南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程
水泥搅拌桩检测实施方案
广州南沙城市建设投资有限公司
2015 年 03 月
目录
一、会签表…………………………………………………………1 二、工程概况………………………………………………………2 三、编制依据………………………………………………………4 四、工程地质概况…………………………………………………5 五、检测方法………………………………………………………8 六、检测数量及频率………………………………………………9
一、会签表
二、工程概况
1.1 本工程为南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程。工程位于南沙区黄阁镇凤凰大道以东，蕉西路以西，凤桥东路（凤桥东路）以南合围围成的区域。南侧是蕉门水道，北侧是广州外国语学校南沙校区，西侧是南沙体育中心，东侧有蕉门河排涝站公园。设计道路范围内设有现状雨、污水管道。周边配套道路（凤凰大道、蕉西路与凤桥东路）有已建雨、污水管道。项目内路网覆盖区域约561.93亩，项目包括5条市政道路，总长约2.296km。
项目总平面图
1.2 本项目搅拌桩概况如下：
（1）纵一路（k0+000~k0+412）与横一路西段（k0+000~k0+147）及与接现状路衔接处及道路以外敷设雨水管段采用水泥搅拌桩方法处理。水泥搅拌桩桩径50cm，正三角形布臵，交叉路口桩间距1.1~1.3m过渡，其余部分桩间距为1.3m。桩长按15m控制。水泥搅拌桩处理的范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定，全横断面处理至两侧坡脚线外1m。
施工要求：
1）场地平整、铺设垫层平整场地到预定工作面标高，铺设 50cm 厚砂垫层。
2）桩体施工垫层铺设后，进行桩位放样，桩机在垫层上开始进行桩体施工。
3）水泥掺入量暂定为 60kg/m，水泥搅拌桩 28 天强度大于 1.0Mpa。
4）施工前应通过试验确定水泥用量及施工工艺，以确定适用性,试打确定实际的掺粉量。加固后还需进行平板荷载试验，以检验加固效果。复合地基处理后地基承载力要求不低于100kpa。
三、编制依据
（1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2012； （2）《岩土工程勘察规范》GB50021—2001；
（3）《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011 （4）《建筑地基处理技术规范》DBJ 15-38-2005； （5）《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008；
（6）广州市城乡建设委《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》（穗建质【2010】574号文）；
（7）《广州市建筑结构实体质量监督抽检办法》穗建质[2010]574号；
（8）《广州市市政基础设施工程实体质量监督抽测管理办法》穗建质[2010]1489号； （9）施工设计图纸和设计要求
四、工程地质概况
1、地质构造
项目场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边
山地以抬升为主的差异性地壳活动特点。珠江三角洲为一湾头式复合三角洲，没有一般三角洲结构中所发育的底积层和沉积层，或者说是这两层不甚发育。它也不显示沉积层由陆向海逐渐加厚的规律，原因是三角洲的沉积基底起伏很大，呈四周较高、中心低平的盆地式堆积，而盆地中心内又被分割成若干次一级的沉积盆地，每个盆地就是一个沉积中心，例如沙滘、北滘、万顷沙等数个沉积中心，总的来看，珠江三角洲是一个具有盆地式沉积格局的三角洲。它的沉积厚度为20～30m，最厚可达60～70m。珠江三角洲沉积呈明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层杂色粘土，显示一次沉积间断。珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖。
广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。
近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有狮子洋断裂（F4）、白泥-沙湾断裂（F5）、三角断裂（F6）。
2、地层岩性
根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统填筑土层(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)。其野外特征按自上而下顺序描述如下：
（1）第四系全新统填筑土层（Q4me）1(1为地层编号，下同)：褐黄、灰黄色或杂色，主要由粘性土混砂、碎石组成，结构松散，密实度不均匀，尚未完成自重固结。钻孔ZK8~ZK13、ZK18~ZK20遇到该层，厚度1.20~2.80米，平均厚度2.23米，层底标高2.75~5.19米。
（2）第四系海陆交互相层（Q4mc）2：由淤泥2-1、淤泥质土2-2、粗砂2-3、等3个亚层组成。
1）淤泥2-1：深灰、灰黑色，不均匀混少量粉细砂和含少量贝壳，含有机质，稍具臭味，无摇震反应，光泽反应有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高2.75～5.05米，层顶埋深0.00～2.80米，层厚14.70～21.30米，平均厚度18.41米。
2）淤泥质土2-2：灰色、深灰色，含腐殖质，无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高,呈饱和、流塑~软塑状态，以软塑状态为主。分布较连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-17.47～-9.51米，层顶埋深16.50～21.30米，层厚8.00～12.80米，平均厚度10.11米。
3）粗砂2-3：灰、灰白色，主要成分为石英质，不均匀含少量粘性土，分选性差，级配好，呈饱和、中密状态。分布较连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-26.77～-20.71米，层顶埋深26.60～30.70米，层厚4.10～5.60米，平均厚度5.08米。路基钻孔未揭穿。
3、不良地质作用及特殊性岩土 3.1、不良地质作用
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的不良地质作用主要为饱和砂土的液化问题。
3.2、特殊性岩土
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的特殊性岩土主要为填筑土及软土。
（1）填筑土
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的填筑土①系新近堆填而成，尚未完成自重固结，具有如下工程特点：
1）主要由粘性土组成，夹少量建筑垃圾。
2）除现有路面局部地段结构呈稍密状态外，其它大部分地段均呈松散状态，且均匀性极差。
由于填筑土1一般强度低，压缩性较高，渗透性偏大，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。 （2）软土
拟建道路沿线发育有软土即淤泥2-1和淤泥质土2-2根据本次勘察的原位测试结果及室内土工试验结果，其主要特征为：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小，具有如下工程性质：
1）触变性：当原状土受到扰动后，破坏了结构连接，降低了土的强度或很快地使土变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底形变等现象。
2）流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长期的剪切变形，这对建筑地基的沉降及地基稳定性均有不利影响。
3）高压缩性：淤泥2-1，淤泥质土2-2高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建（构）筑物的沉降。
4）低透水性：因其透水性弱和含水量高，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。
5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。
由于软土强度低，压缩性较高，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。
五、检测方法
依据《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ1-2008）和《建筑地基处理技术规范》（DBJ-15-2005）等相关规范规定。 （一） 钻孔取芯
在成桩28d 后，宜采用双管单动取样器钻取芯样，鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度；芯样直径不宜小于80 ㎜，钻入持力层深度不应小于3 倍桩径，检测数量为施工总桩数的0.5%，且不少于3 根。
（二） 单桩荷载试验和复合地基载荷试验
载荷试验宜在成桩28d 后进行，检测数量为总桩数的0.5%，且每项单位工程不少于3 根（或3 点）。
六、检测数量级频率
（1）水泥搅拌桩总桩数15313根，钻孔取芯数量77根、单
南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程水泥搅拌桩检测实施方案
桩和复合地基载荷试验检测数量共154根（点）。
具体见表-1、表-2
南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程 水泥搅拌桩检测频率及检测数量表-1
9
南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程
水泥搅拌桩检测实施方案
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2015 年 03 月
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一、会签表…………………………………………………………1 二、工程概况………………………………………………………2 三、编制依据………………………………………………………4 四、工程地质概况…………………………………………………5 五、检测方法………………………………………………………8 六、检测数量及频率………………………………………………9
一、会签表
二、工程概况
1.1 本工程为南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程。工程位于南沙区黄阁镇凤凰大道以东，蕉西路以西，凤桥东路（凤桥东路）以南合围围成的区域。南侧是蕉门水道，北侧是广州外国语学校南沙校区，西侧是南沙体育中心，东侧有蕉门河排涝站公园。设计道路范围内设有现状雨、污水管道。周边配套道路（凤凰大道、蕉西路与凤桥东路）有已建雨、污水管道。项目内路网覆盖区域约561.93亩，项目包括5条市政道路，总长约2.296km。
项目总平面图
1.2 本项目搅拌桩概况如下：
（1）纵一路（k0+000~k0+412）与横一路西段（k0+000~k0+147）及与接现状路衔接处及道路以外敷设雨水管段采用水泥搅拌桩方法处理。水泥搅拌桩桩径50cm，正三角形布臵，交叉路口桩间距1.1~1.3m过渡，其余部分桩间距为1.3m。桩长按15m控制。水泥搅拌桩处理的范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定，全横断面处理至两侧坡脚线外1m。
施工要求：
1）场地平整、铺设垫层平整场地到预定工作面标高，铺设 50cm 厚砂垫层。
2）桩体施工垫层铺设后，进行桩位放样，桩机在垫层上开始进行桩体施工。
3）水泥掺入量暂定为 60kg/m，水泥搅拌桩 28 天强度大于 1.0Mpa。
4）施工前应通过试验确定水泥用量及施工工艺，以确定适用性,试打确定实际的掺粉量。加固后还需进行平板荷载试验，以检验加固效果。复合地基处理后地基承载力要求不低于100kpa。
三、编制依据
（1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2012； （2）《岩土工程勘察规范》GB50021—2001；
（3）《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011 （4）《建筑地基处理技术规范》DBJ 15-38-2005； （5）《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008；
（6）广州市城乡建设委《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》（穗建质【2010】574号文）；
（7）《广州市建筑结构实体质量监督抽检办法》穗建质[2010]574号；
（8）《广州市市政基础设施工程实体质量监督抽测管理办法》穗建质[2010]1489号； （9）施工设计图纸和设计要求
四、工程地质概况
1、地质构造
项目场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边
山地以抬升为主的差异性地壳活动特点。珠江三角洲为一湾头式复合三角洲，没有一般三角洲结构中所发育的底积层和沉积层，或者说是这两层不甚发育。它也不显示沉积层由陆向海逐渐加厚的规律，原因是三角洲的沉积基底起伏很大，呈四周较高、中心低平的盆地式堆积，而盆地中心内又被分割成若干次一级的沉积盆地，每个盆地就是一个沉积中心，例如沙滘、北滘、万顷沙等数个沉积中心，总的来看，珠江三角洲是一个具有盆地式沉积格局的三角洲。它的沉积厚度为20～30m，最厚可达60～70m。珠江三角洲沉积呈明显的三分性。下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回，发生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。两套沉积之间夹一层杂色粘土，显示一次沉积间断。珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖。
广东新构造运动具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造运动的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。
近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主，按照断裂带的平面展布和活动特征主要有狮子洋断裂（F4）、白泥-沙湾断裂（F5）、三角断裂（F6）。
2、地层岩性
根据钻孔揭露，沿线分布的地层主要有第四系全新统填筑土层(Q4me)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)。其野外特征按自上而下顺序描述如下：
（1）第四系全新统填筑土层（Q4me）1(1为地层编号，下同)：褐黄、灰黄色或杂色，主要由粘性土混砂、碎石组成，结构松散，密实度不均匀，尚未完成自重固结。钻孔ZK8~ZK13、ZK18~ZK20遇到该层，厚度1.20~2.80米，平均厚度2.23米，层底标高2.75~5.19米。
（2）第四系海陆交互相层（Q4mc）2：由淤泥2-1、淤泥质土2-2、粗砂2-3、等3个亚层组成。
1）淤泥2-1：深灰、灰黑色，不均匀混少量粉细砂和含少量贝壳，含有机质，稍具臭味，无摇震反应，光泽反应有光泽，干强度与韧性高，呈饱和、流塑状态。分布连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高2.75～5.05米，层顶埋深0.00～2.80米，层厚14.70～21.30米，平均厚度18.41米。
2）淤泥质土2-2：灰色、深灰色，含腐殖质，无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度与韧性高,呈饱和、流塑~软塑状态，以软塑状态为主。分布较连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-17.47～-9.51米，层顶埋深16.50～21.30米，层厚8.00～12.80米，平均厚度10.11米。
3）粗砂2-3：灰、灰白色，主要成分为石英质，不均匀含少量粘性土，分选性差，级配好，呈饱和、中密状态。分布较连续，所有钻孔遇见该层，层顶标高-26.77～-20.71米，层顶埋深26.60～30.70米，层厚4.10～5.60米，平均厚度5.08米。路基钻孔未揭穿。
3、不良地质作用及特殊性岩土 3.1、不良地质作用
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的不良地质作用主要为饱和砂土的液化问题。
3.2、特殊性岩土
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的特殊性岩土主要为填筑土及软土。
（1）填筑土
根据本次勘察结果，拟建道路沿线场地内的填筑土①系新近堆填而成，尚未完成自重固结，具有如下工程特点：
1）主要由粘性土组成，夹少量建筑垃圾。
2）除现有路面局部地段结构呈稍密状态外，其它大部分地段均呈松散状态，且均匀性极差。
由于填筑土1一般强度低，压缩性较高，渗透性偏大，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。 （2）软土
拟建道路沿线发育有软土即淤泥2-1和淤泥质土2-2根据本次勘察的原位测试结果及室内土工试验结果，其主要特征为：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小，具有如下工程性质：
1）触变性：当原状土受到扰动后，破坏了结构连接，降低了土的强度或很快地使土变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底形变等现象。
2）流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长期的剪切变形，这对建筑地基的沉降及地基稳定性均有不利影响。
3）高压缩性：淤泥2-1，淤泥质土2-2高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面和建（构）筑物的沉降。
4）低透水性：因其透水性弱和含水量高，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。
5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。
由于软土强度低，压缩性较高，因此容易产生不均匀沉降，是基础设计及施工时应着重解决的问题。
五、检测方法
依据《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ1-2008）和《建筑地基处理技术规范》（DBJ-15-2005）等相关规范规定。 （一） 钻孔取芯
在成桩28d 后，宜采用双管单动取样器钻取芯样，鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度；芯样直径不宜小于80 ㎜，钻入持力层深度不应小于3 倍桩径，检测数量为施工总桩数的0.5%，且不少于3 根。
（二） 单桩荷载试验和复合地基载荷试验
载荷试验宜在成桩28d 后进行，检测数量为总桩数的0.5%，且每项单位工程不少于3 根（或3 点）。
六、检测数量级频率
（1）水泥搅拌桩总桩数15313根，钻孔取芯数量77根、单
南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程水泥搅拌桩检测实施方案
桩和复合地基载荷试验检测数量共154根（点）。
具体见表-1、表-2
南沙蕉门河中心区蕉门河口片区配套道路工程 水泥搅拌桩检测频率及检测数量表-1
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