市高速铁路车站等处。
客运市场定义
客运市场，狭义的是指由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系。
客运业主是指某一类客运工具的拥有者。拥有客运工具的目的不是为了自用，而是为了向社会提供客运服务。
非特定乘客是指这些乘客与客运业主之间除了客运服务的公供求关系外，可能不再有任何其他关系。 在广义的客运市场中，政府一方面是管理者，一方面是道路资源的提供者。
客运市场是需要政府实行强有力调控的市场
① 客运市场的商品即交通服务，使社会生产和社会生活的重要环节，是“第一道工序”，其供求矛盾将影响城市的稳定和发展。
② 客运市场的商品生产即交通服务的过程，除了需要交通工具之外，还要占用城市空间，主要是城市道路，还会造成一定的污染，而城市道路等城市空间和城市对环境污染的承受能力都是有限的。
客流: 客流是指需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。也可以解释为：客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。
客流量：客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。有城市和郊区固定居住人口以及外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量的因素。
客流动态衍变规律：
（1）季节性变化 冬季每月的客流量比较高，夏季则比较低。季节性客流动态及其指标是定制客运计划的主要资料，也是编制各月出车计划的主要依据之一。
（2）一周间变化 每周一早高峰，周五晚高峰；周六日的客流量较高，近郊线路比市区线路尤为明显。
（3）昼夜变化 根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，其动态演变可以划分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型。动态类型及演变规律主要是掌握和分析“峰”在时间上的分布状况
（4）不良气候的影响。
昼夜变化指什么：① 双峰型 一昼夜有两个显著高峰。上午（6：00~8:00）早高峰。下午（16：00~18：
00）晚高峰，如图所示。工业性城市有一定的代表性。
② 三峰型 比双峰型多一个高峰。若出现在中午(12:00~ 14:00)称中午高峰，若出现在晚上（20：00~22：00）称为小夜高峰，如图所示。一般来说，这个高峰的数值比早晚两个高峰小。常见于市内线路。
③ 四峰型 比双峰型多两个高峰。这两个高峰一般出现在中午时间(12:00~14:00)和晚上时间（20：00~22：00），而数值比早晚两个高峰小，如图所示。出现在工业区形式的线路上，其乘客大多是三班倒的工人。
④ 平峰型 客流动态在时间分布上没有明显的高峰。客流量在一昼夜分组时间内虽有变化，但升降幅度
不大，如图所示。
常用客流量调查方法：
经常用的方法有随车客流调查法、目测客流调查法（驻站客流调查法）、问讯客流调查法、月票调查法等。
选择调查方法时应注意以下两个要点：第一，尽可能地以最少的劳动和时间消耗，取得足够量的精确的调查资料；第二，保证所需资料的及时性与可靠性。
第三章 城市发展交通模式
城市发展交通模式定义：交通模式是指交通运输在一定的区域范围内、一定的社会经济发展水平和一定的自然地理环境下，所形成的相对稳定的、具有特色的各种交通运输方式的结构、比例、功能和形态上呈现出的整体形式。
重轨交通：车辆轴重相对较重，单向输送能力30000人次/h以上，列车编组数量较多。一般线路全封闭，信号控制自动化，容量大、速度快、运输成本低。市中心全部或大部分采用地下形式，其他地区可采用地面或高架形式。
轻轨交通：在有轨电车基础上发展起来的，轴重相对较轻，单向输送能力15000-30000人次/h。多采用高架形式，主要用于驳接其他交通方式。
第四章 公共汽电车客运系统
线网线路布设的原则
1）最大限度满足乘客的出行要求2）尽量适应城市的发展3）尽可能选择最佳方案4）注重社会效益，兼顾经济效益
线网规划立足于以人为本，方便乘客 ，坚持服务至上的宗旨。
线网是由若干条、几十条以至数百线路组成的一个覆盖面广的线路网络。
线路是由几个或十几个以至数十个站点串联而成的一段固定的运营路径，是线网的基础。
线网类型
① 放射型 优点：各区域居民可以直接往返于中心地区
缺点：增加了城市中心用地的紧张程度，易引起拥堵，影响周边道路的畅通
② 棋盘型 优点：方便换乘，土地容易征用
缺点：交叉对角线方向的交通不方便，若交叉口过多，闹市区易引起拥塞，形成交通结点
③ 交叉放射型 既有棋盘型的特点又有放射型的特点
④ 主辅结合型
主干线：在主要干道上布设的公交线路，一般为客运量大、配车数多、行车频率高、线路弯曲小等而形成客运走廊
支线或辅助线：用来运送边缘地区居民至主要干道的公交线路，一般多为市郊城、乡(镇)之间最为适宜
⑤ 环线型
围绕一定区域，连接主要活动中心和交通集散点，呈环状形式的线路，与其他线路相交较多，乘客自由选择度大，各方向换乘方便。分为单环、双环两类。
⑥ 混合型
结合城市地理条件和具体特征，为满足居民乘车出行的不同需求，采用几种线路类型组合而成为混合型线路网系统。
编制行车作业计划的原则：
① 掌握客流动态，以最大限度的方便性和最快的时间，安全地将乘客送到目的地。
② 合理配置车辆，不同时段的运能要适应运量的需求。
③ 提高车辆利用率，加快车辆周转，车辆的平均满载程度要符合国家（行业）制定的规范标准。 ④ 组织车辆在线路上有计划、有节奏的均衡运行。
⑤ 根据客流动态变化，机动、灵活、适时的调整行车作业计划，提高劳动生产率。
⑥ 在不影响营运服务质量的前提下，安排好职工的值勤时间。
运送车速和营运车速：
（1）运送车速（V送）指营运车辆在线路上载客时平均每小时的行驶速度，包括线路上纯行驶时间和中途站乘客上下车时间(即运送时间T送)。
（2）营运车速（V营）指营运车辆在线路上营运时平均每小时的行驶速度，包括线路上纯行驶时间、中途站乘客上下车时间及起终点站休息时间(即营运时间T营)。
编制行车时刻表的要求：
① 行车间距要均匀 相邻两个周转时间内车间距不能大起大落，要平滑和顺。在同一周转时间内，市区线路一般控制在1min左右。② 运行时间要合理 在安排车辆运行时刻时，必须保证车辆在始(末)站有一个最低限度的停站休息时间。这个时间称为合理时间(t合 )。一般终点站停站时间均至少不少于3min 。③ 车式规格要正确④ 整体布局要协调 尽可能避免多辆车在同一始发站连续加入发车，正班车与加车应有比例的相间安排。便于加(抽)车时，行车间隔的安排。
行车现场调度方法
行车现场调度方法就是按照行车作业计划控制车辆运行，合理分布车辆行车间距，尽快恢复营运秩序，保证车辆均衡载客营运的方法。
第五章 公共出租汽车客运系统
出租汽车的定义：出租汽车是指充分满足乘客和用户愿意而被雇佣的营业汽车。
出租汽车的行业特征：（1）单车流动作业（2）多种经济成份并存，多家经营，竞争激烈（3）出租汽车是一个服务面广和影响大的窗口行业（4）出租汽车是一个敏感性很强的行业（5）出租汽车是社会上犯罪分子的主要作案对象
安全行车的概念：
凡是驾驶员在行车过程中，由于遵守交通规则和操作得当，避免了与人畜、车辆和其他物体发生碰撞、辗轧、倾覆，从而未造成任何意外损失的交通行为，称为安全行车。
第六章 城市轨道交通客运系统
1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，100多年来，115个国家建成了7000多km的地铁。
地铁特征：
① 线路大部分建于地下，采用标准或非标准轨距。
② 新建线路投资大，建设周期和成本回收期长。
③ 线路全隔离、全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度最短可达2min左右；车辆最高速度可达80 km/h，平均旅行速度可达30—40 km/h。
④ 客运量大，单向最大客运量可达4万人次/h。
⑤ 列车的编组数一般较大，为6—8辆，站距一般在1km左右。
⑥ 车辆的消音减振和防火要求严格。
⑦ 受电制式主要有第三轨受电和受电弓受电。
轨道交通系统特征：① 它是以钢轨和钢轮为行走系统的一种交通方式。
② 它投资一般比地铁要少得多，通常每公里造价为地铁的1/3—1/5。
③ 单向客运能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。
④ 线路可以为地面、高架或地下混合型、一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。在通过交叉路口处，采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。
⑤ 车辆能通过小半径曲线和大坡度地段。
⑥ 车辆和线路的消音和减振要求较高。必要时在线路的两侧设置声屏障。
⑦ 电压制式以直流架空线1500 V和接触轨750V为主。
轨道交通的俩种供电方式：集中式供电方式和分散式供电方式。
行车调度的基本任务：组织各工种严格按(运行)图行车。
密切注意列车的到、发运行情况，防止列车运行秩序混乱。
当运行秩序不正常时，采取有效措施，恢复行车秩序。
及时、正确地处理行车异常情况，防止行车事故。
随时掌握客流情况，及时调整列车运行。
检查各站、段执行运行图情况，发布调度命令。
区间或车站发生事故时，按规定程序和内容汇报，并采取措施防止事故扩大，参与组织救援。
运行安全定义：运行安全是指轨道交通在运送乘客的过程中，涉及行车、乘客安全的各项生产活动安全。它与运行的关系是密不可分、相互促进、相互制约的。
列车交路可以分成长交路、短交路和长短交路三种。
列车运行图的分类：1.按照区间正线数目的不同分为单线运行图和双线运行图
2.按照列车运行速度的不同分为平行运行图和非平行运行图
3.按照上、下行方向列车数目的不同分为成对运行图和不成对运行图
4.按照同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪运行图