防眩板常见问题分析与解决方案
防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。
多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品，在国内使用也已经十几年了。
虽然业界在这种产品的设计、生产与应用等方面已经取得很大成绩，但该类产品在实际使用中也存在很多需要解决的问题。
发展历史
实际上，早在1994年编制《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》时，相关部门就已经对防眩板的设置做出了具体和详细的规定。
不过，那时的防眩板多为铁栅栏，需要电镀、刷漆，也非常重，安装比较麻烦。 当时（北）京石（家庄）、广东省惠（深）盐（田）、江西九（江）景（德镇）等一批国内早期高速公路用的就是这种铁栅栏式的防眩板。
该类防眩板的缺点是造价高、易生锈、不宜维护、运输不方便，而且容易造成二次伤害，因此，当时业内急需研发出一种新材料的防眩板。
深圳作为全国改革开放的窗口，每一个毛孔都流淌着创新的血液。在交通设施创新设计和生产方面，许多公司都做了不少有益的探索，当时，也有零星企业用手糊工艺生产玻璃钢防眩板，由于生产出来的产品个体差异太大，质量难以保证，很快就被淘汰了。也有个别企业用钢板来做防眩板，电镀后烤漆，由于担心出现交通事故后的二次伤害，这种防眩板也不被大家所接受。
如今，玻璃钢模压成型和吹塑成型防眩板已经逐渐取代了其他形式的防眩板，成为国内防眩板的主要材质和形式。
设计要求三要素
中国是全世界使用防眩板最多的国家，防眩板的规格和种类很多。
从成型工艺上讲，有玻璃钢模压成型、玻璃钢挤出成型、塑料滚塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料挤出成型等；
从尺寸分布上看，高度从70厘米至1.1米，宽度从140毫米至290毫米，厚度从3毫米至70毫米等各种规格的都有；
材料也有多种，如SMC 玻璃钢、DMC 玻璃钢，HDPE （高密度聚乙烯）、PVC （聚氯乙烯）、ABS 等。
无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应该有一个共性。也正是这种共性，才能最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。经过十几年的实践，远达明以为，吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板基本三要素。
（1）吹不断
很多人也许不相信风能将高速公路上的防眩板吹断，然而事实证明，这种情况经常发生。
一场台风过后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹断了。仔细观察没有被吹断的防眩板可以发现，这些没有断的防眩板根部基本上都有些细小的裂纹，这是风吹时防眩板左右摇摆造成的。由于根部应力最集中，风力矩也最大，因此，根部是防眩板最容易断裂的位置。很多地方沙尘暴或台风过后，经常出现防眩板被大面积吹断，就是因为其根部强度不够造成的。
（2）撞不断
防眩板有时还经常会被拦腰折断。
芜湖市《大江晚报》曾做过这样的报道：芜屯路快速通道的建成，让芜湖市区至三县又多了一条快速路，然而，自芜屯路建成通车以来，路旁的防眩板就大量断裂。尽管公路部门先后多次对损坏的防眩板进行更换，但防眩板损坏的数量仍有增无减，目前已被损坏的防眩板多达千余块。记者近日随车在芜屯路快速通道上看到，道路中间断裂的防眩板随处可见，基本都是 “拦腰斩断”。在断裂最严重的路段，有超过百米的防眩板全部被折断，参差不齐的防眩板也成为了芜屯路一道别样的“风景线”。
装在新泽西护栏上的防眩板大量断裂，这是一个全国性的普遍问题。
也许有人认为芜屯路上的防眩板损害是产品质量或者人为因素造成的，但实际并不是这样。经调查后发现，芜屯路上每个防眩板断裂处都是连续几十米长。由于高速公路是封闭的，行人很少能进来，因此，被车撞断应该芜屯路上防眩板断裂的主要原因。
新泽西护栏顶部的宽度较窄，双向行车的横向间距小，超宽车辆经常将防眩板撞坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路，这种情况就更容易发生。
八、九年前，笔者曾在河北石（家庄）青（岛）高速公路上行车发现，青石高速公路上被撞断的防眩板随处可见，几乎60%的防眩板已不存在。青石高速公路的业主单位也非常头痛，每两三年就要召标购买防眩板进行更换。
（3）不变色
防眩板还容易褪色。受强紫外线照射，防眩板很容易变色。
在云南鸡（街）石（屏）高速上安装过一批防眩板，由于生产防眩板时的母粒色粉没有控制好，这批防眩板不到一个月就褪色了，只好对其进行更换。
质量问题产生的原因
（1）原料上偷工减料
很多业内人士反映，防眩板在国内高速公路的实际应用中还存在许多问题，常见的如材料性能不达标、结构和安装不尽合理等，任何一项出现偏差，都会影响防眩板的使用效果。
对于玻璃钢防眩板而言，由于不正当竞争和价格战等原因，现在很多厂家生产防眩板的原材料都变了，由原来的玻璃钢SMC 材料改为便宜的BMC 材料。BMC 的树脂和玻璃纤维含量都比SMC 低，同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板，BMC 的强度要差得很多。
SMC 与BMC 的物理机械性能对比表
对于用HDPE 材料吹塑成型的防眩板，其降低成本的主要方式是向母料里面添加碳酸钙或回收料等填料。然而，添加此类填料后，防眩板的抗风载强度就大大降低了。
据了解，有些厂家在用HDPE 材料吹塑成型防眩板时，有时在母料里添加高达50%的填料，这种工艺生产出来的防眩板，其性能可想而知。
如何判别HDPE 材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料，有一个简单的办法：将防眩板斜靠在墙角，用脚踩踏防眩板中部，防眩板会弯曲变形，然后将防眩板拿在手中仔细观察，不加填料的防眩板变形部分会自动恢复原状，加填料的防眩板变形部分不会自动恢复成原装，有的甚至还会断裂。
（2）设计不科学不合理
原材料只是影响防眩板性能的一个因素，有时候，其问题往往出在源头上。
笔者曾接到一张某设计院出具的防眩板设计图，该图纸将防眩板的截面做成平板结构，这种防眩板生产出来后抗风强度显然不够。笔者与业主单位沟通时，业主单位坚持按设计意见做，我们也只有硬着头皮去生产，后来将这种防眩板按装在高速公路上，一场台风后，大部分都断裂了。
据笔者所做的实验显示，同样材料和外形尺寸，反S 断面结构防眩板的抗风负荷是直线结构的四倍。
笔者以为，目前在交通工程领域，很多设计人员对自己所选用的产品特点和性能普遍不了解、不专研，造成高速公路上的一些质量问题在设计阶段就埋下了隐患，这一点应该值得所有设计人员认真反思。
对于防眩板的检测，有一种土办法可以现场检测出其质量好坏。以90厘米高，20厘米宽的防眩板为例，两头用砖头支起，中间站一个60公斤的人，如果防眩板不被压断，则该防眩板就是合格产品。
防眩板常见问题分析与解决方案
防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。
多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品，在国内使用也已经十几年了。
虽然业界在这种产品的设计、生产与应用等方面已经取得很大成绩，但该类产品在实际使用中也存在很多需要解决的问题。
发展历史
实际上，早在1994年编制《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》时，相关部门就已经对防眩板的设置做出了具体和详细的规定。
不过，那时的防眩板多为铁栅栏，需要电镀、刷漆，也非常重，安装比较麻烦。 当时（北）京石（家庄）、广东省惠（深）盐（田）、江西九（江）景（德镇）等一批国内早期高速公路用的就是这种铁栅栏式的防眩板。
该类防眩板的缺点是造价高、易生锈、不宜维护、运输不方便，而且容易造成二次伤害，因此，当时业内急需研发出一种新材料的防眩板。
深圳作为全国改革开放的窗口，每一个毛孔都流淌着创新的血液。在交通设施创新设计和生产方面，许多公司都做了不少有益的探索，当时，也有零星企业用手糊工艺生产玻璃钢防眩板，由于生产出来的产品个体差异太大，质量难以保证，很快就被淘汰了。也有个别企业用钢板来做防眩板，电镀后烤漆，由于担心出现交通事故后的二次伤害，这种防眩板也不被大家所接受。
如今，玻璃钢模压成型和吹塑成型防眩板已经逐渐取代了其他形式的防眩板，成为国内防眩板的主要材质和形式。
设计要求三要素
中国是全世界使用防眩板最多的国家，防眩板的规格和种类很多。
从成型工艺上讲，有玻璃钢模压成型、玻璃钢挤出成型、塑料滚塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料挤出成型等；
从尺寸分布上看，高度从70厘米至1.1米，宽度从140毫米至290毫米，厚度从3毫米至70毫米等各种规格的都有；
材料也有多种，如SMC 玻璃钢、DMC 玻璃钢，HDPE （高密度聚乙烯）、PVC （聚氯乙烯）、ABS 等。
无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应该有一个共性。也正是这种共性，才能最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。经过十几年的实践，远达明以为，吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板基本三要素。
（1）吹不断
很多人也许不相信风能将高速公路上的防眩板吹断，然而事实证明，这种情况经常发生。
一场台风过后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹断了。仔细观察没有被吹断的防眩板可以发现，这些没有断的防眩板根部基本上都有些细小的裂纹，这是风吹时防眩板左右摇摆造成的。由于根部应力最集中，风力矩也最大，因此，根部是防眩板最容易断裂的位置。很多地方沙尘暴或台风过后，经常出现防眩板被大面积吹断，就是因为其根部强度不够造成的。
（2）撞不断
防眩板有时还经常会被拦腰折断。
芜湖市《大江晚报》曾做过这样的报道：芜屯路快速通道的建成，让芜湖市区至三县又多了一条快速路，然而，自芜屯路建成通车以来，路旁的防眩板就大量断裂。尽管公路部门先后多次对损坏的防眩板进行更换，但防眩板损坏的数量仍有增无减，目前已被损坏的防眩板多达千余块。记者近日随车在芜屯路快速通道上看到，道路中间断裂的防眩板随处可见，基本都是 “拦腰斩断”。在断裂最严重的路段，有超过百米的防眩板全部被折断，参差不齐的防眩板也成为了芜屯路一道别样的“风景线”。
装在新泽西护栏上的防眩板大量断裂，这是一个全国性的普遍问题。
也许有人认为芜屯路上的防眩板损害是产品质量或者人为因素造成的，但实际并不是这样。经调查后发现，芜屯路上每个防眩板断裂处都是连续几十米长。由于高速公路是封闭的，行人很少能进来，因此，被车撞断应该芜屯路上防眩板断裂的主要原因。
新泽西护栏顶部的宽度较窄，双向行车的横向间距小，超宽车辆经常将防眩板撞坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路，这种情况就更容易发生。
八、九年前，笔者曾在河北石（家庄）青（岛）高速公路上行车发现，青石高速公路上被撞断的防眩板随处可见，几乎60%的防眩板已不存在。青石高速公路的业主单位也非常头痛，每两三年就要召标购买防眩板进行更换。
（3）不变色
防眩板还容易褪色。受强紫外线照射，防眩板很容易变色。
在云南鸡（街）石（屏）高速上安装过一批防眩板，由于生产防眩板时的母粒色粉没有控制好，这批防眩板不到一个月就褪色了，只好对其进行更换。
质量问题产生的原因
（1）原料上偷工减料
很多业内人士反映，防眩板在国内高速公路的实际应用中还存在许多问题，常见的如材料性能不达标、结构和安装不尽合理等，任何一项出现偏差，都会影响防眩板的使用效果。
对于玻璃钢防眩板而言，由于不正当竞争和价格战等原因，现在很多厂家生产防眩板的原材料都变了，由原来的玻璃钢SMC 材料改为便宜的BMC 材料。BMC 的树脂和玻璃纤维含量都比SMC 低，同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板，BMC 的强度要差得很多。
SMC 与BMC 的物理机械性能对比表
对于用HDPE 材料吹塑成型的防眩板，其降低成本的主要方式是向母料里面添加碳酸钙或回收料等填料。然而，添加此类填料后，防眩板的抗风载强度就大大降低了。
据了解，有些厂家在用HDPE 材料吹塑成型防眩板时，有时在母料里添加高达50%的填料，这种工艺生产出来的防眩板，其性能可想而知。
如何判别HDPE 材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料，有一个简单的办法：将防眩板斜靠在墙角，用脚踩踏防眩板中部，防眩板会弯曲变形，然后将防眩板拿在手中仔细观察，不加填料的防眩板变形部分会自动恢复原状，加填料的防眩板变形部分不会自动恢复成原装，有的甚至还会断裂。
（2）设计不科学不合理
原材料只是影响防眩板性能的一个因素，有时候，其问题往往出在源头上。
笔者曾接到一张某设计院出具的防眩板设计图，该图纸将防眩板的截面做成平板结构，这种防眩板生产出来后抗风强度显然不够。笔者与业主单位沟通时，业主单位坚持按设计意见做，我们也只有硬着头皮去生产，后来将这种防眩板按装在高速公路上，一场台风后，大部分都断裂了。
据笔者所做的实验显示，同样材料和外形尺寸，反S 断面结构防眩板的抗风负荷是直线结构的四倍。
笔者以为，目前在交通工程领域，很多设计人员对自己所选用的产品特点和性能普遍不了解、不专研，造成高速公路上的一些质量问题在设计阶段就埋下了隐患，这一点应该值得所有设计人员认真反思。
对于防眩板的检测，有一种土办法可以现场检测出其质量好坏。以90厘米高，20厘米宽的防眩板为例，两头用砖头支起，中间站一个60公斤的人，如果防眩板不被压断，则该防眩板就是合格产品。